奔驰A级(进口)雨刮低速不动怎么回事
- 大切的低速四驱按钮按不动挂不上怎么回事有人懂吗 查看详情>>
- 雨刮器失灵雨刮电机,雨刮开关,还有雨刮保险丝都正常,雨刮就是不动,打开车载电脑上的钱雨刮检修会提示“请在雨刮洗涤关闭后在操作雨刮检修”有人知道怎么回事吗? 查看详情>>
- 哈弗H6在怠速低速时开空调刹车失灵,踩不动很硬,制动系统降低,有知道怎么回事的吗哈弗H6在怠速低速时开空调刹车失灵,踩不动很硬,制动系统降低,有知道怎么回事的吗?希望指导一下,15运动款手动精英 查看详情>>
- 零跑C11雨刮操作杆操作指南✍🏻昨天讲述了雨刮水💧的选择和注意事项❗,今天我们来了解下我们的雨刮操作杆。 ✍🏻如图2所示,前雨刮有5种档位。 ✍🏻复位挡:雨刮持续保持在初始位置不动。 ✍🏻自动挡:雨刮可根据周围雨量环境自动选择雨刮频率或者关闭。 ✍🏻间歇档:雨刮以一定时间间隔雨刮。 ✍🏻手动低速挡:雨刮持续以一定频率,低速状态进行工作。 ✍🏻手动高速挡:雨刮持续以一定频率,高速状态进行工作。 ✍🏻图3所示,前窗玻璃清洗按键。 ✍🏻前窗玻璃洗涤开关键:点动🔛按一下开关键,开启点动功能,单刮1次;长按开关键🔛,雨刮低速刮3次,5秒后再刮1次。 ✍🏻需要注意❗的是,前窗玻璃洗涤时建议关闭天窗,防止雨刮水💧溅入车内。 ✍🏻图4所示,后雨刮控制旋钮🔴。 ✍🏻后雨刮手动控制,有2个档位。 ✍🏻OFF挡:后雨刮停止🚫刮刷。 ✍🏻ON挡:后雨刮间歇低速刮刷。 ✍🏻后窗玻璃洗涤。 ✍🏻转动雨刮操作杆,可进行后窗玻璃洗涤。 ✍🏻最后提醒一点,洗车时,把自动雨刮关闭,特别是进入洗车机洗车时,千万记得关闭自动雨刮,不然的话洗车机能把雨刮洗坏,甚至损坏雨刮电机。⚠️⚠️⚠️ ✍🏻雨刮操作杆功能就介绍到这里。不当之处请看官们指正!谢谢! #C11用车小技巧# 查看详情>>
- 入门即奢华?体验奔驰A级,不到20万可买的奔驰车,真的很豪华?🙈一个灵魂拷问:奔驰是什么?是享受坐在奔驰的华贵且端庄的BUFF加持?还是AMG的热血激荡?亦或是大G对荒漠征服的快感?以上都对,但又不是很准确。🍃 ⚡热爱是先决条件,品质才是一个品牌长存的核心要素,至少在产品上的打磨,奔驰是认真的,大多数消费者都会从实际用车上进行选择,因此格外注重性价比这块,而奔驰品牌中极具性价比的,相信不会有人反驳奔驰A级吧?😎 🌟今天我们就对奔驰A级进行了探店,跑去实地打探了一番,看看买奔驰A级的消费者究竟是“审美倾向”还是追求“身份象征”?奔驰官网中显示:奔驰A级总共有3种类型,分别是奔驰A级长轴距轿车、掀背车、AMG车型,其中,仅奔驰A级长轴距是轿车版本是国产车型,也是我们今天讨论的主角,后两者属于进口车型,不做过多赘述,豪华感在奔驰A级身上是如何体现的?✨ ✌️首先是外观上,可以说奔驰A级几乎是照搬海外版车型的设计,颜值比老款车型提升了不少,前脸扁平化的设计与不规则形状的中网都在尽力提升车头的视觉宽度,星辉式的前进气格栅让整车看起来更为运动,再看到前灯组采用了倒三角的造型设计,对折状的LED日间行车灯很有辨识度。略微不足的是奔驰A级的灯光配置略显“寒酸”,仍采用的是卤素灯光,得益于整车采用了长前悬短车尾的设计,整体看起来不会有凌乱的感觉。😁 🚙侧面来看,奔驰A级并没有C级或E级那么“顺滑”,车身长度仅4622mm,属于典型的紧凑级车型尺寸,值得一提的是,奔驰A级全系采用了205/55 R17规格的轮胎并没有高低之分,不仅造型好看价格也很实惠。💰💰 🈶MBUX人机交互系统有多智能?