天籁仪表台前除霜隔栅维修
- AION Y前风窗除霜/除雾按键在什么位置?叮咚~你的问答官-小易上线啦,今天要和大家聊聊“AION Y前风窗除霜/除雾按键在什么位置呢?”让我们一起往下看~ 查看详情>>
- 秦plus驾驶前的安全检查远途开车前,最好对车辆进行一次安全检查,这将对您的行秦plus驾驶前的安全检查 远途开车前,最好对车辆进行一次安全检查,这将对您的行驶安全有所保障,同时增加驾驶乐趣,也可以委托比亚迪汽车授权服务店代为检查。 车辆外部 轮胎:用胎压计检查胎压,并仔细检查是否存在切口、损坏或过度磨损。 车轮螺母:确认没有螺母松脱或遗失。 渗漏:车停下稍许过后,检查车底是否有燃油、机油、冷却液或其他液体(因开空调而产生的水滴则是正常的) 渗漏。 照明:确认大灯、停车灯、位置灯、转向信号灯和其他照明全部工作。检查大灯灯光强度。 车辆内部 安全带:检查带扣是否能扣牢。确认安全带没有磨损或擦伤。 组合仪表:特别要确认保养提示指示灯、仪表照明和除霜器工作正常。 制动踏板:确认制动踏板具有足够的运动空间。 前舱内部 备用保险丝:确认备有各类保险丝,应备有保险丝盒中各种额定电荷量的规格。 冷却液液位:确认冷却液液位正确。 启动铁电池和电缆:检查接头有无腐蚀或松脱,启动铁电池壳体有无裂痕。 燃油管:检查管路是否有漏油和连接松脱。 车辆启动后检查 排气系统:听声音确认有无漏气,如有任何漏气,应立刻维修。 组合仪表:确认保养提示指示灯及速度表工作正常。 制动器:在安全的地方,确认在制动时不偏向任何一方。 其他不正常现象:检查是否有松脱的部分和渗漏,听听是否有不正常的噪音。 如果一切正常,则大可放心享受驾驶的乐趣。 查看详情>>
- 奔腾T99用车经验分享#汽车知识# 现在的网络越来越发达,8090年代的楼上楼下电灯电话现如今早已实现,从2G网络到3G在到4G5G网络可以说是满足了绝大多数智能化的需求,比如现在的无人飞机,机器人,还有无人自动化驾驶的汽车,都需要更快的网络来加持。 现在我们民用汽车上的网络也是实用很多,比如远程控制的软件就很好,可以通过手机来做到提前制冷或者制热,空调的温度调节,座椅加热通风等。在炎热的夏天和寒冷的冬天简直是车主和家人们的福音!每次我只需要定时启动汽车提前除霜加热即可上车就走,真是太幸福了。T99APP远程控制系统的操作和功能也很厉害,以前的车只是一个单纯的代步工具而已,随着着科技的不断发展和创新,现在的车里就像一个微型的房子一样什么都有。可以上网打游戏,车内任何故障都能在电脑的夜景仪表盘上显示,可以及时维修,让用车生活方便很多。 智能化用车让开车成为一种乐趣,方便了我日常用车体验,加上实用的配置让我感受到了奔腾T99的诚意,真的很赞!#体验感受分享# 查看详情>>
- 探店试驾经济舒适天花板B级车—日产天籁[_LinkTopic:天籁,4132,23] 【1】探店前言🌹🌹🌹 最近朋友想换一辆经济舒适、成熟稳重的B级车,全新日产天籁正巧满足朋友需求。天籁作为老牌旗舰B级车,口碑和销量都非常好,这次厂家推出天籁20周年钜惠,权益优惠至高7万,而且颜值大气、空间舒适、性能可靠、驾驶自如。于是,朋友迫不及待拉着我一起去4S店试驾新车。 【2】参考价格💰💰💰 全新天籁目前上市有6个配置,指导价从17.98-23.98万。以试驾车为例,按照置换购车计划,计算了一版落地价,供大家参考。 ⛳配置:2.0L XL-Upr优享版 晨曦银 🥇指导价:199800元 🥈购置税:13800元 🥉保险费:5000元(门店购买) 🎖上牌:1280元(也可以自己上牌) 🎗颜色加价:2000元(晨曦银配色加价) 🎁权益优惠:优惠43800元 🛺置换补贴:10000元(同品牌的老车) 🎯落地价:约16.808万元(仅供参考) 🎉赠品:赠送门店2次保养 【3】静态体验🎨🎨🎨 🚘🚘外观感受: 全新天籁传承家族设计语言,依然保持大尺寸、倒梯形的进气格栅设计,中网熏黑处理增强视觉效果,有一种“运动”感。🚗试驾车是一台晨曦银的单色靓车,前脸回旋镖式LED前大灯造型上扬,配合前唇部分的镀铬饰条,焕新展翼式大气前脸,更突出这车的成熟稳定和凌厉风范。高腰线设计的车身侧面,搭配19英寸多辐条轮毂,配合溜背设计侧窗边框,勾勒出4906mm大尺寸车身的修长美感。车尾采用星耀式LED尾灯,并与熏黑灯罩一体融合,点亮后辨识度出众。车尾后包围贯穿镀铬饰条,设计四出排气布局,整体提升不少豪华感。 🏛️🏛️内饰空间: 内饰部分延续经典家族内饰风格,选择木纹饰板和软包材质搭配,营造黑/金双拼色的简洁氛围,与车身颜色相呼应。⌚显示部分沿袭仪表指针与电子结合,配合多功能方向盘,突出车辆的驾驶实用性。🖥️悬浮式中控12.3英寸高清屏与触控键协调搭配,可流畅完成语音控制、影音娱乐、座椅通风加热等智能操作。无线充电和整车64色可调氛围灯的加入,进一步将舒适实用性上升到新的高度。两片式超大尺寸全景天窗,使得车内环境更加开阔自然,进一步提升舒适的乘驾体验。💺座椅方面采用人体工学座椅,真皮面料的立体绗缝,缓冲材质的优质触感,确保舒适度的触觉、视觉交互感知。尤其后排座椅的舒适包裹感、对臀部的适中支撑感,完美诠释了“移动沙发”的称号。 【4】试驾感受🏄🏄🏄 🏎️🏎️动力参数: 以试驾车为例,采用2.0L自然吸气发动机,系统最大功率为115kW,最大扭矩197N·m。如果追求更好动力体验,还可选择VC-Turbo超变擎2.0T发动机配置车型。省油、稳定也是这款车从诞生到现在的“金字口碑”。两种动力配置下,仅需92号汽油就能确保强劲动力,并且在油耗方面有着显著的优势,在WLTC工况综合油耗数据均控制在百公里7升以内。 🚀🚀动力体验: 天籁2.0L发动机的线性输出,搭配全新CVT无级变速器,这套成熟的动力组合给人更多的是舒适感。车辆在起步、急加速阶段无任何动力延迟和顿挫情况,展示了平顺稳定的推背增速;动力响应及时,提速线性平稳,彰显了良好成熟的动力调教。