奔驰C级(进口)USB听歌兼容性问题
- #每日一帖#四代飞度改皓影屏carplay互联屏,带实体旋钮,旋钮可正常使用,带#每日一帖#四代飞度改皓影屏carplay互联屏,带实体旋钮,旋钮可正常使用,带高配USB面板,无损对插,兼容原厂雷达,倒车轨迹,倒车影像,油耗信息等等,支持蓝牙接打电话听歌,USB听歌看视频,支持多功能方向盘按键,油耗显示,苹果Carplay互联,倒车雷达显示。 查看详情>>
- USB接口多多方便充电哈弗M6P配备两个USB接口,一个在前排中控大屏下方,除了能充电还能兼容手机里面的软件(看视频听歌都行)。另一个在手扶箱后面,方便后排乘客使用。 查看详情>>
- 好物推荐:乐享双口USB充电器物品名称💪:乐享双口USB充电器 为什么推荐👉🏻: 双口USB充电器是一种可以同时给两个设备充电的电器。它有两个USB口,可以插入两个充电线,一次性给两个设备充电。这样就可以省去一个设备充完电后再换另一个设备充电的麻烦。双口充电器可以用来给手机、平板电脑、耳机等各种电子设备充电,非常方便实用。 好处😀: 可以同时为两个设备充电,比如手机和平板电脑,省去了多次充电的麻烦。 充电速度较快,因为它可以提供更大的电流,可以更快地为设备充电。 可以节省空间,因为只需要一个充电器就能为两个设备充电,不需要使用两个充电器占用更多的插座。方便携带,可以轻松放在背包或手提包里,随时随地为设备充电。 坏处🙌🏻: 安全隐患:一些廉价的双口USB充电器可能存在电气安全隐患,可能导致电击、火灾等危险。 充电速度变慢:如果双口USB充电器的电源输出不足,那么同时充电两个设备时,充电速度会变慢,影响使用体验。 兼容性问题:某些双口USB充电器可能不兼容某些设备,导致无法正常充电或使用。 耗电量增加:如果经常使用双口USB充电器同时充电多个设备,那么会增加家庭的耗电量,增加家庭的用电成本。 因此,在购买双口USB充电器时,应该选择质量可靠、安全的产品,避免使用廉价的、低质量的充电器,以保障家庭的安全和使用体验。 使用感觉👍🏻: 使用起来非常方便,只需要将充电器插入电源插座,然后将需要充电的设备连接到USB接口上即可。使用双口USB充电器可以节省时间和空间,避免了使用多个充电器的麻烦。此外,双口USB充电器还可以快速充电,让设备更快地充满电。总的来说,双口USB充电器是一种非常实用的充电设备,可以方便快捷地为多个设备充电。 🌟🌟🌟🌟🌟推荐指数5颗星 查看详情>>
- 埃安S plus的USB接口能兼容能力一般车辆都会支持usb接口的存储功能,可以让大家在车里就能使用u盘或者移动硬盘看剧听歌之类,咱们的埃安Splus也一样有这个功能。 那么埃安S plus的U盘接口能兼容多大容量的U盘呢? 为此,我特地做了一个对存储设备容量的测试,毕竟有了之前老式的记录仪对大存储卡不是能支持的教训,我这次从16gU盘、64gU盘甚至1T的移动硬盘挨个试了一遍,全部没有问题!不管多大容量的存储设备咱们车机都能轻易识别、轻松播放!#埃安车主的多彩车生活# 查看详情>>
- 丰田86,永远的小钢炮你要是觉得车只是交通工具那么请忽略我接下来说的话。我认为车是一种态度。86,跟肌肉车和超跑比参数一点都不起眼。但只要开的认真技术过硬完全可以无所畏惧。86继承了AE86的不仅是名号。更是态度。如今它承载着我而我要承载的东西更重。关于它的空间。我常说人的意识来自大脑,身体四肢只是大脑驾驭的机械。为什么没有人的大脑觉得颅腔拥挤?因为大脑并没有把自己独立于“人”这个整体之外。司机作为车的大脑,如果对空间挑三拣四,只能说明车对你而言永远成不了四肢。 查看详情>>
- 锐界车台天线进化之路,目前个人认为最完美解决方案 😳车丰富了生活,拓展了活动和视野,同时也是沟通工具,作为重要附件,车台必不可少,三五出行能兼容即时沟通、“0”沟通成本、会给出行了旅途生活带来便捷和乐趣😸。换了锐界后,车台也从手台升级为固定车台,为了方便操作,车台控制面板安装在前挡玻璃左上方,用魔术贴固定,优点是可随时拆卸(其实几乎没有可能进行拆卸操作)方便进行控制操作,如开机、调频、模式、功率等等,利用左后方的置物仓将主机放置其中,电源由电池直接引至主机,由于我主机是开机检测到30分钟未使用自动关机,对电池并不形成耗损,而在我实际使用中,原车的电池我也是在快2年7个月进行了更换,相比论坛里其他车友,我的电池还是使用时间比较久的️。 锐界后置天线唯一的问题是天线座实在无法安置,整个后备箱没有螺丝接口,如果使用背夹天线座,尾门开启时,天线会受到尾门开关影响,同时走线非常难处理,于是有了第一个解决方案,电线座安置在车顶行李架上,该方案将天线置于车体高出,信号无遮挡,唯一的问题是不能使用超过20cm的天线,负责会引起通过性问题,后来天线90度前置放倒,经过测试,信号接收能力只有竖起垂直的50%,甚至更差,经过2年的使用最终不得不另寻他途🤗。 于是有了第二种解决方案,将天线底座粘贴在后部翼子板上,虽然解决了信号接收问题和通过性问题,但让人矛盾心理一直徘徊在外观和实用度之间,随着时间双面胶也开始老化,耐久度基本无从说起,某宝上,锐界的改装件是少之又少,群里、论坛里也没有提及相关的任何解决方案,看着其他车型后尾箱螺丝紧固件的天线座,牢固而且美观,锐界能不能借鉴; 于是抱着试一试的心态,买了普拉多的后尾门锁口天线座,比划了半天,用角磨机切割掉长处的部分,经过几次调整切割,刚好把切割面调整到水平,在用进口免焊金属胶水,处理过接触面后和侧边粘贴在一起,经过24小时强化牢固,最后形成了最终解决方案, 不断的折腾也让玩车带了不同感受了乐趣,分享我车台的心路历程,也能让大家的车生活过更有乐趣🐱! 附后轮挡泥板解决方案: 锐界的后门会因挡泥板问题,经过泥泞行使后,真个后门门边被泥水涂抹,夏天沥青等经过长时间无法清理,增加了后门挡泥板,完美结局了这个困局;#锐界##车型推荐# 查看详情>>
