奔腾B70自舒中央控制系统能不能播放视频
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- 技能包拓展|不用车机PP,也能看大片👉说起来,这也是在之前查看行车记录仪录像时候发现的。这个功能,明显不属于官方技能包,说起来,应该属于玩家自研吧。 👉虽然极氪给予了我们无限5g流量的福利包,让我们可以在车里尽情的,通过车机里的爱奇艺、咪咕视频、bilibili等平台来观影,可是难免也会遇到一些特殊情况,比如在地下室、山区等网络信号较弱的场景,又或一些在这些平台里没有的影片,让我们无法在线观看。那么,我们就可以通过U盘来操作了。 👉上次说到行车记录仪录像嘛,在摆弄完录像之后,就想着导出来。结果插上U盘之后,我发现,行车记录仪录像里,不仅可以将视频导入到U盘,也可以直接使用视频模式读取U盘内的信息。这里提示下,全车只有中央扶手箱里的这个USB接口具有数据传输能力哦。 👉在照片里,可以看到在最左侧的列表中,有一个“usb“的字样,只要点击即可进入U盘目录了。 👉进去之后的页面就是这样啦。左上角是返回按钮,右上角三个图标,分别代表着“影片信息”“播放”“删除”。 👉点击视频,在视频的左上角,则有着一个放大按钮,点击后即可放大至全屏幕。而极氪001配备的这个“15.4英寸悬浮式中控触摸显示屏”呢,分辨率为1920*1200像素,是1080P分辨率的一种。不过实际像素点是要比常规的1080P要多的,大概在230万点左右。 👉这里有个概念,“英寸”等实际测量单位与分辨率是完全平行的数据。像素点会随着实际尺寸的放大而放大,缩小而缩小,但并不会减少。而一般家里电视的话,也是1080P的分辨率。但家用电视都是大尺寸的,因此当我们的播放器只有15.4时,其1080P的效果,可以说即使对比4K也丝毫不逊色。 👉除此之外,这个比例也不是我们常规的16:9的播放比例,而是16:10,因此在视觉化上,更加扁一些,上下会有一些黑边,不过并不会对视频本身造成变形,而是更加有了电影感。 查看详情>>
- 奔腾B70对比日产轩逸,看你喜欢哪款😀😀 提到安全,奔腾B70在这方面也做得非常到位。像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助和车身稳定控制系统都有配备。同时,全车还搭载了6个安全气囊,可以充分保证车内驾乘人员的安全。 这一趟行程我们跑了不少高速路段,别看跑了这么长的路,但我开起来是相当轻松,奔腾B70搭载了多达14项ADAS智能辅助驾驶功能,可实现L2.5级辅助驾驶。只需要打开全速域的ACC自适应巡航,调整好与前车相差的距离,手扶好方向盘,剩下的工作就可以全部交给奔腾B70了。这个时候像什么车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、盲区监测、换道辅助等功能也都会时刻保证我的安全和轻松驾驶。 接下来,我们再来看看日产轩逸的安全配置表现如何。轩逸和奔腾B70一样,全车共有6个安全气囊,同时也配备了ABS防抱死、车身稳定控制和主动刹车等功能。但智能驾驶辅助方面,轩逸虽然也搭载了全速域的ACC自适应巡航,但相比奔腾B70少了很重要的车道保持、车道居中和道路交通标识识别功能。整体看下来,辅助功能部分还是奔腾B70做得更加全面。 😃😃 见识完令人自豪的卫星发射中心,我们下一站去西昌的一所希望小学。由于在西昌卫星发射中心爱国情怀没控制住,一通拍照视频导致手机电量告急,路上多亏了奔腾B70的无线充电帮我解决了焦虑。 同时,一路上奔腾B70的智能语音助手—YOMI也给我提供了一个非常人性化的座舱氛围。它具有智能学习功能,经过一天的相处和我建立非常“默契”的关系。