天籁降噪防尘玻璃水白色妙招
- 【秋风送爽秀生活】奔腾X80降噪防尘、自制玻璃水、除白色小妙招车型介绍:一汽奔腾X802017款1.8T自动豪华版。使用年限:4年、3.6万KM。购车原因:马六底盘,操控、稳定性出色(与SUV比较),1.8T加爱信6AT变速器,质量稳定。用途:自驾游、上下班代步、购物。用车妙招:1,加装密封胶条,可起到一定的抑制噪音、灰尘的作用。我一哥们,比我还能折腾车(他自己加装了密封条、镇流器、机舱平衡杆,还用过机油添加剂),特意给我买了一套密封条,让我加装;我对密封真没啥太高要求,所以挺了半年一直懒得去粘贴胶条。年初车子被一个Q7怼了(7手QQ),对方压实线变道、全责;但我前杠的隐形车衣、氙气雾灯透镜报废了,对方赔了钱(保险),去4S换了前杠,去小野那加装一套雾灯,顺便请小野帮我把胶条粘了吧,我自己实在懒得弄。至于隐形车衣,等天暖和了重贴吧,这个不急。雾灯这次选了LED透镜(氙气基本处于淘汰的地位了);搞定雾灯后,大家开始帮助贴胶条。据我哥们说,对抑制噪音、阻挡灰尘有一定的效果;我感觉实际用处,没有想象中的那么大。这一套胶条,包含了4个车门、后备箱、前引擎盖、风挡下方、B柱、C柱、A柱的密封条,防止广告嫌疑,品牌P掉了。是不是专车专用的,我记不清了。人多力量大,这是雾灯最后的调试。小野在研究胶条的安装,很简单。车门的边缝位置再贴一个胶条,多少能起点作用吧。引擎盖与叶子板中间密封条严丝合缝据说可以减少机舱进灰后车门装效果B柱胶条风挡下方胶条,这个简单,塞进去即可。这个应该算A柱与前车门胶条全部搞定,收工回家。安装后,比较明显的效果就是关车门的声音更听了,有点大众的感觉用车妙招:轮胎蜡、黑色车蜡、黑色鞋油,可解决黑色塑料罩白色印记。车外观的黑色塑料件,包括轮眉这样的部位,时间久了老化、被腐蚀后,有白色印记,车主可用黑色车蜡、轮胎蜡甚至鞋油擦拭,即可恢复黑又亮的效果,简单实用。我这个打了一半的轮胎蜡,轮眉部位区别明显。鞋油的黑色素可能含量更高,持久度更长。车门底裙的黑色塑料件,也打上轮胎蜡了。尾部下裙黑色塑料件。用车妙招:3,自制玻璃水。玻璃水其实很简单,没什么技术含量,而且市面上的成品玻璃水基本都是暴利(按利润比例计算,比房地产高多了)。我是在网上买100片固体雨刷精,用家用净水器的过滤水勾兑,一桶5L的过滤水加一片雨刷精即可,成本1毛5(如果算上更换净水器过滤网的成本,那一桶也就2毛钱)。一定用过滤水才行哦,自来水有水垢,会腐蚀、堵塞水箱或喷水嘴。另外,咱们家用净水器属于饮用级的,至少7层过滤;普通的成品玻璃水,都是地下井水,加商用净水器,大约3--5层过滤,纯净度不如咱们家用的净水器。夏季玻璃水比较简单,成本低廉;如果想要冬季玻璃水,一是医用酒精勾兑,二是工业酒精勾兑。医用酒精成本较高,有在药厂上班的就方便、省钱了(勾兑比例自己尝试);也可以网购工业酒精(乙二醇),这个便宜,而且成品玻璃水都是乙二醇勾兑的(冬季我是买现成的,懒得自己弄了)。100片雨刷精,15快钱包邮到家。用过的矿泉水瓶,刚拿来兑玻璃水。弄了多桶,自己、亲友都用了。纯净度杠杠的,无杂质。喜欢香味的,可以买点的香料勾兑,但我不建议添加香料。我车灌满一次大约4L,,这一桶用不了。 查看详情>>
- 听从心里的选择,适用的逍客是我的菜2020年,终于有了自己第一辆车了!我为什么选择日产逍客?其实我个人比较喜欢新轩逸因为看着就是帅啊!但是长远来看还是觉得SUV好!因为还有5个月,我家的宝宝就要出生了!所以要选择一辆空间大,帅气实用的SUV!以前开着老爸的老天籁,日产给我的感觉就是舒服!那张大沙发还是记忆犹新,所以到现在选第一台车我还是选择日产,10年老天籁,依然动力充沛,除了换玻璃水还有换了一条档线,还有四条新轮胎又可以再战几年了!所以日产真的好耐用!趁着今天有空出来逛逛商场,今天便开着我的逍客来逛商场!话不多说来看看我的逍客! 查看详情>>
- 省心耐用空间大,选择逍客没有错终于有了自己第一辆车!我为什么选择日产逍客?其实我个人比较喜欢新轩逸因为看着就是帅啊!但是长远来看还是觉得SUV更实用!因为还有5个月,我家的宝宝就要出生了!所以要选择一辆空间大,帅气实用的SUV!以前开着老爸的老天籁,日产给我的感觉就是舒服!那张大沙发还是记忆犹新,所以到现在选第一台车我还是选择日产,10年老天籁,依然动力充沛,除了换玻璃水还有换一条档线,还有四条新轮胎又可以再战几年了!所以日产真的很耐用!趁着今天有空出来逛逛商场,今天便开着我的逍客来逛商场!话不多说来看看我的逍客! 查看详情>>
- 全新天籁用车感受天籁买了也有一段时间了,身边很多的人不理解二十万预算为啥要买天籁,怎么不买BBA。我个人对车这方面还是比较吃颜值的,BBA相比起天籁来说我更倾向于后者,天籁更显年轻运动,BBA更像是比较商业风或者比较成熟的人开的。并且主要是当时跟朋友去店里试驾,跑完一圈发现天籁的舒适跟静谧性是其他车没有得,就像是这辆车就是为你量身定制的一般,满满的舒适感。颜色呢当时在晨曦银跟白色纠结了很久,后面选择白色因为店里没有晨曦银的配色的现车,人格又不太愿意等,白色的天籁我还是很满意的了。 不知不觉全新天籁买了也有差不多半年了,开了4000多公里,主要是我平时上班骑车也就5分钟路程,只有出去玩才开车。期间车辆并没有什么问题,所有东西都是非常的稳定的,并不需要操心这方面;当时买天籁还有主要的一点就是BBA相对日系车来说,小毛病还是稍微频繁点,且维修的费用也会偏高。文章写到这里,发现当时选择天籁的决定是非常正确的。 当时最吸引我的还是这个前脸,真的非常的大气,识别度非常的高。我很多时候都在想,如果把这个车标遮住,会不会让很多人都以为这是哪个豪华品牌的车;这样的设计越来越年轻,时尚,偏向年轻化趋势线 日常开起来平顺性很好,没有明显顿挫感。并且2.0T的加速度真的太让我着迷了,真的建议大家有空可以去附近的4S店试驾感受一下。接下来就给大家展示一下天籁的一些亮点设计。 尾灯仔细看你就会发现是以56颗等组成的,做工精细确实值得一提。 车机方面我也是非常满意的,我个人还是喜欢大屏幕,但是对于那种占据整个中控的那种超大屏我就没有什么好感,天籁的屏幕非常对我胃口,功能也是非常的齐全,倒车影像、AR实景导航、人机互联等等... 给大家看看中控区域,可能大多数的人还是喜欢电子档杆,因为个人原因我我喜欢把手搭在挡杆位置,摸不到机械档杆会让我非常不适用,这一点在我这里还是非常加分的。 方向盘的质感摸起来非常的舒服,非常有份量感。 方向盘更大多数车辆一样都是多功能方向盘,全新天籁有L2级自动驾驶,当时让我选择它这点因素也是非常重要的,起码过年开车回去的时候不会特别的累。 当时我一直很好奇这个是什么,后面销售跟我讲这个就是天籁的降噪设置,车辆的静谧性一部分功劳都得靠它。 接下来就是天籁的座椅,当时试驾的时候我就对它“一见钟情”,真的不愧是日产大沙发,确实名不虚传。而且全新天籁增加了桌椅记忆、座椅通风、座椅加热,同时还有座椅按摩功能。我有时候休息就喜欢这么放倒躺在上面,建议大家可以去体验一下哈哈哈哈哈。 天窗的话也是有去配备的,开到植物多的地方的时候我就喜欢打开天窗,呼吸在城市中没有的新鲜空气。 这个地方按一下就有一个储存空间,一般来说就是放放眼镜墨镜什么的,当时销售没有跟我提及这个功能还是我后来自己琢磨发现的。 轮毂方面的话搭配19英寸规格的,看上去也是更加的运动。 年轻运动的风格还是非常适合我这种比较年轻的一类人群,后续用车的情况大家想知道的话我就会继续跟贴往后的用车感受,真心建议大家可以去4S店试驾一下全新天籁。 查看详情>>