进入到车厢内部,看到入门级车型的奔驰A级内饰并没掉价之感,分层式中控台搭配了大量装饰上质感高级的软性材质,就连缝线工艺也是全程在线,同时,中控台分层式氛围灯还采用了将灯带延伸至两侧门架上,配上点阵式纹理饰板,氛围灯随着64色灯光调节让整个座舱内尽显奢华与高级。👍👍 🍀🍀另外,奔驰A级在科技感上也绝没含糊,将软硬件配置处理得恰到好处,除了常规的配置功能外,还搭载了全新MBUX智能人机交互系统,可通过“读心语言助理 ”识别复杂的口语化表达,就算是用地方方言也能够轻松识别,同时用户还可以通过触摸屏以及中控台触摸板等方向盘感应触控板进行人机交互的体验。✨ 💪🏿💪🏿不弱的操控,刚好够用?动力方面,奔驰A级官方显示采用的是1.3T发动机,最大功率为100kW与120kW,峰值扭矩为200N ·m与250N ·m,与之匹配的是7挡双离合变速箱。🎁🎁 💖💖当然,对于这样数据的硬件或许并不是钢铁直男的最爱,但从试驾低配的A 180 L来看,它的性能也不会太过中庸,加速途中十分顺畅,高速动力也很充足,即便是刹车也十分灵敏,路过凹凸不平的地带时,奔驰A级反馈给我的效果就是减震效果很不错。👌🏼 ⛽⛽在油耗方面,奔驰A级的表现还是挺不错的,处于市区正常驾驶时,折算下来是0.8元每公里,拥堵路段的油耗平均在1-1.1元每公里的样子,整体十分省油。当然也有奔驰难以掩盖的缺点之处,在低速起步时油门会略有迟钝,可能是因为涡轮小的原因,这种体验感类似雷凌1.2T的排放,因此在加速能力上还是有些略显不足,时速在80km/h时踩下油门就只能连降两档了,这点与消费者的反馈保持一致。💫💫 ☑️还有个问题就是NVH,虽然奔驰A级采用的是前麦弗逊后扭力梁结构,有着高速稳、中速贴、低速灵的优势,但行驶在高速路段因为速度过快的原因底盘的噪音就会比较多,就算是在市区不太好的铺装路面,噪音也是存在的,并不似想象中的一般好。🤓🤓 😎结束语,总的来说,奔驰A级是一个主攻时尚与舒适的家用小家轿,其有着高品质、精致、新潮、时尚是同级中的不二之选,比起上一代的奔驰A级,它更注重运动感与实用感。因此,有人觉得奔驰A级的低配车型配置并不高,选择它的人看重的其实是它的颜值;也有人认为是因为奔驰A级的标就值15万,相当于买个标送辆车,何乐而不为?对此,你又怎么看呢?🙉#奔驰A级##买车# 查看详情>>
- 汽车的刹车装置是很重要的部件,在日常的行车过程中通过踩刹车踏板来控制汽车的减少或汽车的刹车装置是很重要的部件,在日常的行车过程中通过踩刹车踏板来控制汽车的减少或者停落,在开车启动前也要先踩刹车,有些车主就反映了自己刹车突然很硬无法启动,想知道刹车踩不动打不着火怎么回事,下面可以来了解一下。刹车突然变硬有可能是因为车主在熄火后又踩了几次刹车,导致刹车助力泵中的真空消失,没有了助力帮助而比较难踩下刹车踏板。而且在熄火状态下助力泵也是没有工作,那么车主只要是再尝试重新点火就可以,并且用力踩下刹车踏板,等到启动后就可以恢复正常。还有可能就是因为车辆的刹车助力泵存在漏气或者是部件出现故障,那么由于失去助力的作用,车主也就踩刹车时会感觉很硬,十分费力。车主多踩几次刹车都无法恢复正常的话,就要寻找附近的维修店,将故障清除处理完成后,再继续行车。 各位车友兄弟们在平时刹车时也可以多注意正确的刹车方式: 1、在低速行驶时可以遇到前方有突发事件可以紧急制动,一脚踩下刹车踏板,但是在高速时就要不能这样做,避免车辆侧滑翻车。 2、正常路况上行驶可以缓慢制动,在踩下离合踏板的同时松开加速踏板,切换低速档位,车速降下后再抬起离合踏板,踩下刹车踏板直至停车。 3、山区下长坡或者连续制动容易产生高温的场合,通过断续踏下和放松制动踏板的间歇性制动,能有效避免制动系统温度过高。 查看详情>>