- 黑武士mini高颜值内饰攻略 4k预算改装方新手购车后,内饰想要小改,教你用4k预算达到效果,先推荐内饰必装的几项,可以兼顾安全,便捷,娱乐,享受四大方面。 解决了几项痛点 1.原车钥匙孔不好找,提着东西时还要找钥匙开锁,经常忘记锁车,以及忘关窗的问题。 2.原车胎压监测不准确,经常误报,容易产生安全隐患的问题。 3.原车音响太差,驾驶时听歌毫无体验感。 4.原车没有中控屏,导航听歌都得依靠手机,而且马卡龙版本的倒车影像不合理,打方向时会挡到的问题。 以下物件改装完后,只需要4k预算,这是我对比了无数产品,找到的性价比最高的几项改装件。 无钥匙进入+一键启动+升窗器【748】 ‼️只需插头对插,不用破线,不影响质保 🔺赠送两把智能钥匙,钥匙放兜里or包里,靠近车子自动解锁,离开五米自动锁车+车窗自动上升关闭; 🔺上车后无需掏钥匙,一键即可启动车子,行驶时车门自动上锁,停车熄火自动解锁。 🔺防盗问题 遇到车辆未解锁状态,有人破窗想要启动车子,按键自动失效且大声鸣笛警报。 🔺车内可一键升窗降窗,也可通过钥匙遥控开窗或者关窗。 2️⃣无线传感 进口实时胎压监测器【398】 ‼️安装简单,自己动手五分钟搞定。 🔺实时显示四轮胎压,轮胎温度,胎压异常时闪灯报警提示,每秒刷新一次。 🔺进口电池寿命五年,安装完后就可以放心用到换车,而且胎压显示器可贴在车窗上,一目了然。 3️⃣大耳象 带氛围灯的中音人声喇叭【530】 ‼️安装无需破线,无损对插,不影响质保 🔺颜值非常高,左右各一个,自带氛围灯 手机app可控制颜色变换。 🔺音质优秀,比原车强无数倍,改完后在车上听音乐是一种享受,音乐发烧友可加一个低音炮,低音效果更直观。 ☑️这是我对比的无数音响产品中,性价比跟颜值最高的一款,值得购买。 4️⃣卡仕达中控屏幕 【2400】 ‼️自带行车记录仪+倒车影像 而且包安装 ✅这款是目前市面上所有车载屏幕中,安装位置最合理的,就在中控正中间,一点都不会遮挡视线,真的是最舒服的视角。 🔺语音可控制,自带4G无限流量,可以放wifi给手机使用。 🔺各类安卓软件都可安装,AR实景导航功能很实用,音乐与视频软件也都兼容手机账号。 🔺具备倒车影像,行车记录仪功能, 🔺可跟大耳象音响梦幻联动,有调音台可进行调音。 查看详情>>
- 奥迪Q3升级大屏中控安卓导航作业,自带无线Carplay 😁一、升级初衷 提车时4S店给装了原车风格的导航屏幕,除了屏幕比原车的大了一点以外,就没有了什么功能了,连Carplay都没法用,使用了几年以后还是决定换一套新款大屏安卓导航,问了4S店没有产品可以换了,就在网上挑了好几天做对比,了解产品,最后选了这个航睿车机,还自带无线Carplay,兼容原来的倒车影像和行车记录仪,先看一下升级后的部分效果 二、升级过程 机器收到以后,喜欢动手的我决定亲自进行升级改造(虽然提供了免费的安装服务),首先是自己拆装可以更爱惜车子,另外还可以更熟悉车子上的构造线路连接🐶。准备齐了拆CD机的专用钥匙、拆副驾驶手套箱的套筒扳手、拆车撬棒,就开始开工了🐱。 使用2把专用的CD机拆卸钥匙插入CD上的两个钥匙孔内,到位以后轻轻一拉CD机就出来了,很轻松☘。 空调出风口可以在拆下CD机以后把手伸进去顶出来,也可以使用拆车撬棒轻轻撬下来,然后拔掉后面的两根线😲。 空调出风口拆下来以后就可以看到屏幕的固定螺丝了,使用8mm的六角套筒拧下来💘。 然后用手从下面顶起把屏幕拿出来,拔掉屏幕上的线,把新屏幕安装到这个位置插上带的线材😍。 把CD机上的线也拔下来,使用新机器带的对插转接线转接对插🚛。 空调控制面板也要拆下来,对接空调后面的OBD协议线😴。 把副驾驶手套箱6个螺丝拧下来,拆下手套箱,便于走线,有一个SIM卡槽延长线和两个USB线要穿入手套箱,便于后期使用🍂。 新机器屏幕接线的各种对接头,都按线标对插上就行😋。 后备箱的雷达协议盒,需要使用新机器带的转接线转接后连到导航主机上,才可以显示雷达的感应🐶。 后备箱协议盒的线从车顶穿到导航主机位置🧡。 行车记录仪,倒车影像,后备箱协议盒的走线都从手套箱后面经过穿到导航主机位置对插☃。 所有的线都连接完了之后,把导航屏幕主机、CD机、空调出风口、空调控制面板、手套箱安装回原位置就可以了☃。所有的接线全是无损安装,无须破线直接对插,真是省了很大的功夫,插口都是唯一性不会插错位置😘。本来以为会是一整天的工程2个小时搞定了🌳。 三、使用感受 屏幕10.25寸,4G+64G,安卓10的系统,比原来的屏幕提升了档次,功能强大多了,可以在线听歌看视频,安装软件,匹配倒车影像行车记录仪,本身还自带无线carplay,也不用单独安装无线carplay模块了,我觉得想实现无线carplay直接换一套这种智能车机都比单独加装模块好用🌼。这么多年都没有一个称心的导航大屏,这次终于满足了,现在能有的功能全有了🚐。 系统主界面,可以自定义车型,按钮功能 匹配原来的倒车影像 配合USB的行车记录仪,使用AR导航 这是提车时4S店给装的导航 使用专用钥匙拆卸 拆下空调出风口 用8mm的套拧下屏幕的固定螺丝 取下原来的屏幕 转接CD机数据线 拆下手套箱 新机器的各种插接头 后备箱右侧工具旁的倒车雷达协议盒 雷达协议盒走线 把线从这里走过去 屏幕安装固定 在线听歌 液晶仪表盘显示 全部应用界面 行车记录仪显示界面#奥迪Q3##车型推荐# 查看详情>>
