雷克萨斯RX后排噪声过大
- 后排噪声过大21款君越1.5豪华,后排噪音巨大,特别是时速40以上的时候,声波直顶脑门,特别难受,有没有什么解决或减轻的法子 查看详情>>
- 发动机噪声过大19款1.5T奢华版的缤智,觉得刚打火马达噪音比较大,有这方面困扰的大大吗? 查看详情>>
- 车内噪声过大怎么办里面4招能降低噪音80%!转载:20万之内的车子,平凡开3年后,隔绝声音效果就会越来越差,尤其是国产车,车内的隔绝声音就更“不忍直听”了。有人说,噪音怕甚么,只要我开车时光盘音量掉到最大,甚么噪音都听不到了。其实,这种低落噪音方法是不正确的,该怎样科学低落噪音呢?1轮胎噪音大,怎么办?轮胎噪音平凡为由轮胎面和地面摩擦冲击产生的,并和挡泥板、翼子板等触动同时传到车内。那末,这时,就得从汽车门、汽车门、翼子板、挡泥板等部位增装隔绝声音材料,从而起到低落噪音的作用。当然,要是你是土豪,替换4条好的车轮,轮胎噪音自然会降速好几十个分贝。2马达噪音过大,怎么办?马达噪音重要是由前电动点火机盖、前叶子板等触动传到开车位中的。因而,可以在前电动点火机盖处增装一些高级吸音泡沫材料,不仅可以抑制前电动点火机盖引起的触动,还能吸收大量的噪音,无比有用。3空气噪音过大,怎么办?空气噪音重要是由汽车行驶过程中车体和空气摩擦产的,通过汽车门缝隙传到开车位。因而,可以先卸下汽车门内衬板,清理干净门内脏污,安装静谧材料、贴减振、吸音材料,这些静谧材料都粘贴于门内,并贴上反音材料,充沛贴于内衬板上,同时在扬声器、固定板周围贴上贴密封材料,想不隔绝声音都难。 查看详情>>
- 坐在雷克萨斯RX的后排,我享受到了与前排坐在雷克萨斯RX的后排,我享受到了与前排同等舒适的感受,车内空间宽敞而舒适。🛒🛒🛒[_LinkTopic:雷克萨斯RX,3194,23] 查看详情>>
- 坐在雷克萨斯RX的后排,我享受到了与前排坐在雷克萨斯RX的后排,我享受到了与前排同等舒适的感受,车内空间宽敞而舒适。🎁🎁🎁[_LinkTopic:雷克萨斯RX,3194,23] 查看详情>>
- 雷克萨斯TX海外上市 7座SUV 这价格在国内能火吗?在不久之前,丰田试图在雷克萨斯RX的后排多加一组座椅,并取名雷克萨斯RX L。但其实就是在雷克萨斯RX这台标轴SUV上加上一排座椅,这导致了雷克萨斯RX L的第三排非常狭窄,而且载货的空间甚至比两排车型还要少。而现在,雷克萨斯果断抛弃了这种做法,而是推出了真正的三排SUV——雷克萨斯TX。 查看详情>>
- 这车舒适性真不怎么样,坐时间长了会出现腰疼、屁股疼、全身疼😔胎噪声过大,车内各这车舒适性真不怎么样,坐时间长了会出现腰疼、屁股疼、全身疼😔胎噪声过大,车内各种异响,舒适度相比日产天籁,真心差的有点远。 查看详情>>
- 用车三年了。四十迈左右后排微微震动,有嗡嗡声,类似胎噪声(但是比胎噪声大很多)。用车三年了。四十迈左右后排微微震动,有嗡嗡声,类似胎噪声(但是比胎噪声大很多)。速度到160左右的时候整车震动明显,后排感觉比前排大。怎么回事呀??? 查看详情>>
- 要运动还是舒适,宝马X3对比全新雷克萨斯RX最近公司有个同事想要买车,预算50万想购入一台豪华品牌的中型SUV,试驾过宝马X3之后对其各方面都很满意,唯独后排空间稍微逊色一点。正巧全新的雷克萨斯RX刚上市,虽然官方的定位比宝马X3更高一级,但两车车身尺寸和轴距都相当接近,接下来我们就来看看宝马X3和雷克萨斯RX比起来孰优孰劣吧。 查看详情>>
- 用大模型的理想MEGA,最大亮点将是孩子实现动画片自由?理想MEGA不再追求大电视,而是会通过大模型打造一个管家角色,给后排带来一个“带娃”空间? 查看详情>>
- 中国品牌豪华SUV配3.0T V6机械增压,试驾红旗HS7上市时间:2019年7月售价:34.98万~45.98万元强项:动力充沛,底盘稳健,后排空间大,配置丰富,内饰做工讲究。弱项:发动机噪声略大。 查看详情>>
- 新款雷克萨斯LC 500 TRD套件版亮相最新雷克萨斯LC 500 TRD套件版,不过丰田赛车事业部并未详细说明此次TRD升级实际包含的内容。其他升级包括后尾翼或扰流板,以及新的扩散器和改进的侧后视镜盖,以减少风噪声。通过改进的侧裙可以进一步提高汽车的空气动力学效率。安装在LC敞篷车后排座椅上方的空气整流罩减少了进入车舱的风噪声。 查看详情>>
- 四川车主提了宝马五系,开了1505公里后,直言有话要说最满意:1行车舒适度(减震感受及前后排行车噪声)优秀。试驾时间相当满意,用车2周多一点,行程1500余公里,更加肯定了试驾时的感受,原来宝马也可以主打舒适!比如:城市道路行车噪声明显低于家里的ES3h,髙速噪声与εS300h差别不大。后排由于空气悬挂,配合原装头枕,乘坐感受相当舒适。发动机工作时( SPORT模式),平稳行驶几乎感觉不到发动机噪声,急加速时,发动机会爆发岀声浪,比较受听,而ES300h就比较难听了。2.操控优秀。车长大于5米,驾驶时感觉不到车有这么大。倒车转弯半径比ES300h明显要小。方向盘转动阻尼低速时轻,高速时重。sρor模式,提速较为有力,特别是中段提速,相当快,超车轻松。 hybrid模式,电池余量显示电量为0(纯电里程空白)时,没有明显不平顺感受。 battery control模式,平路感受可接受,山路感受不佳。 查看详情>>
- 旗舰大五座,东风本田新款UR-V上市,24.68万起售作为东风本田针对中高端市场的旗舰SUV产品,UR-V并未如同其他合资竞品一样采用时下热门的7座布局设计,而是通过大五座的旗舰后排体验来吸引用户,从近年来的市场表现也证明了用户对于这款车型的认可。 查看详情>>
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