- 23款大众途锐3.0t刷ecu动力升级征服天下,哪挡得了途锐呀! 今天我们升级,最贵的大众车,它就是进口大众途锐。 23款大众途锐在动力性能方面,搭载了大众系,3.0升V6涡轮增压,EA839发动机,发动机型号:DCB,最大功率达到340马力最大功率转速5300-6400转,峰值扭矩为450扭米。最大扭矩转速1340-5300转, 与之匹配的是8速手自一体变速箱。 搭载与保时捷卡宴3.0T同款发动机,低调而又奢华,显然拥有它的大哥,就是低调!低调的你都看不到它!但气质在哪儿呢!大哥就是的要求比较完美的人!才上一脚就是觉得差点儿意思… 原车低速,扭矩动力输出延迟,油门响应不够灵敏,换挡还不够积极,所以,在不改硬件基础上,决定不动原车硬件基础上,调一阶程序,让这款3.0T发动机释放出本该有的动力性能! 应邀上门施工,见到车子,上车踩了几脚,新车才开了2000公里,交谈中了解大哥的诉求,读出原车程序,上下其手“施展技术”调一版程序,让大哥先感受一下! 新款大众途锐,应用的是博世电控单元TC298,新的控制系统加入很多限制逻辑,可以说很智能,我们先解除扭矩限制,提高了扭矩请求,这样车子在低转速开起来,响应快…… 改完了,油门轻盈,动力响应积极,起步顺畅,低扭动力更充足,动力输出线性无延迟,提速过程轻踩下油门即可感受动力源源不断的爆发出来,全程动力输出充沛且随踩随有,非常好开。 试车中,正好乡路超车,大哥说信心足,随踩随有,要的就这感觉!“动力咱可以不用,但必须得有” ,“关键时刻避险”!大哥强调的低速起步嫌肉,也得到了很好的改善,满足了大哥的诉求! [_LinkTopic:途锐,2935,23][_LinkTopic:动力改装,33431,37][_LinkTopic:动力感受,37526,37] 查看详情>>
- 宝马325耀夜短轴大新车上山啦🧡F系列就考虑过自己该买短轴还是长轴,奈何钱不够弄了个雨燕💗。雨燕的操控也是名不虚传,个人觉得和长轴g28系列不相上下🚎。 开过很多车,喜欢日系的细腻沉稳,也喜欢德系的纯粹,也喜欢凯迪拉克双层玻璃大气豪华🙉。 之前,看了阿尔法,纯进口碳纤维传动轴,试驾的时候,可能是尾部太轻,稍微一放纵,尾巴就滑起来了,弄得销售顾问和我都好尴尬,感觉朱丽叶这个车跟上一代三系有点像,不过这个车没有厚重感,坐起来底盘有点廉价,不过车开起来很轻快️。后来去了隔壁的英菲尼迪,正赶上优惠五六万,最低配不到二十,于是随便试驾了一下,还没出停车场,基本上就放弃这个车了,坐姿太高,后排顶头,低配方向盘太重,塑料方向盘还不防滑,一只手根本转不动,开起来之后,虽然是后驱车但是方向盘一点不灵动,感觉不到方向盘会自己回正,堵车的时候,空挡踩了两脚油门,想感受一下纵置发动机的摇摆,不过很快被销售顾问制止了,唉,不过外观还算好看🧡。后来就去了盈之宝,两个人下了公交车,骑着哈喽单车,到了宝马店,天已经黑了,因为喜欢上一代的指针仪表,机械手刹,大鸡腿,M方向盘,天使眼,所以对21款外观和内饰没有太大兴趣,后来盈之宝高傲的销售顾问带我领略了G28的驾乘感受,真的很安静,也可能是胎压打的低,胎压灯都亮了,所以底盘很舒适很软,当时的感觉,就觉得这个车开起来🚕。跟A6一样,但是变道还不如A6干脆利落,不过夜色下,氛围灯液晶仪表,坐起来还是很美的😳。 再后来,因为闲着没事去了好多家店,北京的宝马店是真多,在东五环那家店试了330LI,动力刚刚够用,搭配换挡拨片,换挡速度很快,也很平顺,只是跟性能车比起来少了换挡间歇中的排气砰砰声,但是感觉330低速舒适模式有涡轮迟滞,油门反应有点慢,不如325低速从容💚。