途锐中央控制台后段小改
- 途锐锐翼版发布小改款车型 售价依然是61.98万元日前,进口大众又有新动作。途锐锐翼版小改款车型发布。 查看详情>>
- 新款大众途锐外观小改,预计年内将上市现款大众途锐自2018年发布至今,已经快要5年了,也到了出新款的日子了。近日,有外媒拍摄到了改款的新款途锐路试的谍照,相比之前厚厚的伪装,此次路试谍照仅有小部分的伪装,整体轮廓甚至连一些细节都很清晰。据悉,新款大众途锐将会年内上市。 查看详情>>
- 改款途锐正式公布,还能守住大众的SUV地位吗?针对大众途锐的小改款,大众其实很早就已经开始准备暖场,在 2023 年 2 月中旬时,以包覆彩色伪装的预告影片,揭露即将推出小改款的节奏,并且在 5 月 24 日正式登场前夕,再次以剪影方式呈现。隶属于小改款的大众途锐换上全新头尾造型,视觉上给人更融入当代家族风貌的印象。 查看详情>>
- 大众途锐售价71.88万 性价比极高 宾利兰博基尼同平台很难想象一家进口品牌的4S店只销售一款车,但是进口大众的展厅里确实只有一款途锐还算全新的车型。早前甲壳虫的停产,蔚揽、高尔夫旅行的停售,让途锐成了进口大众唯一依然在更新改款的在售车型。今年上半年,途锐又进行了一次小改款,并且还带了一款享版曜黑运动套装车型,售价71.88万元。 查看详情>>
- 新款大众途锐上市!配置升级,部分车型价格上涨近日,大众2022款途锐正式上市,指导价为65.18-84.58万元,共推出四款配置。作为大众家族的顶级SUV,途锐与已经停产的辉腾一样,都是低调的代名词。此次新车为小改款车型,所以整体变化并不大,只是在细节与配置上做了一定调整。 查看详情>>
- 你还记得这辆大众的旗舰SUV吗,最新消息来了大众在 2023 年 2 月 12 日时,于社群媒体上发表了一支全新预告片,影片内容必没有透露丝毫车型资料,仅能看出一辆SUV在冰天雪地中安静的行进,让人了解到该车应当是纯电或者是 Plug-In Hybrid 动力单元。大众在相隔不到一周的时间,就迳行揭示答案,乃是小改款途锐车系的预告影片,而影片主角更是途锐车系顶规战力的途锐R eHybrid。 查看详情>>
- 这才是真正的途锐,你了解多少?时隔三年后的今天,大众途锐也经历了几次年度小改款,虽然在外观内饰上途锐没有过于明显的变化。但在行驶品质上,进口大众途锐在原本就足够优秀的行驶品质上再次有了提升。 查看详情>>
- 曾与保时捷Cayenne齐名,大众途锐中期改款露面先前大众已亮相小改款途锐冬季测试伪装照,现今又再释出预告宣布将于 5 月 24日正式推出。而此次第 3 代中期改款主要针对外观、头尾灯组、车载系统更新。 查看详情>>
- 运动风味极浓!新款大众途锐海外亮相近日,全新第三代小改款大众途锐(Touareg)经过原厂多次预告终于正式发布,提供了 Basic、Elegance、R-Line和R等车型选择,起价为 69,200 欧元(折合人民币52.6万元)。 查看详情>>
- 新款大众途锐正式上市 出身高贵的旗舰加了新装备大众途锐定位旗舰级车型,是一款越野与舒适性兼备的豪华中大型SUV,和侧重城市道路的途观L不同,虽然途锐兼顾城市SUV的功能,但它的机械硬素质要强悍得多。最近,新款大众途锐正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为53.38-77.38万元。这款新车为小改款车型,在配置上进行调整,升级了科技化、智能化装备,部分车型配备黑色R-Line运动外观套件,呈现出一种神秘且运动的气质。 查看详情>>
- 不像老途锐,新款有变化啊说到新款的途锐,我感觉变化还是挺大的,老款圆圆润润的造型,现在有了改变,新款的途锐外观设计变得更加的凌厉了,尤其是这个中网造型啊,跟现在大众的新车属于同一个设计语言,都说大众脸分不清,确实是这样的。 整台车的大小跟老款差不多,从侧面看的话跟老款也几乎一样,就是前脸跟尾部改变了,大众途锐这款车在国内的销量也一般,我想这个小改款也就是这样了,改一下前脸设计仅此而已。 查看详情>>
- 动力表现相当不错试驾的这台途锐搭载的3.0T V6发动机,最大功率250kW,峰值扭矩450N·m。匹配的是采埃孚8AT变速箱,这套动力足矣说明它的实力。 实际驾驶来说,在城市道路上感受了途锐的动力,似乎有些放不开,开起来会有一种油门不跟脚的感觉。穿梭在城市中,疾缓几乎没有任何顿挫,只是油门踏板偏重,方向盘的转向手感整体偏轻盈,操控起来很轻松😎。方向盘采用的是真皮包裹,握起来的感觉会比较舒服。途锐采用了对向6活塞的刹车卡钳,因此途锐的刹车脚感可谓是非常舒适,并且后段的刹车力度充足,给予了驾驶者很大的信心。虽然途锐是主打越野性能的SUV,但在日常城市驾驶中还是挺舒适的。 [_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>
