宝来冷气鼓风机调节器一根电线
- 换冷气鼓风机调节器后多出一根短电线该往哪儿插我换上新的空调调节器后,发动车时鼓风机转动几下就停了。把风力调节到最大也不转。把它装回原位,再安装手套箱时,将三根电线插回手套箱后面。发现还剩一根短线找不到地方插。手套箱后面没有多余的插座。短线周围也找不到插座。估摸这短线可起控制调节器的功能,让鼓风机正常转动。有谁知道这短线应该插哪儿? 查看详情>>
- 记录哪吒V的「第一次」之第一次慢充[_LinkTopic:布爸和哪吒V的婚后生活,63916,37] 📍我的坐标:河南洛阳 🚘我的车型:哪吒V400 🕐购车时间:2020年12月 ✅今日话题:记录哪吒V的「第一次」之第一次慢充 ⭐刚接触新能源汽车的朋友,在充电时往往都会走一些弯路,新能源汽车不像我们的两轮电动车,随便找个插座就能充电,哪吒V随车充功率有3KW,充电要求4平方铜线,而且还要接地线,很多车友家里的线路都没达到这个条件,需要改造。 🔋我第一次充电也是,哪吒V随车充插在车库的插座上,结果故障灯亮起红灯,充不上电,经过咨询售后才知道需要接地线才能充上,万能的老爸帮我接了一根地线才充上电。 🔌接地线其实并不难,三孔插座上面那个孔里面就是地线接线端,拆开插座接一根电线,另一端连接在一根金属棍上,然后把金属棍深深的插入地里就行。 📍地线接好以后,随车充接通电源,会发现故障灯不再亮起,可以正常充电了。很多车友购买接地宝来代替地线,我非常不建议经常使用接地宝,接地宝是假接地,如果发生漏电事故后果很严重,有条件的车友还是找电工接地线最为稳妥。 查看详情>>
- #Pick我的宏光MINI EV#家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因#Pick我的宏光MINI EV# 家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因为中途不补电,单程超过70km的路途,考虑到往返,开着 mini 就有点危险了,续航不太够。 家里有油车,有停车位可装充电桩, mini 用于日常通勤或上下班接娃,短途出行的,可以下手购买,市区停车真香。 目前在售的五菱 mini ,2020款的一代170续航的3.88万,2021款的马卡龙版本170续航的4.36万,价格相差4800元。 安全配置:一代的没有安全气囊,马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本,都没有配置备胎,也没有天窗。电池质保8年或12万公里。 实际续航:官方标注的170续航,实际上测试下来,夏天开了空调,真实续航在130-140公里之间,冬天的暖气目前还没进行测试,各位出行前提前算好往返离。 快充 or 慢充:原车充电只支持慢充,家用220V插头即可,不过需要接地线,没接地线的,推荐购买一个接地宝放车里,以备不时之需,或者自己改一根地线(在底线处引出电线插到地上)。 充电速度:170续航的,一小时大概可以充10-15%的续航,充满需要8个小时左右,越到后面会越慢,手机 app 可以查看到实时充电进度;120续航,大约6小时充满。 冷气暖气:车内空调可以制冷,也可以暖风,除了最低配120续航的没有配空调,其他配置都有配备空调。 车内空间:两门四座的设计,可载四个人,上后排得把前排座椅放倒才能进入,后排短途可应急,长时间坐着,180+的个子感觉不是很舒服。 储物空间:后排座椅可放倒,放倒后,后备箱空间还是挺大的,临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架,可以通过加装中控扶手箱解决。 出行成本:170版本的,充满大概需要13.9度电,家用电0.55元/度,算下来7.6元即可跑140公里,平均一公里五分钱!100公里只需要5元的电费成本。 查看详情>>