后来又打扰了好多家店,知道最后看见换发动机的消息,才抓紧时间定了车,赶上了最后一批B48B20D,一直想试驾短轴车,可是都没有短轴试驾车,可是长轴开起来确实有点累心,还没有雨燕钻孔灵活,快速变道前减震一下子就压下去了,不过长轴的大天窗,特制后排座椅,还有减震调教,真的很舒适,短轴减震硬了一点,过井盖感觉很明显两个车不同🐲。 最近发现了好多小功能,耀夜版,有比较智能的主动刹车(检测到前方有车,并且你还在踩油门,并且距离急剧缩小才会启动),不过刹车力度挺大的,开了六百公里,它自己刹了两次,ABS都刹出来了😽。倒车的时候,距离障碍物近了也会主动刹车,力度也很大💖。据说后车有追尾威胁时,能主动闪灯提示后车😸。比较好用的有无线carplay,车机自带QQ音乐(前三个月免费),座椅加热是真烫,至今没开到过三档🌸。 基本上就这样吧,下面看图, 第一箱油,特别怕加油员把雪弄油箱里,加油员让我加98,我才不加,你让我加的都是库存油,黑心加油员,我祝你以后买不上宝马🚜。 我是肯定不会扣标,人家本来就华晨宝马,品质也应该不比进口差多少吧,#宝马3系##用车# 查看详情>>
- 提车半个月,分享各种优缺点,小问题。首先夸一下这车颜值,哑光灰非常特别。 按几个纬度来评价一下。 1.科技功能 优点:有一些小功能,比如在看中控或者手机低速行驶,他会自动开360摄像头提醒你,语音助手也可以直接喊暂停或者下一首之类的,不需要先喊你好奕派,这些还可以的。 缺点: 1.自动切换白天黑夜模式经常不行,晚上需要手动切,不然刺眼。 2.自动雨刮效果一般般有时候不是很灵。 3.尾翼设置按钮逻辑上有点问题,选自动就会解锁抬起,停车关闭。自动不应该是完全不动,达到相应时速才抬起吗?选开启锁车都不自动关闭。这个尾翼逻辑应该改改。 3.氛围灯只有前排有,后排完全没有,这个很差评,节约这么点成本不应该。 2.音响 喇叭素质很好,调整得当外面改装1万都没这个效果,劝不打算改2w以上的千万别碰音响改装,估计是负提升。同时给大家分享音响怎么调整。 后备箱防低频压耳。 这是四门做了止震板的,后备箱的2个垫圈必须打到这个位置。不然低音压耳可以让你怀疑人生。非常建议做四门止震板,音响效果提升最少一个层次。 3.续航能耗 我是比较大脚的那种,目前还没算过能耗问题,只能看官方app内容了。 4.安全 这个貌似没什么可说的,网上找视频吧,主要我也不知道,也不想亲自试试。 5.颜值 外观算是很新潮的了,内饰后排缺乏氛围灯,面板灯差评。 6.个性玩法 有个外放喇叭,我感觉适合车内吵架。。 集中说一下缺点 1.行车记录仪不能外接tf卡,只有20g麻烦得很。 2.四轮眉应该做了隔音止震这个很好评,特斯拉摸得3没有的,但四门只有隔音棉,止震条一个都没。后门内最上方有个横杠加强件,关门声挺高级的。前门和快报废的五菱面包车有得一拼。我买了密封条加了前门,同时做了车门止震板,好很多了。同时大大减少了胎噪,意料之外,本意只是加强音响效果。 3.音响不知道为什么不做前门3分频中音位置,把音质完美点不好吗? 4.座椅通风背部没有,那个按摩很一般。夏天背部出汗才比较多吧? 5.后排座椅的安全带卡扣应该做下馅式的,目前这种容易有摩擦异响。 6.顶棚50%地方按压都会有响声,这个出厂工艺也太拉胯了,还没拆开看什么原因。其他地方倒是还好,只有一个门板的小位置没涂到油,有点按压异响。 7.轮胎都用马牌了竟然不用静音棉版本。。 8.转向灯用传统的不好吗?这种很复杂,操作费劲。 9.胎压数值显示尽快出官改吧。这个警告版真的很没信心。 10.急刹车有点没信心,不知道是盘片力不够还是啥。急啥都没出abs。有机会测试一下刹车距离。 11.原厂脚垫很容易脏,还需要后换,我觉得根本没必要赠送,节约点成本不香吗? 以上这些其实出厂成本也就多个一千多足够了,大多都是工艺改善。但是能大大提升车辆的感受。希望厂家越做越好。 总体来说车很不错,不后悔购买,小细节改善一下提升整车品质。瑕不掩瑜。 查看详情>>
