牧马人后牌照灯罩盖小改
- 2门加版牧马人后牌照灯问题问了几个天津加版车商,都说如今2门牧马人无须改后牌照灯也可以上牌,是有这回事吗? 查看详情>>
- 柴油版的雪铁龙C4 Picasso 1.6L驾驶起来感受如何了解一下也正因为是主流的五人座掀背,所以在上的对手多、竞争激烈,所以CITROEN也很努力地让C4Picasso走向高级化路线,而它的首要武器就是漂亮的内外设计。在这次的小改款之中,C4Picasso换上与GeandC4Picasso相同的水箱罩造型,水箱罩与牌照框面积都有加大,齿轮厂徽也向两侧延伸与细长的LED日行灯结合,下方的氙气放电大灯具APS主动转向功能及转向照明辅助。 查看详情>>
- 美国穿越风格牧马人分享🤟🤟💬今天要分享的是一辆2021款JEEP Rubicon 柴油版,车主AJ形容他的车为玉米片颜色(科罗拉多黄)。可以看到车主改装了车头部分,AEV前短杠+AEV7000的辅助光源,下方加装Baja的圆形雾灯和20寸灯条,另外换装了Jeep Mopar黑色前格栅,使整车前面看起来凶悍有气场。 🤔 车尾杠同样选用了AEV,AEV后杠是少有的胎门分离的设计,牧马人后尾门合页的压力都交给了后杠去承担,从而解决了尾门下坠的问题。题外话:同样也可以更换加强合页与备胎架解决。 😋 此外,如果你足够细心能够发现备胎内侧的位置还有一个隐藏的油箱哦。 😘 轮胎轮毂车主选用了AEV Salta XR和37寸 百路驰KM3相匹配。减震系统使用的也是AEV经典产品。 😁 车顶帐和Goosegear车内模块化产品加持,使得整车overland风格十足,实用性能显著。 想不想拥有一台呢? 🔚#牧马人# 查看详情>>
- 拥有一辆迈腾是什么体验😚2022款一汽大众迈腾将于10月内上市️。新车作为年度小改款车型,在外观和车身尺寸方面有所变化😾。内饰应该还是延续现款风格,动力还是搭载1.4T及2.0T发动机️。😄 新车车身尺寸4866/1832/1479mm,轴距2871mm🎉。相比现款车型长度增加1mm,高度增加8mm🐒。新车前脸全系采用了雨滴式装饰风格,高配车型中网上方带银色镀铬饰条,更显精致范儿😽。大灯组还是采用了全LED光源,梯形下格栅为贯通式,左右下方各有一个雾灯组🎈。 车身侧面变化不大,看起来比较修长,银色窗线及下侧裙饰条很显档次🤤。新车还是采用了短前悬长后悬的造型,整体有一种俯冲感🤪。腰线横穿两个门把手,增添了些许层次🤛。轮毂尺寸高配为18英寸车身尾部饱满性感,小的鸭尾微微上扬,尾灯也是采用了LED光源,灯腔结构呈现三段式🤐。车标下方字母标识变得更小,也更协调🍂。牌照区域位于下方,下杠采用了双边四出的装饰排气😳。 新车是小改款车型,预测内饰变化不会太大,应该还是老款风格😘。贯穿式空调出风口,中间带小石英钟️。空调给到了三区自动空调🍁。中控大屏尺寸9.2英寸,全液晶仪表10.3英寸💜。方向盘为真皮材质,高配应该会有方向盘加热💋。另外,向HUD抬头显示,手机无线充电和丹拿音响应该也不会缺席🚙。 动力方面,搭载1.4T和2.0T发动机😻。1.4T发动机最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米🐼。变速箱配7速干式双离合🐱。2.0T低功版最大功率137千瓦,最大扭矩320牛米🙃。2.0T高功版最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米🎍。变速箱配7速湿式双离合😺。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆,高配应该带有悬架软硬调节功能🌿。#迈腾# #买车# 查看详情>>
