奔驰C级(进口)上坡不跳档总结
- #用车知识分享#自动挡上的P、R、N、D、S、L是什么意思?一句口诀总结随着汽#用车知识分享#自动挡上的P、R、N、D、S、L是什么意思?一句口诀总结 随着汽车的普及,汽车的种类和功能也越来越齐全了。现在,越来越多的自动挡汽车已经出现了。经常开车的司机都知道,自动挡汽车开起来很轻松,比起手动挡来说,要更加节省时间和节省力气。但是有人可能对于自动挡上面的档位有什么作用记的不是很清楚,接下来,一句口诀教会你。 首先我们先从P档说起,P档就是我们停车的时候使用。但是要注意的一点就是,当车子还在继续移动的时候,就不要挂P档了,因为这样的话对于变速箱是有很大的损害的。接下来就说一下R档,在我们要倒车的时候就要挂R档,要注意的就是在车子停稳了之后才可以挂。 N档就是我们所说的空档,如果在堵车或者短时间停车等待的时候就需要挂N档,值得注意的一点就是,不要空档滑行,这是很危险的。还有一种情况需要挂N档,那就是如果车子在行驶过程中熄火了,想要重新点火,启动发动机的时候。还有D档,这可能是我们最常会用到的一档,在我们准备发车的时候,也就是挂了这一档车子才会动,否则就不会。S档是运动档,在挂了S档之后,车子可以自动调节发动机的速度,提供动力输出。 L档是低速档,在我们准备上坡可以使用。最后一个要说的就是M档了,它不经常会用到,是一种手动模式,挂了它之后可以感受一下来手动挡汽车的感觉。总的来说,自动车上的档位可以用一个口诀来总结“P停、R倒、N空、D走、S飙、L爬”,这样一说是不是就容易很多了呢? 查看详情>>
- 1.5L朗逸|应对复杂路况表现可还行?🙋🏻♂️🙋🏻♂️【前言】 坐标安徽北部,一座因煤而兴、因山而建的小城,我和媳妇在市里生活,在老家基层工作,每天来回通勤30km,通勤路段路面状况复杂,有上坡、下坡、隧道以及高低不平的路面。朗逸plus应对城市的万变路况表现如何?今天和大家分享,朗逸的具体表现吧! 🚗🚗【车型简介】 🚘车型:22款朗逸plus1.5L自动舒适版 ⏰购车时间:2022年2月 🚧行驶里程:21427km 🎬用车场景:通勤代步等 ⛽️平均油耗:6.2L/100km 💕💕【通勤道路情况简介】 ❶距离情况。从市区到单位,一共15km。其中城市道路5.7km,国道7.1km,乡村道路2.2km。 ❷道路硬化情况。15km通勤全部是硬化道路。城市路面和国道好一些,乡村道路有些狭窄一些。 ❸坡度情况。上坡1.2km,下坡2km,因为驾驶的是机动车,人是感觉不到累。剩下的12.8km有平路,也会高低不平的路面。 🚙🚙【朗逸plus路况驾车感受】 ❶上坡:朗逸的上坡动力有点欠佳,需要加大油门后,发动机的动力才能上来,性能一般。挂入“S”运动挡后,性能表现出色,同样油耗猛的增加了,上坡的时侯我喜欢朗逸的AUTOHOLD功能,打开后,防溜车效果表现很出色。 ❷下坡:出隧道后,就有限速40km/h的测速路面,距离100米左右,出隧道后大约2km的下坡,我会点刹车,刹车制动效果不错,反馈很及时,此时油耗也慢慢降低,出了城区,油耗在8L/100km左右。 ❸平路:平原路面,限速60km/h,发动机转速不高,动力输出很轻快,驾驶体验很棒,油耗在这个路段就已经固定了下来,百公里6个油左右。 ❹进入乡村道路。2.2km的乡村道路,道路最宽为4米,时不时的还有电动三轮、四轮车,需要撇车,车子跑不起来,此刻也不需要提速和超车,反而在乡村道路,40km/h的速度,开起来感受很舒适。油耗最终固定在6.0L/100km左右。 💔💔【路况吐槽】 小城因山而建,路况此起彼伏,有一个大上坡和一个大下坡,每天上下班通勤,避免不了要堵车10~15分钟的时间。