奔驰C级第一排阅读灯布线
- 奥迪A4L与奔驰C级的入门车型,谁更优30万预算💼,买奥迪A4L和奔驰C级,如果选择两款车型的👓入门版,谁更优秀呢? 车型: 奥迪A4L:有6款车型,售价32.18万至39.68万元,10月销量9663辆。🔥 奔驰C级:有5款车型,售价33.15万至37.73万元,10月销量11272辆。👑 入门版本👉,也就是售价32.18万元的奥迪A4L 2022款 40 TFSI 时尚动感型,售价33.15万元的奔驰C级2023款 C 200 L 运动版。 外观: 奥迪A4L:运动🎽,硕大的蜂窝进气格栅,车身线条平直,棱角分明,搭配着五辐运动轮毂。 奔驰C级:时尚🎀,点阵式进气格栅,超大LOGO标,向两侧延展镀铬条提升档次。 内饰: 奥迪A4L:比较简单😑,配备12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏,全系标配✌可开启全景天窗。 奔驰C级:买内饰送车💫,豪华感强,配备12.3英寸全液晶仪表+11.9英寸中控屏,大面积木纹饰板覆盖,加上镀铬装饰点缀👍,单天窗。 动力: 奥迪A4L:2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱,最大功率140kW,最大扭矩320N·m。 奔驰C级:1.5T发动机+9AT变速箱+48V轻混系统,最大功率125kW,最大扭矩250N·m。 奥迪A4L的动力💪还是比奔驰C级强了不少,不过奥迪A4L这款动力是低功的,高功率需要自己解决了。奔驰C级这套48V轻混系统不错,起步很顺。 配置区别: 奥迪A4L:前置前驱、五连杆独立悬挂、定速巡航、30色氛围灯等。 奔驰C级:前置后驱、多连杆独立悬挂、被动行人保护、全速自适应巡航👏、自动泊车、可变转向比、L2级别驾驶辅助、第一排腿托、👌64色氛围灯等。 选车: 奥迪A4L优势在于💞运动、动力相对强劲;奔驰C级💘豪华质感强,主要式氛围设计和配置方面的感受,很好选。 查看详情>>
- 行车记录仪应该安装在什么地方行车记录仪能保证安全还能防碰瓷影帝,不过要是你行车记录仪安装的位置错误不仅不能保证安全,还会带来隐患。下面我们一起来看看。 1、安装在前车窗右上方 一些车主认为把记录仪安装在前车窗右上方距离海绵较近,布线也不会那么难看,也不会影响视线。其实,这个位置将导致你的行车记录仪作用大打折扣。 虽然现在的行车记录仪广角都不小,但错误的安装位置反而会令车前盲区大大增加,导致鞭长莫及的效果。行车记录仪达到最大程度的有效广角才能更好地记录实况。 2、电源线放置中间 部分车主把行车记录仪固定后,就直接把电源线垂直在图示上的位置。这样的结果是:在行驶,电源线晃来晃去,影响开车人的视线,从而带来安全隐患。 正确的方式是:通过走暗线的方式将其隐藏在内饰的接缝里,也可以放在密封条里。 3、将行车记录仪接头插入阅读灯电源内 由于阅读灯的供电方式相对独立,离前车玻璃很近,不少车主会直接拆开阅读灯壳,选择在里面寻找行车记录仪的供电。 如果将行车记录仪接到阅读灯上,即便车主熄火下车后,行车记录仪依然在工作,消耗汽车电源。最终导致的结果可能是当再次使用汽车时,由于汽车电量被行车记录仪耗尽,而打不着火。 以上就是行车记录仪安装需要注意的地方,大家好好参考一下,希望这些对您有所帮助。 查看详情>>
- 设计贴心的长安35plus长安35plus车不仅外观运动时尚,车内很多功能设置的都是非常贴心的,也都是在我们日常驾驶生活中触手可及的功能,这些功能为我们的生活带来了很大的方便!也使我们有车生活变得更加丰富!互联网时代的我们手机也成为了我们生活的一部分,手机支付,导航等!当我们开车出门手机没电怎么办?长安35pl us来解决,它不仅前排有usb手机充电接口外,后排也有手机充电接口的,贴心的设计,不再为给手机存电烦恼!更为方便的一个usb接口竟然设计在了前排阅读灯哪里,这个接口存在有它的重大意义,让安装行车记录仪时候省去了繁琐的布线,方便美观又省事。 查看详情>>
