天籁单向离合器改造
- 新天籁中控屏太垃圾了,有改造方案么?新天籁中央控制机构屏太垃圾了,有改造政策么? 查看详情>>
- 10款天籁2.5v6有没有发电机单向轮?最近车子异响,换了张紧轮,堕轮,还是不行,网上查需要换发电机单向轮,但是tb上面人家说10款的好像没有单向轮,有懂得大神说一下,谢谢你们 查看详情>>
- 这还是天籁?造型大改屏幕升级,改款后完全认不出来?天籁在合资中级车市场,最闻名的是“大沙发”的标签,不过为了迎合年轻化的消费趋势,天籁也在一次次的升级改造中,变得更加运动、潮流。比如日前中期改款上市的天籁,就对外观进一步优化,变得更加简约、运动,符合时下年轻人的审美。 查看详情>>
- 新迈腾与天籁狭路相逢,谁会是勇者?我们买车的时候喜欢平常家用又能兼顾商用的车,选择新迈腾以前,也琢磨过天籁、凯美瑞、雅阁甚至还琢磨过凯迪拉克。选择新迈腾是因为我的亲戚的保举,原因是性价比高。而且这款新迈腾全新改造升级,外观、内饰、发动机都是全新设计,而且目前优惠幅度很大。最后简单对比一下天籁和新迈腾吧。 查看详情>>
- 【日产天籁刹车改装升级】TEI大四刹车卡钳、配355碟盘2020款天籁是第七代车型,经过了前面六代的改造之后显得更为成熟,无论是外观还是品质上,这款车几乎是挑不出毛病,车型属于扁平修长的车身,运动气息十足。我们来看看本期这款日产天籁升级TEI Racing刹车案例。 查看详情>>
- 天籁大改造,点击进入有惊喜哦!东风日产这个品牌我家用了十年,从09年那台骊威到18年换的天籁,我们家真是忠实粉丝啊。看中日产就是因为它省油,价钱实惠,听我爸说小骊威很能装的,以前开着车拉货装车干活帮了我们家不少呢,到后来我爸退休了我才提议换了天籁😜新款天籁外形上不像老款那样大老板,更偏向运动些适合我们年轻人。我爸觉得老款好看,可我更喜欢新款,怎么说天籁还是款B级车,我爸还是同意了买新款。不知不觉又开了差不多两年了,想换个颜色,把原车的天际蓝改了天空蓝,开出去回头率100%! 查看详情>>
- 新天籁怎么样?新天籁在原天籁的基础上有什么升级改造的地方? 查看详情>>
- 19款天籁有没有人换发电机单向轮解决低速共振嗡嗡声的?参照广州车友的帖子,检查了一下本身的发马达单向轮,带着皮带顺时针可以拨动发马达扇叶,不过特别沉,不晓得单向轮是否属于正常,找了两个修理店师傅给检测,不过他们都拿不许,修这个东西的阅历比较少,所以求助万能的车友圈,单向轮带皮带阻力多大属于正常!曾经让4s给检查,师傅说没事,不过对于比其他拆下来的发马达,的确比人家沉,重要人家发马达没有挂皮带。用力才能拨动 查看详情>>
- 2.5T涡轮增压422N·m,最强索纳塔北美上市第十代索纳塔除了常规版本外还提供了一款性能版车型,索纳塔N Line,该车在北美公布了其售价为33200美元(约合21.9万元)。虽然不是N系高性能版,但外观以及动力方面依然有提升。例如增加了19英寸轮圈、四出排气以及夸张的双边四出排气等,车内提供了N系列方向盘以及运动座椅。而除了设计上的运动化改造,N Line车型最大的升级在于动力,新车搭载一台2.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率216 kW,峰值扭矩422N·m,相比普通版车型大幅提升。传动系统方面,新车将匹配八速湿式双离合器变速箱。 查看详情>>
- 丰田THS是最早普及的混动,同时也是最陌生的混动,大家对它的了解甚少,误解也非常丰田THS是最早普及的混动,同时也是最陌生的混动,大家对它的了解甚少,误解也非常多,这就说说THS里面的单向离合器,它并不是断开xx电机解绑转速的用途。 如图1,发动机熄火后,mg1妄图驱动车轮,结果显然是车轮没动,发动机被带着反转。 所以mg1若要有独立驱动的能力,必须把熄火的发动机曲轴给锁死,如图2。 这个锁死曲轴的功能由离合器实现,再结合仅需曲轴不能反转的要求,于是采用了无需控制的单向离合器,可以说非常巧妙。离合器的一头连发动机曲轴,另一头接地、连发动机壳体。 在熄火时,mg1可以输出动力,获得了纯电模式mg1+mg2双电机驱动的能力。在串并联p1p2、p2p3,以及增程p1p4上则需要新增电控离合器才能实现。 查看详情>>