我只需要说出“播放音乐”、“查询当地天气”、“新闻”等,它就可以很快完成指令,像一个非常懂你的好朋友,只需要几个字它就明白你的意思。 除此之外,奔腾B70在车联网生态系统方面也很出色,提供了应用市场、奔腾商城以及小程序服务方面等多种服务。如果我们在停车休息时无聊,可以使用奔腾B70的应用市场,它提供了云听、多媒体车辆管家、奔腾商城等众多应用的下载和更新功能,其丰富程度完全可以满足大家的要求。 来到轩逸这边,它搭载的是Nissan Connect超智联系统,相比奔腾B70同样配备了车联网系统,且都支持语音交互,但轩逸的语音识别只能特定的语音指令,相比奔腾B70来说智能化程度相对劣势。就整体智能化配置而言,轩逸的整体表现中规中矩,该有的都有,而奔腾B70的智能科技配置更高。 从西昌卫星发射中心出发,不到70公里我们就来到了西昌市开元乡观岩小学。一汽奔腾车主们为孩子们送上温暖冬衣,载人航天工程专家王一讲了一堂生动有趣的公开课,一汽奔腾金牌讲师曹晓聪还结合日常环境,为孩子们讲解了交通安全知识。 😀😀 碧峰峡风景区,是国家AAAA级旅游景区。在碧峰峡风景区你能呼吸到群山幽谷蕴酿的芳醇空气,一幅淡雅的水墨画,是一个封闭式的可循环游览景区。进入景区,就被包围在绿色之中了,让人不由得深呼吸,有种淡淡的甜味,令人心旷神怡。 😃😃 这里的瀑布是一绝,绝对有飞流直下三千尺的感叹,那轰隆的水声犹如万马奔腾般震耳欲聋。里面有三处大的瀑布,沿路小的瀑布伴你一路前行。而瀑布下水潭倒映出的山峦美景,也是让我联想到了奔腾B70的“光影哲学”设计语言。 我记得建筑设计师高迪说:“直线属于人类,曲线归于上帝”。直线的“力量美学”终究有失轻盈,曲线及曲面之美则是自然造物的神来之笔,就比如碧峰峡这瀑布的山水间,都因曲线而被激活。就非常契合奔腾B70的设计,当光线照向车身,形成完整的光影曲面,随着光线移动,车身所有线条,都会在尾部完成收拢和汇集,让整车加立体饱满、更加性感。奔腾B70在“美”与“用”之间找到最优平衡点。 😀😀[_LinkTopic:奔腾B70,2333,23] 查看详情>>
- 智能语音交互,让爱车B70更懂你备选1:懂你的除了“另一半”,还有奔腾B70 备选2:最能打的十万级家轿车,奔腾B70科技配置“太狠了” 拥有一台“懂你”的车,是种什么样的体验?如果总是“丢三落四”,它可以化作管家提醒你;如果想要吃喝玩乐,它可以变身“城市通”带你吃遍全城;如果情绪不好,它还能变为知心好友,让心情的阴霾一扫而空。 多维科技加持,忘事也不碍事 用户只需在手机上下载APP,手机就可以变为虚拟钥匙,即使着急忙慌下车忘了拿车钥匙也不用担心没法打开车门了。通过智能家居控制功能,用户还可以控制家里的智能电气,比如让扫地机器人扫地、提前打开房间空调预冷等,让回家后即刻拥抱干净整洁的房间和适宜的清爽温度。通过远程控制系统,用户还可以实时了解车辆状态,并提前开启空调、远程启动车辆、操作闪灯鸣笛等,为用户节约了出行时间,也让用户即使忘了汽车停在哪,也能随时找到它。 智能语音交互,让爱车更懂你 现在,汽车不再是一台冷冰冰的出行代步工具,它变得更具人性化,也更能理解用户需求了。得益于全球领先的语音交互技术,奔腾B70的语言识别能力就十分强大,让用户随时随地感受“无需多言、心领神会”的交互体验。 如果用户想要听歌,就可以说出“播放周杰伦的七里香”,系统就会精准识别并播放歌曲,如果是开车自驾想要了解当地美食,还可以说“西安有什么旅游景点,有什么好吃的”,让你随时随地轻松掌握必去打卡点以及必吃美食。奔腾B70还可以化作知心好友,对用户提问“有问必答”,还可以让它讲几个笑话逗你开心。 超强智能大脑 感受智慧出行 在智能驾驶层面,奔腾B70为用户打造了同级领先的科技体验。