- 23.83万元起 新款MINI三门版上市 配置小幅调整作为小改款车型,新车在外形方面没有变动,前脸采用的是家族化设计风格,给人的感觉比较呆萌;大灯组采用了熏黑的圆形设计,内部集成有环形日行灯,风格显得比较精致。 进气格栅采用了多边形设计,内部使用了粗壮的饰板机芯装饰,同时保留有扁平的进气,同样是很有辨识度的设计风格;下包围两侧加入了垂直布局的导流槽,中间部分保留了网格状进气口,点缀出了车头的层次感,同时也带来了一定的运动气息。 侧面造型方面,车顶线条比较平直,而且营造出了悬浮式造型,风格显得比较时尚;熏黑的小尺寸鲨鱼鳍也没有缺席,点缀出了一定的运动气息;轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮,营造出了一定的力量感;轮毂采用了多辐式造型,质感表现比较出色。 尾部造型方面,车顶配备有小尺寸的扰流板,尾灯组采用了熏黑处理,内部集成有“米”字形光源,点亮后很有辨识度;牌照框采用了内凹式设计,点缀出了车尾的层次感;下包围部分加入了蜂窝状饰板进行装饰,1.5T车型的排气管采用了左侧单出布局,2.0T车型的排气管则采用了中置双出布局。#MINI# 查看详情>>
- 视觉冲击力大在刚刚结束的2021广州车展上,一汽-大众2022款捷达VS5正式上市,新车共推出5款车型,官方售价8.68-11.48万元。由于是年度小改款车型,故而新车在外观及内饰上并没有做出明显改动,只是在车型配置上进行了细微调整。 动力上继续搭载1.4T发动机,匹配5速手动和爱信6AT变速箱外观设计上,由于是年度小改款车型,因为整体外观设计依旧维持了21款车型的设计风格,前脸采用了六边形进气格栅,格栅内部采用熏黑处理,前大灯组与格栅相连接,灯组均采用LED光源,同时下包围底部还设有银色镀铬饰板装饰,整体前脸设计较为稳重且富有动感气息。2022款捷达VS5全系采用LED远近光,支持大灯高度调节,顶配车型还支持自动大灯和大灯延时关闭2022款捷达VS5的车身数据为:4419*1841*1616mm,轴距2630mm,定位紧凑级SUV。 车身侧面设计上,2022款捷达VS5的车身造型紧凑且流畅,视觉感极具德系SUV硬朗设计风格,车顶配备了行李架装置,侧裙边还采用了哑光黑饰板装饰,轮毂采用18英寸双色造型设计。车尾设计上,2022款捷达VS5的车尾造型具有一定的层次感,后挡风玻璃上方配备了小尾翼,同时尾翼中间还搭载了高位刹车灯,尾灯组并没有采用时下流行的贯穿式设计,而是采用了传统的左右独立式尾灯,牌照框采用内凹式处理,而排气则采用了隐藏式布局。内饰设计上,2022款捷达VS5依旧维持了21款车型的内饰设计布局,整体中控控制区域向驾驶位倾斜,中控区域搭载了三幅式平底方向盘,8英寸内嵌式中控屏,同时高配车型还配备了8英寸液晶仪表,与此同时,新车还保留了实体空调按键,换挡机构采用机械式换挡。动力单元上,2022款捷达VS5继续搭载1.4T发动机,匹配5速手动和爱信6AT变速箱,最大功率110KW,最大扭矩250N.m,NEDC综合油耗,手动挡车型6.2L,自动挡车型6.8L。 查看详情>>
