奥迪S4双环SCEO更换
- 双环Sceo诊断借口在哪里双环Sceo诊断借口在哪里 查看详情>>
- 旗胜F1和双环SCEO谁更省油?今天去二手车市场,没事看看车,最近有想买一台二手车的打算,在二手车市场看到了这两款车,请问这两款车谁更皮实耐用?经济省油一些。 查看详情>>
- 奥迪S4国六车型: -UGS修音排气前管, 有效改善更换头段后, 排气杂音和低速奥迪S4国六车型: -UGS修音排气前管, 有效改善更换头段后, 排气杂音和低速共震。 成都 查看详情>>
- 情有独钟奔腾B70,真爱!本人是个80后,绝对万足金的纯屌丝,也是一个十足的汽车迷。从小就梦想有一辆属于自己的车,梦想终于实现了,那是两年前的一天,年少无知的我,加上爱慕虚荣,收了一辆双环SCEO,懂车的都知道这车外型酷似X5,外型很震撼,但是毛病太多。开了它两年多,赚了不少回头率也赔进了大把的修车费,小毛病不说了,光变速箱大修了三次,花了2万多,秋天又漏油了,修了几次不见效果,我真是受够了,决定换车。这个车除了还算时尚的外型,只剩一个空有的弯道之王的美誉。经过再三的思考,决定提奔腾70。回到4S订了白色,大家都说白色的车安全系数比较高。本来一开始我是看上的黑色的车,大家都说黑色不耐脏,而且不安全。我想听大家的准没错,那就白色吧。白色车还保值。现车黑内的只有白色了,就提它吧! 查看详情>>
- 奥迪S4“不好养活”?月养车 3496元奥迪S4的NEDC综合油耗为8.6L/100km,我们测试得出这款车的实际油耗差不多是13L/100km。虽然同为奥迪品牌的性能车,但是不同于之前我们了解的奥迪S3,奥迪S4是可以添加95号汽油的,目前的价格为8元/L。所以如果我们假设一年的行驶里程为20000公里,这款车一年的油费则需要20800元,平均一个月需要花费1733元用来加油。奥迪S4的保养周期为10000公里保养一次,基础保养的费用为1852元/次,内容为更换机油以及机滤。每20000公里则需要更换火花塞、空调滤清器以及刹车油,费用为2436元。40000公里时则还需要更换空气滤清器和燃油滤清器,费用为1870元。而60000公里时还需要更换变速箱油,费用为2779元。如果我们按照三年行驶60000公里来计算保养费用,通过计算,这款车三年的保养总费用为23069元,平均一年的保养费用为7689元,和普通家用车比起来,确实高出了不少。作为一款3.0T的车型,奥迪S4的车船使用税需要1800元,保险这块我们按照购买一百万三责、车损险以及交强险三个险种来进行计算是14216元,如果我们假设三年没有发生事故叫保险,计算完保险公司逐年递减的折扣之后,这款车三年所需的保险总费用为35540元,平均一年的保险费用为11846元,加上车船使用税为13646元。通过将油费、保养费用以及保险费用相加,我们得出在不考虑其它例如停车、违章等软性开支的前提下,奥迪S4这款车一年的养车成本为41953元,平均一个月要花3496元来养车,比起普通版本的奥迪A4L要贵了三分之一。[_LinkTopic:奥迪S4,4510,23] 查看详情>>
- 💖超帅蝰蛇绿💎超帅蝰蛇绿💎💎奥迪a4❤️❤️ 🌷🌷车身改色❤️更换奥迪原厂rs19寸锻造轮毂🌸改kw避震🌷降低车身姿态🌸奥迪s4前杠🍀🍀 🌹🌹奥迪rs蝰蛇绿 🥰🥰车主是个小哥哥还是位钢琴老师💖💖, 🌹想不到还选了回头率这么高的颜色⭐⭐, 🍀安排上后运动又时尚,简直不要太帅🥰🥰 🌹🌹[_LinkTopic:奥迪A4,2277,23] 🌷🌷🌷 查看详情>>
