途锐转向管柱调整机构换装
- 大众新途锐上市时间曝光!换装3.0T混动喜欢吗?智电出行获取到大众第三代途锐中期改款车型的国内实拍图,新车计划于2024年5月在国内上市。新途锐针对外观进行小幅调整,前脸造型与一汽-大众揽境非常相似,尾部换用贯穿式灯组,并对数字化座舱和底盘系统进行升级,插电混动版车型换装3.0T六缸发动机。 查看详情>>
- 60电动助力是什么电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统,一般包含方向盘、转向管柱、万向节、扭矩传感器、转向器、电动机、减速机构和电子控制单元ECU。 转向助力手感因人而异,不同用户对转向助力手感评价及需求也不一样。 用户可通过多媒体→车辆设置→驾驶舒适性调节进入“转向助力”设置界面,选择“舒适”/“运动”转向模式设置项。 查看详情>>
- 新款大众途锐上市,62.98万元起售新款大众途锐上市,62.98万元起售。轱辘哥近日从相关渠道获悉,大众(进口)汽车推出了2021款途锐车型,共三款车型,售价62.98-82.18万元。新车为年度改款车型,主要针对部分配置进行调整。其中包括更换大众最新样式的方向盘设计,换装触摸式多功能按键,同时提供11款配色、7种轮毂样式可选。动力部分,新车则依旧提供2.0T和3.0T两款动力选项,最大功率分别为252马力和340马力,皆匹配8速自动变速箱。 查看详情>>
- 汽车开一万公里就要四轮定位通过四轮定位恢复车辆原有的转向自动回正、保持直线行驶、稳定转向操作力度、减少轮胎偏磨等问题。汽车能够正常行驶靠的就是四个车轮,这四个车轮的相对位置是在设计之初就确定好的,这个相对位置关系还涉及到车辆的悬挂系统、转向等机构。而汽车作为一种高速运动的工业产品,零部件配合精度要求很高,而经过一段时间运行,零部件不可避免会出现磨损、精度下降等问题,原有的精度无法保持,影响四个车轮的相对位置,这个时候就需要重新进行校准,并通过调整恢复最佳的状态。这个过程被称为“四轮定位”。 查看详情>>
- 56转向助力转向助力是协助驾驶员做汽车方向调整,为驾驶员减轻转动方向盘的用力强度,当然,转向助力在汽车行驶的安全性、经济性上也起一定的作用.液压助力转向系统一般包含方向盘、万向节、转向管柱、转向控制阀、转向器、转向油泵油壶及转向管路等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力,对转向系统施加辅助作用力,从而使轮胎转向。 查看详情>>
- 丰田在印尼推出Agya GR Sport丰田旗下GR Sport车型是具有GR装饰运动风格的普通车,针对不同的区域市场会推出很多不同的版本车型,相比真正的GR高性能车型来说,这些GR Sport车型更容易购买。丰田近日在印度尼西亚推出了Agya GR Sport,在普通版Agya的基础上增加了很多GR风格的空气动力学套件,配备1.2升三缸发动机,拥有87马力,匹配五速变速箱或带拨片换挡机构的CVT变速箱,并且丰田针对这款车进行了悬架和转向的调整,以展现更好的运动驾驶感受。 查看详情>>
- 东风标致新508PHEV路试谍照曝光日前,我们从相关渠道获取到了一组东风标致新508 PHEV车型的路试谍照。新车作为中期改款车型,预计主要针对外观内饰的设计进行了升级,或将于年内正式亮相。外观方面,从谍照上看,新车与海外PHEV车型基本保持一致。前脸部分的进气格栅将会进行全面调整,并使用全新的品牌LOGO。两侧的头灯组依然采用“狮爪”造型,视觉上会更加犀利。车尾部分虽然国产版并未换装全新后包围,但从遮挡位置上看,目前已经升级了全新造型的尾灯组。内饰方面,新车也进行了小幅调整,例如取消电子档杆,换装按键式换挡机构,升级智能车机系统等。动力方面,海外车型搭载的发动机最大功率为147kW,匹配前81kW后83kW双电机系统,而国产车型将使用单电机动力系统。目前在合资中型PHEV车型当中,只有迈腾、帕萨特的PHEV版价格与标致508PHEV接近,但从销量上看,三者的表现都不尽如人意,如果未来新508PHEV能够拉低售价的话,或许能 查看详情>>