- 汽车车载网络系统(CAN-BUS)原理随着汽车电子控制技术在汽车上的广泛使用,汽车上的电子控制单元及电子元件越来越 多,这些电子控制技术包括燃油喷射、自动变速器、ABS、安全气囊系统、动力转向、 ASR、电控悬架、EBD、汽车防撞控制、中控门锁与防盗、自动空调、汽车通信、巡航控制 系统、GPS、照明控制系统、车内娱乐设备控制系统等。这些控制系统相互之间的通信和数 据共享,如果釆用传统的布线方式,势必导致汽车上电线数目急剧增加,在这种情况下,汽 车上的电子控制器局域网络(CAN)技术应运而生。现代轿车设计中;大多数中高档轿车 都采用了网络技术,国产轿车使用网络技术也越来越普遍。 一、汽车CAN多路信息传输系统应用背景 20世纪90年代以来,汽车上的电控装置越来越多,例如电子燃油喷射装置、防抱死制 动装置(ABS)、电控自动变速器、安全气囊装置、电动门窗装置、主动悬架等。随着集成 电路和单片机在汽车上的广泛应用,汽车上的电子控制器的数量越来越多,线路越来越复 杂。如果仍采用常规的布线方式,即电线一端与开关相接,另一端与用电设备相通,将导致 汽车上电线数目急剧增加。目前,一根线束包裹着几十根电线的现象很普通。在一些高级轿 车上,电线的质量占到整车质量的4%左右甚至更高,汽车新技术的发展应用与汽车线束根 数及线径急剧增加的矛盾日益突出。 汽车电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性,但是汽车电脑与电脑 之间进行信息传递时,有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公 共回路)。例如,宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5 条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线。在追求汽车小型化及实用化 的今天,粗大的线束不但占用了汽车上宝贵的空间资源,而且也越来越难以将它安装到隐蔽 位置。最终的结果就是电控单元端子数增加、线路复杂、故障率增多,汽车工作的可靠性降 低,并且维修困难。 为了简化线路,提高各电脑之间的通信速度,降低故障频率,CAN数据总线应运而生。 各大汽车生产商先后都用了该技术。 一辆汽车不管有多少块电控单 元,不管信息容量有多大,每块电 控单元都只需引出两条线共同接在 两个节点上,这两条导线就称作数 据总线。以前各电控单元之间好比 有许多人骑着自行车来来往往,现 在是这些人乘坐公共汽车,公共汽 车可以运输大量乘客,故数据总线, 亦称BUS线(见图l-l)o 正如公路运输需要交通规则来 维持正常的动作一样,数据总线也 需要信号传递规范。其中,一种基 本的规则是分时。在这种规则下,数据总线在每一时刻只能被2个部件占用,在2个部件之 间传递信号。由于电信号传播的速度极快,因此数据总线完全可以满足许多部件进行分时信 号传递的需要。 在现代轿车的设计中,CAN已经成为必须采用的装置,奔驰、宝马、大众、沃尔沃及 雷诺汽车都将CAN作为电子控制器联网的手段。由于我国中高级轿车主要以欧洲车型为 主,因此欧洲车型应用最广泛的CAN技术,也将是国产轿车引进的技术项目。目前汽车上 的网络连接方式主要采用2根CAN总线,一根是用于驱动系统的高速CAN总线,速率达到 500Kbit/s,另一根是用于车身系统的低速CAN总线,速率是100Kbit/so驱动系统用CAN总线主要连接对象是发动机ECU、ASR及ABSECU、SRS ECU、组 合仪表等。它们的基本特征相同,都是控制与汽车行驶直接相关的系统。车身系统用CAN 总线主要连接对象是4门以上的集控锁、电动门窗、后视镜和厢内照明灯等。有些先进的轿 车除了上述2根CAN总线外,还有第3根CAN总线,它主要负责卫星导航及智能通信系 统。 目前,驱动系统用CAN总线和车身系统用CAN总线这2根总线彼此之间是相互独立 的。今后工程技术人员将逐步克服技术障碍,设置“网关,在各根CAN总线之间搭桥实现 资源共享,将各个数据总线上的信号反馈到仪表板总成上的显示屏上。驾驶员只要看看显示 屏,就可以知道各个电控装置是否正常工作。 数据总线技术引入汽车,对汽车电子技术的发展起到了积极的推进作用并逐渐得到广泛 的应用。 查看详情>>
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