- 哈喽哈喽,大家好。悟空前来向您报道! 不知道什么时候开始,曾经和法拉利兰博基尼并哈喽哈喽,大家好。悟空前来向您报道! 不知道什么时候开始,曾经和法拉利兰博基尼并列号称意大利“两王一后”的玛莎拉蒂,已经沦为了和BBA一个级别的车了,而同样有着跌入谷底心路历程的保时捷,则一步一步的走向人生巅峰。这其中的原因,咱们不去分析,多半是自己造成的。玛莎拉蒂现在产品线还算比较全面,轿车吉博利、SUV莱万特、行政车总裁、超跑MC20还有一台和保时捷马坎竞争的全新SUV咖喱。今天悟空去检测的就是玛莎拉蒂的第一台SUV莱万特,莱万特也是被誉为成功微商的代表车型,哈哈。 车型名称:2016款莱万特3.0T标准版 出厂日期:2016年9月 表显里程:60693km 新车售价:98.58w 卖家报价:48.5w 再来检测之前买家把这台莱万特的出险记录和维保都发给我了,想让我来确认下这台车和记录显示的情况符不符合。经过检测呢,这车铁件除了车顶和尾箱以外基本上全都喷漆了,左前叶子板比较厚有过钣金,其他部位补漆。作为一台接近6年的车,补漆不是什么大事儿。 打开机舱,一台硕大的带着叉子标的V6引擎映入眼帘。这是一台有着350匹马力的发动机,没什么概念?奥迪S4只比它大了4匹 哈哈。而这台只是低功率的,上面还有一台拥有430匹马力的S版,所以不要再吹宝马M的S55发动机有多强,玛莎拉蒂表示不服。 经过检测呢,两个前大灯有过更换,前保险杠有过更换,好在水箱框架和前防撞梁没有损伤,这个问题就小多了。但是更换的部位在所有的记录上都没有显示,这个悟空我就不知道是因为什么了。 内饰还改了一个星空顶,至于效果怎么样?因人而异吧。经过电脑读取数据,公里数也为实表。底盘也是一切正常。 不知道为什么,除了劳斯莱斯好像什么车都配不上星空顶,这是被洗脑了吗? 总之这台车没有发生过大事故,只存在较多补漆和部分外观件更换。考虑到这台车同年份原版原漆售价在51-53w左右。这台车的报价还算比较合理,当然如果您是完美主义者那可能就接受不了了。但是只考虑性价比的情况下,这台车我觉得还是可以考虑的! 查看详情>>
- 每日跑车-凯迪拉克CTS-V凯迪拉克CTS-V是CTS的高性能版,整个车身车头长、车尾短;前悬短后悬长,配合外括的轮拱和挑高腰线,完全符合楔形跑车的风格,在同级别中最具运动外观的尺寸和比例,这样的设计让车身具备蓄势待发的态势。而镀铬网状进气格栅设计,也是其与普通版车型最大的区别。 凯迪拉克CTS-V是更高性能版的CTS,为通用汽车于2004至2019年间制造的性能跑车,一共出了三代,同级竞争对手为宝马M3/M5、奔驰AMG E63、奥迪S4/S6等性能车款,于2019年正式停产,后继车由CT5-V Blackwing取代。 第一代CTS-V与CTS皆使用相同的后轮驱动GM Sigma平台,并搭配了V8引擎,与一般的V6版本不同之处还有包含防倾杆的增大、避震与弹簧也都有进行更换,前轮碟盘为355毫米,后轮为365毫米,四只Brembo卡钳。 第二代CTS-V是根据全新GM Sigma II后轮驱动平台打造。同样为CTS的性能版,悬吊方面前轮为麦花臣,后轮为独立多连杆。为了提高操控及舒适性,CTS-V采用了京西重工集团的MagneRide技术,将于避震器内部阻尼填充变磁流液体,能根据感测器读数进行调整,感测器读数每隔1毫秒。前轮配置为370.0毫米通风碟、六活塞Brembo卡钳。后轮为365毫米通风碟盘、四活塞卡钳。转向比为16.1:1。轮胎尺寸为255/40Z/R19。 第二代CTS-V搭载着6.2升LSA V8引擎,与雪佛兰Corvette C6 ZR1同颗。最大马力高达556匹(415千瓦)和551磅·英尺(747牛顿米)的扭矩。并且使用顶置气门式(OHV),这在高性能豪华轿车中是非常少见的。LSA发动机的缸径与冲程尺寸为4.065英寸×3.622英寸(103.25毫米×92毫米)。 凯迪拉克CTS-V配有Sport-Tuned悬挂系统以及Brembo的高性能刹车系统,此外新车的车体强度相比老款车型增加了25%。新款CTS-V外观整体设计看上去比现款车型更加激进。车头前脸部分依旧采用了大面积的双黑色网状进气格栅设计,引擎盖上增加了多条幅横向进气口,可进一步改善发动机工作环境。 查看详情>>