加上上坡、下坡的时候,前方堵车,刹车频率会很高,加大刹车摩擦片的损耗。 ✅✅【万变路况解决办法】 ❶预见性驾驶。不论是上坡还是下坡,根据前方路况以及红绿灯🚦秒数,来判断是否能通过,这样可以减少刹车的次数,保护车子。 ❷上坡遇到动力不足的情况,挂入“S”运动档,轻松上坡,虽然油耗会增加,考虑上坡距离1.2km,还是可以接受的。 ❸巧妙用手动M档减速。下坡中,如果前方堵车,那就挂入M档,利用发动机来减速,既能减少刹车片的摩擦,还很省油。 ❹高峰期出行,保持愉悦的心态,去适应这个环境,久而久之你会发现,驾车也是一种很有乐趣的事情。 💢💢【总结】 朗逸这款车在颜值、空间、动力、底盘等方面,表现较为均衡👍,两年的用车时光,与爱车🚗已达到了人车合一的地步,唯一不足的是我选择了1.5L自然吸气版本导致上坡动力有些不足,不过我会善于利用驾驶技术和车子的性能来弥补车辆不足的缺点,总体来说,这款车应对复杂的路况体验不错,加上朗逸这款车综合性能的表现,小城的路况都能够轻松驾驭。 [_LinkTopic:朗逸,3957,23] 查看详情>>
- #爱车之外的购车选择#⭕每个人都有一个汽车🚙dream,买车前总会有那么一些#爱车之外的购车选择# ⭕每个人都有一个汽车🚙dream,买车前总会有那么一些车🚍让你魂牵梦绕😘,难舍难分😍,在你的爱车之外,还有很多车型可以选择……🤓 🔥推荐车型 | 奔驰C级 📢📢简单粗暴,优点呈现 (以下优点顺序越靠前,越突出) ⭕首先动力方面,1.5T发动机,城市代步绝对够用,48伏ISG电机在启动时非常顺滑,超车时降档加速动力完全足够,响应迅速,输出平顺。内饰的营造绝对属于高级,坐进车内,瞬间给你一种高级感。外观就仁者见仁,智者见智了,个人认为属于耐看型的! 😄怎么样❓我总结的这些优点👍和你内心想的一样吗❓是否戳中了你的小心坎❓上述优点如果让你剔除3个,你会剔除哪几个❓未尽优点咱评论区聊,Let's go…… 查看详情>>
- 帕萨特坡道启停驾驶感受[_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 平时我们在用车过程中,会遇到各种各样的路况。由于我的车每天都停在地下车库,每次出库都会经过一个比较大的坡道。今天就来和大家分享一下,帕萨特爬坡的驾驶感受以及遇到类似路况,堵车或者启停的用车小技巧。 🔥🔥车型信息 22款帕萨特330TSI 🔥🔥上坡驾驶感受 我一般都是用D档,平时这种大上坡的路况很少。基本都是从地库里出来的时候,或者一些高速和山路上才会有。帕萨特的D档完全够用,EA888+湿式双离合也是黄金动力组合。双离合的变速箱虽然低速会有顿挫感,但是传动比很高,也很省油,所以爬这种坡完全不在话下。上坡的时候踩油门,能听到明显的发动机轰鸣声,转速也会上去,然后就能很快爬上去。如果在在坡道上停车,或者堵车堵到坡道上,用自动驻车这个功能也非常好,不会溜车,也比较省力。前几天也试了用M档,也就是手动挡爬坡,我发现比自动挡更好用一些。帕萨特的手动挡就是在D档状态再向左掰一下就是M1,也就是手动挡的1挡。在手动挡状态下,帕萨特爬坡要省力很多,基本上不费吹灰之力,油门轻轻踩一下就上去了。总体感觉帕萨特爬坡还是很棒的,EA888不愧是一代神机,买车还是得买动力强的车,最起来开着比较爽,有时候也是能保证行车安全的。 🔥🔥地库出库注意事项 很多小区或者商场的地库都比较窄,出库的时间要注意安全。遇到特别窄的,一定要减速慢行。我就被刮到过一次,去喷漆花了1500,拐弯的时候尽量拐大弯。遇到那种弯道的爬坡,建议大家还是D档行驶,比较容易操控。坡道启停的时候尽量用自动驻车,这个很好用,比电子手刹更靠谱,能更快介入,很省力。 ⬇️⬇️个人总结 我认为帕萨特爬坡能力非常强,可以说爬坡就是看动力的。帕萨特的动力在同级别车型中也算是比较强的了,正常的坡道很容易就上去了。之前我也开帕萨特爬过山,驾驶感受和操控也比较好。可以说帕萨特是能适应各种路况的车,所以买车一定要选择动力强的车。 查看详情>>