过去,我们在行驶中往往无法做到一心多用,长时间驾驶也很容易造成疲劳感,这时候如果来个电话,就很容易因为分神增加行车危险。 这种烦恼在奔腾B70身上就“完全不是事”。在L2+级智能驾驶辅助系统的加持下,我们的每一次行程都能做到淡定从容。比如高速路段时,通过ACC自适应巡航系统,车辆就可以按照设定好的车速和安全距离行驶,这个时候我们就能解放双手和大脑做我们想做的事,像看看娱乐节目、跟家人视频通话又或者是参加一个紧急电话会议,不仅告别了长途驾车时的无聊和乏味,也让生活工作两不误。而对于在旅程中时常会犯“手机续航焦虑症”的消费者而言,这款车配置的无线充电功能完全可以让他们将心放进肚子里。 查看详情>>
- 奔腾B70光影哲学非常高兴,这次可以参与一汽奔腾联合凤凰网举办的“行迹川蜀 驭风向上——腾行天下动力体验营”。作为一汽奔腾“腾行天下”体验IP的落地延伸,这次体验营可谓精彩异常。接下来的内容算是给大家的福利吧,因为我在这次“腾行天下”游记视频的评论区看到不少朋友都在问我,奔腾B70(参数丨图片)和日产轩逸到底应该怎么选?下面,我就边向大家介绍这次体验营的游记见闻,边给大家聊聊奔腾B70和日产轩逸这两款车。 第一站——西昌卫星发射中心 本次活动的第一站,就是西昌卫星发射中心。西昌卫星发射中心始建于1970年,于1982年交付使用,自1984年1月发射中国第一颗通信卫星以来,至今已完成200次发射任务,创造了中国航天史上新的纪录。 西昌卫星发射中心先进可靠的设施和条件,为卫星的发射提供了安全优质的服务,还承揽其它国家的卫星发射业务。提到安全,奔腾B70在这方面也做得非常到位。像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助和车身稳定控制系统都有配备。同时,全车还搭载了6个安全气囊,可以充分保证车内驾乘人员的安全。 这一趟行程我们跑了不少高速路段,别看跑了这么长的路,但我开起来是相当轻松,奔腾B70搭载了多达14项ADAS智能辅助驾驶功能,可实现L2.5级辅助驾驶。只需要打开全速域的ACC自适应巡航,调整好与前车相差的距离,手扶好方向盘,剩下的工作就可以全部交给奔腾B70了。这个时候像什么车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、盲区监测、换道辅助等功能也都会时刻保证我的安全和轻松驾驶。 接下来,我们再来看看日产轩逸的安全配置表现如何。轩逸和奔腾B70一样,全车共有6个安全气囊,同时也配备了ABS防抱死、车身稳定控制和主动刹车等功能。但智能驾驶辅助方面,轩逸虽然也搭载了全速域的ACC自适应巡航,但相比奔腾B70少了很重要的车道保持、车道居中和道路交通标识识别功能。整体看下来,辅助功能部分还是奔腾B70做得更加全面。 第二站——观岩小学 见识完令人自豪的卫星发射中心,我们下一站去西昌的一所希望小学。由于在西昌卫星发射中心爱国情怀没控制住,一通拍照视频导致手机电量告急,路上多亏了奔腾B70的无线充电帮我解决了焦虑。 同时,一路上奔腾B70的智能语音助手—YOMI也给我提供了一个非常人性化的座舱氛围。它具有智能学习功能,经过一天的相处和我建立非常“默契”的关系。我只需要说出“播放音乐”、“查询当地天气”、“新闻”等,它就可以很快完成指令,像一个非常懂你的好朋友,只需要几个字它就明白你的意思。 除此之外,奔腾B70在车联网生态系统方面也很出色,提供了应用市场、奔腾商城以及小程序服务方面等多种服务。如果我们在停车休息时无聊,可以使用奔腾B70的应用市场,它提供了云听、多媒体车辆管家、奔腾商城等众多应用的下载和更新功能,其丰富程度完全可以满足大家的要求。 