- 天籁隔音降噪技术稳坐舒适静音之王自天籁导入中国以来,驾乘舒适性就成为了同级车型的典范,赢得了广泛的良好口碑。天籁的舒适性不止于乘坐的体感舒适,其优秀的静谧性更是值得一提。毕竟天籁是作为日系B级车里zui有行政商务气质的车了,在这个级别定位的车型里,静音水平自然也是消费者考虑的一个重要因素,那天籁引以为傲的静音水准又是怎么来的呢? NVH这几个字母估计好多人都听过了,指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度,NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。 第七代天籁在隔绝发动机震动的处理上采用的是电控电磁减震机脚从而对发动机产生的震动进行主动干预,进一步提升了平稳性和静谧感。而在隔离发动机震动向车体传递方面也是采用了橡胶金属结合的机脚垫,进一步将震动与车体隔离,提升驾乘的舒适感受。 除此以外,第七代天籁在发动机舱盖内侧、发动机舱内后方防火墙都设置了厚厚的隔音隔热棉,配合发动机舱下护板,将发动机噪音尽可能的隔离,降低向乘员舱或外界传递,营造了一辆中高级轿车应有的高级质感。 此外,天籁还甚至会在一些主要噪声来源的像是高压油泵、高压燃油导轨等零部件上单独进行隔音降噪处理。发动机高压油泵及高压燃油导轨上包裹的隔音减震层,这是用来降低高压油路组件工作时向外界传递的噪音。 优秀的NVH还源于天籁优秀的发动机调校,配气、点火正时的精准控制以及采用柔性飞轮等软硬件结合措施进一步提升了整机运转平稳性。同时,还有例如正时系统采用的静音链条,扭转减震器等方式,也都降低了发动机运转时的噪音或震动向外传递。 VC-TURBO“超变擎”通过多连杆机构实现了压缩比可变,对于燃油动力技术的发展具有划时代的意义。超变擎在研发测试过程中,也经过了常规车辆不能企及的转速下长时间运转,目的不仅仅是验证耐久可靠性,还为了优化的NVH表现。 路噪、风噪是主要影响座舱的乘坐静谧性的噪音来源。除了空气动力学优化及车身架构优化之外,隔音降噪是提升车辆NVH表现的必要解决手段之一。第七代天籁首先在车门隔音降噪上下了不少功夫。前车窗玻璃和挡风玻璃上均是常见的双层隔音玻璃,按照官方说法是通过三层挤压技术,高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音,减少外部环境对座舱的影响. 另外,第七代天籁采用了胶棉材质为车门腔体提供密封,车门内衬板上是设置了原生材料白色吸音棉,车门外板内侧则是设置了止振贴减少震动和噪声。 车内底板止震也是提升整车NVH表现的重要手段之一,第七代天籁乘员舱底板上方设置了多块止震板,不仅有利于提升钢板强度,同样有利于隔离外界噪音,营造更为静谧的乘员舱空间。 第七代天籁的驾乘舒适性在日系三强之中是相当优秀的存在,其中就包括视觉、听觉、触觉、体感等多个维度综合在一起营造了B级旗舰轿车的高级质感,并凭借优异的乘坐舒适性赢得了媒体和消费者的好评。 查看详情>>
- 东风日产20年本人还比较年轻,应该叫刚刚步入中年,认识和使用东风日产车型肯定没有20年,不过也有8年了。自从8年前与东风日产相识选择轩逸车型,生活中带来了了很多便利,上班时再也不用急急忙忙的赶公交地铁了,特别是冬天的时候,可以在车里暖暖的到单位,特别是晚上回家,到家后手脚再也不是冷冰冰的,而是温暖的。特别是有小孩后,带小孩出去玩,方便多了。 去年,换车啦,选择了全新天籁。全新天籁的驾乘舒适性就成为了同级车型的典范,赢得了广泛的良好口碑。天籁的舒适性不止于乘坐的体感舒适,其优秀的静谧性更是值得一提。毕竟天籁是作为日系B级车里最有行政商务气质的车了,在这个级别定位的车型里,静音水平自然也是消费者考虑的一个重要因素,噪声、振动和声振粗糙度,静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。 第七代天籁在隔绝发动机震动的处理上采用的是电控电磁减震机脚从而对发动机产生的震动进行主动干预,进一步提升了平稳性和静谧感。而在隔离发动机震动向车体传递方面也是采用了橡胶金属结合的机脚垫,进一步将震动与车体隔离,提升驾乘的舒适感受。除此以外,第七代天籁在发动机舱盖内侧、发动机舱内后方防火墙都设置了厚厚的隔音隔热棉,配合发动机舱下护板,将发动机噪音尽可能的隔离,降低向乘员舱或外界传递,营造了一辆中高级轿车应有的高级质感。 此外,天籁还甚至会在一些主要噪声来源的像是高压油泵、高压燃油导轨等零部件上单独进行隔音降噪处理。发动机高压油泵及高压燃油导轨上包裹的隔音减震层,这是用来降低高压油路组件工作时向外界传递的噪音。 优秀的NVH还源于天籁优秀的发动机调校,配气、点火正时的精准控制以及采用柔性飞轮等软硬件结合措施进一步提升了整机运转平稳性。同时,还有例如正时系统采用的静音链条,扭转减震器等方式,也都降低了发动机运转时的噪音或震动向外传递。 VC-TURBO“超变擎”通过多连杆机构实现了压缩比可变,对于燃油动力技术的发展具有划时代的意义。超变擎在研发测试过程中,也经过了常规车辆不能企及的转速下长时间运转,目的不仅仅是验证耐久可靠性,还为了优化的NVH表现。 路噪、风噪是主要影响座舱的乘坐静谧性的噪音来源。除了空气动力学优化及车身架构优化之外,隔音降噪是提升车辆NVH表现的必要解决手段之一。第七代天籁首先在车门隔音降噪上下了不少功夫。前车窗玻璃和挡风玻璃上均是常见的双层隔音玻璃,按照官方说法是通过三层挤压技术,高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音,减少外部环境对座舱的影响. 第七代天籁采用了胶棉材质为车门腔体提供密封,车门内衬板上是设置了原生材料白色吸音棉,车门外板内侧则是设置了止振贴减少震动和噪声。 车内底板止震也是提升整车NVH表现的重要手段之一,第七代天籁乘员舱底板上方设置了多块止震板,不仅有利于提升钢板强度,同样有利于隔离外界噪音,营造更为静谧的乘员舱空间。 全新天籁的驾乘舒适性在日系三强之中是相当优秀的存在,其中就包括视觉、听觉、触觉、体感等多个维度综合在一起营造了B级旗舰轿车的高级质感,并凭借优异的乘坐舒适性赢得了广大车友好评。 非常东风日产,期待与东风日产更多的美好未来 查看详情>>