转向手感轻盈,车身姿态稳定,虚位程度适中,透露出“舒适”、“平缓”的操纵感受。车内隔音较好,速度到80km/h以上仅仅有轻微的底噪,车辆行驶过程安静无异响,确保驾驶自在、静心笃定。 ⛵⛵底盘悬挂: 虽然日产对这车的设计偏舒适,但是底盘并不“软”。整车底盘很稳,在变道或者过弯路面,车身姿态稳定,韧性平衡感较好。悬挂方面采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬架。整体调校属于偏舒适的类型,在非铺装路面和颠簸路面,底盘滤震衰减干脆,搭配柔软的沙发座椅,对乘坐人员的影响非常小。在减速带等坑洼路面,滤震偏稳定柔和,底盘敦实无晃动,但是能感受到轻微的前后悬挂支撑调整。 💠💠智行科技: 在设置方面,除语音控制能实现导航、天窗、座椅设置等功能外,天籁还可实现远程控制车辆除霜除雾、空调开关等,为舒适用车提供智能化选择。在驾驶方面,配置ProPILOT驾驶辅助+智能主动安全系统,实测自适应巡航、预碰撞智能刹车、倒车车侧预警等多种实用辅助功能,好用易上手、便捷又实用!尤其是智能泊车辅助,帮助我扫清视野盲区,还有辅助轨迹指引,让停车更加灵敏方便,使得这辆将近5米的车停起来一点也不费劲。 【5】综合感受✈️✈️✈️ 全新天籁从外观到内饰,从影音到氛围,从舒适到静谧,从驾驶乐趣到科技智驾,这些整体到细节的每一处都展示这款车的全方位进化升级,使其成为外观高级大气、座舱舒适静谧、驾驶安全智能于一体的经济舒适天花板B级车。无论是商务豪华或者家用经济,天籁都是非常合适的。如果你现在正在考虑入手一台B级车,那么天籁特别值得去看看!❣️ 查看详情>>
- 炎热夏日,入手一台代步神车这款车身小非常适合新手女司机的我,也容易掌控,开着更加轻松,包括养车成本也很低,毕竟不存在太大的保养维修费用,而且用电成本确实要更低,车子本身的颜值也是很高的。车身颜色选的白色,都是比较清新颜色系,看着非常漂亮,虽然我对空间的要求不高,但这台车车身尺寸2995*1495*1640 轴距达到1960mm,前排头部空间达到881mm,第二排头部空间达到854mm,身高180的乘坐在车内,也不会感觉压抑,座椅包裹性很好,手动4向调节功能,坐上去也不会觉得难受,不管胖瘦都完全可以轻松驾驶,后排座椅可放倒,放两个行李箱,完全满足日常需求. 动力表现确实可以,提速也很快,平时市区开车游刃有余,主要也是因为电动机的动力响应特别积极。这辆车开着还挺省心的,毕竟短小的车身没有太多的盲区,而且指向也挺精准的,像这样的微型电动车新手女司机都能轻松上手。开着还挺省心的,车辆还配备倒车影像,清晰度很高比较方便,倒车一点不会紧张,能清晰的看到周边环境情况,智能方面也挺不错,显示屏上胎压、充电情况、车辆状况一目了然,随时都能看到车况,我选的风光MINI EV续航120公里,充一次电,可以应付一个星期左右, 上下班代步没有任何问题,基本上就是100公里左右,现在的平均电耗12kwh/100km左右,它充电快,5个小时就能充满的. 内饰比较简洁,时尚拼色设计元素,空调开关旋钮,图标直观,操作简单,在驾驶过程中能够直接进行盲操,十分方便安全,而且前除霜可一键开启,带有7寸液晶仪表,信息显示全面清晰,倒车影像,智能远程控制 通过手机APP即可轻松控制,具有远程解闭锁,开关空调,寻车等多项功能 再有安全气囊、胎压监测、以及冷暖空调、遮阳板化妆镜、USB接口这些配置,使们用车更加安全提升行车安全. 查看详情>>
- 海豹冬季使用攻略🏎各位友友们应该都知道,一到冬天,低温、湿滑、结冰等种种难题全部都摆在了我们新手宝宝们的面前️。 特别是咱们新能源汽车车主,寒冬对新能源汽车可以说是非常严峻的挑战 那么今天编编就为大家总结了五大冬日出行注意事项,友友们记得做好笔记哟 1.冰雪路面行驶注意事项 尽量使用合适的轮胎(雪地胎)或安装防滑链🥰。 在驾驶过程中,请始终与前方车辆保持安全距离,尽量避免急加速或急减速; 在低附着力路面,根据车辆配置选择雪地模式行驶,禁止使用辅助驾驶功能,防止车速过快失去控制; 在洒有化雪盐的道路上行驶时,可通过间歇性的施加制动防止盐分累积,同时与前方车辆保持更远的跟车距离😻。 2.轮胎使用注意事项 出车前对轮胎花纹及胎压进行检查,防止冰雪路面附着力不够,造成行驶安全隐患; 如果在行驶过程中仪表显示胎压异常,要将车辆开到安全停车位置,进行检查,无严重损伤,保持安全车速行驶到服务站进行处理; 如有严重损伤,立即呼叫道路救援 3.雨刷使用注意事项 对玻璃清洗液进行检查,确认所加注为原厂玻璃清洗液,防止低温冻结造成相关部件损坏; 根据天气预报,在下雪前可将雨刷片抬起,或雨刷设置为维修模式后再抬起,使其不再直接接触,以防止其与前风挡玻璃冻结; 如果雨刷片已与前风挡冻结,可以开启空调除霜模式,对前风挡加热,还可以使用温水连续浇到雨刮片冻结处,进行快速解冻😂。 4.车辆停放注意事项 建议停放避风、朝阳温度较高的场地,并尽量停放室内停车场,并在停车后在立即补电 5.玻璃结冰/结霜注意事项 不要直接启动车辆开启雨刷,使用刮雪板或硬质卡片对玻璃的冰霜进行清除,再开启雨刷进行清洗玻璃; 结霜天气出车前10分钟先启动空调除霜功能,起到融雪融冰效果🐯。 今天就分享到这,下面分享我的爱车海豹🤑。 原本一直在亚特兰蒂斯灰和北冰蓝两个车身颜色之间纠结,后面想想北冰蓝可能更适合女孩子开,也更加搭配我喜欢的塔西提蓝的内饰🍃。到手之后真的没选错,北冰蓝果真是非常适合女孩子的 700km车型,实际大概可以走590㎞,像我市区内正常通勤充一次电可以走2周,1㎞大概0.11,百公里在15.2°电左右,超级划算 屏幕够大,能分屏,可以主驾看导航,副驾的人在分屏上搜索歌曲等其他操作💝~方向盘前的(仪表盘位置)小屏幕也能看导航,对我来说太友好啦🌵! 车载智能小精灵“你好,小迪”会辨别喊话人的位置,比如我坐在主驾上喊:“你好小迪,打开座椅通风”,它会辨别我在主驾,只打开主驾座椅通风,很细节 一个女司机也说不出什么专业的驾车体验,就是觉得非常好开,很丝滑,开多久脚都不会累,座椅也非常舒服,内饰简约又大气🐭!