奔驰C级复筒式气压避震器小改
- 改装气压式避震器后的奔驰S有点帅!😍😍😍入门版的S 320 L搭载了一套由2.0T发动机、ISG启动发电一体机和电池组构成的48V微混系统,😁😁😁 其他版本搭载的还是之前那台3.0T发动机,传动部分,与之匹配的是9速手自一体变速箱。😁😁😁 我给宝马换了气压式避震器,可以使车身大幅度地升高或者降低。😚😚😚😚 在降低的状态下,车子看起来十分低趴,营造出一种跑车的既视感。😛😛😛 这辆改装后的奔驰S颠覆了人们对它专属商务车的认知,这个气压式避震器,惊艳无比!😚😚😚#奔驰S# 查看详情>>
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 转载:使车身更趋于平稳 教你避震器改装常识单筒避震字面已经表示出它是单管身设计,在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞,它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分,由于单筒结构的活塞比较大,能够产生较大的减震力。在压缩行程,活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方,并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,伸张过程反之。此类避震的优点:结构简单;活塞面积大,单位时间内阻尼油的流量大,可以消除较大瞬间压力,反应迅速;单筒设计储油量大,散热效果较好,有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点:油室与气室为直列配置,行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系,避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废,再加上活塞杆直径较细,不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上,可以再一定程度上减轻侧向力的影响,但由于结构自己的设计,还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图:单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>
- 11带思域改装避震器配件😍😍😍日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌,从外观套件到进排气,内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等,可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面,😁😁😁 作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>
- 2022款奔驰C级轿跑车上市,售价有所调整近日,我们从梅赛德斯-奔驰官方获悉,旗下新款运动轿跑车C级已全面上市,此次共推出2款车型,C200和C260,售价分别为34.68万元和36.50万元。作为年度小改款车型,新款C级与现款不会有太多调整。 车头方面,奔驰C级轿跑车整体无太多改变,满天星的进气格栅看起来格外醒目,贯穿式镀铬条将硕大的“三叉戟“车标完美的镶嵌在中网上,更突出整车的气场,LED远近光头灯造型时尚前卫,科技感十足,位于雾灯区的导气风口有利于空气更好的流动,下方梯形进气口配合前唇看起来则更显运动。 车身侧面,奔驰C级轿跑车可以说颜值爆棚,流线动感的轮廓为车辆带来更好的空气动力学,同时采用双门的设计风格,彰显年轻,而D柱急速下滑的造型完美诠释了Coupe的设计理念,两款车型均采用前225/45 R18,后245/40 R18轮胎规格,较低的扁平比带来更清晰的路感反馈,轮圈采用AMG五辐样式,更为运动,车身尺寸4698*1 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 绞牙避震改装记!马自达mx5(nc)更新TEIN FZ减震套装,全长可调马自达的MX5是全球最热门的敞篷小跑车,今天这台是第三代的车型代号“NC”N是系列名称,ABCD以区分世代,分别代表一二三四代。不管原厂好不好看,都要尊崇一低遮百丑的原则,低了就会更好看!当然最重要还是整车的操控的提升!FLEXZ是继承「STREETFLEX」的规格和品质,利用新的生产平台,从而实现压倒性低价格的新产品,在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器,更加亲民。使用全长可调式设计,通过调节筒身长度,可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度,乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性,运动驾驶调教的幅度也变大。使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。避震器自带的塔顶非常的方便,在安装上和整体性都更强二次调整高度整体高度调试完成后需要做一个四轮定位整体车身姿态后轮高度前轮高度非常好看的一款小跑车,这个颜色有点吸引人!总结:升级绞牙避震器不光能够降低车身的姿态,一套好的避震器同时能够带来更好的操控性能和不错的驾驶感受。这款FZ可以理解为TEIN的中端产品,如果你没有太执着于驾驶需求选用TEIN入门的SAZ是非常舒适的一款避震器。 查看详情>>