- 通过仰望U8,大家见识到了四电机独立驱动的优势,但易四方技术的潜力,这种四电机独通过仰望U8,大家见识到了四电机独立驱动的优势,但易四方技术的潜力,这种四电机独立驱动的玩法,远不止如此。最近仰望向外界展示了易四方概念车,通过四电机独立驱动架构实现了不依赖传统机械机构实现制动、转向,没有转向管柱也没有刹车卡钳,原理是凭借左右侧转向轮扭矩的差动实现转向,四个电机反拖发电产生电磁阻力矩产生制动效果。驱动、转向、制动,实现了三合一,这绝对是未来汽车底盘和动力技术融合的全新方向。 查看详情>>
- 【菲常快讯】#标配吸尘器?中期改款美版奥德赛#近日,本田官方正式发布了中期改款的美版奥德赛车型官图。据悉,新车将于年内推向市场。与在售的现款车型相比,新款车型的外观减少了镀铬装饰条的使用,LED大灯灯腔内部的造型也发生了变化。此外,还搭载了LED光源的雾灯及转向辅助灯。而车尾,则增加了黑色高光材质的装饰条及镀铬饰条,贯穿了左右尾灯。车内部分,整体与现款车型变化不大,针对部分配置进行了调整。首先就是增加了内饰氛围灯,其次,在主动安全方面,Honda Sensing系统也进行了升级。虽然美版奥德赛车型不提供混动版本,但换挡机构依旧为按键式换挡。此外,动力方面依旧搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机,并配合一台10速AT变速箱。 查看详情>>
- 福特野马性能版细节曝光!搭5.0升V8/可变电磁悬挂近日,福特公司公布了野马性能版车型Mach 1的一些细节。据悉,全新Mach 1身上有许多隐形的升级,有许多升级的性能零件是从Shelby GT350车型身上借来的。外观方面,新车周围布满了对老款mach 1的致敬元素,比如更狭长的全新灯组造型,引擎盖上方的进气口,鸭尾扰流板等。新车的进气格栅还特意效仿了老款车型的雾灯设计,此外,还有相似的贴纸拉花造型。动力方面,新车搭载5.0升V8发动机,最大输出功率357kW,峰值扭矩可达529N·m,匹配6速手动和10速自动变速器,百公里加速仅需4.4秒。为了改善该车的操控,福特还为该车装备了可变电磁悬挂(Magnetorheological),并重新调教了转向机构。另外,该车还装备了可变阀门动态排气,可以根据不同场景调整排气音量,在安静模式排气音量可以被压到72分贝,十分实用。 查看详情>>
- 「菲常快讯」标配吸尘器?中期改款美版奥德赛近日,本田官方正式发布了中期改款的美版奥德赛车型官图。据悉,新车将于年内推向市场。与在售的现款车型相比,新款车型的外观减少了镀铬装饰条的使用,LED大灯灯腔内部的造型也发生了变化。此外,还搭载了LED光源的雾灯及转向辅助灯。而车尾,则增加了黑色高光材质的装饰条及镀铬饰条,贯穿了左右尾灯。车内部分,整体与现款车型变化不大,针对部分配置进行了调整。首先就是增加了内饰氛围灯,其次,在主动安全方面,HondaSensing系统也进行了升级。虽然美版奥德赛车型不提供混动版本,但换挡机构依旧为按键式换挡。此外,动力方面依旧搭载了一台3.5LV6自然吸气发动机,并配合一台10速AT变速箱。 查看详情>>
- 全新捷尼赛思G90路试谍照曝光 细节设计变化明显此前,捷尼赛思G70/G80等车型给我们留下了深刻的印象,全新的家族式设计语言也让我们看到了品牌对于设计的独到见解。日前,我们获取了一组全新捷尼赛思G90车型的路试谍照,作为品牌旗下的旗舰级轿车,新车的表现相当值得期待。从图中我们可以看到,新车在细节设计层面将会和老款车型拥有相当明显的差别。前脸部分,新车或将配备一款全新样式的前格栅,不过,内部将会依旧配备镀铬菱形中网,以凸显车辆的豪华属性。来到车侧,新车将会配备一款造型颇为犀利的轮圈,我们不难猜到,这台旗舰级家轿或将拥有更加个性化的定位。来到车尾,新车预计将会对尾灯组造型进行调整,或将与G80等车型保持一致,平行式光源布局预计将会得到延续。此外我们还可以看到,新车将会换装一款造型更加常规的排气管,不过我们猜测,未来的量产版车型或将对排气机构进行调整,使得其能够更符合车辆整体的旗舰定位。 查看详情>>