有了电车油车都不香了哈哈,科技感满满🎍。越来越爱开车啦🖤![_LinkTopic:海豹,55971,23][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- 20万买车,帕萨特能跟大奔比?20万,足以让很多家庭选择一台带有高级感的车型,凯美瑞、雅阁、天籁都是这一价位里很多人的首选,而如果是德系粉自然是绕不过迈腾和帕萨特这两台车,但换一个角度的话,是不是能买到更高级的享受呢? 🔥基本信息 2023款大众帕萨特330TSI精英版 指导价格:20.59万元 车身尺寸:4948/1836/1469mm,轴距2871mm 动力系统:2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米 2010款奔驰S 300L 尊贵型 指导价格:104.80万元;二手价格:15万-20万左右 车身尺寸:5230/1871/1485mm,轴距3165mm 动力系统:3.0L自然吸气发动机+7AT变速箱,最大功率231马力,最大扭矩300牛·米 ✨外观设计 帕萨特:作为一台进入国内市场很早的车型,帕萨特算得上是“中国人民的老朋友”了,经过了几十年的换代,这台车身上依旧有着很浓的商务气息。车身的线条也是如今德系车典型的硬朗风格,视觉上看起来也更加笔直修长,有种经典德系车的高级感。 奔驰S级:虽然这一代的奔驰S级已经是10多年前的设计了,但看起来还是有种从内而外散发出的豪华感,同样有一种属于德系车的端庄稳重。大灯和尾灯的造型元素用今天的眼光看起来也称得上经典。 ✨内饰&配置 帕萨特:这台车的内饰就是非常典型的大众风格,横平竖直的线条看起来很硬朗。作为一台B级车,车内的用料也足够高级,大部分都是软性材质。虽然这个版本是低配车型,但像是真皮方向盘、电调座椅、座椅加热这些配置也都有,CarPlay和CarLife这些互联功能也都支持。 奔驰S级:作为当年的顶流旗舰,这台车的内饰也算得上绝对的豪华,能摸到的地方基本都是皮质包裹,横向延伸的仪表台和中控也绝对算得上一代经典。今天对比的这个版本也是当年的低配车型,但配置也足够用了,前后排座椅都有电动调节和加热,方向盘也是电动调节的,还支持多碟DVD,但像是手机互联、智能车机等新配置就没有了。 ✨空间 帕萨特:空间这部分一直以来都是大众的强项,尤其是像帕萨特这种加长轴距的车型,后排空间算得上是整台车一个很重要的部分了。但是座椅偏硬,中间地台高,也是整个大众车系统一的短板。 奔驰S级:超过3米的轴距,给这台车带来了很充裕的乘坐空间,虽然已经过去了10多年,这台车的尺寸放在今天的D级车里也是拿得出手的,再加上出色的舒适性配置,后排乘坐自然也就不是个问题了。 💥总结 同样都是经典德系车,帕萨特算是代表着传统品牌在今天的新转变,身上的高级感相对更前卫。而当年的W221这一代的奔驰S级也算得上十分传统的豪华车,今天20万不到的二手价格,也确实有着足够的吸引力,但背后的维修整备费用也是一笔不小的开销。这两台车,你会怎么选呢?[_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37][_LinkTopic:帕萨特,1885,23][_LinkTopic:奔驰S级,3656,23] 查看详情>>
- 帕萨特用车小感悟🚗有些人一个眼神,就能征服世界🐲。有些人不用说话,就能震慑全场🤙。有些人你看不见,因为他远远的走在了前面🌳。一部座驾,一种人生,时代所向,由你选择,这句是当年全新帕萨特的广告语,如果我的车型要定位的话,应该是B7改款车型,B7一代并非什么全新平台车型,而是延续着PQ46平台而来的进化车型🍁。在欧洲市场大众依旧使用B7代号,在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅,让整体风格更加家族化,而且在车身的线条上做了一定的修饰,所以从外形上看很像是一款全新的车型🐒。虽然外形上重新设计过,但内饰的变化并不大,只是在方向盘和仪表上做了一定更新,走进中国市场后,空间方面有了不小的提升,可以说大众很了解中国的市场😂。 因为小黑的陪伴,认识了好多拥有帕萨特的车友,大家经常在一起聚会,多了很多好朋友,也带着家人去了很多好玩的地方,他不仅仅是一辆车,更是家庭中的一份子,感谢一路相伴😋。小黑正值壮年,全程店内保养,身上难免会有点小剐蹭,但是没收拾过,考虑是原厂漆,不想破坏 回想当年选择车辆,也是纠结了很久,家人对车辆的选择各有自己的想法,无奈我只能网上和实体店经常光顾,鉴于之前一直开一辆老普桑,对其性能外观十分肯定,两个字总结“耐造”,最终选择在大众品牌,考虑家用及生意方面,选择了帕萨特这款车 帕萨特轴距2803,现在来说可能感觉没什么优势,但是在当年可是B级车的老大,可商务可家用,后排可以翘起二郎腿,一家人正常出游是足够了,空间方面十分满意🐱。操控性方面也是指哪答哪,很顺畅 定期会清理发动机机舱,因为这个是整个车辆的心脏,只有保证发动机舱内部件正常运转,车辆才不会出现问题 保养时拍的照片,之前换机油都是直接排放,现在维修师傅会在排放后,再用这个仪器,进行吸取,让废油排的更彻底一些 一直有人说1.4T的帕萨特,是小马拉大车,没有试过的,永远停留在理论阶段,实践才是硬道理,当时选1.4T还有一个原因,就是都说1.8T的烧机油,1.4T和2.0T很少有发应这个问题,2.0价格稍高,1.4T乃是最佳选择,1.4T的发动机还有一个优势就是比2.0和1.8的省油,油耗刚开始开车时,脚下轻点,综合油耗在6.6左右,最多时不超过7.2,高速时瞬时油耗在5.5到6.5左右,很省,现在开车油门踩的重一点,急加速的时候多一点,一度在12个左右,但是综合油耗也就在7.5左右💖。 首先映入眼帘的是黑色的真皮座椅,高端大气上档次,坐在上面稍微有一点硬,没有天籁大沙发的包裹感,不过也不错,驾驶席带腰部支撑调节,平时没用,驾驶时间长,可以调节一下,对腰部的酸痛有缓解作用,这个版本方向盘是多功能的,之前的尊荣方向盘都是光秃秃的,这点是个小惊喜🤛。舒适度方面来说,大众车比较中规中距,没什么特别大的特点,但你也很难找出他什么大问题,总体还是很满意的,觉得稍稍还是有点缺憾的是,过减速带时,车减震有点硬,避震效果一般 为了小黑的安全和防止碰瓷,装了黑剑的行车记录仪,当时某东买的,一千多大洋,很好用,推荐购买#车主生活##帕萨特# 查看详情>>