- 本田思域养车成本分享⏰提车时间:2023年5月底 🚗汽车型号:2022款 思域1.5T劲控版本 💰保险费用:4842元 第一年交强险950元,商业险3892元 ⛽️加油费用:从5月底提车以来不到三个月的时间,油价已经涨了4次了。截至2023年8月10日92号汽油,油价是8.1元/升,思域的油箱容量是47升,加满一次油得要380元呢。一共加了3次油,我都记录下来了📝和大家分享一下: 2023年5月28(提车当天)200元 当日油价7.47/升 2023年6月17日 (云闪付200-50) 实际支出150元 当日油价7.56/升 2023年8月5日 100元 当日油价7.9/升 我加的都是中石化的,所以很少有优惠活动。算下来加了500元油,才跑了500多公里,相当于一公里快一元了。 ❤️保养花费:前几天4s店通知差不多可以预约首保了,天呀😱我才跑了这点路,和工作人员延迟了,她说只能延后一个月,看看到时候还能不能再申请延期。听说免费首保也有坑,又这又那,还要工时费之类的(不知道首保要不要花钱呢?换机油那些需要钱吗?)。 🚘汽车用品:618趁着有活动,买了好几瓶玻璃水,有去虫胶的,也有去油膜的;还买了清洁剂,洗车专用毛巾(玻璃水车里已经没有了,不知道玻璃水怎么加😂)。看来得研究研究。这里大概花了100元左右。 🛀洗车花费:买之前就听说白色车是比较耐脏的,所以买车以来3个月还没洗过车呢哈哈哈,新车回来也只是擦洗过内饰,外壳没洗过,全靠下雨☔️,下得多雨发现白色雨痕比较明显,还没清理,不知道后期会不会洗不掉呢?所以暂时洗车没花钱。 🅿️停车花费:停在农村好处就是不用停车费~位置不确定的,哪里有位谁都可以停,去晚了就停得远一点不太方便,但总比大城市里一个月停车费都要好几百好呀,能省则省! 大家有没有什么养车省钱小妙招呢?[_LinkTopic:养车成本,51036,37] 查看详情>>
- 宋plus冠军版驾驶感受提车半个月了,宋plus冠军版驾驶感受 提车半个月了,城市通勤20km, 150km的Dmi车型。我比较喜欢大气的车,加上新版外观太好看了,最后在苍烟色和白色之间选了白色,真香! 优点 1.油耗低 续航长 开始没装充电桩,通勤在4-5个油左右,150km的电池我跑个4.5天是ok的,国庆准备去武汉旅游,看看高速表现情况。带了FSD减震效果明显,车挺稳的? 2.空间大 很舒适 和朋友一起出去玩,4个人坐着到处嗨,全程都很快乐!后排空间大,带爸妈出去旅游体验感也很好!后备箱置物空间合理,放4个行李箱完全ok 。 3.安全性高 碰到突发状况,会有预警,预防通勤加塞急刹车,雷达多,比较敏感,加上360辅助,新手也没问题。 缺点 1.提速略慢 原来开的天籁2.0T,现在开1.5自吸有时候感觉会有一些肉。 2.车机不流畅 打开音乐软件等等,需要反应时间。 最后分享一些车内好物 平时2个人出行比较多,热气球挂后门上方没有影响!小熊猫在很火的嘟嘟喵家买的,超级可爱。兔子抱枕可以靠,也可以打开里面被子在车上睡觉! P3🚗车内全包真皮坐垫米白色,我喜欢浅色内饰,不影响座椅通风。 P4 车载香薰 💡中控按键硅胶垫 香薰是比亚迪👸群友推荐的,味道很不错!中控容易有划痕和指纹,贴膜太费劲,硅胶垫太方便了!很防尘。 p5⛱️前挡遮阳伞 因为工作停车场是半露天的,需要一个遮阳伞,这个和前挡很贴合,后视镜有空档露出来,而且最关键的是‼️不会磨损中控屏幕,伞柄可以弯折! P6 光能垫 看🍠友们推荐,可以除味的,提车半个月暴晒+光能垫+碳包,现在味道好多了! P7📦中控储蓄盒 中控扶手箱特别深,下面放水,上面放个储物盒可以直接拿取东西,很方便! 查看详情>>
- 21款天籁、新天籁、无损升级顶配全套BSOE扬声器这是今天的主角21款2.0自然吸气顶配车型,这款车原车主机是航盛产的主机,型号:P6,原车自带360全景及主动刹车系统,今天要给这台车更换21款2.0T顶配主机,航盛产型号:P7,这款主机同样支持360全景影像,那么为什么要更换呢?因为P7这款主机与P6最大的区别在于P6是高电频主机,高电频输出的,P7主机是平衡输出的,也就是大家所说的哑巴机,为什么叫哑巴机,因为它的输出功率很小,主要是为了完美的匹配BOSE功放而设计的,航盛也是***哎!不说了,21款天籁4月份以前主机配的都是P5/P6/P7,4月份以后由于芯片原因更换的型号是Q1/Q2/Q3型号,这个以后介绍,说起日产说起航盛估计10篇帖子也介绍不完,不意思啰嗦了,今天主要是给这台21款2.0自然吸气顶配升级21款2.0T顶配的BOSE功放全套音响的,要想升级整套绕不开主机。这是今天的需要更换的主机,平衡输出的,高电频主机输出是有爆音、电流声、底噪等问题,这些我帖子里介绍过了,不在这里赘言了,至于很多人会问更换主机赠送我的10年免费流量还能用吗?远程开门、定位、开关空调这些还能用吗?那是必须的,不然谁还升级原厂?随便找个音响店换几个喇叭+个DSP功放挺的对吧!原车的功能基本都能实现!这个是主机的正面图片,从外观上看是一样的,尤其是正面一模一样,唯一不一样的就是机身贴签还有就是高电频主机侧面是带有散热片的,因为它是内置功放小芯片的,这款哑巴机是不带散热片的,因为它本身就没什么功率,主要靠原厂外置的BOSE功放来进行放大的,和高电频主机是不一样的。这个就是今天的灵魂人物了,BOSE的功放、喇叭大家也都有所了解,这个是我在上车之前做的整车的无损转接线,插头、端子、线束,都是依照原厂的标准制作的,不打无准备的仗,上车之间主机与功放、喇叭都是在家里测试的才上车的,模拟了N次,上车只需一次,因为如果不做准备等上车遇到问题,会很耽误时间的,废话太多了不意思,说说这个这个这个功放是带降噪功能的,适合2.0自然吸气车型以及2.0T带降噪模块的车型,匹配带降噪的车型是最完美的,此功放为4进7出功放,接9只喇叭,此功放带有3路麦克风输出以及1路发动机转速信号接线和1路点火信号接线,输出2路前门中低音并联2路中高音,输出2路后门全频(其实bsoe的后门几乎都是发中高音的),输出2路后平台纯低音6*9喇叭,以后再线这个功放如何安装到2.0T带降噪的车型,让你降噪和音响同时兼顾,有些带降噪的车友更换了商业喇叭以后喇叭有呜呜呜、滋滋滋的声音,最后只能拔掉降噪模块,音响店会告诉你降噪没什么用,没用为啥不给低配车型也带上?为什么说它是整套系统的灵魂呢,它出厂之前是经过BOSE音响工程师针对天籁这款车型专门调音的,改原厂最主要的一个原因是因为它不需要调音,不像有些音响店给客户更换了丹拿、魔雷、等一些品牌音响,但是多车主听着总是差点事,今天就告诉你BOSE这套喇叭单比外边商业那肯定比不了人家,但是他声场,你坐在车里听歌,你能很的感觉到声音很集中,就感觉是从档把上方中间位置发出来的声音,而不是从某个喇叭发出来的,多商业改装其实挺,单能调音的音响店少之甚少,这个降噪功放目前比较少,所以价格也是比较贵!