- #爱车成本#省油小技巧我的车是15年1.5T手动版,个人感觉这个车还是有点费油#爱车成本#省油小技巧 我的车是15年1.5T手动版,个人感觉这个车还是有点费油的呢,可能跟空间大还有车身重会有很大关系吧。 省油小技巧: 1:清理后备箱,减少车身重量哈(如果只跑室内,可以把备胎也取下来呢) 2:控制车速,减少急加油急刹车,这样对油耗跟车辆制动系统都有好处。 3:下载各大油站APP或者加油优惠,这个一箱油大概能省个10—20左右呢 4:减少高速时候开窗,会比空调还费油呢,因为风阻太大。而且车内也会很多灰尘。 5:不要把轮胎换大了,虽然车子跑起来会更加平稳,但是油耗会明显增高的。 6:上坡时不要死劲加油,下坡时和直路时候可以挂档滑行。记得起步平稳加速就好咯。 总结:我开车算费油一族,表显7个多,但是实际油耗应该在9个左右呢。 查看详情>>
- #新手女司机开车指南#对于女司机,很多人都带有偏见,认为女司机“事故率高”、“不#新手女司机开车指南#对于女司机,很多人都带有偏见,认为女司机“事故率高”、“不会开车”,“不适合开车”。可实际上,女司机驾车事故率远低于男司机。 🔯🔯🔯🔯🔯🔯🔯🔯🔯🔯🔯 ℹ️主要原因是女司机的“奇葩案例”过多造成。 🕎🕎🕎🕎🕎🕎🕎🕎🕎🕎🕎 MINIEV的绝大多数车主都是女司机,主要用途是上下班代步,接送小孩,买菜之类,因为车身小巧可爱成本低,而用户量大,下面总结几点供车主朋友参考,以提升行车安全。 💟💟💟💟💟💟💟💟💟💟💟 1⃣开车不穿高跟鞋👠、拖鞋👡。穿高跟鞋👠踩刹车时容易被卡住而刹不住车,穿拖鞋👡因为拖鞋容易移动,找不到合适的位置准确踩下刹车。 2⃣不要在马路上蛇行🐍行驶。避免行驶时压线的办法是多看后视镜,在两侧的后视镜中都能看到路上的标线,就说明在道路中间‼️,没有压线。 3⃣注意跟车/后车距离,确保安全并线。通过后视镜来确定后车车距,再进行并线。↘️当后车充满后视镜的三分之二时,离后车的距离大概为5.5米,这样的距离是相对安全的。✅看到的后车越小,则越安全。 4⃣下车开门前留意,避免撞伤他人。下车时先将车门打开一条缝用以提醒过往行人和骑车者,确认安全后再继续开门下车。 5⃣停车时或挂N档时拉手刹。挂N档后不拉手刹或踩刹车,汽车是可以移动的。✅如果道路有坡度,就很容易溜车。所以挂了n档后一定要注意拉手刹或踩刹车,以免造成溜车等情况。 6⃣勤使用上坡辅助功能。上坡辅助可以在常规坡度的时候保持刹车状态几秒钟ℹ️,脚可以有足够的时候松开刹车踩油门而无需担心溜车风险。(❗️❗️❗️MINIEV部分车型没有配置,需适当使用手刹辅助起步❗️❗️❗️) 7⃣注意养成良好的开车习惯。开车要掌握正确的驾驶姿势,↘️握方向盘要双手在3、9点位置,要养成打转向灯的习惯 8⃣开车时不要打电话、发微信,更不要化妆,提前规划好导航,遇到不熟的环境不要紧张,↘️在安全位置靠边停车。 9⃣驾驶车辆时的注意控制情绪,切记不要开情绪车、斗气车‼️。 🔟长时间开车需注意多休息。#新手女司机开车指南# 查看详情>>