- 传祺打造的家轿王国六1.5T油耗6.4L🎀在汽车界曾流传着一句话:得中型车者得天下,由此可见中型车在汽车市场中拥有绝对重要的地位,是每个车企的必争之领域。有实力的汽车品牌基本都拥有2台以上的主打B级车。而在国内雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、天籁、君越是销量榜上最常见的几款车型,也是消费者买车绕不开的几款车型。虽然是国产品牌全面崛起,也在宜家宜商的中型车领域,国产品牌也顺势带来了奔腾B70、奕炫MAX、吉利博瑞等车型。为了紧跟时代潮流,广汽传祺也发布了新一代GA6,为国内中型车市场增添了一丝活力。传祺打造的家轿王,车长4米9,1.5T就有169匹马力,油🎀耗6.4L 💙作为中期改款车型,传祺GA6通过很多细节方面的提升,再加上传祺“光影雕塑3.0”和凌云翼式设计语言,让整车变得更加时尚、运动。硕大的无边界格栅搭配着银色双股横幅式中网以及扁平化的传祺车标,有着浓郁的家族式气息。两侧鹰眼式前大灯融入了三颗璀璨的蓝色LED光源,科技感十足,并与前进气格栅融为一体,整体感更强,再配合着运动化的三段式前包围,进一步提升了前脸的气势。车尾加入了时下流行的贯穿式尾灯,别致的条状LED光带十分醒目,增加了车尾的横向视觉宽度。车顶的线条在尾端形成上翘的黑色小鸭尾扰流板,再加上黑色底部扩散器和双边双死出的梯形镀铬排气,提升了整车的💙运动气息 👛轿跑式的车身成为了当代中型车的主流设计,全新换代的合资车型都朝着这一方向发展。全新传祺GA6也同样如此。还别说从侧面看上去,全新GA6还真有点儿雅阁的既视感,弧线形车顶在C柱做出溜背式的造型,后三角窗也向后移,车窗边缘加入了银色镀铬装饰条,若隐若现的腰线搭配着18英寸的轮圈以及宽大的车门,带来了浓郁的商务气息。同时保证了前后排乘客的头部空间感。尺寸上,新车长宽高4891/1850/1505mm,轴距为2815mm👛 💛车内在用料、做工和科技感方面都得到了很大提升。大面积真皮材质的包裹搭配着棕色的木纹装饰面板,再配以银色镀铬元素和钢琴烤漆黑色装饰面板,提升了整车的档次感。中控台配备了12.3英寸智能液晶仪表+12.3英寸全彩高清中控大屏,双联大屏还搭载了广汽家族最新的车机系统,支持双频联动、GPS导航、语音识别控制、手机互联。配置部分,新车可实现L2级别自动驾驶,包括自动紧急刹车、前方碰撞预警、自适应巡航、集成巡航系统、交通拥堵辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、全自动泊车等。此外,矩阵式LED大灯、全景天窗、32色+8级亮度智能氛围灯、车内空气自动控制系统+PM2.5传感器💛盲区监测 💋动力、传动和底盘方面没有太多的亮点,依然搭载了1.5T直列四缸发动机,最大功率169马力(124千瓦),峰值扭矩265牛·米,满足国六排放标准。传动匹配了爱信6AT的变速箱。从实际参数上看,确实有些老套,尤其是6AT变速箱,可是这套动力系统的是实用性强,变速箱易维修、故障率低。百公里油耗低至6.4L。悬架采用麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合,底盘用料厚实,行驶起来稳重感更好💋 💚点评:传祺是广汽集团在2010年推出的子品牌,短短的几年就完成了从轿车、轿跑、中型车、SUV、MPV的产品矩阵。而在2022年,传祺GS8大卖之后,中期改款的GA6也到来了,它采用了全新的家族式设计语言,十分年轻、时尚、运动。内饰高级感满满,科技感与时俱进。唯独就是变速箱有些老旧,不过耐用性好,故障率低,最关键是省油。市场竞争力还是很强的💚[_LinkTopic:传祺GA6,9440,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 奶爸的8000公里帕萨特用车体验分享🌟🌟🌟买车背景: 有娃前的第一辆车买的就是高性价比的斯柯达明锐,开了6年,到了要考虑更换的时候。有了宝宝之后,也希望换一辆空间更大、配置更豪华的车,装满行李装备,可以带着宝宝和家人们一起游山玩水、快乐出行。 初步购买思路如下: 1. 家里掌握经济大权的女司机拒绝SUV。理由是SUV一般体型较大,倒车、停车对她来说难度高。另一方面,对于我来说,比起SUV,轿车的底盘更低,驾乘舒适性体验更好。 2. 配置丰富,空间要大。配置高就不用多讲,因有时要跑长途回岳母家,家里有小月龄宝宝,需要携带的东西很多,还要考虑安全座椅的空间。 3. 动力要强劲,且兼顾燃油经济性,首选2.0T发动机。 4. 主要考虑燃油车,相比纯电动车及混合动力车型,燃油车的驾驶安全性和续航能力比新能源车更加可靠,后期的维修保养也更成熟。 因此,决定把B级轿车作为购买的首要选择。对比市场上的几款热销主流的B级车型,如凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾,也试驾了其中的几款。其中帕萨特的价格正好符合我的预算范围(20万左右),配置丰富、动力和外形也满意,老婆和我的试驾体验都很好。而且之前买的也是上汽大众的品牌,对大众汽车的印象也不错。最终就敲定了这款2023款星空豪华版 330TSI作为我们家的新成员。 