- 比个车👇林肯Z 🆚 奔驰C又怎样?🌟林肯Z以其庄重大气的外观著称,而奔驰C级则更注重线条的流畅和动感活跃在市场上!相对林肯Z适合那些注重气派和尊贵感的消费者,而奔驰C级则适合喜欢运动感和时尚的消费者,手握25W你更倾向入手哪一款? 💁林肯Z 改款 i享 2.0T尊享版 - ¥≈24.98 动力表现更强 舒享配置丰富 空间表现好 💁奔驰C200L 改款运动版 - ¥≈24.88 L2级驾驶辅助 燃油经济性好 品牌力强 👉尺寸空间:两车均定义为中型车,林肯Z除轴距(少24mm)外,其余均完胜奔驰C200L,特别是车长竟然达到4982mm,提供了足够的腿部空间和头部空间,无论是前排还是后排乘客都能享受到较为宽敞的空间! 👉舒享内饰:林肯Z配备方向盘加热/主动降噪/座椅加热通风记忆/第一排手机无线充电/全景天窗等,另外在视听方面使用27英寸大屏/128色氛围灯/9个扬声器/第一排多层隔音玻璃!奔驰C200L则采用运动风格座椅/前排腿托调节和老板键装置,头一次让奔驰的内容落下风! 👉动力操控:林肯Z采用2.0T涡轮增压横置发动机+8AT变速箱搭配前麦弗逊后多连杆独立悬架,奔驰C200L则采用1.5T+48V轻混纵置发动机+9AT变速箱搭配前后多连杆独立悬架,在动力表现上林肯Z要优于奔驰C200L不少! 👉辅助智能:奔驰C200L配备L2级驶辅助系统,并配有全车安全带提醒和车道居中保持;林肯Z虽然没有配备L2级别的辅助系统,但增加了并线辅助/道路交通标识识别/环境感知摄像头和自动防眩目后视镜等配置; [_LinkTopic:选买对比,68991,37][_LinkTopic:奔驰C级,3943,23][_LinkTopic:林肯Z,45093,23] *讨个评论⬇️ 诠释豪华与优雅 林肯Z对比奔驰C级[林肯Z]↔️[奔驰C级]?希望在评论区看到你的观点! 查看详情>>
- 奔驰C级、奥迪A4L和特斯拉model3随着时下的中国汽车市场消费群体的年轻化,更多年轻消费者愿意将目光锁定至中型豪华轿车,因为它们不仅拥有灵活稳健的操控,又在乘坐空间和舒适度方面有着更好的体验,并且开出门还更有面子。而这其中奔驰C级、奥迪A4L和特斯拉model3这三款车型,便是众多消费者青睐的对象。但这三款车型又分别代表着两个不同阵营——燃油与纯电。 而正是这些原因,导致很多用户在最终选择的时候左右为难,不知该怎么抉择,到底是老牌豪华更适合呢?还是纯电新贵更香,下面让我们通过外观造型、内部装饰和动力配置几个方面进行分析,看看你更喜欢哪一款车型? 奔驰C级在外观上延续家族风格,为我们提供了两种外观选择,一种经典的立标款式,成熟稳重的大条幅进气栅格,颇具商务气息。一种充满活力的运动款式,前脸搭载运动套件,大大的三叉星徽位于正中,星河栅格采用小型三叉星徽点缀,LED车灯可选装像素式特色功能,部分车型还可选装自动转向功能,下包围处贯穿式通风口,颇具运动风格。 奥迪A4L同样为我们提供了致雅型、动感型两款外观,奥迪A4L致雅型采用横幅式六边形格栅,两侧导流槽较为方正,整体前脸温柔优雅。奥迪A4L动感型采用蜂窝式大嘴格栅,搭载运动套件,两侧导流槽装饰着不规则镀铬边框,“獠牙”造型炫酷夺目,刀锋状LED大灯,还可选装大灯清洗装置,可以有效避免因灰尘、雨水等因素影响驾驶员行驶过程中视线的问题。 特斯拉model3的整体风格就与上述的两款燃油车型大不相同了,整体主打简约大气的风格,封闭式进气格栅,扁平化的车头,很有跑车风格,散热口两侧与LED大灯内眼角在同一水平线,车头线条很和谐,简洁同时也更具科技感。 奔驰C级内饰远看酷似奔驰S级内饰,环抱式布局,中控台大面积桃木设计,银色饰条包边,喷气飞机引擎式出风口,中央置物区钢琴烤漆外观,搭配64色氛围灯,内饰豪华感拉满。 