- 卖不动也要改款,日产西玛下一代长这样,颜值下降?提起国内比较有竞争性的中级车,那么肯定要提到丰田、本田以及东风日产,这几个品牌这么多年以来相互竞争,旗下都推出过很有代表性的车型。比如本田旗下的雅阁以及丰田旗下的凯美瑞,日产旗下也有不错的车型,但是今天要聊的却是常年的垫底冠军天籁,这款车型在国内确实没什么人气,销量也不太好,但是日产并没有放弃它,就算卖不动也要坚持改款。最近,下一代日产西玛的海外亮相已经完成了,从曝光出来的图片来看,这一次新车在各方面都进行了升级改造,应该算是一个较大的改款,接下来就一起来看看它的表现吧。 查看详情>>
- 【菲常快讯】#现代索纳塔N Line发布!国内有望上市#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,早在去年年底现代就已经发布了索纳塔N Line车型,其搭载一台高功率版2.5T涡轮增压发动机,匹配一台现代飞思N同款的8速湿式双离合器变速箱,能够输出290匹峰值马力和422牛·米峰值扭矩。这台发动机基于现代现有的2.5升自然吸气四缸发动机改造而来,通过强制进气、改进发动机内部结构和改进的冷却和热管理系统进行了增强,马力更加强大。而现代自研的8速湿式双离合器变速箱的离合器则一直浸泡在油液中,相比干式离合器变速器来说,能够获得更好的润滑和降温效果,更高的8挡位也能够提高燃油效率和加速性能。在重新调校后,也能获得更多的驾驶乐趣。行走系统方面,新车更高的转向比可以改善转弯响应,阻尼更强的后弹簧、更厚的前后防侧倾杆、N部门调校的减振器以及更牢固的发动机、变速器悬置也让整台车变得更加运动。更大的13.6英寸前刹车盘和12.8英寸后刹车盘也能跟上索纳塔N 查看详情>>
- 【日内瓦车展】全新911 Turbo S线上发布会举行!3月3日,原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播,展示出对中国市场的重视。与现款911 Turbo S相比,全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。比如,新车搭载改造后的3.8T发动机,最大功率高达650马力,0-100km/h加速时间2.7秒,极速330km/h;首次提供了选装运动型排气系统;首次提供了选装 PASM 运动型底盘。同时,全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比,加速至100 km/h 的时间比以前快了0.2秒,减少至2.7秒;从静止加速到200 km/h仅需8.9秒,比前代车型快了1秒。值得一提的是,加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板,使全新911 T 查看详情>>
- [日内瓦车展]全新911 Turbo S线上发布会举行!3月3日,原定于日内瓦车展发布的保时捷911全新旗舰车型采用线上直播方式迎来全球首发。本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播,展示出对中国市场的重视。与现款911 Turbo S相比,全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”。比如,新车搭载改造后的3.8T发动机,最大功率高达650马力,0-100km/h加速时间2.7秒,极速330km/h;首次提供了选装运动型排气系统;首次提供了选装 PASM 运动型底盘。同时,全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱。与前代车型相比,加速至100 km/h 的时间比以前快了0.2秒,减少至2.7秒;从静止加速到200 km/h仅需8.9秒,比前代车型快了1秒。值得一提的是,加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板,使全新911 T 查看详情>>
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