- 五菱星辰混动版,一箱油续航1100km五菱星辰混动版解析:本以为就是个常规混动,看来还是想错了 如今国内混动汽车市场虽是百花齐放,但也存在诸多良莠不齐的现象。尽管各大车企在价格、配置、政策等方面做足了文章,但小编依旧认为,仍然没有一款车型真正解决广大消费者的用车痛点,直到五菱星辰混动版出现。 作为五菱星辰燃油版的升级款,五菱星辰混动版在性能方面足够优异,用车成本足够经济,价格方面也足够实惠,完全打破了笔者对传统混动车型的印象。 混动车型作为燃油车和纯电车的过渡车型,被大家关注的首先就是混合动力。在这方面,五菱星辰混动版实力满满。首先在发动机方面,五菱星辰混动版搭载的发动机是2.0L阿特金森循环混动专用发动机,zui大扭矩175N·m,热效率达41%;其次在电机方面,五菱星辰混动版采用320N·m大扭矩电机,配备大功率电池,放电功率超100kW,星辰混动0-60km/h加速仅需3.2秒,动力输出媲美传统2.0T发动机。 不仅如此,五菱星辰混动版采用了独有的混动专用DHT,整体传动效率高达98%,保证动力输出的平顺性。整体而言,五菱星辰混动版低速时电驱行驶,高速时发动机直驱行驶,这也确保了五菱星辰混动版的市区油耗仅为百公里4.6L,综合油耗仅为百公里5.7L,一箱油续航更可达到1100km!电机电驱和发动机直驱互为补充,保证了五菱星辰混动版整体动力输出的强劲性和爆发性,以及油耗的经济性。 配置方面,五菱星辰混动版深刻洞悉当下年轻人的用车习惯,各方面的智能化配置既便捷又实用。一方面,五菱星辰混动版搭载了五菱汽车新研发的Ling OS灵犀系统,支持第三方软件扩展,强调实用性和娱乐性;另一方面,五菱星辰混动版还搭载了电动天窗、后驻车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、10.25英寸中控屏幕、车联网、4G网络、远程控制、雨量感应式雨刮等一系列年轻人喜闻乐见的配置,可以说是只有你想不到的,没有他做不到的。 除了动力和配置,安全性也不得不提,毕竟现在都是多口家庭,乘车安全的重要性不言而喻,五菱星辰混动版在这方面诠释了什么叫“经济耐用却不廉价”。五菱星辰混动版全车采用笼式+网状乘用车承载式车身结构,整车以高强钢为主,占比高达64.7%以上,重要部位均使用超高强钢与热成型材质,其中热成型零件比例为14.1%,足以媲美同级别进口车型。 星辰混动版电池采用第三代高动力化学体系,正负极深度处理技术,电芯采用超薄涂布工艺,大大提升了电池的安全性、功率密度和循环寿命。不仅如此,五菱星辰混动版还拥有自动驻车、高清360°全景影像、环抱式6安全气囊等被动安全配置,保证乘车人员的出行安全。 有人说五菱星辰混动版系出名门,毕竟五菱星辰燃油版自去年9月份上市以来,已经取得了10万辆的傲人业绩。但小编认为,五菱星辰混动版作为升级款车型,绝对不会满足于已经取得的成绩,未来,五菱星辰混动版肯定会在国内的混动市场上树立属于自己的“江湖地位”。 查看详情>>
