奥迪Q7中央控制台前段接线
- 座椅加热开车位内取电??前段排气管时间包座椅顺便叫人把去年买的一直没有装的座椅加热片给放进去了,放假了有时间筹备把电路给接好。现有四根线要接,接地装置,acc,小灯线和长火线,acc和小灯分别从室内接线盒和cd机后无损取电,接地装置接车身轮胎螺丝上,最后长火线除了从电瓶接线过来,开车位内有能取电的地方吗,接线盒里或者其他有哪一个位置可以吗,介绍里讲前排加热双座最大动力有100瓦。 查看详情>>
- 广州奥迪A5改装排气,带电子阀门,加速与激情的声浪相结合了因刷了MTM一阶,早就想换排气,需要激情的声浪感,本计划把头段一起换了,刷个MTM二阶,想想还是先换中尾段试试效果,试试最想要的声浪感觉,一脚油门下去的提速推背感需要激情的声浪配合啊。改装升级清单、花费金额双十一订的,骨折价,6999元,说来不信,过了双十一又翻倍价了,你都猜不到排气厂家的利润到底有多少?想发个视频,一直审核不能过,总结一下吧,声浪很激情但不烦人配件拆下的原车排气,由于车才一年过,排气也是好好的如新拆排气不难,几个细节注意就行前段,三元后面年轻小伙尾段阀门黑色模块后尾是接线路,电子控制所有需要接电尾嘴S5黑色两片银色后视镜片,其中一个有个小扣坏了这个是手势控制器,感应式,手在前面晃一下,阀门就会有变化 查看详情>>
- 期待已久的顶灯改造来了!又是干货一篇.之前购买的行李架前端是自带四个螺丝孔位的,就想着装两个顶灯用来照明吧,还能治理一下远光狗,顺便出去露营还能当照明灯。🤔 找朋友定了两个4寸圆灯,复古帅气!但是灯泡只有36W,还是卤素的。网上买一堆100w的白光灯泡,自己换上就可以啦。 拧开灯罩固定螺丝,把卡扣拿下来就可以把灯泡拆下,新的插上就可以,亮度明显增加了!🚘 接线的话是买了一个点烟器插口的带开关自带三米线的线组,准备两个灯直接串联在一根控制线上。(不用担心电压问题,一个灯功率也就100w,这个控制器最高承受300w) 先把两个灯的线连接在一起,舍弃棕色行车灯的线,因为开关是两档,一档近光二档远光,行车线完全不需要了。然后三根线跟控制器线连接,沿着行李架用扎带固定走线到行李架前段横杆支脚,通过支脚进入门框胶条,沿着胶条到达仪表台下点烟器接口。 接口我换了一个1拖3,也可以给风扇供电,还能手机充电。这样插上点烟器接口就可以控制车顶灯了,完美的效果。行李架上的话直接沿着行李架横杆用扎带绑住就可以,从前面看一点也看不见,隐蔽性很好哦! 今天已经购置了一对露营装备,帐篷、克米特椅、蛋卷桌、露营车等等,等儿子会走了天气就凉快下来了,就可以出去愉快的camping啦~~🌮🍢🍻 (不过有一小段线是外露的,找机会前横杆下方的导雨槽胶条下打个孔把戏线直接从这里穿出来,用胶水打了干了再装回胶条,就完美了!比较追求完美,这样在车上打孔很多人接受不了,不喜勿喷!!!!)❌❌❌#95后奶爸带你穷改宏光MINI##宏光MINI内容创作# 查看详情>>
- 奥迪Q6十分有辨识度造型非常的饱满✅🔶奥迪Q6拥有两种风格的造型,在前脸、车侧、车尾上呈现了诸多风格不同的设计细节。同时还会推出8款个性化车漆,包含奥迪全球首发的哑光棕色漆。新车前格栅依旧采用经典的巨型六边形设计并带有点阵式的镀铬装饰,格栅下方还标有“quattro”字样,还同样根据两种风格套件作了银色和熏黑两种处理。💖💖💖💖💖 🌈🍀配置方面,车头带有6颗驻车雷达,同时带有前视摄像头以及360°全景影像摄像头,同时车辆还带有ACC自适应巡航雷达,配置表现还是非常不错的。🎀🎀🎀💝💝 ✅🌺灯光方面,车辆采用了分体式大灯,并带有贯穿式的LED灯组,上侧为LED日间行车灯以及近光灯,下方则为远光灯。