目前知道的日产车型里只有天籁、奇骏、370Z和贵士、装配了这种小型功放,这款功放相比以往天籁、楼兰、途乐、等车型的大块功放是有优点的,1、他体积小散热,2、转换效率高,3、前排输出是纯数字的,后排输出模拟信号,这个功放可谓是小体积大动态。这个是这款主机的电路图,高电频换主机加装BOSE功放的话,你没有图纸的辅助是不可能完成的,也是研究了半天才研究明白的!这是本次为这款车专门加装的中置喇叭,不带BOSE音响的车型原车只有6只喇叭,分别为中控台2只1.5寸高音、前门2只6.5寸日产的纸盆全频喇叭、后平台2只6*9的全频纸盆喇叭,这款中置喇叭型号为B标(5AA0A),喇叭的选型很重要,不要去搞那些东拼西凑的喇叭,天真的以为搞个英菲尼迪的F标、E标,搞个楼兰的K标喇叭会比天籁的要很多,记住一点改原厂,你一定要依照你原车顶配车型1:1的去改,因为整车的BOSE喇叭、功放、主机,出厂之前BOSE音响工程师都是根据原车配置的主机、功放、喇叭进行过调音的,你如果更换了其他车型的BOSE喇叭,如果喇叭的振动频率、频响及功率阻抗等不匹配的话,很可能达不到最理想的效果。原车P6主机已经取下来了,准备将做的线束从中控穿到六侧出风口下方沿着门槛内下的预留走线槽走到后门堪下,再顺着后排座椅六侧穿至六后轮胎上方的夹层中,那个位置有预留安装功放的位置,2,0T车型里边安装的是一个降噪模块,本次换装主机及加装功放和喇叭,捎带一起把隔音做了,日系车大家都知道铁皮博,加装功放以后功率增大不做止震和隔音肯定不行,不然你的音乐很可能是放给别人听你的,废话多了,这个隔音这个东西根据自己的预算来做吧,品牌价位不等。这个是给前门换的重低音喇叭,这种喇叭某鱼很多,但是揭阳货更多,其实大家看价格便知道了,人家揭阳喇叭也没有卖到正品的价格,一分钱一分货的道理其实谁都懂,可是有时候还是会被低廉的价格所诱惑,捡漏心里太强,买的永远算不过卖的,不赚钱人家不会卖的,这种重低音喇叭某鱼大概在280-350之间,这个喇叭最容易分辨的就是喇叭的插口,上图原车白色插头如果能无损对插,说明你买的喇叭价格不高,这个你懂的,如果不能直接对插,说明你买对了,不能对插无所谓只要将喇叭口内两侧突出部位磨平即可,不影响,因为这个喇叭是墨西哥产的,和国内插头略微有点区别。哎呦!主机终于快安装上了,做的线束插头都是直接对插的,不会破坏你原车的每一根线路,这样我理解为不影响质保吧,天籁这车确实挺舒服的,可惜不是我的,各方面都挺,唯独这个低配的音响差点事。左后门,师傅给安装错了,后门安装的是国内代工的5.25寸喇叭,型号:4标,同样是BOSE喇叭,只不过大家对国产有偏见而已!19款之后的天籁、低配车型后门都是没有喇叭的,包括中置是没有的,你说你后门没有喇叭就算了,你给人家预留一个窟窿,装吧还得花钱,不装吧,膈应,你说装吧你4S又搞不定这套东西,难道你们生产的时候都是安装高配车型生产的,为什么不把4门装上舍弃后平台呢?搞的还得从功放单独出两路线拉到后门去,低配车型的后平台是发全频的,升级BOSE后整车9只喇叭,后平台就变成了纯低音喇叭了,后门安装全频喇叭,为什么当是出厂的时候不把4门装,预留后平台多,比这样走线容易多了,快把两个小师傅给累死了!~师傅已经把车门的插头线束已经穿了,隔音也已经做,只差安装喇叭了,大家如果预算够的话最一次到位做三层,一层止震、一层隔音、一层吸音棉、这样效果会很多,声音更集中一些!这个就是前门中低音喇叭正面照片,目前这个喇叭,吵的很火,2标喇叭,低音下潜要比K标很多,辨别真假的方式除了看喇叭插头以外大家也可以看下喇叭中间防尘帽边上突出的两个端子为绿色,还有就是看下泡沫边缘有一圈嘿嘿的一圈还有防尘帽边上也有一圈,这个是胶水,这个可能是在制作过程中挤压外溢的,假喇叭没有的,假喇叭的盆面像是双面胶撕掉一层直接粘贴上去的,没有胶水外溢,真喇叭这个胶水我估计是故意外溢的,大家都知道汽车停放在室外,冬天温度很低的时候车内更低,夏天温度很高的时候车内温度更高,估计是为了应对车内高低温而设计的,这样能保证喇叭在高低温时使用不会变形吧,假喇叭我不清楚人家用的AB胶粘的?哎呀!这个就不清楚了,也不是我考虑的事。。。侧面照片来一张,这个是在家里测试的时候提前拍的,这个做工还是可以的,这个喇叭的塑料骨架设计的很脆弱,但是不至于坏,据说是为了侧面发生碰撞以后喇叭会从门体自然脱落从而能更的保护车内人员,哎!~理解不了,就更日产车前保险杠内的泡沫一样,用料节省还能说出新名词,保险杠塑料软里边全是泡沫说是为了保护行人的,发生碰撞以后有个缓冲能把人弹出去,哎!~为了降本增益,同时还能节省燃油而已吧,人嘴两张皮来回说都对~那美系车只保护车上人员吗?跑题了,继续。。。前门中低音背面照片。。。中置喇叭的背面照片,大家改装看仔细型号,这个很重要,尤其是带降噪的车型改装的时候如果选错喇叭,改下来效果会很差,因为降噪麦克风与这款车型的喇叭参数是一致的,你搞错喇叭以后降噪麦克风收集的喇叭参数与发动机转速及环境噪音没法完全抵消,很可能会有电流声出现!后门的4标喇叭,这个国内代工的喇叭就....5.25寸的,比之前前门的音圈要小一圈,插头是无损对插的。看下喇叭侧面这种喇叭大家放心购买没有假的,ASSEMBLEDINCHINA我真想跟揭阳那边仿造的说一声,你们为什么只仿2标、和K标最多,你们也仿一下这款喇叭呗!我估计是怕不卖!高音还是18款高配的那种2.5寸的盖子,不过里边的喇叭却变成了1.5寸的PP膜高音了,可能是怕安装以前的那种2.5寸以后磁铁太重会影响燃油消耗而改的这个1.5寸的小高音吧,这个高音看着个头大,但是很轻!大家如果改装一定要看清楚型号,喇叭、功放、主机、选型很重要,切记!~不要听别人说,某某喇叭可以替代某某喇叭可以替代!这个是装在后平台去替换你后平台原有的全频喇叭的,你原车6只喇叭的时候后平台发的是全频信号,改装BOSE套装以后这两只喇叭只发纯低音,这是纯低音喇叭,一定要看型号,如果你不加装功放的话,单独换喇叭的话,最不要换这种喇叭,因为他是纯低音喇叭,你不加功放你后门没有喇叭,而你用BOSE的纯低音喇叭去让他发全频,简直就是让一个练举重的选手去参加跳高比赛!难为人呀!~~不改就那也别改,要改就大改,小打小闹是出不来什么效果的,有的车友不加装功放,直接弄根无损转接线加了一个中置,随便扯两根线把后门喇叭给装上了,这种狗屁效果没有,原厂的6只纸盆喇叭虽然一般,但是人家也是进行过调音的,你随便填上几个喇叭,我看只是填补你追求完美的内心而已!没用!没效果的!就介绍到这里吧,主机、功放、喇叭已经搞定了,很完美,但是更换主机以后日产智联虽然能用,但是还得需要去4S店读取一下4码,咱们没有诊断电脑,这个读码涉及到车架号、智联账号、TCU、还有一个什么忘了,读取出来以后让4S店协助你,联系这个TCU的厂家(联友)那边进行一个后台绑定就OK了,整体很完美,音效非常,有想改的朋友们可以先去4S听听试驾车的音效在绝对,每个人对音乐的理解不一样,不喜勿喷!毕竟在现在这个浮躁的社会里能静下心来,写出这么一篇2-3000多字的帖子已经很不容易了,哎!~写到这里我都想自己对着镜子给自己磕个头,30多年了,还是第一次写这么多字!~以后有时间我会继续更新的!隔音照片参考下吧!写不动了!原车线束插头!~ 查看详情>>
