Cayenne坡度阻力小结
- 买了Cayenne,行驶1600公里Cayenne俊朗完美的外观无疑契合所有国人的最高审美,外观采用流线型的设计,整体风格偏年轻动感。前脸构型柔中带刚,阳光照射下能映出绚丽光芒,最让人眼前一亮的便是车尾造型,简洁体面又大气。 对于车辆内部舒适度而言,保时捷投入资金专门为Cayenne的舒适度做了一番设计。悬架和底盘对震动的过滤让我感觉惊喜,每当行驶至不平整路段时,车身不会出现大幅晃动,车内亲戚不会感觉晕眩等不良情况。 在操控上,Cayenne在同等级中的表现较为杰出,方向盘转动基本无阻力,转动半径比较小,也没有虚位。挡风玻璃硬度很强,高速行驶仍旧自信满满。#保时捷# 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 保时捷卡宴,一辆帅爆了的suv🥰🐰 保时捷卡宴,是一款SUV车型💔。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳,并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎😂。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司,卡宴虽然身为SUV,却也不可避免地带有许多跑车的特质💗。因此也成为世界上速度最快的越野车,成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”🐶。在西班牙语中,cayenne是“辣椒”的意思💘。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在,也确实像一支火辣辣的辣椒,吸引着人们的目光! cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展😄。cayenne家族先后推出了cayenne s, Cayenne S Hybrid,cayenne turbo和cayenne v6 三个车型🌳。 cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品的历史,它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底🙄。 最大优点:外观时尚动感;高端大气上档次;空间较为充裕;内饰做工精细,配置比较丰富;操控性能良好;安全系数较高🐰。 最大缺点:售价偏高;维修、保养费用较高😃。 外观:保时捷Cayenne外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,网友称“外观高大威武,前脸上看去很有气势”😜。 内饰:保时捷Cayenne的内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗,罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要😅。 空间:保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强;后备箱空间与同级别车型相比略小🌾。 操控:保时捷Cayenne挡位比较清晰,换挡较为流畅;有网友反应“方向盘缺乏路感,指向精准,悬挂偏硬,高速过弯时车身侧倾较小🚑。” 动力:保时捷Cayenne动力还算可以,网友称“高速推背感明显,城市用车完全足够”⛄。 油耗:保时捷Cayenne的燃油经济性一般,部分网友反应的油耗较高,平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间😚。#保时捷# #买车# 查看详情>>
- 王鹤棣驾驶保时捷Cayenne引发热议Hi大家好,今天我想跟大家聊一聊最近在网上引起热议的话题,那就是王鹤棣驾驶的保时捷Cayenne。这款豪华SUV绝对是王鹤棣的最爱,也是他的招牌车型之一。 首先,我们来看看这款车的外观设计。Cayenne外观时尚动感,整体线条流畅且运动气息十足,前脸处非常有气势,让人一眼就能够认出是保时捷的车型。而王鹤棣的Cayenne又配备了绿色的刹车卡钳,并配备了低滚动阻力的轮胎,不仅功能强大,而且颜值也在线。 接下来,我们再来看看这款车的动力性能。作为一辆插电式混合动力车型,Cayenne S E-Hybrid的动力非常强悍。其搭载的V6发动机和电动马达组成的混动系统,可以输出340马力的功率。此外,这款车的续航里程也非常不错,足以满足日常使用的需求。 当然,作为一款豪华SUV,Cayenne的内饰设计也不能忽略。由顶级的材料和工艺打造而成的内饰,无论是舒适性还是驾驶感受都非常出色。而王鹤棣的Cayenne更是定制了皮质座椅和高品质音响,为他的驾驶体验加分不少。 总的来说,王鹤棣驾驶保时捷Cayenne这个话题引发了大家的热议。无论是车的外观设计还是动力性能,都充分展现了保时捷的出色品质和技术水平。想要和王鹤棣一样拥有一辆如此高颜值、高性能的豪华SUV,也是许多车迷的梦想所在。 查看详情>>