- 跑高速和长途下山谈谈驾乘感受~🚛首先这辆车跑高速的话是比较舒服的,加速平顺,座椅柔软,在满载的情况下超车也完全没问题,动力是够用的,不像网上说的那么肉😎。 上山爬坡的话转速会升到3000转左右,证明发动机确实在使劲,连续上坡30分钟没有出现动力不足的表现,也不需要地板油,觉得作为家用车,这就够了⛄。 下山的时候需要注意,因为是满载的情况,而且还是跟车行驶,车速慢的时候就会用L档,有效的让刹车系统也休息休息,车速快的时候直接用ECO模式,省油是一方面,另一方面下坡不需要多强劲的动力,安全第一😺。(这时候才知道手动档汽车的好处呀,直接挂个2档3档的多省心) 对于后排乘坐空间来说,坐3个偏胖的成年男性稍显拥挤且头部空间只能说够用,最理想的状态就是坐两个人,后排中央扶手放倒,这样是最舒适的🚛。 最后总结一下,14代轩逸作为一台家用轿车还是比较合格的,日常通勤,偶尔旅游完全能满足大家的需求,选择它不会错的😽。 档位展示,L档是爬坡档🐲~(自感觉像手动挡的2档但是又不完全一样)#车主生活##轩逸# 查看详情>>
- 途观🆚途锐😀😀前言:这是一个很有意思的对比,自家品牌,一个进口一个国产,定位平台都不同,但是长得很像,途观经过上海大众加长本土化,可以平替一下自家大哥途锐的本事了!途观380四驱越享7坐24.7万,途锐2.0t锐尚版58.78万! 🆚🆚🆚:途锐265马力370扭,途观220马力350扭。途锐配置优势,空气悬挂,膝部气囊,行人保护,电子档,真皮座椅,座椅通风,收拾控制,30色氛围灯。途观优势,360影像L2辅助驾驶! 😊😊总结,作为本家的大哥和小弟,途锐尺寸大了一些,但是大了又不多,做工自己细节程度都优于途观,但是途观作为优惠完了20万的车型,已经和有了自家大哥8成的公里,五分之二的价格,所以很有竞争力呀 查看详情>>
- 惊喜揭秘!坡道辅助系统助你轻松驾驭险坡,让起步下坡如行云流水!汽车技术的创新一直在为我们的驾驶带来便利和安全,而其中一项令人瞩目的技术就是坡道辅助系统。这项技术分为上坡辅助系统和陡坡缓降两种类型,极大地提升了起步和下坡驾驶的便捷性和安全性。 上坡辅助系统的神奇之处在于它能有效防止车辆溜坡,并在半坡起步时提供出色的刹车控制,确保车辆不会受到重力滑坡的影响,让起步更加安全平稳。这项技术为我们带来的便利可谓令人惊叹,无论面对多么陡峭的上坡,我们都能轻松掌控,摆脱溜坡的困扰。 而陡坡缓降技术则在车辆下坡时大放异彩。通过激活发动机制动力和ABS控制系统,它能让车辆保持低速行驶,同时保留转向能力,极大地提升了下坡时的安全性。无论是陡峭的山路还是复杂的坡道,我们都能享受到稳定而安心的下坡驾驶体验,完全不必再为失去控制而担心。 然而,坡道辅助系统并非随时启动,它有着特定的开启条件。只有在车辆处于静止状态、手刹未拉且不处于空档或P档时,系统才会启动工作。这种安全设计确保了系统的正常运行,避免了误操作和潜在的危险。 总结而言,坡道辅助系统是一项让人惊叹的汽车技术创新。它让起步和下坡驾驶变得更加便捷和安全,极大地提升了驾驶的舒适性和信心。无论是面对陡峭的上坡还是险峻的下坡,我们都能享受到行云流水的驾驶体验。 因此,选购一款配备坡道辅助系统的汽车将成为你驾驶生活的明智之选。 查看详情>>
- 汉腾x5 提车 用车感受说说我吧 我的是18年买的汉腾x5 1.5T自动精英版的 从提车到现在跑了两万多公里 基本上没有出现过大问题但是小毛病出现了两次(到现在为止)1【后面两个减震器漏油】2【前两天早晨起来上班打火发动机抖动但是几秒钟就又好了】 后来到我朋友店里清洗了喷油嘴 现在好了 用车两年了说说不满意的地方 1油耗高 我首保之前10.4 两次保养之后现在一直维持在9个多 偏高 2 胎噪大 轮胎硬 减震器偏硬乘坐真心不舒服 3 收音机 (我的没有屏幕) 这里不得不说这个收音机 我感觉这就是个摆设一点用都没有收不到电台 4 上坡动力不行 手动模式1档跳D档 (自动跳跳过去转速就下来了 上坡费劲)总结一下:小众汽车不建议购买 如果非要买的话就要做好准备 首先售后不行 配件不好买 据我所知好多地方4S店都关门了 再就是打算出手的话不好卖我这边二手车商都不要 使劲压价格 害怕卖不出去 卖给个人吧 人家都没听过这个牌子担心质量不行 (我现在就处于这个阶段 卖不掉)好好考虑吧 我绝对不是黑这个车实事求是的说话…… 查看详情>>