💚💚💚💚 🌈💥车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为5099/2014/1784mm,轴距为2980mm,其尺寸超过了奥迪Q7,同时也超过了宝马X5长轴距版。 5.车尾的造型非常的饱满,并且采用了时下流行贯穿式尾灯,十分有辨识度。💖💖💖💖 ✅🌺车轮方面,棕色的Edition One限定版采用了黑色轮圈,轮胎方面,此次实拍的两台车都采用了21英寸轮圈,搭配马牌轮胎,尺寸为265/45 R21。从官方透露的信息得知,车辆共提供了6种轮圈样式,尺寸则提供19-21英寸三种规格。💝💝❤️❤️ 🌈💥内饰方面,新车采用了奥迪最新的家族设计风格,中控配备了两块屏幕保证其科技感,内饰质感也保持了奥迪的一贯水准。从目前官方透露的信息可以得知,届时车辆将会提供7种内饰饰条,包括金属及实木纹理等多种选择。🌴🌴🌴🌴 ✅🌺舒适配置方面,车辆第二排除了带有独立空调外,还配有手动遮阳帘,内侧扶手前段带有伸缩杯架,同时还设计了卡槽可以放置手机,右侧座位在门板处还配有老板键。💖💖💖💖💖 [_LinkTopic:奥迪Q6,55978,23] 查看详情>>
- 奥迪Q7 3.0T低功率艾森刷ECU特调中国汽车市场对于大空间一直是有着迫切需求的,受中国特有的家庭结构下,大型车可以提供更便利的出行,更舒适的乘坐体验,所以一款中大型SUV是很多家庭的选择。中大型SUV可以选择的车型很多,这是奥迪旗下的一款中大型SUV奥迪Q7。 12年出厂搭载3.0T V6直喷汽油涡轮增压发动机,低功率272匹马力,400牛米扭矩,8AT变速箱。 一台车扭矩的大小决定了起步、爬坡等脱困能力,马力功率的水准决定了加速性,车主想要对全段性能整体改善,在原车素车状况下选择到艾森刷一阶ECU电脑特调程序。 艾森工程师对原车进行车况及故障检测,路试LOG测试采集原车性能数据,充分了解原车性能后,将ECU电脑取出,连接设备读取原车ECU电脑程序。 读取的原车程序发国外工程师根据国内油品、环境气候以及车主驾驶习惯定制特调,特调后程序传回,国内工程师下载后写入ECU电脑覆盖原车程序。 艾森一阶特调程序在发动机变速箱承受范围内适度释放动力,不追求暴力改车,在原车基础上增加67匹马力,80牛米扭矩,刷完后动力参数赶超高功率。 扭矩的增加让前段起步比原车更迅捷,油门更轻,而且二次加速动力更迅猛持续,加速很猛也更线性,换挡变得更为平顺积极,路上开起来动力不输高功率,驾驶体验很激进! 查看详情>>
- 越野实力很强悍,自驾回来跟大家聊聊我感受刚开着探险者昆仑巅峰版出去自驾了几天,中间还特意轻度越了个野,今天有时间过来跟大家一起聊聊我的体验。 最开始我换车的时候是想买奥迪Q7的,了解奥迪的朋友应该会很熟悉,它的四驱车型使用的拖森限滑差速器,可按需分配后轴左右扭矩输出,让受力一侧拥有更强大的脱困能力,去越野很有信心。不过奥迪Q7 45TFSI运动型落地价格要60多万了,有点超预算。就在我纠结的时候,探险者昆仑巅峰版出现了,落地价格不到45万竟然也配有和Q7一样的拖森限滑差速器,越野能力是相当OK不说,用的还是2.3T发动机,比Q7的2.0T发动机动力还要强,80码以上加速相当迅猛。除此之外,探险者昆仑巅峰版还比Q7 45TFSI运动型多了L2级辅助驾驶、二排座椅加热、前排座椅按摩等很多配置,价格也合适,就没有纠结直接入手了探险者昆仑巅峰版。 之前开着探险者昆仑巅峰版都是在市区行驶,仅仅是觉得起步和前段加速很快,这次跑完高速后才发现它的后期动力也是很强的,尤其是切换到运动模式后,深踩油门竟然直接有推背感出来,让人开着心潮澎湃。