- 【同款王鹤棣的豪车-Porsche Cayenne】作为一款高端SUV,保时捷卡宴一直备受消费者追捧。Cayenne S E-Hybrid更是备受关注,不仅为环保出一份力,搭配的刹车卡钳和低滚动阻力轮胎更是让其性能更上一层楼。外观方面,Cayenne的线条流畅、整体感强,犀利的前脸和硕大的车身更是强烈地展现出王者之气。在豪车中寻找最符合你品位的座驾,不妨把Porsche Cayenne考虑在内。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 王鹤棣同款南德意志战车Cayenne S E-Hybrid是马力和绿色环保都具备的全能型SUV。它配备了绿色的刹车卡钳,并搭载了米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎,不但提高了行驶的舒适性和稳定性,还让驾驶者对于环保问题有更多的考虑。 不仅如此,Cayenne外观时尚动感,线条清晰流畅,尽显运动气息。其高大威武的外观和有气势的前脸吸引了无数眼球。驾驶它穿行在城市间,不仅让人有“一马当先”的感觉,还不失为一种炫目的方式。 总之,Cayenne S E-Hybrid作为保时捷品牌的重要代表之一,在马力和环保等多方面都表现不俗。王鹤棣的选择也再次证明了它的实力和魅力,让更多人对这款汽车心向往之。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 保时捷卡宴改色月光石灰#保时捷# 🌪⚡️保时捷卡宴作为一款SUV车型,插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳,并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎 。 🌪👀虽然卡宴虽然是SUV,却也不可避免地带有许多跑车的特质。在西班牙语中,Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在,也确实像一只红辣椒,吸引着人们的目光。 👀🎨改色:都说“不是对你没感觉,只是你没开保时捷”,看看这辆卡宴改色之后还像卡宴吗? 经过两个月的纠结选择,最后选了灰色系的月光石灰! 🌪🤍灰色系的改色膜定然不容易出错,而且保时捷的车身线条感不错,这样装贴视乎更有那味了,装贴后总感觉年轻了不少,而且这款车身的颜色改色膜也是第一次见,灰中带着深邃的蓝调,这给了我很大惊喜,不仅小众也不失格调! 查看详情>>
- 停车场半坡起步的小技巧你知道吗停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题,尤其是手动挡的车辆。如果操作不当,容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么,有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢?今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合,使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力,让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下: 1. 拉紧手刹,挂一档,踩住离合器和刹车。 2. 踩油门,让发动机转速达到2000转左右(根据不同车型和坡度调整)。 3. 慢慢松离合器,直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起(这时离合器处于半联动状态)。 4. 快速松开手刹,同时继续松离合器和加油门,让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势,可以再踩一点离合器或者油门,增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练,可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习,找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些,因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势,所以不容易溜车。具体操作步骤如下: 1. 踩住刹车,挂D档,松开手刹。 2. 观察前方路况,等待前方有足够空间时,快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物,可以先拉紧手刹,在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度,避免造成急刹或者急加速。另外,在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间,避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 停车必须先挂N挡,再拉手刹,然后熄火挂P挡? 多此一举!大家一定听过这种说法:自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则,将会对变速箱带来较大损害。因此,自动挡车型想要保护好变速箱,正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡,然后拉上手刹、再熄火,最后才能挂入P挡。 查看详情>>
- AUTOH是个什么功能自动驻车是指一种自动刹车的功能,启动该功能之后,比如在停车等红绿灯的时候,相当于不用拉手刹了,可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作,自动挡车型也不用频繁来回切换。 AUTOH自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在启动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。 使用时,只要轻轻按下位于“AUTOH”中的按钮,就会启动相应的自动停车功能。智能自动泊车功能会在遇到红灯或上山或下山时自动激活所有四个轮子。即使是在D档或N档,你也不需要把脚放在煞车或手煞车上来保持汽车静止。 查看详情>>
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