奥迪A4L采用水平对称布局,12.3英寸仪表盘,10.1英寸中控屏幕,奥迪Connect车机系统配备WIFI热点连接功能,高配版还配备行李厢电源接口,这样后备厢放车载冰箱充电也很便利。 特斯拉model3的内饰精简的不能再精简了,将所有功能都集中到了中央这块15英寸的超级大屏中,内置行车记录仪,第一排配备无线充电功能,中控台连接车门上的木纹饰板给单调的内饰增添了一抹不一样的色彩。 奔驰C级采用汽油+48V轻混系统的动力供应,搭载1.5T L4式发动机,9手自一体变速箱。奔驰C级高效率版最大马力可达204Ps,奔驰C级低效率版最大马力可达170 Ps;奔驰C级高效率版最大功率150kW,奔驰C级低效率版最大功率125kW;奔驰C级高效率版最大扭矩为250N•m,奔驰C级低效率版最大扭矩为300N•m。前后悬架皆采用多连杆独立悬架。 奥迪A4L采用纯燃油动力供应,搭载2.0T L4发动机,配备7湿式双离合变速箱,前后悬架都采用五连杆式独立悬架。奥迪A4L低配版发动机最大马力可达190Ps,奥迪A4L高配版发动机最大马力可达245Ps;奥迪A4L低配版最大功率为140kW,奥迪A4L高配版最大功率成为180kW;奥迪A4L低配版最大扭矩为320 N•m,奥迪A4L高配版最大扭矩为370 N•m。奥迪A4L低配版后轮制动采用盘式类型,奥迪A4L高配版则是前后制动器都为通风盘式。 特斯拉model3采用纯电的动力供应,配备1固定齿比变速箱,特斯拉model3电动机最大马力可达275Ps,特斯拉model3 P版电动机最大马力可达486Ps;特斯拉model3电动机总功率为202kW,特斯拉model3 P版电动机总功率为357 kW;特斯拉model3电动机总扭矩为404 N•m,特斯拉model3 P性能版车型电动机总扭矩为659 N•m。慢充口和快充口两款车型同样配备。 我们可以看到奔驰C级、奥迪A4L和特斯拉model3这三款车各有千秋,唯一相同的就是价位都在30万左右以及更贴合年轻人的时尚动感外观。如果你想选择更强劲的动力,更简约的风格,那我推荐你选择特斯拉model3,但是值得注意的是,这时一款纯电车型,如果你经常有长途驾驶的需求,那么最好还是看看另外两款燃油车型。如果你想选择无论外观内饰还是动力都是均衡发展的,那我推荐你选择奥迪A4L。奔驰C级美中不足的就是搭载的是1.5T的发动机,但是如果你喜欢豪华的内饰,那我推荐你选择奔驰C级,毕竟他小“S”级的绰号可不是浪得虚名。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 大众揽境用车感受分享揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 查看详情>>
- #腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候#腾势车主故事收录集# 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动,在整个半天的试驾过程当中,只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉,和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候,尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好,在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错,并且作为一辆大MPV,在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强,造型有点像是缩小版本的按摩椅,在原装量产MPV上见到的不多,和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似,且有一个小的触摸屏(类似itouch尺寸)可以控制座椅功能,车顶阅读灯开关,包括第二排储物空间的电动打开等等等,第二排的屏幕可以看b站,还有一个自拍摄像头,这块屏幕也可以调车内的不少功能,以及第一排的多媒体屏幕也是一样,甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比, 