- 配置在5系之上花3系的钱就能拿下,XFL 不香🚌手握40万,直接选34C(宝马3系、奥迪A4L、💜 奔驰C级),还是再加一点预算,上56E(宝马5 系、奥迪A6L、奔驰E级)🌲?❤ 其实大可不必,或许你还有其他的选择,因为这 个价格完全可以选择与56E同级的捷豹XFL🎈。 为什么这么说😅?️ 我们不妨看下指导价39.98万为捷豹XFL2021款 2.0TP200两驱精英豪华版,该车型终端优惠巨 大,全包落地基本能在40万以内🎃。💓 外观层面,被镀铬装点的格栅搭配双L型头灯组成 的前脸沉稳优雅,完美诠释何为低调奢华有内涵😉。长前悬设计,使得车侧造型修长动感🐭。最低配车型也采用双色轮毂,造型非常炫酷🚒。🦊 坐进内饰,怎么少得了英伦的豪华感🤞?用料方面让人满意,缝线皮革提升档次感,镀铬饰条及亮黑饰板的加入,精致感油然而生,木纹材质装饰则使得车辆更具格调🐵。🌼 11.4英寸悬浮式中控屏老款所带来的现代感不言而喻,运行流畅不卡顿,支持360全景影像、导航听歌、蓝牙电话等功能,驾驶过程中基本无需使用手机🍃。 😀 空调控制面板由触控按键+实体旋钮组成,美观实用😒。电子档把融入钻石切割元素,更显精致高级,握持手感也较为独特,这可是捷豹专为中国市场带来特有的豪华气场🥰。😝 配置方面,两驱精英豪华版捷豹XFL搭载车道保 持辅助、主动刹车、自动驻车、疲劳驾驶提示等功能,堪称入门即高配💐。😋 捷豹XFL定位中大型轿车,空间表现不让人失 望,身高183cm的体验者,坐在前后排位置均有近三指头部空间,后排腿部空间两拳,翘个二郎腿、坐出个老板派头那是不成问题🎁。😛 动力方面,该版本捷豹XFL搭载2.0T四缸涡轮增 压发动机,最大马力200Ps,峰值扭矩320N·m,与之匹配的是8AT变速箱🤗。😇 这个动力性能已经堪称强劲,特别是在中高速状况下,加速持久有力💜。就本身产品力而言,捷豹 XFL在内饰、空间、动力等方面的表现都与56E 相近,没有明显短板😇。🌵 配置表现完胜以上三者,最低配的宝马5系并未搭 载智能驾驶辅助功能,而奔驰E级、奥迪A6L则仅 有主动刹车,而捷豹XFL则基本配全😁。🎁 性价比优势也不小,存在7☘~10万的价格优势,这省下来的可都是真金白银,足够补贴好几年的用车养车开支💘。💜 另外值得一提的是,国产捷豹质量在捷豹全球体系中是最为出色的,恐怕是唯一一家国产比进口质量还好的车企👀。#捷豹XFL# #汽车日记# 查看详情>>
- 合适自己的才是最好的,博越pro带给我的驾驶体验【求精】还记得提车前天晚上还有犹豫不决苦恼着是否真的要去选择一辆国产。而如今时间证明了我当初选择博越PRO一次非常明智之选。不管是从它的外观,动力,配置还有空间等等各方面表现都相当不错。在这方面博越百万的销量在我们车友眼中也是有目共睹的。今天和大家分享一下我的爱车博越PRO。博越PRO的行车舒适性我觉得很不错,关上车门的话如果不是特意察觉基本上听不见发动机的怠速声还有外界杂音,而我每次吃过晚饭的时候也经常会独自一人坐在车内舒适的座椅上,听着自己喜欢的歌曲享受着难得的安静。虽然说博越是一款紧凑型SUV,但是它的内部空间却一点也不会让人觉得紧凑,反而在空间方面做得蛮优秀的,我一米八的大个子坐在主驾驶能够调整正常舒适坐姿,同时也不会影响后排乘客的腿部空间,而且我坐在后排也能够轻轻松松翘起二郎腿,另外博越PRO的后排地板基本上是全平。过烂路的时候底盘表现有一种扎实感,细小的颠簸都能够很的过滤掉,再加上坐在舒适的座椅上,开着博越PRO出门就是一件享受的事情,所以说博越在舒适性上还是很有优势的。1.8T的动力虽然给不了电影般的速度与激情***,可是它却十分的操控,换挡很有线性动力也平顺,如果想要一些速度的话那么SPORT运动模式是个不错选择。平常节假日的时候都是我老婆开车出门买菜,提车这么久我不止一次的听到她说博越PRO多么多么开方便,其实这么不足为奇,因为博越PRO的方向盘采用了电动转向助力,方向很轻盈也有着良的指向性,加上全景影像,自动驻车,上坡辅助等等各种丰富的驾驶辅助配置,这完全能够让一名新手司机立马成为“老司机”。博越Pro车型上首次搭载了车规格的芯片代号E01,介绍上说,这个芯片可以在零下40度高温80度正常运行,比以往的处理器做了更的优化。什么数据的东西我就不去搜什么资料了,就拿之前老款博越系统做对比,在开机速度,还是操作流畅度上面,都是更加灵敏的,加上新的GKUI19系统,在软件兼容上又一次提升,解锁更多APP软件,大大增加车载娱乐化,QQ音乐,唱吧,喜马拉雅,游戏,伴听,导航等等的软件,可玩度还是很高的。不过重点还是想跟大家说说使用频率非常之高的软件,那就是导航了,相信大家都习惯使用手机进行导航,但是用手机是不是经常碰到突然一个电话打断了导航,而错过路口,结果又要叠路。还有现在车型都有USB充电接口,但基本不是快充,充电速慢,而且手机导航要打开GPS,要屏幕常亮,声音常开,掉电是很快的,一般都是连接充电线一边导航,但是基本手机时间久了就会发热了,而且这样冲也会影响手机电板的寿命,实在不是最佳方式。博越Pro的高德导航,自带车载4G网络,可以实现实时路况显示,地图版本更新,而且地图在线更新,真正实现与手机功能同步,使用车载导航照样方便,主要12.3寸的显示屏看起来更加清楚,使用语音输入目的地导航也更加方便了。还有就是要是觉得地图版本用不习惯,还支持高德,百度,腾讯地图哦,总有一版你适合你的。另外一个使用频率多的就是听歌方面,车机自带伴听软件,每天都有更新,千多首任意听,要是听腻了,就打开QQ音乐,不想听歌就打开喜马拉雅网络电台,总有对你口味的。再也不用听收音机而担心信号问题,也不用听U盘时,久了还要重新下载更新了。从此以后你会爱上和车待在一起的时间的,博越Pro不仅更看,更开,而且更智能。 查看详情>>
