牧马人防侧滑报警转速变高
- 防侧滑灯报警,转速变高车子正常行驶,防侧滑灯突然报警了,也消除不了,只能重新关火重启消除。侧滑灯报警后转速变高,60码能到2500转,换挡有强烈的打齿轮感。有好友遇到过么?怎么解决的,感谢指导! 查看详情>>
- 思域的失速门啊,让人胆战心惊我的1.5T,高速上先是车子突然顿了一下,然后20秒以后直接完全失去动力,靠着惯性勉强滑到应急车道,捡回一条小命,车上行车电脑几乎全部报警,过了一会重启以后,动力有了,转速变高,所有报警都在。 查看详情>>
- 动力感受:我这个是2.0的,起步的时候,舒适模式很有劲,省油模式差点,轻踩一下油动力感受:我这个是2.0的,起步的时候,舒适模式很有劲,省油模式差点,轻踩一下油门就行,城市路变道,就两个字丝滑,高速路120想超车,就深踩一下油门,然后动力马上就来了,舒适模式个人感觉是最好用的模式,转速不高,动力来的很快,同级车深踩油门转速拉的都非常高,领克这点还是不错的。 查看详情>>
- 迷你代步小车远景x3😊空间 车子不是特别的大,所以空间布置也是有限的🌻。不过当初在买车的时候已经试过,后排坐三个正常的成年人也是没有问题的,加上平时一般情况下也不会满载,我觉得足够🐰。 配置 这款车的配置确实挺高的,之前没想到的是导航触摸屏竟然取代了很多的按键,内饰虽然看起来简洁了很多,但是很多的功能配置集成在一个导航屏上,风险还是比较高的🐰。空调按钮也没有了,也是需要在导航屏上打开,有时候感觉触摸不是很灵敏️。另外配置的有自动天窗,胎压报警, ESC防侧滑功能,总的来说,功能确实挺齐全的💙。#车友看车##远景X3# 查看详情>>
- #女司机的用车宝典# 新手姐妹们,有没有#女司机的用车宝典# 新手姐妹们,有没有刚开始上路就手忙脚乱的情况那?今天我给大家带来老司机们的8条“武功秘籍”,希望能让你分分钟变车神!不要激动,让我慢慢告诉你。 首先,上车前记得绕车一圈,检查一下轮胎和车底有没有漏油漏水。还有,每周都要打开引擎盖检查一次机油、冷却水和刹车油。 点火的时候,记得要拉紧手刹,踩到底离合器,挂空挡,点火成功后,就可以挂一档、松手刹、慢抬离合加油出发。 开车一定要先一档起步,不管你的车排量多大。换挡要做到两点:一是车速达到了所换档位的车速范围。二是抬离合器时,抬到“联动点”处暂停,同时稍加油,感到车有向前的力量了,再轻抬离合器。 刹车之前记得要看后视镜,如果后面有车太近,就稍微松一点刹车,避免被追尾。任何时候都不要忘记带档踩刹车,当车快要停下时,再踩下离合,退到空档,防止憋灭火。 爬坡的时候要低转速,这样才有力,中途不要降挡,容易伤车,也一定不要猛踩油门。 过沙地是别减速,否则容易越陷越深。涉水路段要慢行,防止排气管进水导致发动机熄火。 雨天路滑,如果是前轮侧滑就反向修正,后轮侧滑切忌反打,保持冷静,按规律操作。 怎么样,这些小技巧是不是超级实用呢?你有什么驾驶小窍门吗?快来留言告诉我吧! 查看详情>>
- 长安UNI-T带车主探讨开车技巧和经验开车的人越来越多,上路的新手司机也多了起来 很多新手刚上路时难免紧张,对开车技巧也不熟悉,UNI-T就和大家聊一些开车技巧和经验都很实用哦! 抢红不抢绿,发现前方为绿灯时,不少驾驶员很兴奋,为抢绿灯而加速,等到达路口后绿灯突然变为红灯或者读秒,驾驶员又不得不慌忙紧急刹车;因此,当前方为绿灯时,车速一定要逐渐减缓,以防路口突然变灯,而如果是红灯,则只需保持正常车速即可,因为接近路口时,红灯很可能转变为绿灯。 低挡冲坡,很多驾驶员在冲坡时,汽车保持高速高挡位,直到爬坡到一半时转速快速下降,才急忙降挡;其实,上下坡重要的是转数而不是车速,如果你的转速低于2500转,那么上坡就会比较吃力。