🌟🌟🌟提车经验: 下订单1个月左右后,销售通知我们可以去提车了,抑制自己激动心情,首先对车进行了详细的检查,查看外观划伤情况、生产日期、公里数等,还让4S店将车升起来,检查底盘、轮胎等状态,是否有磕碰、划伤或者其他质量问题,检查均无问题后心满意足地把它开回了家。 🌟🌟🌟外观内饰: 之前帕萨特给我的印象是沉稳气派的,多年一直为B级车的标杆车型。但是去4S店看到新款的帕萨特星空前脸后,一下捕获了我和老婆的目光。还有年轻时尚的IQ矩阵大灯,科技感的前后连贯灯条,简洁干练的内饰仪表,还有酷炫的迎宾饰条,家用商务融合,沉稳与豪华并重。在汽车内饰方面,车内真皮座椅高档奢华,也方便打理,即使被小朋友弄脏了一擦就干净了。车内七彩氛围灯也是逗娃神器,小朋友看看的津津有味。 但是,在仪表显示方面,个人还是发现了一些不太方便的地方。比如空调触屏按键,由于位置比较靠下,在行驶的时候需要低头才能打开关闭,还不如机械按键安全使用 🌟🌟🌟空间体验: 车内空间十分宽敞,前排座椅我把崽崽抱进去玩,空间也十分宽裕。不得不说,因为帕萨特超越同级的2871mm的超长轴距,他的后排空间真的很大,放置一个超大的儿童安全座椅,还有很大的后排空间,安全座椅上小朋友的腿伸直也碰不到前排座椅,其与前排座椅之间甚至还可以放一个小推车。此外,帕萨特的后备箱有571L,放置婴儿推车、行李箱以及各类婴儿用品绰绰有余,后排座椅还可以完全放倒,这样一来还可以增加一些空间 🌟🌟🌟油耗体验: 我喜欢以较快的速度开车,大众EA888的发动机,搭配黄金的7速湿式双离合变速箱,真的是很给力,油耗和动力控制得非常好。平时经常在城市路段里达到60-80迈。在这样的情况下,在市区的拥堵路段基本可以控制在10L/100km以内,在环线上一般可以控制在5-7L/100km左右,在高速则一般可以达到5.3-6L/100km。 🌟🌟🌟驾乘体验: 330动力对于家用足够了,超车时也无压力,动力提速上很快,底盘通过性很好,遇到坑洼不平也不会很颠簸,驾驶平顺。在车上,宝宝喝奶,老婆吃东西的体验很好,不会摇晃得把东西洒出来,对于安全座椅上的宝宝来说,平稳舒适的乘坐感对他来说更是哄睡神器。同时,车上还配置了360全息影像和辅助驾驶安全系统,给足了老婆驾驶的安全感。 ✨✨✨优缺点总结: 🔥优点:空间大、动力好,驾驶体验不错,油耗理想,颜值符合90后审美 👽缺点:在车机方面,部分触屏按键不够人性(如空调按钮),语音识别功能鸡肋。 ❤️❤️❤️目前小朋友10个月了,这辆车也开了快10个月,还没有出现任何需要维修的故障。总而言之,瑕不掩瑜,这是一辆有娃家庭的理想家用车,舒适地和家人们共享车内幸福时光。 以上就是我的购车用车体验,第一次发文章文笔有限,还望圈主加个精,谢谢了 查看详情>>
- 5线城市的90后小伙购入14代轩逸之后作为活跃于一个广东5、6线城市的90后,家庭情况普普通通不过不及,工作只能说能养活自己,碍于大环境和本人准备结婚之际的情况下,经和家人商量后决定购置一台代步车,但经济条件并不是很充足,所以主打的就是一个省油和少事。 广东地区经济车型离不开日系丰本日御三家 结合手上的财力只能从A级车里挑选 所以就去了本地三家4s店看了看 总结一下丰田雷凌、本田思域、日产轩逸三车综合数据 东风日产轩逸22款1.6LXLCVT悦享版 广汽丰田雷凌22款双擎1.8HE-CVT进取版 东风本田思域22款240TURBO CVT劲动版 车身尺寸(长*宽*高)mm 轩逸:4641*1815*1450(最宽) 雷凌:4640*1780*1455(最高) 思域:4674*1803*1415(最长) 动力系统 轩逸:1.6L135马力最高车速186 雷凌:1.8L98马力+电机72ps最高车速160 思域:1.5T182马力最高车速200 轩逸:外观方面,拥有“小天籁”视感,外观抛弃了中庸,小溜背的设计和新款轮毂,增加了不少的运动气息。内饰方面,平底方向盘和环绕型线条以及最新的档把都凸显一种时尚感;一贯拥有“日产大沙发”的著称,所以乘坐感也是三台车中最舒适的一台。驾驶方面,16的自然吸气发动机产生的动力只能说够用,毕竟平顺性和经济性才是它的强项,驾驶感受较为慵懒,少了驾驶乐趣,这也导致了它的一台开着舒适的车。 雷凌:外观方面,造型设计更加时尚运动,彰显年轻的气息。内饰方面,内饰设计采用家族史设计,中控的大屏是优点之一;前排座椅的包裹性较好,舒适度适中。驾驶方面,双擎以燃油经济性著称,行驶起来也很平顺,得益于电机的加持,起步加速也很轻快。在科技和安全配置方面较为突出,智联系统让驾驶更加便利,同时能提供更佳的安全保障。 思域:外观方面,减少了运动气息,变得沉稳大气,造型更加扁平化。内饰方面,采用最新设计,液晶仪表+中控液晶屏的设计,更具有科技感;驾驶感受方面,1.5T发动机182马力,动力充沛以及良好操控是大多数车主买它的原因,也是这三台车中驾驶乐趣最多的一台,毕竟本田俗称买发动机送车"。 思虑再三后决定了在21年的国庆节期间入手14代轩逸22款悦享版 适逢14代22款轩逸刚推出及全球缺芯片的原因,购车价格没有太大优惠,祼车价是129900,购置税14000,上牌费3100,总价147000。送脚垫,全车封釉,灭火器,后车雷达,内存卡等等之类 于是10月5号问准了来车交付时间便交了订金5000元,签定合同然后开始渡日如年的等待过程。 很快10月23号销售通知车已到可以验车,凭着网上做的功课过去4s店捣鼓了一翻,没什么问题便结清尾款。但还不能提车,因为还要装后车雷达和全车封釉,让我25号来提车。 回想起来这个过程也是满满的激动,在提车之后的快两年间,我一直都在本地城市通勤,偶尔会去周边城市打打卡,现在已经快23000公里,正常油耗下一般是6.8个油左右,上下班高峰时会出现9到10个油(通勤路段有三个长时间等待的红绿灯),高速路段是可以5个油的,最低油耗我跑到4.4个油,当然行驶时一定要注意路面安全而不是一味追求低油耗。 5、 用车满意/不满意的点:写车辆的优势,性能,外观等 轩逸性能来说肯定逊色于思域,但对我来说却刚刚好,因为我不喜欢类似于电车挂档后一脚油门就窜出去的车,柔和缓缓启动才合适我。外观上有着运动与斯文的配搭式流线型,内敛又沉稳,不过只要稍作改装却又会低调着有高格。 听闻14代22款准备快停产了,时间过得真快,现在价格也下调到120000就可以落地。 给几点建议新入手的车友 1、启停这个功能看自身需求,如不需要用到的可以着车后第一时间关闭,不然的话对电瓶会有损耗。 2、千万不要地板油,cvt发动机转速上不来的时候,猛踩油门只会伤到链条。 3、前杠、后杠、后视镜都是塑料件,发生刮蹭后不是特别严重可以不着急维修,只要个人不在意就好。 好了,以上就是我这快两年对14代轩逸22款悦享版的23000公里用车感受。希望能帮助到准备入手的你们。 查看详情>>