- #那些年你追过的汽美#一台奇骏氪金成长之路 从购车到今日,我的奇骏已经#那些年你追过的汽美# 一台奇骏氪金成长之路 从购车到今日,我的奇骏已经一岁了,在这一年中,就俩字:折腾。 作为一名90后青年,说实话选择汽车是很困难的,从经济,外观,性能都要适合自己。当时购车时做了很多功课,最终还是选择了这台奇骏。 奇骏这台车外观确实很平庸,很圆润,像极了中年油腻大叔,而且购车者基本都是成熟稳重的大叔😀。但是俗话说的好,三分相貌七分打扮,车也是一样,虽然我有一颗思域的心,但是我开的是奇骏😂。想把奇骏改成思域那种夸张的外观估计很多人也会来吐槽,所以还是小改一下下。 还没购车的时候我就开始某宝上面研究装配件,各种夸张的改装件,然后提车后上完牌后(因为上牌时候什么都不让安),我就开始我的改装之路,从前后包围开始大概花了1000元左右,然后踏板700元多,因为选择了都是当时某宝里最贵的配件。安装完成的车变有运动风格了。 当然这只是开始,一旦开始就停不下来了😚,加入各种奇骏组织,看到大家的车,当时想法就是你们有什么我就要有什么😂。开始疯狂的某宝下单中。。。。。。 因为自己买的是2.0的奇骏(后悔没买2.5),为了满足自己的心理,我甚至给自己的车后面也贴上了2.5的标志😜(贴完才发现其实2.5的车和2.0的车轮毂是不一样的,还有车标也不一样😥)。没事,满足了自己的虚荣心就行。 之后为了和大家的奇骏不一样,我加装了奇骏专用的尾翼花了大概400元,安装上非常漂亮,也许别人看来很夸张,但是我的车我做主,想怎么改怎么改。然后开始改装前后车标,改成了碳纤维的颜色,中网也改成了碳纤维颜色,花了大概500元。 你以为这就能满足我吗?平时下班我就开始看某宝,只要是奇骏的改装件我通通都搜索一遍。 功能性的改装:一键升窗300元,天窗关闭器90元,360全景影像升级400元,远程控制1800元,前排座椅通风加热1800,电动尾门2500元。 这时已经过去整个大半年了,我开始对奇骏有更多的要求,恨不得全车都给它换一遍(资金有限😌),然后开始我对内饰也开始改装。奇骏原车大沙发还是很舒服的,真皮沙发套个套这种事我看还是算了。 果断先把原车送的方向盘套换掉,选择了手缝的意大利品牌翻毛皮的全包套花费了500元,确实手感就是不一样。档把贴,排挡贴也安排上,大概花了200元。 继续安排360全车航空软包又花费了800元。 汽车坐垫和靠枕花了300元。 腰靠花了400元。 流媒体行车记录仪500元,抬头显800元。 改完内饰我开始追求灯光,继续氪金升级。 阅读灯和后备箱灯牌照灯一共改了3回一共花费200左右,总之不满意就换。 前雾灯换成LED黄金雾灯花费160元。 后雾灯换成LED领航灯雾灯花费80元。 后立柱流光灯花费480元。 LED高亮倒车灯花费60元。 LED刹车灯花费60元。 差不多全车灯光都升级了一次。(原车是尊享版带高配版透镜,所以不用改大灯。) 改完内饰我开始追求灯光,继续氪金升级。 阅读灯和后备箱灯牌照灯一共改了3回一共花费200左右,总之不满意就换。 前雾灯换成LED黄金雾灯花费160元。 后雾灯换成LED领航灯雾灯花费80元。 后立柱流光灯花费480元。 LED高亮倒车灯花费60元。 LED刹车灯花费60元。 差不多全车灯光都升级了一次。(原车是尊享版带高配版透镜,所以不用改大灯。) 期间车衣改色玻璃膜也没少花钱。 车玻璃膜贴了3回,第一回原厂的,没有一点隔热性质果断撕掉,第二回换了3M膜,结果应该是假货,花了1200元。贴了还没2月就开始起泡,关键还是不隔热,媳妇儿都晒黑了。只能继续换,最后换了大师UV80膜,花了3000元😥。这回隔热了,钱没白花,用了一年也好好的。 这一年中,机盖车衣也贴过花了800元,车顶黑膜花了800元。 写了这么多我都觉得吓了一跳,还有很多我就不写进来了,这才短短的一年,因为最近又准备换轮毂,还想换喇叭,又想换这个那个😁,氪金之路永不停息。。。。。。。。 致敬那些年喜欢改装氪金之路的车友 查看详情>>