- 2020款530Li尊享M运动,老宝马车主一点经验分享😄二胎家庭宝马3系家用显得十分的拥挤,所以把换车提上了日程🧡。开始了看车之旅💖。作为宝马3系的车主,看车选择依旧是宝马,和老婆商量以后,要么就选择5系吧,为什么🤪?因为3系的驾驶体验对于而言,真的好于奔驰C级、奥迪的A4L,同时宝马的质量可以说还行吧,3系开了4年不到,几乎没怎么出现过问题,个人感觉还是挺靠谱的🏵。 3系开了3年多,给感觉转向精准,车身比较稳,转向时候更加有质感,起步加速比较感觉,起步动力响应很快,非常灵活灵巧的一款车型,驾驶感受没的说,唯独底盘有点框量,避震上面的套子坏了开的时候回咯噔咯噔的响,这个好像也是3款三系的一个常见的问题,同时还修过气门盖,不过是质保期内的,免费🌸。5系开了几天,说真的就是在开船,起步肉,后段加速确实猛,超车是够用了,方向盘对于个人来说太轻了,轻飘飘感觉都掌控不住了,随便一用力转向过度的感觉🚕。车长车宽,停车,过比较窄的道路,交汇时候都要相当小心,老是有一种错觉感觉要蹭到了,心慌慌🌲。感觉这车确实不灵活,挺笨重的🐶。 外观:20款和21款其实比较喜欢21款,因为现款5系的灯给感觉就是大款的3系,怎么感觉买了辆大3系开呢🌼。21款灯不说他好看,但是也是新样子觉得也非常不错的⛄。 所以综上所述,时间等不起,万一优惠少,现款外观也不错,选择了现款😻。 车衣车友们都会很纠结,只给为什么选择车衣理由:首先,个人非常不喜欢洗车,感觉车是拿来用的,所以并没有特别特别的爱惜,同时洗车那等待的时间可以说特别漫长,有时候还要排队,太麻烦了,就选择车衣,贴了以后不洗车,坏的也是膜而不是车漆🤓。其次,长时间不洗车车头的沥青虫子特别多一点点的时间长了很难清理,听说用喷喷的清理其实对车漆也不好,那直接喷车衣上,或者车衣保养的时候那损伤的也是车衣🎈。虽然并不是很爱惜车子,但是车漆如果是原厂的总是好的😲。再次,小剐蹭难免把,车衣多少给保护一下,不期待车衣能保护多少,但是有总比没有好,同时咱们开车也仔细点尽量避免嘛,有人就说了小剐蹭,修修没几个钱,那原厂漆面呢,修了以后的色差呢🚗?还有高速多,小石子的坑坑洼洼确实多,这种避免不了,虽然不洗车,但是看到的时候就觉得烦,仁者见仁智者见智啦💗。车衣没那么神奇,大事故啥都帮不上💙。但是你对这辆车的态度和你行车的路况决定到底需不需要贴车衣😂。 品牌选择,论坛里面的大佬强烈建议最好是贴进口的车衣,材质一定要选TPU,给出的品牌选择有XPEL、威固、龙膜等品牌,最终选择了XPEL,在这里有旗舰店,10年电子质保,施工专业,性价比也还可以🌲。 看论坛里面好几个刚的车主都在问为什么没有Carplay,也在说销售和宝马客服说Carplay得互联驾驶开通以后才能调出来🎈。可别被忽悠了😺。刚提也没有Carplay,但是可以设置的具体设置步骤如下:多媒体—移动设备—右边第二个设置点进去,把Carplay打钩就可以了🐵。 也只能说3系有异响,5系现在没有异响,但是后期肯定也有异响,如何解决,除了找4s店解决,还有一个就是听歌,上车就听歌,对于来说3年多的3系没有任何异响,因为一上车就是歌,听不见听不见听不见🏵。所以引出对于爱听歌的车友们音响很重要的哦😌。 有条件宝华宝华宝华,太帅了,发亮的发亮的发亮的🐒。音质也比哈曼好,很遗憾是哈曼的,哈哈哈哈,这里提醒一下带哈曼想改宝华盖板的车友们,听说直接是哈曼盖板切掉,然后哈曼盖板就废了哦,后期想恢复原厂原来的哈曼盖板好像是不能用,这个也只是听说,想改的可以核实一下👀。 个人觉得这玩意必须选择,但是时间等太久了2到3个月,也是没选,功课做的不足🤟。给要定车的车友们一点建议,如果你觉得用不上,那没有必要,如果你犹豫要不要选这个,但是预算不允许你就选个驾驶辅助,后期如果想要增强型改装的话会方便很多,没有驾驶辅助但是有360的车【可怜的】如果想要改驾驶辅助或者增强型驾驶辅助必须换前挡玻璃,前挡玻璃,前挡玻璃新车你乐意不🧡?就算老车玻璃都要拆了要不乐意🌸。所以纠结的别纠结了,音响,增强型驾驶辅助能选的都选了🦁!宝马的选择很良心【这个良心是因为比外面的改装真的合适太多了💐。】 用处不大的一个功能,但是对于3系没有这个功能的,觉得挺新颖,看到论坛有车友再问,所以试了一把,把步骤说一下,在倒车影像把驻车辅助系统选中—然后让车低速行驶这步是让车能识别到车位【这一步成功的关键】—然后屏幕会提示停车—打转向灯你要停那边的车位就打那边的转向灯—松开方向盘—松开刹车—按住360按键不要松开【开始自动停车了,放心停的一点都不好,体验过就好了】 虽然是530Li尊享,但是没有增强型驾驶辅助,没有宝华,只能说宝马太不良心了。👍#宝马5系##用车# 查看详情>>