- 动力强劲且响应快 加快有振动感 底盘有惊喜 第四代奇骏试驾导购前几天的文章中我们为大家静态介绍了第四代奇骏引起了网友的广泛争议。不过这倒是让全新奇骏的关注度一路走高,很多人对它的外观、内饰和配置都很满意,仅因为发动机而处于观望状态。恰,近期我们对这台车进行了深度试驾,对于日产全新1.5T发动机有了更加全面的体验,下面就跟大家分享一下。另外,目前奇骏有8款车型,售价区间为18.19-26.29万元,文章最后我们也会把各车型的配置差异为大家详细地介绍出来,方便选购。由于试驾当天拍摄时间有限,外观和内饰我们沿用了之前静态拍摄的内容。外型设计——回归前两代硬朗风格尺寸显著加大细节装饰比较精致奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV,从平台到车架到底盘到动力全面更新,100%全新开发。外型方面,整体变得更加方正硬朗,有些回归前两代车型的味道,不过车身的细节上做得很精致,看上去很有现代感。颜色方面,新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色,还有苍穹灰+曜石黑、香槟银+曜石黑、极光蓝+曜石黑、珠光白+曜石黑共4种双色可选,可以说非常丰富。日产V-Motion3.0造型风格我们已经见过不少,奇骏创新地加入了“DoubleV-Motion”理念,可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起,显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体,车标也采用了全新的镜面造型,显得更有质感。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰,将前雾灯集成在两侧。前大灯采用所谓“星舰”分体式大灯,灵感来源于星舰造型,LED日行灯布置上方,标配LED光源的近远光灯布置在下方,目前这种风格也越来越流行。不过,主灯组外侧增加了导流槽结构,而且是真实开口的,这样横竖搭配的结构就显得更有设计感了。侧面来看,车身整体轮廓较为方正,机舱部分呈方盒子状,而座舱有适度的流线感,底盘和车身的高度都比较充分,保留了传统SUV通过性和空间两大优势。采用分段式腰线,前腰线由前翼子板贯穿至门把手,后腰线位置更高、延伸至尾灯,D柱下方营造出内收的车肩,设计细节较为讲究。A柱的倾斜角度较大,与整体方正风格略有些不搭,采用了黑色涂装弱化视觉效果,营造出后悬浮式车顶,也是一大特色。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条,提升精致感。车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距突破2米7大关达到2706mm。与上代车型相比,长宽高分别增加了6mm和20mm、8mm,轴距保持不变。从上表可以看出,与两位老对手相比,除了宽度略为逊色,其余尺寸实现大幅度领先,充分的高度和轴距保障了车厢空间,为7座布局打下了基础。轮胎提供17、18、19英寸三种尺寸规格,其中19寸为顶配车型专属,具体为235/55R19。轮毂采用了五辐式双色搭配,利用小条幅营造出很透视感,显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREKPT21系列产品,拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力,为全地形驾驶操控助力。尾部能看到一些上代车型的影子,当然仔细看变化还是挺大的,比如尾灯不仅变得更加细长,内部灯带也完全不同。尾窗的倾斜度不大,这显然是为了不侵占车厢空间的举措,为了降低风阻使用了大尾翼和侧导风条。车身的型面变得更加复杂,对于冲压模具提出了更高的要求。保险杠部分突出于车体的距离很充分,回归了传统硬派越野车的既视感,利用大面积银色饰板、镀铬饰条、隐藏式排气管布局来提升精致感。车厢布局——人机交互比较完善车厢用料有高档感后排空间足够大车厢内部,采用全新风格的内饰,一方面是数字交互达到了目前先进水平,一方面是内饰用料考究很多,显得更有豪华感。中控台更有立体感,采用了较少见的大面积白色皮面覆盖,层次感也更清晰。车厢内配置了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏和10.8英寸HUD抬头显示,组成了大三屏联动,交互体验很完善。全新的方向盘造型十分干练,除入门车型(塑料)外均采用真皮包裹,触感很舒适但握感稍显单薄,微平底造型便于掌握转角。平直的横辐很有设计感,左侧用滚轮来翻页效率更高、而六侧用拨杆来控制巡航车速,非常符合操控习惯。六侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块,能够实现车道保持和自适应巡航,遗憾的是依然没有配置低速拥堵辅助,只能算L1级。