- 大众途锐😻能越野能居家的德系豪华中大型SUV定位的大众途锐,空间表现只能算是正常水平,并没有什么傲人之处,不过全系5座的座椅布局,内部乘坐空间表现还是挺不错的👍。后排横向空间较为宽裕,坐三个人的情况下,也不会出现拥挤或者局促的情况。此外后排座椅还可以进行前后移动、座椅靠背也支持调节,使其具备了良好的乘坐舒适性。 这台大众途锐搭载3.0T发动机,最大功率为250kW,最大扭矩更是达到了450N·m,在这一账面参数的支撑下,除了可以轻松实现5.9秒破百以外,后段加速那种源源不断的动力输出,也是V6版本独特的优势所在,高速超车表现也从容了很多。 [_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>
- 百里加速仅需5.9秒的途锐途锐搭载的是2.0TV6涡轮增压发动机,最大马力340匹,峰值扭矩450N.m⚙️而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg🔍但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒,这个表现可以说是相当的亮眼。 这辆车在前中后段的加速表现足够迅猛,得益于8AT变速箱的加持,当车速来到80km/h以后😇再大脚油门去请求动力的时候,变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的,所以整车中后段的超车能力也能够给到驾驶员足够的信心。 [_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>
- 途锐2.0T和3.0T的驾驶体验试驾车型途锐锐享版曜黑版本,3.0T车型。 试驾车型途锐锐尚2.0T车型。 这两款车型都试驾了一遍。从官方给出来的数据: 途锐3.0T,V6的发动机340匹马力,峰值扭矩在450N·m。百公里加速5.9秒 途锐2.0T,直列四缸的发动机245匹马力,峰值扭矩在370N·m。百公里加速6.8秒 这两款发动的百公里加速只是相差不到1秒。都是非常强悍的车型。 而途锐2.0T调整到运动模式,空气悬架最低的情况下,地板油的情况下车轮没有打滑,起步非请轻盈,推背感十足,6000转后进行升档。 而途锐3.0T在相同的模式下地板油起步感觉起步速度没有2.0T的快。但是在中后段的加速能力上比2.0T要更加的强劲。 整体在绷直线的时候,都是推背感十足,这个大家可以自己4S点亲身试下一下。不过说到底还是一款越野行的SUV。 大众途锐的发动机在低扭方面的输出非常强大,加上途锐本身的车型定位,因此只要你稍微深踩油门,待涡轮介入后会爆发出非常不错的低扭,推背感也油然而生,并且这样的标定在越野时也非常有用。 途锐的转向手感整体偏轻盈,毕竟这不是一辆主打运动操控的SUV,就算是调到运动模式,转向手感也整体偏轻盈,有一定的虚位。除此之外,方向盘采用的是真皮包裹,握起来的感觉会比较舒服。由于采用了对向6活塞的刹车卡钳,因此途锐的刹车脚感可谓是非常舒适,并且后段的刹车力度充足,给予了驾驶者很大的信心。 途锐的前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构,从而构成了虚拟主销,大幅提升了操控稳定性,而后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。配合空气悬架,途锐拥有5种不同的车身高度,摒弃车速在120km/h时,还会自动降低车身高度,达到更好的风阻系数。途锐的顶配车型还配备了后轮转向功能,转弯直径从12.9米减少到11.19米,对于行驶稳定性和过弯能力上都有了明显的提升,加强了操控。 途锐配备的全时四驱系统以及所森差速器,前后轴的动力会合理分配,前桥最大可分配到70%的扭矩,后桥最高可分配到80%的扭矩,在驾驶中车辆的重心会偏向于后轮,系统能够快速的进行动力分配。对于狭窄的越野路面,后轮转向带来的优势就尤为明显,整体表现比较灵活。 途锐配备的是4MOTION四驱系统和传统的大众横置平台完全不是一个概念,途锐配备了代自锁功能的托森中央差速器,介入速度比电子差速器更快,在连续工作时扭矩几乎没有什么损失。车辆的全景影像中,会显示出施加制动力的车轮,同时车辆的仪表盘也会进行提示。并且途锐在下坡时候会自动开启陡坡缓降功能,空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm,加上28°的接近角和离去角,功过性自然没得说。在越野驾驶模式下,空气悬挂的会变得硬一些,因此带来不错的侧向支撑力,但在公路行驶调整到舒适模式下,对于路面的细碎颠簸空气悬挂处理的非常到位,这也就是这套悬挂系统的尊贵感。 查看详情>>
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