- 国产之光!三款最值得入手的智能自主SUVSUV的 市场份额不断扩大,自主、合资、进口……乱花迷人的SUV市场,下面大饼为大家推荐哪些最适合家用的车型呢? 2018款吉利博越😄😄😄 厂商指导价:9.88—15.98万元 经销商参考价:8.88—14.88万元 1.“你好,博越,打开安全气囊” 2018款吉利博越搭载全新智能车载交互系统——GKUI吉克智能生态系统,动动嘴即可听歌、导航、调温,感受智能进入你的生活。 吉利博越的长宽高为4519×1831×1694mm,轴距达到2670mm。 水滴涟漪进气格栅、如意前雾灯镀铬饰条、悬浮式车顶、鹰眼LED大灯,典雅轻奢的内饰设计……颜值always online。😍 吉利轿车和SUV稳健发展的战略,近几年初显成效,博越逐渐攀升的销量就是市场对吉利最好的认可。今年1至8月,博越累计销量达到177533辆,上市以来总销量超过50万辆,稳居SUV销量榜TOP5。 自主研发的SUV虽说近几年在销量上不输合资品牌,但在外观和实际操作上,无不充斥着“廉价感”和缺乏“底蕴感”,但博越给了有力的回应。博越的转向手感非常不错,出色的静音及滤震、优秀的底盘调校、双模电动助力转向系统、人车结合感很强,通过减速带或者沙石路段时,厚重踏实,没有任何的僵硬感。👹👹👹 靠着口碑撑起销量的博越,在选材和配置上诚意十足。 马牌轮胎 2018款的博越选用了原厂19寸马牌轮胎。SUV相比轿车重量大、重心高,在静音、操控、抓地力上都有强劲表现的马牌轮胎,让博越的驾驶体验得到了提升。😁 全景侦测 5颗摄像头+9颗雷达=三维立体全息侦测系统,实时监测车辆四周环境,开门预警、智能高清360度随动影像,避免因视野盲区导致的意外和损失,同时用户的倒车、停车体验得到了“博越”提升。 全景天窗 深受国人喜爱的全景天窗,博越全系配备,不再是高配版专属。1.08㎡全景天窗,可举头望月,也可乘风沐阳,景随车而变,心随景而行。 6个USB 前一款车型被用户吐槽车内USB接口太少,这次的2018新款为用户提供了6个USB接口,分别位于扶手箱,档把左右两侧储物槽,扶手箱后部以及后视镜上方。除了行车记录仪外,一口气满足一家人的充电需求。 2018款荣威RX5✨✨✨✨ 厂商指导价:9.98—18.88万元 经销商参考价:8.38—17.08万元 2.“你好,斑马,关闭安全气囊” 阿里巴巴与上汽联合研发的“斑马”系统,让荣威RX5成为互联网汽车领域最先“吃螃蟹”的车型。 除了大数据导航、语音控制(车窗、空调、多媒体等)等常见功能之外,还支持支付宝支付(停车费,加油更轻松)、智能外设接入。全新的2018款荣威RX5全系配备高强度结构龙式车身、360度全景影像、大尺寸全景天窗、无钥匙进入等网红功能应有尽有。 动力方面搭载上汽“蓝芯”传统动力系统,1.5T和2.0T两种发动机选择。其中1.5T的发动机最大功率可以达到129千瓦(169马力),足以满足日常驾驶,更受到消费者青睐。 简约的内饰,没有太多繁琐的按键,一块10.4英寸(版本不同尺寸不同)的中控大屏,就能满足你日常需求。 整体走线流畅,软性的搪塑和皮革搭配、简单踏实却又具备未来感。 9.98万到18.88万的价格跨度,给消费者足够的选择空间,同时也带来了选择困难。“乞丐版”的功能不仅是缩水这么简单,最具卖点的智能互联在“丐版”RX5里是没有的。 2018款传祺GS4💫💫💫💫 厂商指导价:8.98—15.18万元 经销商参考价:8.68—14.88万元 3.“陪我唠唠嗑吧” 自2015年广汽传祺推出GS4以来,三年半的时间,GS4累计销量突破了一百万量。对于一家汽车厂商,实现汽车销量百万,并不算难,但作为一个单一车型能够销售一百万辆,这确实是一个了不起的成就。 近年来炒得火热的人工智能,各大汽车厂商自然不能错过。2018款传祺GS4与腾讯合作,搭载了全新的“褀云概念”智联系统。 众多车联网SUV只能支持最基本的天气、导航、播放多媒体;新款传祺却有13类语音控制功能、33项全局免唤醒功能,它还是一个智能副驾驶,好比车载Siri,漫漫车途,有“人”24小时聊天,是怎样的体验? 手机无线充电,微信定位直接导航、微信、QQ音乐……智能出行,即刻出发🙉 全球第一款自动启动发动机、座椅加热、方向盘加热、一键开闭的全景天窗、客观的储物空间、精致的内饰…… 这样的诚意,加上全系下调1万元的价格,我们还有什么不买自主SUV的理由。[_LinkTopic:传祺GS4,10196,23] 查看详情>>
- 奥迪Q5L 5万公里用车感受 🌿2019年买的2018款45THSI时尚型Q5L,从买来到现在已经有2年多了,一直想写写自己的用车体会,但是自己的懒癌实在是,嘿嘿嘿🤐。今天终于克服自己的懒癌,和大家交流交流,有不对的地方还请大家指正🤗。 先从外观说,车的造型各个网站上说的都太多了,一千个观众就有一千个哈姆雷特,我也就不多说,自己喜欢就行,我很喜欢Q5L的尾部,圆润的屁股很饱满而又性感🚌。 内饰的吐糟都差不,都在说科技感,可科技感也不等于大面积塑料饰板吧⛄。仪表台液晶显示屏科技感确实高,但鸡肋的车机导航,如果不开启3D导航,这个液晶显示屏的科技感大大打折🚚。中控液晶屏的吐糟基本都是屏幕太小、分辨率不高、没有触控屏😻。中控台都是机械按钮操作,有的人觉得不够高科技现代化,但我喜欢机械按钮操作,一是可以实现盲操,不用看着中控屏操作;二是按键质感好,尤其喜欢旋钮按键,旋转的时候“卡塔卡塔”的声音给我一种浑厚的质感😇。储物空间太差,尤其是中央扶手的储物空间,放了水杯就不能使用滑盖,大大影响物品放置,设计太缺乏科学性了🙂。 舒适性一般,开了多次长途,从西宁往返天津,今年4月份自驾去重庆玩了一圈,感觉前排头枕贴合性不好,本人183CM喜欢半躺式开车(个人习惯),买了一个头枕才解决了颈部、头部的舒适性问题🌿。座椅的包裹性欠佳,在高速过弯的时候,座椅不能提供很好的左右晃动支撑性😸。座椅的软硬度还是不错的,但是座椅短,没有腿部支撑调节,长途容易造成双腿的疲劳🐹。