- 西安为所欲为粉丝很早被克莱斯勒300c外观种草,不过看了各个车评,基本对于这款西安为所欲为粉丝 很早被克莱斯勒300c外观种草,不过看了各个车评,基本对于这款车没什么好评,再加上他们测的车每个车况不一样,看了后基本没什么参考性。 年前在闲鱼本地看到一辆06年进口白色3.5 V6 5AT版,疫情过后马上联系了个验车师傅过去上架子看车,惊喜的是虽然是n手车了,但车辆居然许多大部分是原漆,无碰撞,发动机十分平顺,底盘干爽,只有方向机渗油,但影响不大。 立马谈好价格,29000拿下,付了定金,过年后马上就去提车了。 看到车虽然18万公里,但内饰也十分干净,没有像一些15年的老车内饰烟头烫,顶棚也干净,座椅老化有龟裂属于正常,开回去路上高速低速都十分平顺,整车操控较差,开起来像船,和胖头鱼gl8感觉很像,这早有预料,高速上十分舒服。 3.5是5at变速箱,2.7是4at变速箱。 虽然发动机平顺,但想到16年老车了,就先去干冰清洗下发动机积碳,惊喜的是车辆前几任车主都爱护有加,发动机积碳极少。然后再更换了6个火花塞,让修理厂看了下方向机,表示没关系,等滴油了再换,不过备用件早已加入购物车,年底了考虑直接换了。 座椅虽然舒适,但毕竟还是老了,重包了纳帕真皮2800多,方向盘也重包了下。 原车大灯老旧有点发黄,直接换成了秀山大灯,近光氙气远光LED,也更好看了,车辆本身带自动大灯,但没有功能模块,100块重新换个模块自动大灯也有了。 车漆白色,其实也好看,不过时间久了已经发黄了,中网前任车主换的细格宾利中网,个人还是喜欢大原厂网格,也换了回来,并且再贴了琥珀绿膜。 轮胎原厂是225 60 18 前任车主大概想让车身在不改装轮毂和避震情况下降低车身,换成了235 55 18.,导致我在下一些坡度较大的商城地库开快点就会蹭底盘,心疼的很- 目前车辆整备就是这样,算是捡漏了一辆极品车况的克莱斯勒300,原本是打算5.7 V8那款,但奈何都在外省,15年以上车迁不进来,年限近的价格过高,不划算,2.7动力过弱不考虑,最好选了3.5的,动力足够,舍得踩油照样有推背感,拆车不费力。 油耗嘛,选了V6就不要心疼油钱了,测试了200公里市区,纯市区表显油耗16L/100km,实测15L/100km,个人开车习惯虽然不会暴力驾驶,但也绝不会颤颤巍巍给油,该超车就超不犹豫,红绿灯不龟速起步,就是目前油耗,高速的话开的少还没测过,根据群友表示在8到9个油。 3.5和5.7排量需要加95,2.7可以92 对了车辆功能配置也挺多的,除了前排电动座椅外,还有主驾驶油门刹车踏板电动调节,方向盘电动调节,前排座椅加热,倒车后视镜自动下翻,手动腰靠等等,前任车主还加装了中控大屏和行程记录仪,虽然风格和原车风格不搭,但挺实用的。 后期如果再改的话目前还没想好,可能会改银色,黑中网,换凶眉机盖,轮毂虽然许多人换了22寸,挺好看,但舒适性会很差,容易爆胎,所以轮毂决定不动,翻新下就可以。再准备加个目前看到的偏后方,支撑点在后方车顶和后玻璃上的吸盘车顶行李箱,准备规划开车辆老车出去旅游一次。 其实这辆车在入手前,我早已找好了配件商,整体不贵,而且很多件和jeep通用,后续不用担心维修问题。 如果你也喜欢美式大排量希望对你有帮助哦 下一辆车努力赚钱,看上了奔驰cls猎装版或者道奇挑战者,如果中间过度的话或许会看看老款的cls轿车版 西安活动也想参加报名,但怕时间或许不能安排开来,看情况吧 查看详情>>
- 我的通勤小能手五菱缤果关于缤果的外观,我可以直言不讳地说,第一眼就是很像好猫,相信很多人都和我有同样的感觉。你要说他好不好看呢,老实说我作为一个钢铁直男其实没什么感觉,但我可以很负责地告诉你们,这两天但凡我在等红灯,只要路过的是女性,上至99下至刚会走,都会忍不住朝我这车瞄两眼。我要声明一点哦,我是很反感把一辆车的目标用户按性别来划分的,但事实就是女性对它关注更多一点。 至于内饰,反正我们的摄像小姐姐超级无敌喜欢,甚至讲出了“有这颜值,什么缺点她都能忍受”这样大逆不道毫无底线的话。它具体有什么它的内饰而言,我也和小姐姐有同样的感觉,质感确实不错,一方面是沾了复古风的光,一方面用料也没什么廉价感。 