另外,全系车型标配了换挡拨片,能够提升驾驶乐趣。这台顶配车型配备有全系唯一的12.3英寸全液晶仪表盘,其余车型均为7英寸,仪表提供了两套UI主题,还带有3D炫彩显示效果,视觉看上去足够时尚前卫,包括驾驶辅助在内的各种信息也都一目了然。顶配车型还配备有专属的10.8英寸HUD抬头显示系统,能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息,驾驶时就无需低头,非常便利。在大屏盛行的今天,奇骏也积极顺应时代潮流换上了12.3英寸中控大屏,采用悬浮式布局便于观看。内置6核处理器保障了车机反馈灵敏流畅,支持车联网和OTA升级,集成的功能也比较丰富,包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺,下方设有多媒体系统的快捷功能按键。挡杆台为细长形水平布局,边缘增加了皮质包裹带缝线,中央有木纹风格的灰色饰板,保留了日产的居家风格。居左布置的电子挡杆做得比较低,尽量不占用空间,比较有趣的是它采用了平面前后滑移式换挡,使用的时候很有科技感。后方布置有电子手刹和自动驻车,四驱车型的驾驶模式切换旋钮图标显示的也很清楚,支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换,取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键。六侧布置有两个开放式水杯槽,底部有防滑处理。前方有专用倾斜布局的手机储物格,带防滑垫,避免了手机滑动的问题,还便于取放,很用。此处还设有集一键启动、Type-C、USB、12V和无线充电模块,边缘还加入了氛围灯,细节做得比较到位。根据版本不同,前排座椅提供织物、仿皮和真皮/仿皮三种材质包裹,这台顶配车型采用的是真皮/仿皮混搭材质,皮面柔软、内部的填充物也非常厚实,“日产大沙发”的特色在这里得到保留,侧翼支撑开角较大,可能是为了适应不同身材的人群。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节,这台顶配车型还配备有专属的前排座椅加热功能。后排座椅的皮面同样柔软、填充物同样厚实,而且两侧靠背有侧向支撑,只是坐垫的长度不够,对于大腿的承托性显得不足。后排的空间尤其充裕,侃弟身高175cm,腿部空间为三拳,头顶也有接近两拳距离,横向乘坐三个成年人也很轻松,再有就是地板也比较平整,空间方面比起CR-V和RAV4都有显著优势,这也是它敢于布置7座的底气所在。配置上,有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、后排地台式独立空调和两个USB接口,并没有欠缺。尾厢的空间也比较方正,得益于较为平直的车尾,高度没有受到影响、纵深也很充分,容积虽然暂未公布,但显然比上代车型的700L容积要大不少,我们估计很有可能接近800L。后排座椅仍旧支持4:6比例放倒,不过平整度一般,有个台阶。地板下方配备有维修工具和非全尺寸备胎,备胎中间设置低音炮。试驾体验——发动机动力强劲加速时有振动感底盘更显硬朗扎实从天籁开始,日产就开始力推VC-Turbo可变压缩比的涡轮增压发动机,此次奇骏配置的是代号为KR15的全新的1.5T三缸机型,与2.0T四缸机拥有同样的缸径和冲程,也同样具备可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油方式等多可变技术,它的动力参数非常看,最大功率为150kW(204Ps)/5600rpm,最大扭矩为300Nm/2800-4400rpm。与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节,传动范围拓展到8.2:1,带来更的经济性,综合油耗低至5.8L/100km。怠速状态下,我们在发动机上放置了一瓶水,还是有一定的振动感,比起普通三缸机要小很多,但比四缸机的平稳性还是要略差些。不过,进入车内就几乎感觉不到振动了,仅方向盘有微弱的感觉,踏板上基本无感。正常驾驶,发动机的响应做得非常,与油门深浅的对应关系也非常线性,低转的扭力也比较充沛,轻点油门车辆就能轻松滑动出去,毫不费力。随后,动力的输出就更加轻松了,而且油门显得比较跟脚,且后段储备很充裕,推动车辆到中高速显得易如反掌。不过,在加速过程中,发动机的振动感和运转的声音,与扭力的释放同样有明显的对应关系,尤其是深踩油门,发动机转速立刻能爬上到3000rpm之上,但声音和振动也随之而来。声音表现还不错,清脆、干净,转速越高还越高亢,有点性能车的味道。但振动方面,就没有四缸机那么从容了,能感觉到整个缸体的剧烈晃动,而且转速越高剧烈程度也随之加大。如果你经常开性能车,这种感觉倒并无不妥,甚至还有些刺激感,不过对于普通用户而言,可能就是舒适性没有那么了。有了良的动力做保障,新奇骏的整个底盘、操控都有更大的发挥空间。平直道路上,方向盘显得尤其精准和敏感,完全摆脱了之前因为要照顾越野而设定的较为模糊的转向手感。同样地,底盘的路感信息也格外丰富,平直道路上细小的坑洼、波动都能悉数传递到座椅上,这种驾驶感受会让人禁不住想开快车。在多弯的山路中,小巧的平底方向盘和前轮之间有着非常合理的比例关系,即使转很大的弯也不会手忙脚乱。同时,弯道中悬挂的侧向支撑也更加到位,即使连续的左六弯道,车身回正和平稳性其实都不错。不过,这个悬挂依然考虑到了越野时较大行程压缩和回弹,因此在通过较大减速带时的舒适性其实很不错,但也在一定程度上降低了它过弯的极限水平。奇骏首次使用了多地形模式,其中公路模式包括运动和经济两种,而且两者各方面的差异都比较大,动力响应、挡位保持能力、转向手感,运动模式都提高了很多,使得新奇骏拥有了非常不错的公路操控感,与传统日系车那种以舒适为主体验完全不同,能够获得直接、敏锐的操控感,唯有较高的坐姿和重心在提醒我们它是一台X-Trail。