天籁真实体验混动
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- 哈弗神兽混动DHT真实体验,硬核实力才是关键作为一名在一线城市搬砖的打工人,每天60公里的通勤距离是上下班的必经挑战,公交加地铁的通勤方式经常让我饱受风吹雨淋,时不时的还会因为迟到而被扣罚绩效。但是面对不断上涨的油价,心里又泛起了嘀咕,非常担心买车之后自己能否负担得起养车费用。也正因如此,我把目光转向了油电混动车型,低油耗加上没有续航里程焦虑的特性,非常符合我的用车需求。在这期间我也陆续试驾了多款混动SUV车型,比如丰田RAV4混动和本田CR-V混动,但是高昂的价格和较低的配置水平实在让我提不起兴趣,直到后来在朋友的介绍下,我去4S店试驾了全新上市的哈弗神兽混动DHT,年轻运动的外观和DHT动力系统良好的平顺性深深打动了我,下面就和大家来分享一下哈弗神兽混动DHT的试驾感受。 查看详情>>
- 天籁2.0T和雅阁混动怎么选?天籁2.0T车型和雅阁混动车型对比,建议购买后者。 查看详情>>
- 真实体验如何?纯电动的真实体验到底怎么样?我们不会抱怨加满一箱油只能跑200多km的8缸AMG,却会对一款只能续航250km的电动车嗤之以鼻。到底要多少续航才能改变你内心对电动车的焦虑与迷茫?300km?400km?你觉得一款合资品牌能够续航500km的小型SUV怎么样? 查看详情>>
- 日产天籁真实驾驶体验🌟这台天籁搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率243马力,峰值扭矩371牛米,传动系统方面,与之匹配的是CVT无级变速箱。😁😁 🌟2.0T版本的天籁开起来还是让人比较满意的,咱们先来说说加速,虽然日产之前宣传的时候总说这台发动机的加速如何快,但其实开起来,没有出现想象中一脚油门到底,动力狂暴而出的推背感。😊😊 🌟它的动力更偏向于比较线性的输出,动力储备会随着驾驶者的深入有条不紊的进行推进,中低速状态下有一种游刃有余的感觉,但是当你越开越快时,你会发现中后段的动力储备依然在线,仿佛可以听到它在跟你说:兄弟,你可以再快一点,又稳又快的感觉着实让人眼前一亮,高速巡航时会展现出它的所有魅力。😝😝😝 🌟底盘可以感受到来自于日产拿手的舒适性调校,但是这次出乎意料的是它并没有一味的追求软,柔韧性表现得不错。它的悬挂前中段的表现有一丝硬,在稍稍开的激烈时,会给驾驶者一定的爽感,但是激烈驾驶时,后段的支撑性一般,姿态会稍显狼狈。😉😉😉 🌟转向手感是偏向于轻盈的,虽然它的转向风格不是那种很犀利,指哪儿打哪儿的感觉,但是转向比比较合理,好开,舒适,与悬架的整体调性保持了一致,所以我挺喜欢日常开着这台天籁走街代步。😁😁😁 [_LinkTopic:天籁,4132,23][_LinkTopic:选车理由,70545,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- 东风日产天籁真实体验#试驾我是专业的# 查看详情>>
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- 天籁纵擎体验季”长春站”落幕2020年7月25日,不是所有turbo都叫超变擎——天籁纵擎体验季【长春站】在长春燃擎开启。现场多名专业教练的现场指导,多家主流媒体代表的亲鉴证言,多名天籁车友的深度交流,让试驾成为一种极致乐趣。毕竟不是所有试驾会都叫纵擎体验。 查看详情>>
- 创维HT-i真实使用体验,创维汽车怎么样创维HT-i这款车距离上市已有三个多月了,第一批提车的车主也驾驶了相当长的一段时间。或许很多人会对这款车有疑问,这款车究竟驾驶体验如何,值不值得买。对于一系列的实用性问题来说,只有真实使用过的车主的回答才是具有真实参考性的。我是在预售阶段就下订创维HT-i,现如今已经跑了4000多公里的车主,我来做一下我的用车分享。 查看详情>>
- 荣威I6MAX真实试驾体验荣威品牌最重要的载体是主角荣威I6MAX,最新的家庭设计元素可以在里面找到,他可以吸引年轻人。 查看详情>>
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