另外这段时间开下来,探险者昆仑巅峰版还有一点让我很是惊喜,那就是油耗,百公里不到10个也就算了,还能吃92粗粮,比Q7这种吃95油的要省心多了。 秀一下探险者昆仑巅峰版的轮胎,出厂自带18英寸普利司通AT轮胎,厚重扎实的胎壁让我在尖锐碎石路行驶的时候也不用担心轮胎被扎。这次自驾正好有条小河,在泥泞+碎石路面上行驶,泥沙会顺着巨大的胎纹顺利排出,陷车扎胎完全不存在的! 我买的是六座版本,我们一家四口加上父母坐在里面正正好,我媳妇跟我坐在前面,父母和孩子坐在第二三排,腿部都很自由。前面两排还都有座椅加热,在这个天气总是突然降温的时候,这个加热功能很是实用,坐在上面特别的热乎。 头部的全景天窗非常宽大,第二排直接能全部被太阳照射到,偶尔将二排座椅放倒躺在后面小憩一下也是舒服的不得了。 车上有好几种模式,在市区行驶就可以用标准、运动模式,泥泞路面就可以用越野模式等等,每一种动力输出都不一样,能明显感受到。 这次出游让我感受到了探险者昆仑巅峰版强劲动力还有它的硬核越野实力,以后出门有它肯定能看到更多风景。 查看详情>>
- 从内到外,焕然一新的GLE350e🚕开了三个月不到,两千多公里,车不错,但这两年还是习惯了电车的驾驶感受,准备出掉,不着急慢慢出,寻找有缘车友,车商勿扰💝。 无任何事故,车在南京🙊。 人到四十,突然觉得,需要一辆奔驰了,于是有了和这辆车的故事🍂。 这两年开惯了电车,再加上喜欢SUV高高在上的视野和相比轿车强大的通过性,因此目标没有纠结的直接锁定在了奔驰GLE350e🤫。再加上家里有充电桩,PHEV对我来说挺好,恰好能兼顾电车的行驶感受和长途续航😆。我选车最烦等,这辆也是,从决定选车到锁定目标再到提到车,五天时间,估计这个速度论坛里应该算快的吧呵呵😀。 选车到现在两周多点,简单说几句这台奔驰GLE350e用起来的感受: 1、纯电行驶安静、加速线性、前段有力,肯定比燃油版本的350提速直接️。 2、这三四年油车陆续买过奥迪Q7、宝马530,跟奥迪驰名的夸戳以及宝马优势的操控相比,这台车就俩字,舒服😹。大部分时间开起来像开船一样晃晃悠悠,底盘把路面的颠簸基本都过滤掉了,操控这些就别多考虑了😴。 3、发动机的声音问题,很多车友觉得燃油模式下太吵,其实我想说这台上一代发动机最大的问题并不是动静大,而是急加速的时候,声音拉胯没有高级感,不像是七八十万的豪车,好在速度起来后转速稳定了,声音基本就能接受了🍁。 4、这套奔驰第二代插电混动动力系统的电动机和发动机的衔接非常平顺,完全没有抖动,不看转速表,基本无感🌱。平时就挂着舒适模式,会先默认用电,到电量不足10%(差不多)时候,会自动切换成发动机优先; 6、关于改装——考虑到我只想买现车,所在的城市就只有这台皓沙银,再加上对配置不满意,所以选车第三天就送去做了改装,改装项包括: 6.1、车身改色膜——钢琴火山灰,这个颜色就跟保时捷taycan的凌空灰基本一样,质感非常好; 6.2、车身镀铬件银改黑,这个没啥可说的,为了搭配车身改色; 6.3、原厂21寸奔驰GLE53轮毂轮胎,原车奔驰针对新能源设计的20寸轮胎轮毂对续航肯定有帮助吗,但我实在不喜欢,直接换装,视觉效果好很多,当然纯电续航肯定要掉个差不多10公里左右,开起来也会颠一些,没办法为了颜值忍了💛。 6.4、原厂小柏林音响,说实话,提升有限,但不改忍不了原车渣到家的音响😏。 7.5、原厂抬头显示、acc,这两项没啥可说的,对行驶舒适方面有帮助,成本也不高😌。 最后,我想说,如果你家里有充电桩、又开习惯了电车,这辆奔驰GLE350e用起来其实挺好;前提是你能够忍受它配置较低、发动机声音不够高级、还有两套动力系统的是不是稳定以及维修保养成本肯定高这些问题😽。 对我来说,我偶尔用它在城市里通勤,主要用来跑跑高速(一年五六回吧),我觉得这辆车挺适合我呵呵🚎。 当然,很多时候,对很多人来说,它是一辆大奔,这可能就是入手的全部理由😳。 最近一百多公里的能耗,差不多百公里5个多油、电耗不到20,当然前提是几乎没有拥堵路况、城市快速路居多,大家参考🤗。#奔驰GLE##用车# 查看详情>>