总之缤果开出去就是会让你自己和别人都觉得开心。 我觉得缤果的思路也算是剑走偏锋了,既然小型车的纵向空间有限,那它深度就往深了做,你趴在车底看一下就明白是怎么回事了。很简单,就是驱动机构全放在了车头,后桥只有一个简单的扭力梁,然后留出空间让后备箱地板尽可能做低,容积就找补出来了。同样是前置前驱车,之前海豚就没想到要这么设计,结果浪费了很多空间被人诟病,看来五菱是吸取了教训,这块做得非常 很多人说缤果的乘坐空间也很大,如果光看数据,它的车长比飞度短,但轴距却比飞度长,所以理论上内部空间肯定不会小,但如果你实际坐一坐可能就会发现问题了,它的地板偏高,坐垫偏矮,方向盘无法前后调整,所以对于我这种身材的人来说,不管是开车还是坐后排,都会有坐小板凳的感觉,而且身体是偏直立的。 为了避免你头顶有压迫感,它又刻意把车顶做得很高,导致的结果就是一圈的玻璃很大,当然好处就是视野会变得非常好,坐在里面有一种做观光车的感觉,坏处就是会让你主观上感觉到有一丝不安全感,因为你会觉得一圈的窗台、仪表台、方向盘都很矮,你看才到我的胸部,没什么包裹感,这种感觉像什么呢?那种小孩开的童车都见过吧?大块头开缤果可能就像小孩开童车是一样的。其实所有纯电车都会有地板高的问题,因为车底要装电池嘛,但缤果因为小,所以更明显,所以我认为缤果更加适合块头小的人。 不过好在缤果的主副驾之间是完全打通的,所以我开车的时候可以把两腿岔开来,虽然不太雅观,但确实可以缓解一部分板凳感。 缤果的操作还是非常简单的,用的是旋档,该有的实体按键都有,而且做得很大,力反馈也很清晰,盲操基本没问题。只不过功能的自动化略有缺失,比如空调、雨刮、大灯都是手动的,除主驾外的玻璃也都没有一键升降,所以便捷性会差一些。 缤果上还有一些反常规的设计,比如双跳它放到了天花板上,电源开关放在了方向管柱的下方,驾驶模式按钮方向管柱右边,手机槽放在了扶手最前端,几个充电口也在非常隐蔽的位置,我感觉还是为了不破坏内饰视觉上的整体性,才把这些东西放在了肉眼不容易察觉到的地方,这不算是问题,只是第一次用你可能会找不到。 联排的液晶屏效果还不错,车机可以满足基本的导航、语音交互、车辆设置和简单的娱乐,可玩性不算很强,但速度还可以。 缤果开起来算很顺手的那种,加减速很流畅,动力作为城市代步足够用,驾驶模式也分运动、标准和经济三种,动能回收三档可调,分得还挺细致。方向盘一圈半打到底,力度适中,底盘的软硬也是适中,开起来很舒服的那种。NVH一般,胎噪的占比比较大,低速行人提醒是模拟发动机怠速的声音,这个要给好评,比那些奇奇怪怪的科幻音效都要容易理解,反正我在穿街走巷的时候,上了年纪的行人听到也知道来车子了,知道避让。 动态体验唯一让我觉得有些不方便的地方是,如果车子在等红灯时路面有一点坡道,即便你挂着前进档,再次起步松掉刹车的瞬间,电机的扭矩进得不够及时,所以会有短暂的溜车,你必须尽快补一脚电门才行,而我又没找到自动驻车功能,所以感觉有一点点慌。 续航方面,我没时间专门做长距离测试,这两天只跑了一百多公里,在开空调大部分城市高架的情况下,算了一下续航达成率大概是85%,这个成绩还算不错。其实我觉得对于这种纯代步的小车而言,续航并不重要,反正又不用它跑长途,回家就把枪插上好。而且它也支持直流快充,不至于有太多续航焦虑。 以上就是我对缤果的体验,没什么大道理,就是简单真实的感受。对于这种小车而言,我们关注的点其实和常规车评还是有所不同的,没法要求他面面俱到,在细节处能符合你的要求才是最实在的。 查看详情>>
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