来到轩逸这边,它搭载的是Nissan Connect超智联系统,相比奔腾B70同样配备了车联网系统,且都支持语音交互,但轩逸的语音识别只能特定的语音指令,相比奔腾B70来说智能化程度相对劣势。就整体智能化配置而言,轩逸的整体表现中规中矩,该有的都有,而奔腾B70的智能科技配置更高。 从西昌卫星发射中心出发,不到70公里我们就来到了西昌市开元乡观岩小学。一汽奔腾车主们为孩子们送上温暖冬衣,载人航天工程专家王一讲了一堂生动有趣的公开课,一汽奔腾金牌讲师曹晓聪还结合日常环境,为孩子们讲解了交通安全知识。 第三站——碧峰峡景区 碧峰峡风景区,是国家AAAA级旅游景区。在碧峰峡风景区你能呼吸到群山幽谷蕴酿的芳醇空气,一幅淡雅的水墨画,是一个封闭式的可循环游览景区。进入景区,就被包围在绿色之中了,让人不由得深呼吸,有种淡淡的甜味,令人心旷神怡。 这里的瀑布是一绝,绝对有飞流直下三千尺的感叹,那轰隆的水声犹如万马奔腾般震耳欲聋。里面有三处大的瀑布,沿路小的瀑布伴你一路前行。而瀑布下水潭倒映出的山峦美景,也是让我联想到了奔腾B70的“光影哲学”设计语言。 我记得建筑设计师高迪说:“直线属于人类,曲线归于上帝”。直线的“力量美学”终究有失轻盈,曲线及曲面之美则是自然造物的神来之笔,就比如碧峰峡这瀑布的山水间,都因曲线而被激活。就非常契合奔腾B70的设计,当光线照向车身,形成完整的光影曲面,随着光线移动,车身所有线条,都会在尾部完成收拢和汇集,让整车加立体饱满、更加性感。奔腾B70在“美”与“用”之间找到最优平衡点。 反观轩逸的V-motion2.0设计语言,风格是简洁而又饱满的,绝对能够吸引一部分年轻人的喜爱。这种年轻化的外观设计是日产目前非常重视的,因为不管是新轩逸还是老轩逸,我们都能看到日产的影子。但相比起奔腾B70来说,轩逸的设计更像是当下工业设计的产物,V-motion这个名字也更像是设计师个人赋予它的风格。而奔腾B7 查看详情>>
- 奔腾b70适合自驾非常高兴,这次可以参与一汽奔腾联合凤凰网举办的“行迹川蜀 驭风向上——腾行天下动力体验营”。作为一汽奔腾“腾行天下”体验IP的落地延伸,这次体验营可谓精彩异常。接下来的内容算是给大家的福利吧,因为我在这次“腾行天下”游记视频的评论区看到不少朋友都在问我,奔腾B70(参数丨图片)和日产轩逸到底应该怎么选?下面,我就边向大家介绍这次体验营的游记见闻,边给大家聊聊奔腾B70和日产轩逸这两款车。 第一站——西昌卫星发射中心 本次活动的第一站,就是西昌卫星发射中心。西昌卫星发射中心始建于1970年,于1982年交付使用,自1984年1月发射中国第一颗通信卫星以来,至今已完成200次发射任务,创造了中国航天史上新的纪录。 西昌卫星发射中心先进可靠的设施和条件,为卫星的发射提供了安全优质的服务,还承揽其它国家的卫星发射业务。提到安全,奔腾B70在这方面也做得非常到位。像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助和车身稳定控制系统都有配备。同时,全车还搭载了6个安全气囊,可以充分保证车内驾乘人员的安全。 这一趟行程我们跑了不少高速路段,别看跑了这么长的路,但我开起来是相当轻松,奔腾B70搭载了多达14项ADAS智能辅助驾驶功能,可实现L2.5级辅助驾驶。只需要打开全速域的ACC自适应巡航,调整好与前车相差的距离,手扶好方向盘,剩下的工作就可以全部交给奔腾B70了。这个时候像什么车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、盲区监测、换道辅助等功能也都会时刻保证我的安全和轻松驾驶。 接下来,我们再来看看日产轩逸的安全配置表现如何。