因为家里出门我都是全职司机,所以没坐过后排体验长途的舒适性,但后排的座椅短,腿部支撑不好,至于后排靠背的角度问题,也没听过家里人抱怨不舒服🐨。车内的隔音确实效果好,长途开车听歌音量根本不需要开的太大,这点很满意🎃。 动力不用说,绝对够用🤩。目前我在高速路上最高就开到过180,主要是怕超速被拍😆。高速路上超车不需要挂S档,给油立马降档迅速超车,在一般国道、省道上,挂S档轻松完成变道超车🤤。油耗真的是省,匀速形式油耗基本都在8个以下,市区行车尤其高峰期阶段油耗基本在10个左右🚙。冬季开车开暖风的情况下,不知道为什么油耗也会提高,不知道各位车友有没有类似情况😺。将温度调低至22度以下时,停车时才会自动熄火节油;温度提高时,发动机会一直工作供热🎋。 至于众多车友提到的Quattro Ultra,我只想说你会开这车去玩专业越野吗🚎?大部分时间都是在城市道路行驶,正是Quattro Ultra能够提供传动轴全停止、全前驱,才带来了低油耗的保障,这也是面对目前越来越严格的汽车减排政策做出的变革🤝。简单的越野和应对雨雪天气Quattro Ultra完全没有问题😸。还有被吐糟的双离合变速器,我在使用中发现,只有减速3档降2档时会有轻微顿挫感,如果踩刹车,这个顿挫感根本感觉不到🚚。 车辆的底盘调教个人觉得很舒适,由于底盘设计非常平整(坏处就是后排的中央突起太高了,影响人员乘坐),开长途时底盘的噪音很小🦁。高速通过道路上的凸凹时,人员没有太大的起伏感😉。在通过维修道路时(非铺装道路),车速在65以上时通过沙石路基路面,车内乘坐只有很小的颠簸感💛。方向盘手感很轻,我爱人在开时,觉得比她的福特翼虎还要轻,转向有一点点的虚位,我在日常驾驶中,单手就能应付自如,对路面的反馈个人觉得比较适中,在前轮胎压较高时,路面反馈会明显增加😝。 车辆的保养说说我的心得吧,在4S店就保养了两次,后期保养都去的途虎,4S店用的嘉实多0W-30的机油,好多网友都说是国产油,跟本不是进口油,而且价格是真TM的贵,不在乎价格的可以考虑4S店😌。我用的一直是嘉实多极护5W-30,个人感觉还可以,等公里数高了,再考虑更换40的吧,好像4S店目前更换嘉实多0W-20的机油了,不知道是不是真的,要是有换过的车友,咱交流交流🌱。日常的空滤、空调滤芯我都是从网上购买的***,自己动手更换的,就是空调滤芯更换有点费劲😃。 保养手册上要求火花塞2万公里更换,我是差不多快4万公里才更换的,换下来的火花塞一看是NGK的,这有点让我意想不到,现在我换成博世的了,个人感觉旧火花塞上积碳很少,保养师傅说还能用,但新的火花塞已经买了就换上吧🚐。等再跑跑去换变速箱油,有换过的朋友给点小建议呗🌳。 说了这些用车感受仅供各位车友交流,同时为准备购买Q5L的车友提供一些参考,还请大家多多指教🌸。#奥迪Q5L##车型推荐# 查看详情>>
- 试驾五菱星光,性价比太高了五菱又出手了,最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生,因为去年12月它的插混版就已经上市了,8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上,五菱星光纯电版即将上市,新车提供410、510km两个版本,预售10.98-11.98万元,刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。 对于入门级的车型来说,设计并不是消费者最关心的,但这不是厂商摆烂的理由,因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上,五菱星光绝对没什么问题,它的外形风格完全没有廉价感,看起来甚至像是一辆15万级别的车型。 与此前的插混版相比,星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条,并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少,纯电版的车头高度也降低了一些,搭配引擎盖上隆起的V形线条,看起来相当有力量感。 在侧面造型上,星光并没有采用传统的三厢轿车设计,而是使用了非常夸张的溜背造型,整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面,星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm,轴距为2800mm,算是中型轿车的标准身材。 在轮胎部分,我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈,搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎,主打舒适静音,价格非常亲民,在目前10万以内的国产车上比较常见。 星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计,但保留了物理拉手结构,好看又好用。 来到车尾,星光的整体造型非常简洁大气,大角度的溜背搭配贯穿式尾灯,看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比,纯电版的后杠造型更加简洁,取消了运动化的装饰件,并且加大了后转向灯的尺寸。 