大多数情况下,用自动模式基本都可以胜任,系统会根据驾驶者的风格去自动匹配油门、换挡、转向等可调环节。新奇骏还有值得称道的是整车的静音做得很不错,尤其是底盘隔音隔振和风噪方面做得非常。在高速行驶时,底盘传递的噪音非常少,风噪也控制得很到位,当然也得益于ANC主动降噪的功劳。而且,我们感觉后排的舒适性要高于前排,这里发动机声音和振动的影响要小得多,座椅的滤振感也要更,只是坐垫的长度确实短了些,否则舒适性会再提高很多。奇骏向来有不错的四驱能力,这次试驾虽然没有越野路段,但也利用越野器械感受了它的四驱系统。日产的第二代4×4-i智能四驱系统依然采用多片离合器的中央分配,取消了手动切换4WD和LOCK键,只需要切换到越野模式即可。系统不在中央动力分配的锁止上做文章,而且利用轮速传感器监测到打滑车轮随即进行制动,这样就保障有附着力的车轮可以获取一定的动力。在台架的滚轴上,前两个车轮同时处于滚轮上完全失去附着力,后轮一边高一边低附着力不均匀,可以看到空转的车轮瞬间停止转动,随即车辆前行,顺利通过。配置差异分析和购买建议:车型方面,奇骏全系分为4款两驱版和4款四驱版共8款车型,下面我们先来看两驱版车型对比。一、两驱版车型对比入门版2021款VC-Turbo300CVT2WD时尚版售价为18.19万元,中配版2021款VC-Turbo300CVT2WD舒适版售价为19.19万元,价格贵了1万元。配置上织物座椅升级为仿皮,增加了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、12.3英寸中控屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级、Type-C接口、后排2个USB接口。这1万元的花费可以说得上是值。高配版2021款VC-Turbo300CVT2WD豪华版售价为19.99万元,价格比中配版贵了8000元,配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、塑料方向盘升级为真皮、4喇叭升级为6喇叭、手动空调升级为自动,增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车车侧预警、真皮座椅、主驾驶座椅腰部(2向)调节、主驾驶座椅电动调节、外后视镜折叠、加热和锁车自动折叠、温度分区控制。这8000元的得到的可以说是超值了,拥有了一套L2级辅助系统,还有大量舒适性配置,安全性与舒适性大幅度提升。顶配版2021款VC-Turbo300CVT2WD豪华版7座售价为20.79万元,价格比高配版贵了8000元,配置上由5座布局升级为7座,第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。两车的配置差异主要在于5座和7座的不同,根据需求选择。结论:最具性价比是19.99万元的VC-Turbo300CVT2WD豪华版,对7座有要求的朋友可选择7座版本。二、四驱版车型对比入门版2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版售价为21.29万元,中配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版售价为23.29万元,价格贵了2万元,配置上增加了电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节。侃弟认为以上配置对于日常用车并无太大影响,为此花费2万元不划算。高配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版7座售价为24.09万元,价格比中配版贵了8000元,配置上由5座布局升级为7座,同时第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。推荐理由同上,按个人需求选择即可。顶配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊贵版售价为26.29万元,价格比高配版贵了2万元,配置上18寸轮圈升级为19寸、7英寸液晶仪表升级为12.3英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动,增加了HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、单色车内氛围灯和后排独立空调,少了第三排座椅和第二排座椅前后调节。尊贵版的配置非常高,但考虑到车身价已经达到26.29万元,包牌接近30万,总体的性价比并不高,并不推荐。结论:最具性价比的是21.29万元的2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版,故作推荐。侃弟点评:对于大家都非常关注的1.5T发动机,我们试驾过后可以说是喜忧参半。喜的是动力表现确实不错,拥有良的加速能力,还有听的声浪。忧的是加速时的振动较为明显,如果经常急加速,恐怕会加速机脚的老化。不过,在其他方面,新奇骏的表现可谓完美,底盘兼顾了丰富的路感和一定的通过性,隔音减振做得很用心,带来较高的舒适性。再有,就是它的四驱系统更简单用,通过性还依然有保障。车型方面,两驱版和四驱版我们都推荐豪华版,性价比最高。比较遗憾的是一直没有见到7座车,并不清楚第三排空间是否优于上代车型。 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- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
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