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联,互动感很强,对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大,座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受,尽管是一辆大车,不过转弯半径给人的感觉不会很大,除了倒车的时候稍微注意一下,平时市区都挺好开,驾驶位座椅舒适度也不错,不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位,它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说,第一次接触电驱动为主的MPV,感受是非常好 查看详情>>
- 势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动势D9虽然是混动车,但动力输出的时候大部分时间还是会以电驱动,在整个半天的试驾过程当中,只有急加速或者地板油的时候才会让引擎高转速启动这时在车内能感觉到类似开自动挡车退挡加速的那种感觉,和增程混动车引擎高转速发电的状态是不一样的。 在平时驾驶的时候,尤其在市区中低速行驶的时候车内的安静程度表现相当好,在长时间120公里巡航的时候第二排乘坐感受也很不错,并且作为一辆大MPV,在高速抛跳的时候底盘的虑震效果也很不错第二排的乘坐感受真的上乘。 第二排独立座椅归属感很强,造型有点像是缩小版本的按摩椅,在原装量产MPV上见到的不多,和很多商务改装车MPV的第二排座椅类似,且有一个小的触摸屏(类似itouch尺寸)可以控制座椅功能,车顶阅读灯开关,包括第二排储物空间的电动打开等等等,第二排的屏幕可以看b站,还有一个自拍摄像头,这块屏幕也可以调车内的不少功能,以及第一排的多媒体屏幕也是一样,甚至细节到通过多媒体屏幕打开车窗的百分比, 内车内的几块屏幕可以做到很多功能的共联,互动感很强,对于比亚迪车机来说简直是很牛了。 第三排空间足够大,座椅也不会显得过于简陋。 说回驾驶感受,尽管是一辆大车,不过转弯半径给人的感觉不会很大,除了倒车的时候稍微注意一下,平时市区都挺好开,驾驶位座椅舒适度也不错,不会有一种我只是司机的感觉。全车最不舒适的座位也就是传统的副驾驶位,它甚至不能调节坐垫的高低。 总体来说,第一次接触电驱动为主的MPV,感受是非常好 #腾势车主故事收录集# 查看详情>>
- 正式告别“躺赢”时代?🤪正式告别“躺赢”时代🚙?从极氪001解析BBA为嘛不香了🐸 要说这几年,造车新势力没少因为放“狠话”被炮轰,蔚来李斌就曾语出惊人为什么还有人买汽油车💞。如今,又宣布ET5的目标是销量超过宝马3系💙。可惜,蔚来销量却并未如狠话这般具有杀伤力🚎。反倒是极氪异军突起,旗下猎装轿跑车极氪001已经连续在8、9月取得30万级中国纯电销冠💗。与此同时,极氪001频频过万的月大定订单,平均金额也是超过了33.6万元😾。 虽然这不能证明新势力正在侵蚀BBA地盘,但像极氪001这种与奔驰C级、宝马3系等处于趋同的售价区间,在纯电渐成主流的趋势下,产生竞争已必不可免️。甚至细对比下,你会发现双方实力也意想不到的出现了云泥之别🐱。 