而中途降挡的做法不仅不省油,还会增加机械磨擦。 紧走沙慢走水,过沙地时,驾驶员担心翻车于是降低车速,而涉水路段,又担心熄火而加快车速通过;沙地最大的威胁是陷车,如果汽车经过沙地时减速,那么一旦熄火,所需要的扭力就很大,这种起步在沙地很容易造成越陷越深,最合理的做法是适当提高车速(切忌猛踩油门),在通过前不减速不停车。 涉水路段虽然和沙地一样都会对行车造成阻力,但汽车要担心的是水花进入排气管,导致发动机熄火。因此,涉水行驶应该低挡低速行驶。左转先看右,驾驶员在准备左转弯时,习惯观察左侧的车流情况,而往往忽视其它方向;左转弯时,需要让两侧的左右车辆以及对面的来车,此外还有非机动车与行人,因此要先保证后方及侧面条件允许然后才能转弯。 转弯是行驶过程中必须要面对的,但如何安全转弯呢?技巧就是“向右转小弯,向左转大弯。” 这种驾驶技巧可以加大转弯处两车相会的安全距离,使两车远离路面的中间分界线,克服了汽车转弯时的惯性,而且还能提醒司机减速。 后同前不同,雨天路面湿滑,车辆出现侧滑时,驾驶者本能地朝相反的位置打方向,试图将汽车拉回来;当汽车出现前轮侧滑时,向相反的方向纠正是正确的,但如果是后轮侧滑,向相反的方向纠正会加大横滑的幅度; 原理很简单,假设后轮向右侧横滑,那么左打方向,因为左转所以后轮右侧一定会加速转动,导致右侧抓地力下降,产生更大的位移;而如果是右打方向,因为右转左边轮的转速加快,右侧的抓地力提升,汽车就能恢复方向。 减速带双轮通过,车辆一边通过减速带,如果长时间如此的话,很容易致使车辆的悬挂发生错位或者是变形;车头向一侧倾斜,通过减速带,虽然会使颠簸感少很多,但同时也会让车辆的悬挂系统左右两边受力不均匀,使车辆减震方面受损;通过减速带时,使用双轮通过,车身虽会有很不同程度的震动感,但车辆受力最均匀,能让车辆受损降到最低。 查看详情>>
- 看变速箱升级这么火爆,可你知道有啥后果吗?前段排气管时间的ECM我就忍着没去升,舍不得Ps啊。TCU挺好,虽然我对于老程序也能接受,可看看你们车托变车黑又翻身变车托车都不舍得卖啦!看样是效果真不错,那就升吧。给汽车销售服务4S店讲清楚只升TCU不升ECM,比较顺利10分钟结束。马上启程开始测试我最关心的2-3D档少了的那两行挂高档位程序真的给补上啦,31时速就能上3档啦,得意!只要轻踩提速踏板,各变速箱档位差不多2000转多点儿都可以挂高档位,关键是+-档无比舒适自然的过分,得意!各变速箱档位都有三个替挂档时机同手动模式,大约是2100/2600/3300转吧,凭脚下提速踏板节制,得意!收提速踏板自然降速,各变速箱档位都能在1200转滑行啦,从前是到1500-1600就降档结果转速保持高高在上的,得意!滑行距离明显加长,3档33上下时速时候最是明显,省油又安静,得意!慢速下坡咆哮的问题,我9个月时间遇到过5-6次吧,这次专门找了个下坡18-19左右时速多次测试,尚未发生,得意!ECM没有改装是正确的,没有感到Ps减弱,这一点儿我本身得意!后果后果后果呢?我的开车习惯是提前预判加马达刹车,日常刹车用的比较轻比较轻,第一部车18W公里都没替换刹车皮的。如今问题来了,马达降档不踊跃啦直接后果是滑行距离变长了,是否之后要多踩些刹车了?刹车皮贵不贵啊多钱一个?有个不得意的处所,不喜欢这个怠速,太佛系啦没劲!必必要等转速上到1500以上!是否改装了ECM的怠速提速时候能好一点儿? 查看详情>>