- 大块头车内空间表现确实是个惊喜一汽-大众揽境这款车可以说是刷新了我脑海中对于一款SUV,“大”这个程度的认知。甚至当停在我发小家的上汽大众途昂车旁,都会比途昂要大一圈。它基于MQB平台打造,可以说是MQB平台车身尺寸天花板了。揽境这台全尺寸SUV融入了MPV的大空间优势和SUV天生的高底盘通过性,甚至有点专门为了讨好中国消费者而来。除了大,我在拿到这台试驾车的第一天甚至想不出别的形容词。这款车具体表现如何,我们一测便知。 这次的测试车是厂家提供的2021款 揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版,也就是2.0T的顶配,售价35.99万元。作为2.0T版本的顶配,配置层面是非常齐全的,老实讲从顾家和性价比角度分析,2.0T的中低配车型才更受欢迎。 揽境5152mm的车身长度甚至超过奥迪Q7,而车身宽度超过2米,如此大块头的尺寸怎样才能不显得呆头呆脑,带有一定精气神呢?大众的设计师通过柔和的线条弱化了憨厚的车头笨重感,彰显出亲和力的同时又不会觉得小气。揽境全系标配的都是带有雨雾模式的全LED头灯,并且在佳境版和拓境版上可以选装IQ.LIGHT矩阵式头灯,这项配置在试驾车这个版本上是标配。 作为大众品牌最大号的汽车,大角度倾斜的A柱和宽厚的过渡自然的D柱,使得车身侧面线条更修长,重心向后倾斜甚至有MPV的既视感。原厂配备的21寸轮圈看上去也是恰到好处,刚刚好。但需要注意的是,在21寸轮毂背后是一套单活塞刹车卡钳,要知道途昂原厂还是双活塞刹车卡钳呢。车顶行李架也不再是摆设,可以承受住装载的重任。行李架导轨带有氛围灯,夜间点亮后挺新颖的。 车尾尾灯和车头灯都采用贯穿式LED灯带,打开大灯后,前后车标也会被点亮,这也是大众目前最新的灯光语言,夜晚有很强的辨识度。除此之外,车尾只能说设计协调,没有过多亮点,谈不上有多好看或者多惊艳。这台车还有个非常令人满意的灯光秀隐藏彩蛋,当车辆上锁,身上携带车钥匙慢慢靠近车门时,点亮的灯光还包括门把手灯、翼子板车标灯和迎宾照地灯,在大众品牌中属实最有氛围的。 既然是大众最大的SUV,也是品牌的旗舰车型,毫无疑问揽境会在车内一些细节上呈现出豪华感的差异化设计。中控台整体风格还是熟悉的大众“全数字驾驶座舱”风格,浅色系内饰充满温馨感。分层式操作台设计,更是借鉴了诸多MPV在空间利用上的理念优势。尽管如此,车型庞大带来的效果就是坐在主驾驶席座椅尽可能向前调整,依旧觉得中控台台面很远,通透感是有了,可总会有距离感的错觉,一下都够不到风挡玻璃底边。 值得提及的细节在于,揽境除最低配外,全部装配了30色的氛围灯,涵盖系统中预设的几种情景氛围外,还可以根据自己的喜好对氛围灯进行高低不同颜色的单独调整。 车机依然是大众CNS 3.0版本,功能界面我们已经很熟悉了。非常遗憾,操作流畅度和卡顿情况依然没有得到改善,至少和我接触的高尔夫8车型感受相同。一些常用功能比如空调、音量的调整,也被集成到了屏幕当中。虽然屏幕下方保留了触控式的空调按键与音量调节,但这个触控面板并不能单独工作,还是要与屏幕中的功能结合起来用。至于操作逻辑,很多功能设置都隐藏在了多级菜单中,例如车辆的ESP开关就被隐藏在设置-车辆-制动目录下,仔细数一数至少要翻阅3级菜单才能找到功能键。 