- 驾乘舒适的国产SUV带你看吉利博越😍😍新三年、旧三年,缝缝补补又三年,这句话用来形容吉利博越就很适合,因为这款SUV一直在进行着不痛不痒的小改款,但多年来积攒下了不错的口碑,销量表现一直都很稳定。吉利博越作为家用怎么样?是不是油老虎?下面就来说说它的优点和不足之处。外观方面,车头很厚重,前机盖上面有着明显的筋线,看着很有力量感,前脸内凹式的进气格栅,内部为直瀑镀铬饰条填充,配备了LED日间行灯,但1.8TD DCT智享型的远近光为卤素光源,1.8TD DCT智雅型的远近光才是LED光源的,下方三段式包围应用了镀铬、哑光饰条,增加了精致感。😍😍 👊👊整车长宽高分别为4519*1831*1694mm,轴距为2670mm,尺寸要比哈弗H6、长安CS75 PLUS等小一些,和奇瑞瑞虎7、长安CS55PLUS的个头差不多,车身轮廓是我们熟悉的老样子,简洁饱满,比较深的腰线呈上扬趋势延伸至车尾,悬浮式车顶比较时尚。尾部厚重,视觉重心有些高,牌照上方的黑色饰板与左右尾灯相连,使车尾更显宽大,灯组面积不大,但LED光带点亮后还是挺好看的,后包围上面有金属护板。内饰方面,中控台布局简简单单,车厢内使用了较多的软性材质覆盖和皮质包裹。👊👊 👰👰还加入了黑色钢琴烤漆饰板和金属饰板,让氛围不会沉闷,前排座椅厚实柔软,侧翼够长,坐上去对身体和大腿部位的承托到位,不过前排有些储物槽设计的偏小了一点。配置方面,2022款 1.8TD DCT智享型配备了主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、18英寸轮毂、无钥匙进入和启动、7英寸液晶仪表、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等,但多功能方向盘为塑料材质。👰👰 😎😎2022款 1.8TD DCT智雅型,相比智享型增加了倒车雷达、陡坡缓降、主驾驶位电动调节、皮质多功能方向盘、后排空调出风口、温度分区控制,拥有了19英寸大轮毂,不过还是没有后排空央扶手,而且安全气囊数量在同价位的国产SUV中是偏少的。空间方面,身高1.77米的体验者坐在后排,腿部空间有着2拳的距离,头顶有着1拳多的富余空间,座椅填充物很足,坐垫也比较长,保障了乘坐舒适性。😎😎 ✊✊再来说说动力方面,搭载的是四缸1.8T涡轮增压发动机,最大功率为184马力,最大扭矩为300牛·米,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,这套动力组合已经服役多个年头,技术成熟稳定。实际开起来动力输出平顺,中段加速有着一定的爆发力,只是深踩油门发动机的噪音容易传进车内,变速箱在低速降挡收油时稍有些顿挫,实测百公里平均油耗在8.4L-10L之间,跑高速和畅通国道的话,平均油耗在7.8L上下,不过要是在拥堵的市区内行驶,平均油耗能升到11L-13L之间。✊✊ 💇💇底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,底盘调校是注重舒适的风格,可以过滤掉路面大部分颠簸,但快速过弯和并线时,侧倾有点明显,车速超过了90之后,胎噪和发动机的声音会偏大一些。总的来说,2022款吉利博越的外观耐看,空间充足,驾乘舒适,可以满足大部分家庭的用车需求,不过平心而论油耗表现一般,尤其是在拥堵的市区内行驶,和同价位竞品车型相比油耗偏高。💇💇[_LinkTopic:博越,10833,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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