- 宝马ix3带你领略最美的风景🌈🌈车身电子稳定系统 (DSC) 雨雪、泥泞路面等情况可手动关闭,一般驾驶路况开启可以防止侧滑以及甩尾等现象🔴🔴 🌈🌈驻车雷达/影像 开启全影像以及雷达功能,通过报警以及视觉直观反馈,为车主排查周围的障碍物,停车再也不怕啦🌺🌺 🌈🌈自动驻车 红绿灯路口,上下坡路段,车辆停稳后,松开刹车踏板,车辆也不会溜走。踩下油门即为触发解锁,此时又可以继续行驶,长时间驾驶也不累💥💥 🌈🌈自动启停 使发动机短暂熄火,当车主的脚离开刹车踏板,车辆将重新启动涉深水,建议关闭‼️ 🌈定速巡航 需要 30公里每小时以上才能开启,可以对车速进行锁定维持,不用踩油门,就能保持行驶速度💚 🌈🌈驾驶模式 运动模式:仪表变红,推背感十足,就是油耗有点高💖💖 🌈🌈舒适模式:整体感受偏均衡,油门响应相对没运动来的激进,舒适度不错❤️ 经济模式:控制发动机喷油量,起到很好的节能效果♻️♻️ [_LinkTopic:宝马iX3,22768,23] 查看详情>>
- 远景X3 既时尚又不失个性外观设计使用的也是吉利家族最新款的设计。从前面的标志到中网都是和现款的吉利其他车型是一致的。内部的材质只能说是一般吧,基本上都是塑料材质的,但是风格比较简约时尚。 对于吉利远景X3这款车来说,1.5升的发动机排量绝对是足够的,毕竟车身比较轻,而且配合的这个自动挡的变速箱没有顿挫感,提速响应还可以😌。 车子不是特别的大,所以空间布置也是有限的。不过当初在买车的时候已经试过,后排坐三个正常的成年人也是没有问题的,加上平时一般情况下也不会满载,我觉得足够。 这款车的配置确实挺高的,之前没想到的是导航触摸屏竟然取代了很多的按键,内饰虽然看起来简洁了很多,但是很多的功能配置集成在一个导航屏上,风险还是比较高的。空调按钮也没有了,也是需要在导航屏上打开,有时候感觉触摸不是很灵敏。另外配置的有自动天窗,胎压报警,ESC防侧滑功能,总的来说,功能确实挺齐全的。[_LinkTopic:远景X3,12513,23] 查看详情>>
- 感谢AITO问界的引用。华为DATS(HUAWEI Dynamic Adapti感谢AITO问界的引用。华为DATS(HUAWEI Dynamic Adaptive Torque System) 动态自适应扭矩系统,可以认为是传统TCS技术的一种补充。国内在电控方面自研能力比较强的车企,包括华为、比亚迪等都上了这项技术。新势力企业们暂时还没的宣传这一点。具体来说: 如果我们想实现更好的TCS牵引力控制技术,是不是也可以让电机采用这种「边缘控制」的思路呢? 想起来是很简单的,但实施起来却困难重重,原因在于电机控制与气囊控制、BMS紧急下电控制存在很大的差异,比如说: - 单次控制 vs 实时控制:气囊弹出与动力电池紧急下电,只需要在碰撞这种极端情况下工作一次即可(虽然信号一直在采集)。不像电机,只要车辆在行驶,它就每时每刻都在工作状态中。 - 独立功能 vs 复合功能:气囊弹出与动力电池紧急下电是一种专员专办的独立功能,与其它功能的交叉不多。电机则不是一样,无论是驱动控制还是制动控制,它都盘根错节、参与其中。一旦角色多了,要改起来就相当麻烦。 - 碰撞信号 vs 滑转率估计:碰撞信号通过一个专门的传感器来采集即可,而滑转率估计不仅需要轮速(电机转速),根据算法不同还可能需要多个信号,比如从动轮转速信号、GPS信号、加速度信号等等,这些信号一般不会直接给到电机控制器MCU(Motor Control Unit)。 华为虽然不是做电机出身的,但它非常擅长做这种集成开发工作。得益于HUAWEI DriveONE电机与整车的深度融合设计,华为DATS技术通过电机旋变传感器(即转速传感器)感知路面变化,精准控制实现扭矩控制链路大幅缩短,扭矩响应时延降低至4ms。 - 高频边缘控制:个人猜测华为DATS的滑转率估计并未采用传统主动轮与从动轮的轮速差算法,而是充分利用电机转矩、转速信号非常精准的特性,直接根据转矩、转速的变化趋势来计算滑转率。也可能往电机控制器引入了加速度信号,以提高滑转率估计的准确度。不管怎样,边缘控制仅依赖MCU即可完成,控制周期可以缩短100倍,达到4毫秒! - 低频中央控制:图中VCU的「指令计算协同控制」就是在边缘控制之外,再给到MCU的100毫秒级别的长周期信号,帮助修正边缘控制中自己无法识别的累积误差(例如车轮半径随胎压的变化),从而提高滑转移的估计精度。 猛一想好像在意料之外,其实也是在情理之中。咱们再回顾一下,DATS技术的关键其实在于两点: - 电子电气架构的革新:让电机控制器MCU得到更多自主权,实现高频的「边缘控制」; - 人机工程学上的造诣:既要降低电机的功率波动、还要保持电车的高动力快响应特性,这本来就是由用户主观体验决定的人机工程问题。 查看详情>>
- 神兽的农村土路感受🐶虽然在城市化的今天,连村里到都是铺装路了,可总有最后那么一些地方,还是最自然的沙地,路上尘土飞扬;连续下雨后,土壤被浸湿,路面经常有积水,甚至路肩塌陷💘。因此,在农村道路上行驶必须受到高度重视🐨。就算非专业玩越野车的人都会遇到沙滩、泥泞、沙石、冰雪路面的时候或者冬天北方的大暴雪,下面我就分享如何更好地通过非铺装路💚。 首先要了解自身车辆的基本信息,神兽离地间隙最小是在发动机护板处,而不是门下方,走非铺装路时注意防止刮底,损坏发动机及变速箱🐭。 然后是轮胎,准确讲是胎压😄。在不涉及攀爬的沙地上,城市胎就够了,不需要刻意换轮胎😜。但沙地别用大轮毂薄胎😎。轮胎尺寸规格是xx/xx/Rxx🖤。沙地用胎中间的那个数最好在50以上,越大越好😤。进沙地前将胎压尽量放低,一般2.3左右也够用了️。 其次是档位😼。一直用D挡会容易打滑,抓地力不好的路上,由于轮胎和地面之间的摩擦力小,车子的驱动力,容易突破地面附着摩擦的极限,造成打滑😹。那么车子打滑的时候,车轮的转速高的,变速箱以为在高速行驶,它开始升挡了,这样反而加剧打滑,让这个车子旋转侧倾,这非常不安全😺。 这个时候把车子挂入雪地模式,(雪地模式神兽全系都有)用比较灵敏的油门,来控制发动机转速、来控制车速,检测到车轮打滑时,适时四驱开始介入😝。当然四驱版还有其他的模式:沙地,越野,进入模式自动开启四驱😌。 最后是走车辙印,大家都走这条路说明安全,沙子被压硬了好走些,大家没走的路可能有尖锐的碎石子或者软沙💓。而且走车辙印外面一旦压到车辙印很容易会打滑(漂移)🐷。路窄的地方或者有障碍物的情况比较危险,拐弯时很容易飘起来🐸。 前轮打滑时,稳定给油门,修正方向🐒。后轮打滑时,把方向盘转向侧滑方向,并在拐弯前将后轮拉直🐒。下坡的中后轮滑行时,可以适当点击加速提速,消除侧滑后再以原速度行驶🍃。 路面有坑洼和岩石时,应考虑车辆离地间隙,操作方向盘时要小心避让🧡。当通过松软泥泞的路段时,应该特别小心😋。甚至可以下车观察🤙。当确认车不会陷入泥中时,挂一个低档,缓慢平稳地通过🎉。 最后的最后,神兽的挡泥板并不碍通过性,档泥板在离去角之外,能磕到挡泥板那也能磕到排气管 简单总结的说开在特殊路面、抓地力不好的路面上,一味的用D挡狂踩油门乱打方向有可能会出现安全问题🌸。#哈弗神兽##车型推荐# 查看详情>>