- 🌾大众途观汽车音响改装常识分享😂😂大众途观外观硬朗大气,动感设计更运动更拉风,动力强劲搭载四驱系统,宽敞舒适明亮随心所驭的大空间灵动自由,无论从动力性能还是经济性都有着出色表现。📮 大众途观超高性价比的综合性能在市场上赢得了众多汽车爱好者的青睐。📪 对于一名追求高品质生活的车主来说,原车的汽车音响效果一般,高中低音层次不分,声音解析力不足,音质单薄不够饱满,声音开大会出现破音的情况。📫 汽车音响改装师傅通过和车主沟通了解了车主平时的听音风格以及需求,专门制定了一整套的汽车音响改装升级方案,全套采用德国HELIX音响。 大众途观汽车音响改装配置清单:📬 主机:阿尔派UTX--A09播放器📭 前声场:德国HELIX P 62C套装喇叭📊 后声场:德国HELIX L 62C套装喇叭📑 功放:德国HELIX G FOUR四路功放📃 超低音:德国HELIX U 10A超薄低音📜 隔音:四门大白鲨黄金甲系列📤 汽车音响改装前为了保证音响效果得到充分的发挥,首先要对四门进行隔音降噪改装。原车门板无任何的隔音材料,直接露出钣金,容易产生共振。📥 大白鲨黄金甲是由国家专利认证的,大白鲨黄金甲具有国家专利认证,采用三种高级丁基胶与高韧性铝箔复合而成,性能稳定,低温不凝固,高温不熔化,寿命更长,不氧化无异味,弹性好、黏性佳特点。📯 前声场德国HELIX P 62C中低音原车位安装。📦 喇叭在安装时需要注意:📈 每一个喇叭接线头需焊接并用热缩管保护起来,防止受潮氧化松动导致接触不良。📉 加装防水罩,防止玻璃滴水损坏喇叭。📄 加装海绵垫增强气密性📅 采用专车专用喇叭垫固定喇叭:📆 前声场德国HELIX P 62C高音门板三角位原车位安装。🗓 前声场德国HELIX P 62C分频器安装在门板合适位置。📇 后声场德国HELIX L 62C中低音原车位安装效果。 L 6B中低音喇叭的纸盆采用经过防水处理的高性能聚丙烯材料,材质轻巧,反应灵敏,各种细节都能精准刻画,防潮性能一流。🗃 中央有着HELIX LOGO的防尘帽增加稳定性,纸盆边环绕着优质的天然橡胶,可以有效地防止共振,确保音效的出色发挥。🗞 可释放200W的最大功率,演绎起劲爆音乐来,也能游刃有余,澎湃低沉的低音,让人沉醉不已,浑然忘我。🗂 G FOUR是多功能通杀型的设计,无论是你想配置2.1系统,还是4声道四门套装喇叭,或者你搭配的是前声场两分频主动式设计,它都可以适用。📂 G FOUR采用高品质的双面板,低功耗的贴片元件设计。📁 发烧靓声的电子元件,超稳定的大电流功率管,也使这款功率放大器在2欧状态下可以满功率输出120W。🗒 U 10A在抗震、耐热、防潮、抗变形、防刮、防破损等方面都有突出的表现,并且还能最大限度的降低喇叭杂音。 📋 整体外观十分简洁,机身正面上方是超低音喇叭配备耐腐蚀的低音单元网罩,下方是HELIX的白色LOGO铭牌,机身转角处做了圆滑处理,让产品更加耐磨不会刮蹭到车子的内饰。🗄 10英寸的超薄低音喇叭配备78mm的厚度,适用于不同车型的座椅底下空间,实现隐藏式无损安装,大大的节省室内空间。🗳 汽车音响改装师傅经过几个小时的精心改装,大众途观汽车音响改装升级圆满完成。📰 车主经过试听整个声场比较平衡,解析力和层次感增强,无论古典音乐还是流行音乐都能呈现的淋漓尽致,音色温暖柔腻,质感精确清晰,声音饱满圆润,在人声和乐器演绎方面出类拔萃,声声流畅入耳,曲曲优美动人,车主对这次的汽车音响改装效果表示非常满意。[_LinkTopic:途观,5644,23] 查看详情>>
- 心之所及处,处处是美好-奇骏用车感受及维护分享一草一木,一书一画,目之所及处,心之所及处,处处是美,时时有幸福。2021年就这样过去了一半的时间,我的爱车也度过了半周年的生日,其实刚买奇骏的时候对比了几个品牌,特别是同为日系车的CRV和丰田的RAV4,有可能大家都知道论保值性来讲,应该奇骏的保值率是比较低了,不过,论舒适性来讲的话,感觉还是奇骏的舒适性要一些。另外后期的养护费用和使用环境来讲毅然决定了选择购买奇骏,同时买这台奇骏也已经奔了十年不换车的想法,所以保值性,对于我来讲可有可无吧,今天正车子也该保养了谈一谈最的用车感受和保养,与大家交流一下。外观篇:奇骏,一般道路上的行驶的话还是比较方便的。前侧设计的比较普通,不是那么的张扬。没有什么太大的亮点,幸有两边配置日间行车车灯加以装饰。奇骏先天的长宽优势尺寸比例,让车身不会显得修长纤细,协调性是一点也挑不出毛病来。后视镜上面的转向灯和360全景影像功能非常实用,现在这个价位里面比较普遍的配置了吧。车子每次加油都是等提示的时候才去加油,油耗自己算了一下,与2.0的发动机不相上下,高速依旧是可以跑到六点多。其实在这里不得不说,日产的超智能巡航系统,配合CVT变速箱跑起来真的完全可以解放双手,更高的体验智能化科技属实买值了。驱动方式之间可以实现一键控制。旋钮式设计操作简单,并且还带有下坡辅助功能。座椅舒服,后排座椅的空间,头部空间还可以,腿部空间感觉还是有一点小。也可能是后排中间的突起的原因。自动空调使用非常便利。全景大天窗,视野开阔。后备厢臭还有隔物板,可以很地保护自己的隐私。保养篇:爱车缓缓升起开始准备放机油作业。现在的汽车大多数油箱都是塑料材质的,不过大家可以放心,这种材质一般都属于夹层的安全性,绝对有保障,据说铁质的时间久了,还容易生锈。对于四驱的车辆来讲的话,底盘的检查也是至关重要,传动轴保养的时候每一次都需要重新禁锢。放机油:机油更换周期呢,一般我是依照5000公里来进行保养,最少也要半年的时间保养一次吧。2.5排量的发动机发动机舱空间确实显得很饱满,只是有点灰尘太多。这两个空气空调滤芯还是原车的,这一次毅然决定要更换掉,确实太脏了。不到三百元,质量我比较看中。这个白色的水壶是添加防冻液的,大家不要添加错了,玻璃水的水壶像一般都是灰色的盖子。大家可以自己科普一下。这是新的空气滤芯,空气滤芯的也是过滤发动机必不可少的部分部件,就像是我们人出门就戴口罩一样的道理。针对于机油刻度的检测,也没有什么难点,一般在上下标识中间就可以了,不建议大家机油加太多,特别是夏季加多了影响发动机散热和动力性能。最后呢,对车辆的轮胎和备胎全部检查一遍。提起备胎,相信很多朋友保养的时候很少有留意的,所以备胎检查也是有必要的,万一在路上抛锚了换备胎,如果没气的话那可就麻烦了。减震器上面的螺栓也是听朋友说,时间久了容易生锈,也是发现4S店里面有这种防尘螺丝,所以就加装了,这个材质是铝合金的。一个10块钱还可以吧,毕竟有它的作用价值。更换了机油机率,空气,空调滤芯全部结束,等待交车。最后就是总结一下,其实日产车辆相对来说保养还是比较优惠的,如果在4S店里面买保险还可以享受两次免费保养。毕竟在其他地方也需要保养。另外的就是4S店里面除了保养还会对比方说车辆的底盘等全面进行检查,不用再额外进行其他处理,另外平时跑长途的时候去4S店也可以免费全车检查,保证行车有保障,费用多花一点点,但是我还是愿意选择到4S店保养。 查看详情>>