- 汽车转向系统的组成汽车转向系统是由:转向操纵机构、转向器、转向传动机构,根据转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 机械转向系统主要零件:方向盘、转向轴、转向管柱、转向器等。液压助力转向系统除了包括机械转向系统零件外,还有泵、转向控制阀和转向缸。转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转二定的角度来实现转向的。 动力转向系统控制着汽车的方向,保证车辆的转向安全,由于动力转向液经常处于持续的极压和高温的工作环境下,所以一段时间后会出现污染劣化,并失去润滑性能,导致漆膜等沉积物生成,使汽车出现转向困难、方向盘发抖等故障。如果动力转向系统内部的沉积物不能定期清除,极易造成系统内液压油泵的损坏。 机械式液压助力特点:整套系统均为机械结构,从由皮带驱动的机械式液压泵到转向柱上的液压机械阀体,没有任何电子系统,技术成熟稳定、可靠性高、适用范围很广,即使车辆的液压系统出现故障,失去助力,还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。 查看详情>>
- 特斯拉混合材料仪表板管梁仪表管梁同时配合多种工艺(挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型),较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为: 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型; 多支架集成与常规管梁相比支架数量少; 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型; 其它分支架采用模内嵌件成型,PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>
- 试驾2022款大众途锐:超平凡以及豪华感首先来看一下动力,途锐搭载的3.0T V6发动机,最大功率250kW,峰值扭矩450N·m。匹配的是爱信8AT变速箱,并且途锐的四驱系统依旧是4MOTION全时四驱系统,并且带有托森差速器,可以说硬件配置直接拉满。🚋 途锐的8AT变速箱是完全以越野车标定调校的,日常城市驾驶存在感较低,并且换挡几乎没有任何顿挫,油门踏板偏重,因此途锐开起来会有一种油门不跟脚的感觉,不过作为主打越野性能的SUV来讲,日常城市驾驶能代步舒适即可。💢💢 不过大众旗下的3.0T V6发动机在低扭方面的输出非常强大,加上途锐本身的车型定位,因此只要你稍微深踩油门,待涡轮介入后会爆发出非常不错的低扭,推背感也油然而生,并且这样的标定在越野时也非常有用。🚖 途锐的转向手感整体偏轻盈,毕竟这不是一辆主打运动操控的SUV,就算是调到运动模式,转向手感也整体偏轻盈,有一定的虚位。除此之外,方向盘采用的是真皮包裹,握起来的感觉会比较舒服。由于采用了对向6活塞的刹车卡钳,因此途锐的刹车脚感可谓是非常舒适,并且后段的刹车力度充足,给予了驾驶者很大的信心。💥💥 途锐的前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构,从而构成了虚拟主销,大幅提升了操控稳定性,而后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。配合空气悬架,途锐拥有5种不同的车身高度,摒弃车速在120km/h时,还会自动降低车身高度,达到更好的风阻系数。途锐的顶配车型还配备了后轮转向功能,转弯直径从12.9米减少到11.19米,对于行驶稳定性和过弯能力上都有了明显的提升,加强了操控。🚌 途锐配备的全时四驱系统以及所森差速器,前后轴的动力会合理分配,前桥最大可分配到70%的扭矩,后桥最高可分配到80%的扭矩,在驾驶中车辆的重心会偏向于后轮,系统能够快速的进行动力分配。对于狭窄的越野路面,后轮转向带来的优势就尤为明显,整体表现比较灵活。💫💫 外观上,途锐20周年纪念版车型依旧采用了现款途锐的造型设计,只不过在细节之处进行了调整。经过黑化的中网造型看上去非常战斗,并且和两侧前大灯融为一体,气势得到了加强。官方还给予这款车独特的墨砚蓝专属车漆,配合亮黑色的装饰,整车的质感进一步升华。🏎🏎 内饰方面,途锐20周年纪念版配备了全液晶仪表和15英寸大尺寸内嵌式中控屏,电子换挡机构以及部分驾驶模式物理按键都得到了保留,将豪华氛围进一步提升。新车在内饰细节上也突出了20周年车型的身份,在空调出风口下方、迎宾踏板、电子换挡杆挡头上都有“Edition 20”标识。🚙 [_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>
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