- ID6第一次出远门,北京~崇礼[_LinkTopic:五一易起出去玩,77791,37]一次说走就走的旅行🚗,5.1早上起床刷视频,看到富龙滑雪场四季小镇还不错,有个白熊乐园很适合遛娃。马上打电话订酒店,归置物品,10点从家出发,一行6人。 一路京礼高速,全程189公里,耗时3个半小时,本来想着1号走不堵车,结果出京还是有部分路段堵车😂 到了崇礼富龙滑雪场办理入住,酒店位置不错,正对着滑雪场。在滑雪场还看到了一汽大众的广告👍👍👍 下面👇🏻晒一下电耗⛽图7图8是去程,因为中途服务区停了一下车,休息休息,整体电耗还不错,全程191km,B档。因为前半段出京堵车平均车速48km/h,后半段不堵车,但是限速80km/h,平均车速69km/h。北京到崇礼应该算是一路上坡吧,耗电到了45%,这样算满电能跑到424公里。 回程图9,中途没有进服务区,全程180km,平均车速52km/h,耗电22%,下坡是真省电啊,全程B档,基本上都是在动能回收或者费一丢丢电。这样算满电能跑到818公里🤩(这个有些太不准了,因为没有谁能一路下坡跑吧) ⚠️最后总结一下吧,ID6全程满载高速行驶400公里是没问题的(当然现在是春夏交替时节😏,冬季勿扰🙅)。L2+的自动驾驶太好用了🥰,在高速上全程自动驾驶,舒坦👍!!!第一次开着ID出远门,虽然不是很远,但是心里不虚。下次找个环京400公里左右的地方跑跑🚗🚙🚗💨 查看详情>>
- 新帕萨特不同路况不同档位的驾驶经验分享我的车型是22款330豪华版本,目前行驶4500公里。距离提车也一年多了,今天想跟大家分享一些我在驾驶新帕萨特时应对不同路况我是如何合理控制档位的。[_LinkTopic:帕萨特,1885,23][_LinkTopic:驾车经验分享,32885,37] 一、不同路况使用不同档位驾驶💗 🏘市区 1️⃣在市区通勤如果路况良好的情况下,我一般是D档,如果遇到比较拥堵时,我会开启AUTO功能,这样不用频繁拉起电子手刹。 2️⃣如果等红绿灯时间比较久,且路面比较平整的情况下,我会挂入N档,拉手刹,这样的操作主要原因是N档变速箱与发动机没有牵制作用了,对变速箱的寿命比较友好。 🛣高速 在跑高速的时候,路况良好时,如果需要快速超车之类的,我会切换S档,操作很简单就是D档时档把再往后推一下就是S档,反之推回去就是D档。S档介入时能够明显感觉到动力更强劲,推背感十足,但不建议长时间使用,因为油耗会随之上升。 🏞山区 在山区行驶时,如果遇到坡道急弯的情况下,我会切换到M档进行驾驶,我老家川渝那边的,每次逢年过节回去都是驾驶“秋名山”道路,路况不好时,我一般是挂入M2、M3档位,因为手动挡时,发动机转速提升,车辆爬坡更有劲,另外车速也可以很好的控制,降低山区驾驶风险性。 二、不同路况不同档位驾驶经验总结💗 1、市区D档⭐️ 市区上下班时,我每天来回也就六七公里,但是路况每天都比较拥堵,刚提车回来时,每天等红绿灯都是频繁的拉起电子手刹,要么就是长时间脚踩刹车,二十分钟的路程都开的心烦气躁,我的经验就是开启AUTO功能结合D档行驶,适合堵车和等灯较长的情况,但是这么操作唯一缺点是如果等灯时间太长,发动机抖动会比较明显,长时间等灯建议挂N档拉手刹。 