- 升级同门讴歌喇叭不破坏原车主动降噪 🦁本田皓影这款车全系标配主动降噪功能,但有车友不在乎这些的,给爱车花重金做了音响方面的升级和改装,常规操作全车升级音响安装数字功放多线路独立分频喇叭等等,音响方面升级是比较云里雾里的,碰到车友丢三、四万进去,出来的效果也参差不齐, 有钱任性没关系,能真正遇到专业音响改装升级的就好😜。但以现在市场情况来说大部分音响美容升级音响的都是半桶水半斤八两😍。根本都没有音乐天赋或这方面的专业培训刷两天***就是调音大师😂😂。 既然汽车改装音响升级是比较水比较深的,自己经济能力有限不去交学费了,自己动手折腾,也是因为穷 既然本田厂家生产成本在这方面做了优化,全系标配主动降噪,又不想破坏原车平衡,同时花小钱音响升级、小折腾😳。我选择的是原车4门止震板隔音、升级欧歌喇叭🐶。 开头还是一张图,家里唯一两台本田,农村串门、代步买菜,另外一台拉基肥下田、运输瓜果蔬菜🎈。 上图是刻意省油开节能模式的油耗表现,最近油价已经马上突破9元,不得不开启下绿叶模式来降低油耗方面的开销🐭。 最近由于气温的上升,油耗有一点点变化🚚。综合油耗表现🍂。上图是刻意省油开节能模式的油耗表现,最近油价已经马上突破9元,不得不开启下绿叶模式来降低油耗方面的开销🤟。 ——————升级门框防尘降噪隔音条—————— 本田皓影和crv都是后门轮拱的位置容易集赞灰尘💘。明显就是因为门边的配合缝隙比较大,在气流的扰流下灰尘被卷入🐸。 所以提前在网上购买了这种门边隔音条😺。 门边隔音条就是用于粘贴在门框的边缘上,起到一个密封和隔绝灰尘噪音的作用,边密封胶密封条其实还是有作用的,对隔音方面不要期望太高,主要作用还是防止灰尘和有雨水的小,价格不贵记得选购专车专用的,而且价格也实惠,买不了吃亏,买不了上当🤤。 提前用酒精清洁好门框粘贴面,以高黏度🥰。后面就直接按照预先对应的位置直接粘贴就可以了,这里没有过多的描述💐。 ——————下面到了安装喇叭的过程—————— 本田讴歌喇叭采用的是墨西哥原装进口的博士喇叭,这种喇叭非常的小众而且价格不贵😎。拆车件所以市场流通量少,不会有假货,而且辨伪方法直观,我使用的是本田讴歌CDX的原装喇叭 门板的拆卸网上有很多教程,这里就不重复来描述️。首先第1步就是拆卸原车的喇叭😌。 拆卸下来的喇叭和以前预先购买的喇叭放在一起做一个鲜明的对比, 首先可以明确的是两个都是使用磁性更强的汝磁喇叭来提高它的中音表现😜。 本田皓影的4个门内饰板隔音棉用的比较少,网上提前购买一些隔音棉提高风躁的杜绝效果😻。选择这种是大品牌智商的白色纤维隔音棉🚒。 装配在国产讴歌cdx上的原装喇叭,产地是墨西哥进口🚗。这种小众的二手拆车件市场上流通及量极少🌵。所以购买的时候一定要留意是否为原装正品,讴歌、本田专用的音频对插线卡座、以及喇叭固定卡位🌺。实现无损安装🐰。 🐮。 皓影这款车的车门钣金特别的单薄,内侧止震板必须粘贴,而且还有效提高喇叭低频的发挥,车门内饰板用上白色的隔音棉,有一点降低风噪的作用 个人习惯做事情比较喜欢准备到位,所以需要用到的工具先先提前摆好,绿色的是门板上面的胶粒,如果拆卸的时候有损坏的就可以及时更换🐻。 工具准备好就开始拆卸,门板的拆卸没有需要专用塑胶翘子工具,讲究的还是一个巧劲,不要用蛮力🚒。 止震板按照原先量取的规格,裁剪好直接粘贴反复使用压轮压紧即可,装好之后就可以马上复原🌷。 经过了一个下午的折腾完工了,这次的总结就是🚚。 首先事先工具一定要齐全,以免造成不可逆的塑胶断裂损坏的情况😇。 骑士在操作的过程中工具不要划伤车门等重要漆面部位🙂。 最后安装的时候螺丝的小工具不要遗落在门缝以及隔音门里面🎋。 复原的时候检查每一个原厂绿色扣子是否良好,如有损坏及时更换🐯。 谢谢你的阅读,如果有不懂的话欢迎留言或提意见 #皓影##车型推荐# 查看详情>>
- 动力强劲且响应快 加快有振动感 底盘有惊喜 第四代奇骏试驾导购前几天的文章中我们为大家静态介绍了第四代奇骏引起了网友的广泛争议。不过这倒是让全新奇骏的关注度一路走高,很多人对它的外观、内饰和配置都很满意,仅因为发动机而处于观望状态。恰,近期我们对这台车进行了深度试驾,对于日产全新1.5T发动机有了更加全面的体验,下面就跟大家分享一下。另外,目前奇骏有8款车型,售价区间为18.19-26.29万元,文章最后我们也会把各车型的配置差异为大家详细地介绍出来,方便选购。由于试驾当天拍摄时间有限,外观和内饰我们沿用了之前静态拍摄的内容。外型设计——回归前两代硬朗风格尺寸显著加大细节装饰比较精致奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV,从平台到车架到底盘到动力全面更新,100%全新开发。外型方面,整体变得更加方正硬朗,有些回归前两代车型的味道,不过车身的细节上做得很精致,看上去很有现代感。颜色方面,新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色,还有苍穹灰+曜石黑、香槟银+曜石黑、极光蓝+曜石黑、珠光白+曜石黑共4种双色可选,可以说非常丰富。日产V-Motion3.0造型风格我们已经见过不少,奇骏创新地加入了“DoubleV-Motion”理念,可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起,显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体,车标也采用了全新的镜面造型,显得更有质感。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰,将前雾灯集成在两侧。前大灯采用所谓“星舰”分体式大灯,灵感来源于星舰造型,LED日行灯布置上方,标配LED光源的近远光灯布置在下方,目前这种风格也越来越流行。不过,主灯组外侧增加了导流槽结构,而且是真实开口的,这样横竖搭配的结构就显得更有设计感了。侧面来看,车身整体轮廓较为方正,机舱部分呈方盒子状,而座舱有适度的流线感,底盘和车身的高度都比较充分,保留了传统SUV通过性和空间两大优势。采用分段式腰线,前腰线由前翼子板贯穿至门把手,后腰线位置更高、延伸至尾灯,D柱下方营造出内收的车肩,设计细节较为讲究。A柱的倾斜角度较大,与整体方正风格略有些不搭,采用了黑色涂装弱化视觉效果,营造出后悬浮式车顶,也是一大特色。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条,提升精致感。