在内饰的整体造型上,星光的中控台造型层次分明,没有太复杂的线条,看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏,驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表,方向盘也是五菱常见的样式。 中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统,界面还支持分屏显示,并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件,无论是语音导航听歌,还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外,在UI逻辑上,Ling OS也是比较清晰直观的,各种功能都分布在合理的位置和菜单内。 在细节设计上,五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素,甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键,并且也保留了旋钮换挡,没有使用如今更时髦的怀挡。另外,车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键,空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手,都没有任何上手难度。 在储物空间方面,除了常规的杯架和扶手箱外,五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机,中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时,虽然车辆没有提供无线充电,但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽,可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方,也保留了两个USB接口。 值得一提的是,五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版,也没有配备天窗,不过对于电动轿车来说,没天窗意味着头部空间会更宽敞,而且不用担心冬冷夏热。 在座椅方面,五菱星光的主驾驶提供了电动调节,副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的,两侧的护翼凸起不算明显,乘坐感受比较舒适,挑不出太多的毛病。 后排座椅同样是柔软舒适的风格,没有太明显的包裹感,坐垫非常厚实,但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平,前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。 在乘坐空间方面,我的身高183cm、体重85kg,将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后,此时我的头顶距离车顶还有4指的余量,表现中规中矩。 保持前排座椅不动来到后排,此时我的腿部空间还有2拳2指的余量,但头发已经蹭到车顶了。当然,如果是身高180cm以下的乘客,对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过,星光的后排坐垫偏短,即使我正襟危坐,大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题,柔软适中,靠背角度也比较合适。 对于五菱星光的目标用户来说,极限操控显然不是他们所追求的,只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面,五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架,在结构上就打下了不错的基础。 从整体的调校风格来看,五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格,底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤,坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时,车辆的悬架也能快速拉住车身,不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震,非常利索。光是这一点,就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。 在以较快的速度过弯时,得益于四轮独立悬架结构,星光也不会呈现出狼狈的姿态,虽然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾,但这种侧倾是可控且舒适的,在经过弯道后车身也会快速回正,没有出现像“大船”一样忽忽悠悠的感觉。 在经过路况较差的乡村道路时,五菱星光的底盘动作依旧非常利索,对于震动的过滤很干脆,没有持续不断的颤动,也没有过于生硬的传递。虽然底盘的声音不算厚重高级,但起码在舒适性层面是得到了保证的。 在驾驶性层面,五菱星光的油门刹车调校都非常自然,动力输出很细腻,刹车脚感轻重适中,制动力的释放也比较舒服,开起来特别好上手。