像是达到L2标准的驾驶辅助系统IQ.DRIVE就是个标配。它包含全速域自适应巡航(ACC 3.0)、主动车道保持辅助、交通标识识别等功能。另外还支持主动刹车、多次碰撞预防系统等功能,保障行车安全。 揽境中控台下方一个比较出彩的设计就是双层储物区域,下方是一个较大尺寸的开放储物格,可以放下随身包等大件物品;上方的小储物格放一些钱包、手机等也非常合适。由于做了一个悬浮式设计,这让我们在拿取东西的时候都比较方便。 对这台揽境的车内空间期待吗?说实话,我不期待,因为毫无悬念这个大块头的空间表现是完全不用担心的。能想象到有多大它实际就有多大,甚至远远超过了够用的范畴。7座车型第二排座椅可以前后移动,移动范围大约在20cm。移动范围越大,对于这种2+3+2座椅布局的7座车而言,进出第三排会更加方便。每一排的乘坐空间在保证相对充裕的情况下,都可以获得舒适的乘坐感受,这一点确实是揽境最大的产品优势。 根据官方数据,揽境在打开第三排座椅时依然能有357L的后备箱空间,当然这确实放不下6-7人长途旅行的全部行李,但放几个登机箱还是没问题的。特别是当用车场景是一家老小去个郊区旅游,后备厢空间可以说是相当“奢侈”。在放倒第三排、第二排座椅的情况下,揽境也能进一步扩展装载空间,满足更多需要。 前面说了那么多揽境的静态产品亮点,现在来到本篇测试文章的重头戏,性能测试环节。通过专业的测试数据,我们也可以分析出这台揽境的机械性能表现究竟如何。一汽-大众揽境搭载的是EA888 2.0T发动机,最大功率162kW,最大扭矩350Nm。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成想必大家都不陌生。 揽境拥有起步控制模式,需要在ESP中选择ESP运动这个档位。起步时,同时踩住油门和刹车可以激活这项功能,将发动机转速控制在3000rpm,此时松开刹车车轮经过短暂打滑后,加速全程以平顺为主。起步时,车身姿态控制得还算合理,抬头姿态并不是非常明显。0-100km/h加速过程经历三次换挡,最终成绩为9.9s。 这个成绩对于一台车重超过2吨,搭载2.0T发动机的大块头来讲,属于可以接受的范围。作为参考,匹配同款动力总成的一汽-大众迈腾加速成绩是7.31s。而0-60km/h速度区间内的加速成绩为4.75s,虽然爆发力不强,但平顺且毫无延迟的动力输出,让揽境在城里开着还算轻松。 在文章前半部分篇幅中,我提及到揽境前刹车卡钳使用的是单活塞,不及上汽大众途昂双活塞厚道。实际测试成绩还是让我打消了制动性能层面的顾虑,经过连续5次的制动测试,最好制动成绩为37.22米,这个刹车成绩是相当令人满意的。全力踩下刹车踏板,刹车踏板的前段虚位很小,ABS泵迅速介入工作,并且,每一次测试得到的制动成绩波动范围都非常小,可以证明刹车卡钳活塞数量并不是影响制动成绩的绝对因素,刹车盘和刹车片的摩擦系数才是关键。 揽境柔软的悬架设定在绕桩时带来了比较大的车身侧倾,悬挂压缩明显,车内对侧倾感受会更明显些。好在轮胎的极限较高,能够抓住地面。再来说说转向的表现,方向盘的虚位明显,转向的响应也是不慌不忙的感觉。 根据搜狐汽车油耗测试的标准,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分,其中城市环路占比80%,高速路占比20%,模拟日常驾车过程中的拥堵和通畅路况。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为23km/h,总测试里程269km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为12.1L。