2、高速S档⭐️ 之前跑高速路况良好需要快速超车时,体验了几次D档切S档,切换S档之后明显感觉动力输出来的更快,油门响应也更及时,有了S档驾驶经验之后,后续再跑高速时,需要快速加速和快速超车时,我会切换到S档,深踩油门几秒钟,这样就能实现快速超车和变道。 3、山区M档⭐️ 我第一次开车出事故就是回家过年在老家开山路下坡转大弯出事的,新手开车一直挂D档容易油门控制不到位,速度过快直接开到对向车道去了😢,新手如果不会合理控制油门,山区那种七上八下的道路很容易就超速了,有了事故教训之后,后面再开山路时只要是山区路况不太好的时候我都习惯切到M2-M3档位,手动挡时有个好处就是,车速容易控制,因为M档位和速度是匹配好了的,山区道路使用M档可以合理的控制好车速,后面多次开山路就算是“秋名山”般的道路我也可以应对自如 三、不同档位个人驾驶感受总结💗 1️⃣D档+AUTO 长时间市区通勤开车,D档结合auto功能我已经熟练使用,如果是不堵车+里程比较短的情况下,我不会打开auto功能,直接用D档行驶等红灯起步的时候会更快一些,之前就是好几次使用auto功能,起步慢了被旁边车道车辆直接塞车了。但如果路况确实不好,等灯时间又比较长的时候,我还是习惯直接打开auto功能,我个人的一点小心得就是随时观察前方车辆情况,看到开始蠕动了,咱们提前1-2秒开始踩油门,这样就不会被旁边车辆轻易塞车了。当然市区行车有时候还是包容性开车,旁边车辆有打灯需要变道时咱们能让还是让一下。 2️⃣S档 这个档位我只在跑高速的时候才会使用,市区开车用不到这个档位。好几次跑高速速度在70km/h时左右时,推到S档时,再深踩油门,能够明显感觉到发动机嗡嗡的一下,能够明显到体验到推背感,哐当一下子就窜出去了,在1-3秒时间内,速度快速提升到接近110km/h,加速来的很直接。 2️⃣M档 之前跑山路的时候,多次使用过M 档进行驾驶,直观感受就是手动挡的时候车辆爬坡更有劲,车速也不快,川渝那边很多山路都是急上急下的盘弯路,像我们这种常年在市区道路开车的,逢年过节回去开那种山路,不熟悉路况的,M档就再适合不过了,M档驾驶过程中,车速保持缓慢前进,也不会突然加速窜车,极大的提高了山区道路行驶安全性。 查看详情>>
- ID4X 三种动能回收模式使用体验分享时间总能在我们的不知不觉中溜走,一转眼大黄(ID4X)已经陪伴我两年有余了,跟绝大部分ID车主一样,曾经以为大众ID4X的动能回收就只有一个档位——B档,后来在用车过程中慢慢学习才知道,原来ID4X配备有三种动能回收模式供车主们灵活选择,三种动能回收模式由弱到强分别是: 弱:D档+非运动模式 中:D档+运动模式 强:B档 为感受三种模式的差异,我各行使了超过100km,下面我就跟大家分享下用车体验。 🏇🏇【驾驶感受】 D档+非运动模式(强度👎🥉): 此模式驾驶感受跟燃油车非常相似,ID4X被称之为最像燃油车的电动车,就是由此而来。这种模式下方向盘转向力相对偏轻,自动回正力度适中,底盘减震效果相对偏软,电机驱动也相对迟缓;使用D档行车时,在行使过程中松掉电门后,车辆会跟燃油车一样利用惯性向前滑行,又因为ID4X整车质量高达2580kg,所以它的惯性比传统燃油车更大,整体感觉也比燃油车更丝滑,只有在介入刹车或者上坡时才会感觉有明显减速。但也是因此新的ID4X车主们刚开始用D档行使时会有刹不住车的错觉,建议广大车友们使用D档行使时适当加大与前车的安全距离,避免紧急刹车的情况出现。