先天优势:百万级超跑的性能,超越的可不仅仅是价值感 不管是谁,在追寻汽车驾驭本质时,都钟爱速度😺。极氪001的快,在于400kW永磁双子电驱系统带来的7,680N·m最大轮端扭矩,以及3.8秒破百的炸裂数据🚐。什么概念🤙?售价高达116.08万元,搭载4.0T高性能发动机的奔驰AMG C63 S零百加速也就3.9秒🚌。在30万级售价区间,普通奔驰C级甚至舍不得为你配备一个2.0T发动机🤞。真😿!从不坑穷人…… 如果说快是纯电汽车的天生优势,那么极氪001能够打破纯电无操控定律,通过稳和准的驾控实力让你快的游刃有余,才是最大的惊喜🤐。这个拥有近5米车身,敢在207.996km/h平均时速下持续漂移50米,创造吉尼斯世界纪录的大家伙,有着宝马3系赖以成名的50:50完美轴荷比,前后平均的重量分配也为操控打下了良好基础🤜。 在硬件上,由空悬、前双叉臂+后多连杆、CCD电磁减振系统等顶级软硬件组成的高性能底盘系统,以及四活塞卡钳、ITT高性能刹车片等组成的高性能制动系统,经由顶尖性能车工程团队在赛道上万个小时的测试调校,也让极氪001具备了超越传统家用车的性能上限🚙。而在这个价格区间,你绝对无法在BBA上体验到空气悬架,甚至是四驱系统带来的畅快且更为舒适的驾驭体验🌷。当然,像极氪001这种高端纯电汽车对人们的诱惑力远不止于此🎁。 通过一些大家钟爱的高奢面料和舒适配置对比,你会发现极氪001不仅座椅是NAPPA头层真皮,内饰也使用了Alcantara这种超豪华跑车爱用的面料,而奔驰C和宝马3系仅仅是仿皮️。更不用说拥有加热、按摩、通风等全套功能的前排座椅,甚至后排也贴心的加入了座椅加热功能,以及方便乘坐人员调节温度、座椅、天幕、阅读灯和音乐等智能应用的触控屏🍀。这些,也是BBA无法给予的高价值享受😼。 相较于宝马3系,奔驰C级的“心眼”可就多了些😘。看似不到38万元的售价,却能通过让一些本该有的配置选装,使最终售价轻松迈入40万👀。当然,不可否认的是,奔驰对于豪华范儿确实有着独到的见地,也很难被模仿💙。其与极氪001的科技风形成了两种风格鲜明的特色,却都又惹人喜爱️。#ZEEKR 001# #买车# 查看详情>>
- 揽境的动力对于我们家来说还是很够用了揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 整车的辨识度特别的高揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 整车的辨识度特别的高揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 能给乘坐人带来更舒适的空间体验感揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 整车的辨识度特别的高揽境的整体设计稍微偏商务一点,远观比较的圆润,线条流线型彰显运动感。总的来说居家商务相结合很不错。贯穿式的LED尾灯,中间穿插LOGO标,整车的辨识度特别的高。 大众的车的内饰普遍都偏老气商务话,但是揽境的内饰中控采用了悬浮式设计,稍微就带点时尚科技感了,内饰多数都使用了软塑料,软硬结合更显高级感。多功能方向盘让你再行驶过程中也能轻松操作所有功能。天窗和阅读灯都是触摸式的,非常的便捷又增添了不少的科技感。大尺寸的天窗让你充分的感受到春日的阳光。氛围灯也可以根据自己的喜好选择喜欢的颜色,让你夜间开车时也能稍显浪漫氛围,给人一种舒适塌心的感觉。 乘坐感受 揽境的空间对于我们一家4口来说真的是绰绰有余了,第一排和第二排的空间非常的充裕,第三排就稍微有点鸡勒了,身材体型稍微大点的人坐进去就很勉强了。还好我们家没有身高特别高大的人,不然第三排坐进去真的很挤,腿都伸展不开,对小个子很友好。揽境的舒适性还是挺好的,毕竟车子空间很大,能给乘坐人带来更舒适的空间体验感。座椅加热功能在冬天的时候就尤为突出,坐上去瞬间就暖暖的。