- 奥迪S4与Pilot Sport 4 S嗨,亲爱的读者们!今天我要和大家分享一段有趣的保养之旅,关于我亲爱的奥迪S4换上米其林Pilot Sport 4 S后的使用体验。坐稳了,我们要出发啦! 战斗气息十分重!凶巴巴 首先,我必须得承认,我是一个真正的车迷。对于我来说,驾驶是一种独特的享受,而我的S4是我最好的伙伴。就在不久前,我的小车车到了保养的时候啦。于是,我决定给它换上一新的轮胎(毕竟轮胎属于损耗品嘛!三万公里该换换啦!),听说PS4S在湿滑的路面上表现出色,那我这种就喜欢在雨天的晚上开车疾驰兜风的人怎么能不心动捏?立马安排!!(记得提前预约,要不然根本抢不到!太好用了,一“胎”难求) 洗车!开整!!当我到了4S店时,看着换完空调滤芯,全车油水后,感觉和新车没两样了,之后我充满期待地去了米其林专营店,等待着我的车子完成轮胎更换。工作人员非常专业,他们仔仔细细地把轮胎拆下,检查轮毂,检查预定好的新轮胎,终于准备要换全新的米其林PS4S啦!在没装上车前,当我看到新轮胎的第一眼就觉得这个轮胎是高大上的那一种,黑曜石般的颜色与天鹅绒般的侧胎面真的让我迫不及待地想把它安装上车,准备感受一下这些轮胎的神奇效果。 师傅做完动平衡和四轮定位就能体验了 我刚刚驶离修理厂,感受到的第一个变化就是车子的抓地力明显增强了。在以前,当我在湿滑的路面上行驶时,我总是感到有些不安全。但是现在,当我踩下油门时,车子稳如泰山,仿佛轮胎与地面之间有一种神秘的黏合力。我不禁想起了那句经典的广告词:“米其林,让您的驾驶更可靠!”(哈哈哈哈,知道这个广告的都有点年纪了)。 后来才了解到米其林这个轮胎为什么有这么强大的抓地力!大家猜一猜,一会告诉你们。我还特意在雨天高速行驶,车的直行稳定性比原装的轮胎好太多了,原胎在雨中开到140km/h会有飘忽感,而PS4S完全没有,证明它的高速排水性能很好,材质也很贴地。大雨天开高速,这套胎让人很安心。另一个特意测试的是以60km/h的速度,一侧车轮碾过比较深的大片积水。车身的跑偏程度相当细微,证明轮胎的瞬间排水性能很强大。即便是S4这么轻的车,用了这套胎见到水坑也不用刻意躲,甚至都不用刻意减速(当然还是别太快,有危险)。 之前留了个谜题,现在说说答案吧,为什么PS4S抓地力和刹车都这么强呢?有物理常识的大家都知道,摩擦力越大制动越好,那为什么能有强大的抓地力呢,同样也是因为轮胎的花纹。花纹借鉴电动方程式的赛事轮胎(没想到吧!用的是FORMULA E的轮胎设计灵感),这些灵动的花纹设计使得车的重心下压,轮胎接地压力分担的十分均匀而且温度控制粘性会提升抓地力,这样能保证车辆高速过弯时,轮胎提供强大的抓地力,从而保证过弯时的平稳体验。 另一个是材料和结构的黑科技,听换胎的小哥说,它采用了双胎面橡胶配方,也就是说胎面的内和外侧的硬度和橡胶配方是不一样的。轮胎外侧采用较硬的新型“高分子链”复合弹性体配方,即使受到较大的压力,也能保持与地面的接触面积,提高过弯时的抓地力,保证操控的精准性和响应性;内侧是相对较软的功能弹性体配方,更加注重湿地的排水性和刹车性能。(ps:通俗易懂解释就是它外侧采用新型复合弹性体配方,强化干地性能;内侧添加功能弹性体配方,强化湿地性能。)无论睛天雨天,都能同样享受操控和安全!对比起来原厂胎是让我感觉车辆操控比较精准,飙车时候过瘾。不过,噪音稍高(胎噪混合着发动机的咆哮真的在城市道路行驶时候有点吵),而且轮胎的寿命有点短。不过试了米其林轮胎后第一反应就是:哇,这款胎真的可以兼具安静和操控两种特性!比原厂胎驾驶更安静,尤其是在高速行驶时,而且雨天抓地力杠杠的,轮胎寿命也更长。 除了抓地力,这些米其林防滑轮胎还给我带来了更好的操控性能。在过去,当我在弯道上驾驶时,我总是感到车子有些不听使唤,仿佛它有自己的意愿。但是现在,当我转向时,车子几乎是立刻响应,它变得更加敏捷和灵活。我简直有一种自己变成了一名赛车手的错觉,不禁开始幻想着自己在赛道上飞驰的场景。 不过PS4S的可靠之处并不仅仅体现在它的性能上。在一次下雨天,我把车停在一个略微倾斜的坡上后下车取东西,结果当我回到车边时,发现我的奥迪S4竟然悄悄下滑。这让我感到有些尴尬。我及时地跳上了车踩住了刹车,PS4S的卓越抓地力使我迅速地掌控住了局面。 好了,今天的故事就到这里了。希望大家能从中感受到一些快乐和轻松。驾驶时保持安全,不要让轮胎的“滑稽”行为让你分心哦!祝大家驾驶愉快,笑口常开! 查看详情>>