温馨提示:如遇到需紧急刹车的情况,可以将档位调整至B档,配合刹车制动效果,制动距离会相对更短 B档(强度👍🥇): 此模式类似于某品牌电动车的单踏板模式,跟D档最大的差异就是在松掉电门后,车辆会像踩了刹车一样,有非常明显的拖拽感,减速非常明显,再配合刹车会有很理想的制动效果。但是有很多车友反馈,这种模式下后排乘客比较容易出现晕车的情况,尤其是弯道比较多的路面上。所以使用此模式行车时建议多询问后排乘客的乘坐感受,当然这种情况在驾驶员与车辆的不断磨合下慢慢减弱或消失。 D档+运动模式(强度中🥈): 此模式介于B档和D档+非运动模式之间,是两个模式的结合体,这个模式下底盘减震效果会相对偏硬、转向助力变低(方向盘变重)、自动回正力度变大、驱动电机响应更为灵敏;同事这也是个人认为最适合新ID车主使用的一种驾驶模式,因为它既时有一部分燃油车的行使质感,在松掉电门后又有一定的动能回收力度,有较为明显的减速效果。使得这模式既没有D档行使时的强大惯性,让驾驶员有刹不住车的错觉;也没有B档行使时的明显拖拽感,让后排有乘客有晕车的感觉。但是此模式目前有一个缺陷,那就是没办法长期锁定该模式,需要每次上车重新激活一下运动模式才能生效。 ⌛️⏳【能量回收量数值差异】 D档+非运动模式:能量回收大小主要取决于驾驶员踩刹车的的力度与当前车速,车速越快、踩刹车力度越大动能回收越大,车速越慢、踩刹车力度越小动能回收也越小;个人城市快速路实测,时速从80km/h正常踩刹车到70km/h,动能回收量就可达到-100kwh/100km B档:能量回收的大小主要取决于当前车速,车速越快松掉电门后动能回收越大,反之动能回收越低,个人城市快速路段实测,时速为80km/h时,松掉电门后动能回收量约为-80kwh/100km;时速为60km/h时,松掉电门后动能回收量约为-50kwh/100km D档+运动模式:能量回收的大小跟B档一样,主要取决于车辆当前车速,回收量的大小介于前两者之间,约为B档的2/3,个人城市快速实测:当车辆时速为80km/h时,松掉电门后动能回收量约为-50~-55kwh/100km;时速为60km/h时,松掉电门后动能回收量约为-40~-45kwh/100km。 ⛽️⛽️【平均能耗】 大家都知道电耗跟多种因素相关(空调、路况、外界气温、驾驶习惯等等),为了保证数据的准确性,本人在相同时间段、相同路段、外界气温相近(约23℃)等情况下,利用三种动能模式各行使了100km+,最终电耗为: D档+非运动模式:总行使里程:129km,平均电耗:14.3 kwh/100km,约0.087元/km D档+运动模式:总行使里程:109km,平均电耗:14.2kwh/100km,约0.086元/km B档:总行使里程:148km,平均电耗:14.0kwh/100km,约0.085元/km,三种模式之间的差异非常小!!几乎可以忽略不计! 🎯🎯【总结与建议】 从个人测试结果来看,三种模式的平均电耗跟动能回收强度成反比,动能回收越强平均电耗越低,动能回收力度约低电耗越高,但实际三种驾驶模式之间的电耗差异非常小,每100km的差异只有零点几度电,如果再换算成每公里电费多少,那几乎可以忽略不计! 因此个人认为在日常用车过程中,完全没有必要为了降低平均电耗去选择特定的驾驶模式而影响驾驶感受,建议车友们根据个人的驾车习惯选择适合自己的驾驶模式,个人建议:空旷路段选择D档+非运动模式,城郊路况使用D+运动模式,堵车与近距离跟车时使用B档。 [_LinkTopic:与ID易起走进2024,89222,37][_LinkTopic:这就是玩车的快乐吗,77903,37] 查看详情>>
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