- 本田CRV避震改装 完美改装安全行车2012款CRV_车购买一年多,驾驶了3万多公里.先谈谈用车感受吧,车子总体来说满意.2.4排量在城市足够了,油耗保持在9.5L/100KM.车子最高时速190码,电脑限制了.车子的性能很好从未发生过什么毛病.不足的地方是:CRV天生后轮就吃胎,没法子后轮外倾不可调,只好换拉杆了.操控上底盘调教太太太偏向舒适性了.如果您想飚一下车的话那您可要小心了.过弯车身倾斜厉害..拉高速上160KM时很不稳定,遇到小起伏就好像飞起来一样!!所以决定对车底盘升级.改装D2绞牙避震器.车子降低后路感更清晰,提升操控、仰制侧倾、降低车身.小量降低车身有效保护避震不伤筒身.前避震是复合式鱼眼塔顶,可调倾角!现在开始拆卸原厂避震器后原厂避震器位置拆卸下原厂避震后对比一下发现D2的弹簧更密了而且粗壮前避震的对比后避震的对比安装到位的前避震!安装到位的后避震!前避震调整阻尼的位置,师傅调试的是前20,后8,顺时针是硬,逆时针是软。打开机盖,随时也可以自己调整!后避震器调整阻尼的位置避震安装完毕.前后各3指.原厂是前后5指!车身被降低了2.5CM. 查看详情>>
- 2022成都车展:全新奔驰C 350 eL上市/售40.73万外观方面,新车与目前在售的全新奔驰C级燃油版车型保持一致,前脸采用大标配辉中网的搭配。另外新车还将提供熏黑选装套件,包括前、后保险杠、反光镜和车窗饰条等都将采用熏黑处理。 除了尾标体现新车的身份外,新车的充电接口布置在了后保险杠上。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4882/1820/1450mm,轴距2954mm,与燃油版车型保持一致。 内饰方面,新车与全新一代奔驰C级的设计保持一致。方向盘采用了独特的双层多功能按键设计,支持四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘加上11.9英寸中控大屏,为新车赋予了更强的科技氛围。全新一代奔驰C级的空调出风口依然是采用筒式造型,但不再是正圆形的设计,看上去既复古又优雅。 #奔驰C级# 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 世道变了,新款奔驰C这波操作有点迷奔驰作为一款公认的豪华汽车品牌,至今为止已经有了长达一百多年的历史。与此同时,能够营造出足够豪华且充满视觉科技感的座舱,也是奔驰品牌的一大特色,并且也因此受到了不少消费者的关注。不过就在近期,奔驰似乎对它的氛围灯失去了“好感”,就比如刚上市不久的奔驰C级,在经过小阶段的改款之后,奔驰C级的价格出现了小幅度的下降,同时在配置方面也有着或多或少的改变。所以说到这里,接下来我们就来详细的分析一下,新款奔驰C级在小改款之后发生了哪些变化。 首先值得一提的是,本次推出的新款奔驰C级均为C 260L版本,其中包含了两驱普通版、两驱运动版、两驱皓夜运动版和四驱运动版车型。其次就是在价格方面,这些二次改款车型相比于首次改款的奔驰C级来说便宜了2500元,来到了33.23-37.56万元之间,而对于这2500元而言,就是针对于该车内饰方面的氛围灯 😃😃 那么在了解二次改款车型的内饰之前,咱们先回顾一下新款奔驰C级的外观布局。从上方实拍图中可以发现,新款奔驰C级并没有针对其外观进行改动,同样是采用了当前最新的设计语言。同时运动版奔驰C级仍然采用了经典的“奔驰大标”,普通版则是更加标志性的奔驰立标。另外在车身配色以及尺寸方面,新车继续提供北极白以及石墨灰和松石绿等8种常规涂装;同时新车的长宽高尺寸均为4882/1820/1461mm,轴距则是2954mm,与老款没有差别。 而来到车内之后,新款奔驰C级的内饰布局也与老款车型保持一致,同时对于这一代的奔驰C级内饰来说,在同级别当中确实很显科技感与豪华感。无论是饱满充实的三辐式运动方向盘,还是纵向放置的中控大屏、还是内饰的用料搭配,都能够营造出不错的豪华氛围。但是对于本次推出的新款奔驰C级而言,新车将原本全系标配的豪华环境氛围灯,调整为全系选装,而选装费用就是新车官价所下调的2500元。那么对于奔驰C级这波操作来说,确实会让不少钟爱奔驰的消费者感到疑惑,同时将氛围灯列入选装行列当中,也使得不少消费者出现了选择困难症。 那么,为什么奔驰的豪华环境氛围灯需要2500元呢?据了解,奔驰C级内部的氛围灯涉及到了前排5个出风口处、以及后排2个出风口处;还有就是4个车门扶手处、以及前排中央饰板侧边2个灯带和后排中央扶手内的1个灯带。 😍😍 当然了,二次改款奔驰C级的变化不仅限于氛围灯,因为在经过对比之后我们发现,新车提供了“畅心醒神”等多种自然主题,丰富了新车内部的车机使用体验,同时再加上第二代MBUX智能人机交互系统,更是实现了多达27种语言交互。不仅如此,二次改款的奔驰C级还配备了高德定制导航,在一定程度上为车主提供了更加便捷的用车体验。 最后在动力系统方面,新款奔驰C级同样是搭载了1.5T 48V轻混系统,其最大马力为204匹,零百加速同样是7.7秒。当然,之所以能够获得这样一个比较不错的加速成绩,也少不了奔驰C级所匹配的9挡手自一体变速箱。不过与老款相比,二次改款的奔驰C级在动力系统部分也没有做出改变。 所以总的来说,针对于奔驰C级这次小改款而言,它所新增的这些配置,以及将氛围灯转移至选装行列当中,其实并不会影响消费者对于奔驰C级这款车的看法。而对于这些传统豪华品牌来说,这种所谓的小改款其实也是见怪不怪了。那么,看到最后,你对于二次改款的奔驰C级有何看法? 😍😍[_LinkTopic:奔驰C级,3943,23] 查看详情>>
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