庞大的体型在城市中拥堵路况下的油耗确实不算省油的,如果每天的用车环境都是极度拥堵的道路,74L油箱容积带来的养车成本确实也需要买车前多衡量一番。 揽境最小离地间隙210mm,四驱系统装配了博格华纳提供的第六代翰德全时四驱系统,中央差速器为博格华纳第四代多片离合器式结构。这套四驱系统面对对角线交叉轴考验是可以顺利通过的,多片离合器对于打滑车轮施加制动力响应速度还算及时,动力可以释放到有附着力的轮胎。这时候我们需要再说明一点,在野外进行轻度越野时,轮胎附着力除了自身的花纹和材质外,与悬架结构自身的可形变长度密切相关。 以揽境四驱版车型为例,上面这张图充分展现了在后轮悬空状态下悬挂的行程,属于标准的城市SUV姿态,因此并不适合极度越野情况。配合较高的离地间隙,轻度非铺装路面行驶还是不成问题的。一家7口户外郊游,下土路走河滩,这些用车场景才更符合揽境这台车的定位。不过需要注意的是,揽境自身接近角和离去角都不是很大,尤其是离去角,受到后保险杠镀铬件的影响,极端情况下容易剐蹭脱落。 揽境这台2.0T的动力参数我们了然于胸,但是驾驶感受可与脑海中的认知有些差异。标准驾驶模式下,揽境的油门初段响应不够积极,如果需要超车就必须将油门深踩到底,等待发动机转速攀升后动力才会得到顺畅的输出。虽然说超车,加速也不会太让人着急,可和动力充沛确实挂不上勾。车身太宽,坐在车内的视角感觉车道被完全填满;并线也会更加小心翼翼。实话实说,开着它游走在拥堵的北京早晚高峰,确实是一件挺累心的事。小区、写字楼停车场停放也是难题,车头会超出车位不说,左右两侧留给其他车辆上下的空间也非常狭小。 发动机超过3000rpm,扭矩和功率在这款车上才开始显得游刃有余。这么大的车重,如果市区想要获得跟脚的驾驶感受,那就必须用S挡+运动模式来开。当然了,这台车是不会带给你推背感的,仔细想想也知道,车重2.1吨呢。变速箱采用的是全新DQ501双离合变速箱,最大可承受600牛·米的扭矩,标准驾驶模式下,无论是换挡速度还是换挡逻辑都让人挑不出毛病。 底盘减震明显是偏舒适的风格,滤坑滤坎滤一切,路面上小的颠簸基本都会被揽境的悬架悉数化解,给人以非常厚重、高级之感。不过,还是由于车重原因,在经过长行程的颠簸路面时,车内重心转移产生的晃动感还是能被轻易感知。切换不同的驾驶模式,转向手感的变化不大,整体是轻盈舒适的感受。方向盘中间有一定虚位,车头响应性、车身跟随性之类的就比较一般了,不要太过在意,轻松好开才是它的主要诉求。 揽境的全车四块玻璃全部配备了双层夹胶玻璃、低风阻轮圈,对于发动机舱、底盘隔音处理也比较到位。考虑到它较大的撞风面积,城市工况下的风噪完全可以接受。高速驾驶时,车速达到120km/h,车内噪音变化对乘客影响也不大,唯独轮胎的噪音会有些明显,甚至超过了急加速时发动机传进车内的噪音。 什么样的消费群体会去买一台揽境?那指定不能是住在老旧小区,每天还在为抢车位发愁的人;也不会是上有老下有小,一家7口乘坐有刚需的家庭唯一用车群体。因为上面的任何一条需求,一汽-大众揽境都不是最合适的选项。它更适合有独立停车空间,对大空间SUV有执念,同时喜欢自驾郊游的那一部分消费者,高速巡航时舒适的乘坐感受确实同价位难寻对手。一汽-大众揽境它确实倾听了中国消费者呼声:推出一款大块头7座SUV。与中国市场在售最热门7座SUV汉兰达相比,配置和科技感确实是揽境的优势,驾驶质感与四驱系统表现更出色,可一款车究竟多大才算大呢? 查看详情>>
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