车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距突破2米7大关达到2706mm。与上代车型相比,长宽高分别增加了6mm和20mm、8mm,轴距保持不变。从上表可以看出,与两位老对手相比,除了宽度略为逊色,其余尺寸实现大幅度领先,充分的高度和轴距保障了车厢空间,为7座布局打下了基础。轮胎提供17、18、19英寸三种尺寸规格,其中19寸为顶配车型专属,具体为235/55R19。轮毂采用了五辐式双色搭配,利用小条幅营造出很透视感,显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREKPT21系列产品,拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力,为全地形驾驶操控助力。尾部能看到一些上代车型的影子,当然仔细看变化还是挺大的,比如尾灯不仅变得更加细长,内部灯带也完全不同。尾窗的倾斜度不大,这显然是为了不侵占车厢空间的举措,为了降低风阻使用了大尾翼和侧导风条。车身的型面变得更加复杂,对于冲压模具提出了更高的要求。保险杠部分突出于车体的距离很充分,回归了传统硬派越野车的既视感,利用大面积银色饰板、镀铬饰条、隐藏式排气管布局来提升精致感。车厢布局——人机交互比较完善车厢用料有高档感后排空间足够大车厢内部,采用全新风格的内饰,一方面是数字交互达到了目前先进水平,一方面是内饰用料考究很多,显得更有豪华感。中控台更有立体感,采用了较少见的大面积白色皮面覆盖,层次感也更清晰。车厢内配置了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏和10.8英寸HUD抬头显示,组成了大三屏联动,交互体验很完善。全新的方向盘造型十分干练,除入门车型(塑料)外均采用真皮包裹,触感很舒适但握感稍显单薄,微平底造型便于掌握转角。平直的横辐很有设计感,左侧用滚轮来翻页效率更高、而六侧用拨杆来控制巡航车速,非常符合操控习惯。六侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块,能够实现车道保持和自适应巡航,遗憾的是依然没有配置低速拥堵辅助,只能算L1级。另外,全系车型标配了换挡拨片,能够提升驾驶乐趣。这台顶配车型配备有全系唯一的12.3英寸全液晶仪表盘,其余车型均为7英寸,仪表提供了两套UI主题,还带有3D炫彩显示效果,视觉看上去足够时尚前卫,包括驾驶辅助在内的各种信息也都一目了然。顶配车型还配备有专属的10.8英寸HUD抬头显示系统,能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息,驾驶时就无需低头,非常便利。在大屏盛行的今天,奇骏也积极顺应时代潮流换上了12.3英寸中控大屏,采用悬浮式布局便于观看。内置6核处理器保障了车机反馈灵敏流畅,支持车联网和OTA升级,集成的功能也比较丰富,包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺,下方设有多媒体系统的快捷功能按键。挡杆台为细长形水平布局,边缘增加了皮质包裹带缝线,中央有木纹风格的灰色饰板,保留了日产的居家风格。居左布置的电子挡杆做得比较低,尽量不占用空间,比较有趣的是它采用了平面前后滑移式换挡,使用的时候很有科技感。后方布置有电子手刹和自动驻车,四驱车型的驾驶模式切换旋钮图标显示的也很清楚,支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换,取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键。六侧布置有两个开放式水杯槽,底部有防滑处理。前方有专用倾斜布局的手机储物格,带防滑垫,避免了手机滑动的问题,还便于取放,很用。此处还设有集一键启动、Type-C、USB、12V和无线充电模块,边缘还加入了氛围灯,细节做得比较到位。根据版本不同,前排座椅提供织物、仿皮和真皮/仿皮三种材质包裹,这台顶配车型采用的是真皮/仿皮混搭材质,皮面柔软、内部的填充物也非常厚实,“日产大沙发”的特色在这里得到保留,侧翼支撑开角较大,可能是为了适应不同身材的人群。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节,这台顶配车型还配备有专属的前排座椅加热功能。后排座椅的皮面同样柔软、填充物同样厚实,而且两侧靠背有侧向支撑,只是坐垫的长度不够,对于大腿的承托性显得不足。后排的空间尤其充裕,侃弟身高175cm,腿部空间为三拳,头顶也有接近两拳距离,横向乘坐三个成年人也很轻松,再有就是地板也比较平整,空间方面比起CR-V和RAV4都有显著优势,这也是它敢于布置7座的底气所在。配置上,有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、后排地台式独立空调和两个USB接口,并没有欠缺。尾厢的空间也比较方正,得益于较为平直的车尾,高度没有受到影响、纵深也很充分,容积虽然暂未公布,但显然比上代车型的700L容积要大不少,我们估计很有可能接近800L。后排座椅仍旧支持4:6比例放倒,不过平整度一般,有个台阶。地板下方配备有维修工具和非全尺寸备胎,备胎中间设置低音炮。试驾体验——发动机动力强劲加速时有振动感底盘更显硬朗扎实从天籁开始,日产就开始力推VC-Turbo可变压缩比的涡轮增压发动机,此次奇骏配置的是代号为KR15的全新的1.5T三缸机型,与2.0T四缸机拥有同样的缸径和冲程,也同样具备可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油方式等多可变技术,它的动力参数非常看,最大功率为150kW(204Ps)/5600rpm,最大扭矩为300Nm/2800-4400rpm。与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节,传动范围拓展到8.2:1,带来更的经济性,综合油耗低至5.8L/100km。怠速状态下,我们在发动机上放置了一瓶水,还是有一定的振动感,比起普通三缸机要小很多,但比四缸机的平稳性还是要略差些。不过,进入车内就几乎感觉不到振动了,仅方向盘有微弱的感觉,踏板上基本无感。正常驾驶,发动机的响应做得非常,与油门深浅的对应关系也非常线性,低转的扭力也比较充沛,轻点油门车辆就能轻松滑动出去,毫不费力。随后,动力的输出就更加轻松了,而且油门显得比较跟脚,且后段储备很充裕,推动车辆到中高速显得易如反掌。不过,在加速过程中,发动机的振动感和运转的声音,与扭力的释放同样有明显的对应关系,尤其是深踩油门,发动机转速立刻能爬上到3000rpm之上,但声音和振动也随之而来。声音表现还不错,清脆、干净,转速越高还越高亢,有点性能车的味道。