- 【驾驶感受】发动机不说了吧,奇瑞最拿的出手的东西,加速很猛动力很强,120以后动【驾驶感受】发动机不说了吧,奇瑞最拿的出手的东西,加速很猛动力很强,120以后动力都能源源不断的出来,不会感觉乏力。底盘的话我觉得属于国产里面中上水平吧,毕竟是suv我也不奢望操控多强,只是我个人觉得有点软,在就是过弯侧倾的程度让我不是很有信心,可能是因为以前开法系轿车的缘故,把我的对底盘的要求拔高了。变速箱的话不是很满意,调的不太好,其实我对变速箱的要求没那么高,换挡慢点平顺性差点我都是接受的,但是这个格特拉克真的体验很不好,特别是3到2经常会像卡齿一样,有时候还像齿轮没对接上滑齿一样。再就是有高档位突然减速跟车的时候,他的档位会下降的特别快,30几码就已经跳到2档了,搞的转速一下就2200转了,过一会儿才会升一个档位,转速才下去噪声才会变小。好在有换挡拨片,我都是自己马上升档。NVH我很满意,我觉得奇瑞在车身构造和内部隔音是下了功夫的,我上高速120了也没有感觉特别大的风噪声,这绝对不是靠一块双层夹胶玻璃就能带来的,唯一不足胎噪有点大。至于油耗这些我觉得没啥可说的,我不是很在意油耗,就算比日系这些百公里多个2l一年也多不了几个钱,真的没必要纠结油耗,便宜下来的钱就够开好多年了,更何况油耗也不高,综合8个多吧。希望奇瑞能找几个审美在线的设计师,别浪费了技术研发人员的心血。还有奇瑞的脑残策划最好开了,tx就是最脑残的定位,一个高端车全系四气囊,没有驾驶辅助,四驱却做成标配,真的不知道是在哪请的人才,把大众需求做没,把小众需求做成标配,真的无法想象。最后希望所有的国产车都越来越好吧!我应该还会继续支持。 查看详情>>
- 各地“风雨模式”已开启,开车出行6点建议各地“风雨模式”已开启,开车出行6点建议请收好~ 来源+易车  汪世美 推荐阅读 六盘水瑞锦 微聊 打电话 全国多地已开启“风雨模式”,近期需开车外出的车友们,以下几点,行车过程中一定要注意。 1、路遇狂风天气怎么办? 一定要减速慢行,注意观察周边情况。路边的树枝、车辆,都可能存在危险。如果感觉控制不住车辆,应立即找个安全的地方停下来。 2、遇到暴雨还继续开吗? 能见度小于100米时,则应开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不要超过40公里/时,与同车道前车保持50米以上的距离;能见度小于50米时,则应开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,并马上找安全处掩避,不得强行驾驶。  3、积水路段怎么过? 驾车行经积水路段,遇积水情况不明时,不应盲目涉水,应先判断积水情况。 如果积水泛起浪花或者漩涡,说明水里可能有石头等障碍物; 如果其他车辆通过时,积水十分平静,说明水很深,最好绕路而行; 如果难以判断积水深度,要将车停在安全的地方,下车查看或等待。 4、遇上车子在水里熄火怎么办? 若车辆因涉水熄火,切勿二次打火,以防发动机受损。 5、台风天怎么停车? 台风暴雨期间,最好将车停放在室内停车场。选择露天停车时,先观察一下周围情况,比如是不是贴近露天广告牌,楼上有没有花盆、杂物或者锈迹斑斑的空调外机。车辆切勿停放于低洼路段和地库,以防被淹;人员和车辆要远离大树、广告牌,以防被砸。 6、雨天如何防止车轮侧滑? 为了预防车辆侧滑,在起动、停车、转弯时不应过急,使用制动时要采用点刹,避免轮胎抱死。 总而言之,雨天行车一定要:轻打方向,缓踩刹车,提高警惕,切不可疏忽大意。车友们可在出行前请提前了解路况,关注天气预报,规划好出行线路。路上如遇紧急情况,及时向路面执勤交警求助。  汪世美 营销顾问 六盘水瑞锦 主营品牌:奇瑞汽车,奇瑞新能源 地址:贵州省六盘水市盘州市翰林街道翠屏社区一组(盘龙花园对面) 找我聊天 电话咨询 猜你喜欢 最新政策!事关新能源汽车  轮胎也要热“爆”了,该怎么办?+|+夏季交通出行安全  台风天后变“无牌上路”?车牌丢失这样做!  分享 查看详情>>
牧马人防侧滑热门推荐