座椅也是采用真皮座椅,软软的。不像我们之前那台车是织物座椅,我还特意花钱去包了一个真皮座椅,这次直接到位,不用在另外加钱了。 驾驶和动力感受 家里有老人又有小孩,首先考虑的肯定是平稳。揽境的动力对于我们家来说还是很够用了,平时我们也就是在市区内跑跑,2.0T涡轮增压发动机在市区内超车轻松自如,虽然体格庞大但丝毫不影响它本身的动力。以后有机会再去跑跑自驾旅行,看看高速情况怎么样。操控性能适中,方向盘轻,油门刹车调节很灵敏很精准。加速过弯时车身不基本上不会倾斜,底盘非常的稳。稍显短板的情况就是室内堵车时,稍微有点顿挫感,堵车踩刹车时车子有点抖动,不知道是我们驾驶习惯的问题还是车子自身问题,做保养时还是开去看看是什么问题,这里我就不作评价了。油耗方面,目前的油耗在13个字左右,相比之前的日系车这个油耗算高的了,再加上近段时间油价上涨,每次加油荷包都很痛。现在还没有跑过高速,不知道高速的平均油耗,等以后有机会跑了再来作最终评价吧。 查看详情>>
- 最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以最近高频使用 G9,之前恰好又没有详细聊过这台车的产品细节,今天干脆开个话题 以之前深度使用 smart 的格式汇总一下我察觉到的 G9 产品细节问题: 1. 方向盘下调角度有限,仪表容易被遮挡; 2. 副驾腿拖和腰托共用一套按键调节,功能上只能二选一(按键要么调节腿拖要么调节腰托); 3. 中控屏左侧被方向盘遮挡,Dock 栏下半部分在正常坐姿下几乎全被挡住; 4. 主驾调好坐姿,车窗按钮在左手自然状态下摸不到第一排,盲操开窗经常开第二排; 5. Autohold 为刹车深踩触发,但起步时无法通过深踩解除,只能通过油门解除; 6. Autohold 通过油门解除的踏板行程较长,点踩不会解除; 7. Autohold 下手刹解除的速度明显滞后于动力建立的速度,结合第 5、6 点,每次起步车辆都有「弹射」的顿挫感,且无法通过人的驾驶技巧消除; 8. 电驱系统在正反扭矩切换(车从加速变为减速,或者从减速且到加速)时有严重的,因齿轮回程差导致的冲击感,堵车工况频繁加减速时体验很差; 9. 辅助驾驶状态下第 7 点基本消失,但第 8 点仍然存在,所以可以预估是电驱系统控制层面的问题; 10. 停止模式的刹停处理和 smart 难兄难弟,手刹启动早,接近 0 kph 时的制动加速度不线性; 11. 使用停止模式,低速近距离跟车的情况下,第 10 点会导致停车不够舒适,第 7 点会导致启动不够舒适,最终无论多么细腻控制都会导致车内乘客有坐「风琴脚」网约车的感受; 12. 如果拨杆的速度过快,转向灯的一阶三闪可能不会触发,此类情况在激烈驾驶下偶有发生; 13. 不论车速多低,不踩刹车无法换挡; 14. 座椅在账号页没有「复位」按钮,记忆坐姿在调整之后,如果一段时间需要复位需要切其他坐姿再切回来; 15. 充电桩进行条件筛选搜索时自带默认 3 km 距离限制,超过距离的只能在地图上手动找; 16. 导航切到路线全览一段时间后会自动跳转回导航页,无法保持全览显示; 17. 给出「前排座椅按摩力度最大」的语音指令后,系统会打开前排座椅加热; 18. 尾箱在中控上没有一级页开启按钮; 19. 阅读灯最大亮度过低,夜晚有物件在车内掉落时难以寻找; 20. 方向盘快捷键设置为「自动泊车」以后,按钮只可单向开启该状态,再按无法从该状态返回。 以上 20 条有的是产品设计问题,也有一些是设定上的不足,可以通过 OTA 改进,也可能有一部分是我们这台车的个案。但都是我使用中影响体验的扣分项,那些能通过 OTA 改进的希望鹏厂尽早改进。 公司的 L8 Max、ES7、阿维塔 11、Model 3 后续有空也会做这个系列的更新,呼声高的我先写。 42号车库 查看详情>>
奔驰C级第一排阅读灯热门推荐