- 为年轻人打造的小钢炮想要性能又想要实用,还得有亲民售价的车型非奥迪S4莫属了!这款豪华性能中型车卖的就是性价比。同样是3.0T发动机,还有全时四驱系统加持,售价都没能超50万,比起竞品少说得便宜10万左右,对于购买50万级别车型的人来说自然是令人心动💓。 S4车型与A4L一样,属于中期改款版本,因此在外观上采用了家族最新语言。但该说不说,中期改款后的A4L也提供S-Line运动套件,导致S4看起来并没有什么独特之处,造型一致的扁平化六边形中网,搭配上条状进气开口,只有S4专属标识才凸显了它的不同。两侧矩阵式LED大灯组也毫无疑问采用家族语言,LED日行灯点亮后颇具辨识度,但遗憾还是与A4L太像了,离远了你真不觉得它和A4L有什么差异🤣。 从车身侧面造型来看,依旧是延续了新款A4L的线条,简洁流畅带来了不错的力量感,也是典型的奥迪风格。不过S4作为标轴版,尺寸倒是没有太多亮点,4770*1847*1410mm的长宽高和2826mm轴距,比起A4L可要小了一圈,所以车身侧面来看也比较紧凑,尤其是当你看到它和A4L停放在一起时,不少人都以为这是一台“A3”。作为奥迪性能部门旗下车型,“银耳”无疑是侧面的最大亮点,也可以选装熏黑风格,搭配19英寸双五辐式轮圈和红色大尺寸刹车卡钳,运动感还是比高配A4L强太多。 尾部设计倒是能够看出与A4L明显不同的地方,首先尾灯组还是与A4L保持一致,内部结构都是经过全新升级,LED光源配合下自然不用担心夜晚点亮后的辨识度,同时还有一根贯穿车尾的镀铬饰条连接左右灯组,进一步拉宽视觉宽度。而后备厢上方凸起的小鸭尾,配合双边共四出的圆形排气布局,一下就体现出这台“A4”不好惹的性能🤔。 中期改款并没有针对内饰设计有任何改进,还是熟悉的T字型中控台布局,只是悬浮式中控屏的尺寸进一步加大,而贯穿式的空调出风口也还是熟悉的样子,相比起A4L更多是将材质进行了更换。比如中控台碳纤维材质饰板的应用,配合双红色缝线工艺,运动氛围比起A4L要增强不少,包括S运动方向盘和运动型全液晶仪表盘,可以满足车主对细节的挑剔。 功能配置谈不上丰富,很多先进主流的功能都需要选装,比如L2级别驾驶辅助系统,并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等均为选装内容。其它实用性功能还算厚道,全车无钥匙进入、感应后备厢、自适应远近光、转向头灯等功能都是标配,包括舒适性配置还有前排多向电动调节的运动型座椅,配合加热和按摩,即便是长途出行也不会觉得劳累。也可以选装B&O品牌音响、HUD抬头显示系统等,豪华体验也对得起自身售价。 不知其他人选择S4是否会考虑空间,反正有一天让我选择它,我还是会把空间作为最终购买的重要因素之一。首先前排座椅采用一体式运动型设计,我个人是非常喜欢这种,皮革包覆和S印花点缀凸显质感,包裹性与支撑性也达到预期,市区代步还是颇为舒服。以本人身高1.8米为例,调整好前排可以获得一拳多的头部空间,此时进入后排头部也能在一拳左右,腿部大概两拳有余,我觉得与迈腾、雅阁等合资B级车的水准相当,满足四口之家出行是没有问题👌。 最后还是谈谈这款S4最核心竞争力的部位——动力,3.0T发动机最大功率260kW,最大扭矩可达500N·m,并且这款发动机具有很强的魔改潜力,所以只要你想,媲美RS 4也不是不可能,随便升级也能够拿下最速豪华中型车的称号。而变速箱则是来自ZF的8AT,兼顾平顺同时带来更积极的换挡逻辑,搭配💰attro四驱系统,官方百公里加速4.7秒,无愧是50万级最性能的豪华轿车。 #奥迪S4# #即刻分享# #车型推荐# 查看详情>>
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