但振动方面,就没有四缸机那么从容了,能感觉到整个缸体的剧烈晃动,而且转速越高剧烈程度也随之加大。如果你经常开性能车,这种感觉倒并无不妥,甚至还有些刺激感,不过对于普通用户而言,可能就是舒适性没有那么了。有了良的动力做保障,新奇骏的整个底盘、操控都有更大的发挥空间。平直道路上,方向盘显得尤其精准和敏感,完全摆脱了之前因为要照顾越野而设定的较为模糊的转向手感。同样地,底盘的路感信息也格外丰富,平直道路上细小的坑洼、波动都能悉数传递到座椅上,这种驾驶感受会让人禁不住想开快车。在多弯的山路中,小巧的平底方向盘和前轮之间有着非常合理的比例关系,即使转很大的弯也不会手忙脚乱。同时,弯道中悬挂的侧向支撑也更加到位,即使连续的左六弯道,车身回正和平稳性其实都不错。不过,这个悬挂依然考虑到了越野时较大行程压缩和回弹,因此在通过较大减速带时的舒适性其实很不错,但也在一定程度上降低了它过弯的极限水平。奇骏首次使用了多地形模式,其中公路模式包括运动和经济两种,而且两者各方面的差异都比较大,动力响应、挡位保持能力、转向手感,运动模式都提高了很多,使得新奇骏拥有了非常不错的公路操控感,与传统日系车那种以舒适为主体验完全不同,能够获得直接、敏锐的操控感,唯有较高的坐姿和重心在提醒我们它是一台X-Trail。大多数情况下,用自动模式基本都可以胜任,系统会根据驾驶者的风格去自动匹配油门、换挡、转向等可调环节。新奇骏还有值得称道的是整车的静音做得很不错,尤其是底盘隔音隔振和风噪方面做得非常。在高速行驶时,底盘传递的噪音非常少,风噪也控制得很到位,当然也得益于ANC主动降噪的功劳。而且,我们感觉后排的舒适性要高于前排,这里发动机声音和振动的影响要小得多,座椅的滤振感也要更,只是坐垫的长度确实短了些,否则舒适性会再提高很多。奇骏向来有不错的四驱能力,这次试驾虽然没有越野路段,但也利用越野器械感受了它的四驱系统。日产的第二代4×4-i智能四驱系统依然采用多片离合器的中央分配,取消了手动切换4WD和LOCK键,只需要切换到越野模式即可。系统不在中央动力分配的锁止上做文章,而且利用轮速传感器监测到打滑车轮随即进行制动,这样就保障有附着力的车轮可以获取一定的动力。在台架的滚轴上,前两个车轮同时处于滚轮上完全失去附着力,后轮一边高一边低附着力不均匀,可以看到空转的车轮瞬间停止转动,随即车辆前行,顺利通过。配置差异分析和购买建议:车型方面,奇骏全系分为4款两驱版和4款四驱版共8款车型,下面我们先来看两驱版车型对比。一、两驱版车型对比入门版2021款VC-Turbo300CVT2WD时尚版售价为18.19万元,中配版2021款VC-Turbo300CVT2WD舒适版售价为19.19万元,价格贵了1万元。配置上织物座椅升级为仿皮,增加了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、12.3英寸中控屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级、Type-C接口、后排2个USB接口。这1万元的花费可以说得上是值。高配版2021款VC-Turbo300CVT2WD豪华版售价为19.99万元,价格比中配版贵了8000元,配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、塑料方向盘升级为真皮、4喇叭升级为6喇叭、手动空调升级为自动,增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车车侧预警、真皮座椅、主驾驶座椅腰部(2向)调节、主驾驶座椅电动调节、外后视镜折叠、加热和锁车自动折叠、温度分区控制。这8000元的得到的可以说是超值了,拥有了一套L2级辅助系统,还有大量舒适性配置,安全性与舒适性大幅度提升。顶配版2021款VC-Turbo300CVT2WD豪华版7座售价为20.79万元,价格比高配版贵了8000元,配置上由5座布局升级为7座,第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。两车的配置差异主要在于5座和7座的不同,根据需求选择。结论:最具性价比是19.99万元的VC-Turbo300CVT2WD豪华版,对7座有要求的朋友可选择7座版本。二、四驱版车型对比入门版2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版售价为21.29万元,中配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版售价为23.29万元,价格贵了2万元,配置上增加了电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节。侃弟认为以上配置对于日常用车并无太大影响,为此花费2万元不划算。高配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版7座售价为24.09万元,价格比中配版贵了8000元,配置上由5座布局升级为7座,同时第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。推荐理由同上,按个人需求选择即可。顶配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊贵版售价为26.29万元,价格比高配版贵了2万元,配置上18寸轮圈升级为19寸、7英寸液晶仪表升级为12.3英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动,增加了HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、单色车内氛围灯和后排独立空调,少了第三排座椅和第二排座椅前后调节。尊贵版的配置非常高,但考虑到车身价已经达到26.29万元,包牌接近30万,总体的性价比并不高,并不推荐。结论:最具性价比的是21.29万元的2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版,故作推荐。侃弟点评:对于大家都非常关注的1.5T发动机,我们试驾过后可以说是喜忧参半。喜的是动力表现确实不错,拥有良的加速能力,还有听的声浪。忧的是加速时的振动较为明显,如果经常急加速,恐怕会加速机脚的老化。不过,在其他方面,新奇骏的表现可谓完美,底盘兼顾了丰富的路感和一定的通过性,隔音减振做得很用心,带来较高的舒适性。再有,就是它的四驱系统更简单用,通过性还依然有保障。车型方面,两驱版和四驱版我们都推荐豪华版,性价比最高。比较遗憾的是一直没有见到7座车,并不清楚第三排空间是否优于上代车型。 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