转向方面,虽然车头的响应速度不算机敏,但胜在转向阻尼适中,中心区也保留了一些虚位,大角度转向时也有比较线性的阻尼增益,跑高速时手感会更重,这样的调校完全可以满足日常代步的需求。 动力方面,星光纯电版采用单电机前驱,最大功率160kW,最大扭矩310N·m,官方0-100km/h加速7.3秒,最高时速则可以达到160km/h。作为对比,同价位的秦PLUS EV,电机只有100kW、180N·m,0-100km/h加速12秒开外,极速也只有130km/h。可以说,星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说,7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的,星光本身的动力释放也比较积极,随踩随有,无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。 另外,即使是80-120km/h的中后段加速,得益于160kW的动力储备,它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少,稍微深踩一些油门,就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求,五菱星光也提供了运动模式可选,在这个模式下动力响应会更加灵敏,应对国道超大车等场景会更有用。 在动能回收方面,五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中,舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度,即使松开电门,车辆减速的力度也不会过于夸张,基本都在可控范围内。而如果切换到“强”,车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势,能否适应就看个人喜好了。 在隔音方面,五菱星光算是中规中矩的水平,80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错,但如果速度提升到100km/h以上,那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一,并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。 在辅助驾驶方面,五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能,虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA,但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的,跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。 在电机部分,五菱星光采用了三合一扁线电机,并使用6层绕组设计,电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此,虽然星光的电机功率达到了160kW,但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天,成都气温接近30℃,并且非常闷热,所以我全程将空调设置为了23℃自动模式,驾驶模式标准,动能回收最低,车上共有两名成年人,经过了城市拥堵以及城市快速路,实际行驶了约40km,表显的CLTC续航则掉了50km,差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量,以及官方CLTC 510km的续航计算,车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。 除了续航不错外,五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算,理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上,星光的峰值充电功率可以达到120kW左右,已经超过了2C的范畴,充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道,这个价位的电动车,大多数的充电功率都只有40-60kW,五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍,相当夸张了。最近几年,国内的大功率充电桩数量越来越多,如果电动车能对快充有更好的兼容,那其实也是产品力的一部分。 不怕大家笑话,这几年虽然各种新能源车开的不少,但我还真没有开过五菱的电动车,甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过,星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车,反而刷新了我对五菱的认知,作为一台以实用为主要导向的电动轿车,它无论是空间、舒适性、细节设计,还是续航、电耗、充电能力,都表现得非常均衡。 查看详情>>
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