轩逸和奔腾B70一样,全车共有6个安全气囊,同时也配备了ABS防抱死、车身稳定控制和主动刹车等功能。但智能驾驶辅助方面,轩逸虽然也搭载了全速域的ACC自适应巡航,但相比奔腾B70少了很重要的车道保持、车道居中和道路交通标识识别功能。整体看下来,辅助功能部分还是奔腾B70做得更加全面。 第二站——观岩小学 见识完令人自豪的卫星发射中心,我们下一站去西昌的一所希望小学。由于在西昌卫星发射中心爱国情怀没控制住,一通拍照视频导致手机电量告急,路上多亏了奔腾B70的无线充电帮我解决了焦虑。 同时,一路上奔腾B70的智能语音助手—YOMI也给我提供了一个非常人性化的座舱氛围。它具有智能学习功能,经过一天的相处和我建立非常“默契”的关系。我只需要说出“播放音乐”、“查询当地天气”、“新闻”等,它就可以很快完成指令,像一个非常懂你的好朋友,只需要几个字它就明白你的意思。 除此之外,奔腾B70在车联网生态系统方面也很出色,提供了应用市场、奔腾商城以及小程序服务方面等多种服务。如果我们在停车休息时无聊,可以使用奔腾B70的应用市场,它提供了云听、多媒体车辆管家、奔腾商城等众多应用的下载和更新功能,其丰富程度完全可以满足大家的要求。 来到轩逸这边,它搭载的是Nissan Connect超智联系统,相比奔腾B70同样配备了车联网系统,且都支持语音交互,但轩逸的语音识别只能特定的语音指令,相比奔腾B70来说智能化程度相对劣势。就整体智能化配置而言,轩逸的整体表现中规中矩,该有的都有,而奔腾B70的智能科技配置更高。 从西昌卫星发射中心出发,不到70公里我们就来到了西昌市开元乡观岩小学。一汽奔腾车主们为孩子们送上温暖冬衣,载人航天工程专家王一讲了一堂生动有趣的公开课,一汽奔腾金牌讲师曹晓聪还结合日常环境,为孩子们讲解了交通安全知识。 第三站——碧峰峡景区 碧峰峡风景区,是国家AAAA级旅游景区。在碧峰峡风景区你能呼吸到群山幽谷蕴酿的芳醇空气,一幅淡雅的水墨画,是一个封闭式的可循环游览景区。进入景区,就被包围在绿色之中了,让人不由得深呼吸,有种淡淡的甜味,令人心旷神怡。 这里的瀑布是一绝,绝对有飞流直下三千尺的感叹,那轰隆的水声犹如万马奔腾般震耳欲聋。里面有三处大的瀑布,沿路小的瀑布伴你一路前行。而瀑布下水潭倒映出的山峦美景,也是让我联想到了奔腾B70的“光影哲学”设计语言。 我记得建筑设计师高迪说:“直线属于人类,曲线归于上帝”。直线的“力量美学”终究有失轻盈,曲线及曲面之美则是自然造物的神来之笔,就比如碧峰峡这瀑布的山水间,都因曲线而被激活。就非常契合奔腾B70的设计,当光线照向车身,形成完整的光影曲面,随着光线移动,车身所有线条,都会在尾部完成收拢和汇集,让整车加立体饱满、更加性感。奔腾B70在“美”与“用”之间找到最优平衡点。 反观轩逸的V-motion2.0设计语言,风格是简洁而又饱满的,绝对能够吸引一部分年轻人的喜爱。这种年轻化的外观设计是日产目前非常重视的,因为不管是新轩逸还是老轩逸,我们都能看到日产的影子。但相比起奔腾B70来说,轩逸的设计更像是当下工业设计的产物,V-motion这个名字也更像是设计师个人赋予它的风格。而奔腾B7 查看详情>>
- 零跑C11增程舒享版OTA又来了零跑OTA-C11增程舒享版又有哪些增值项 记得上一次OTA后,仪表界面显示优化,确实仪表界面信息更明确,图标布局也更简洁,纯电、燃油、增程三种里程显示更全面,但是增程车型仪表界面自上次充电后的行驶里程小计数据没有,于是在app后台零居有话说提出了自己的想法,优化建议:显示自上次充电行驶里程。攻城狮还是听劝的,已在本次OTA修复。 这不4月份零跑C系列又迎来了一次OTA,本次升级车型:21款、22款、23款C11 纯电 /C11 增程/C01 纯电 /C01增程。主要是针对手机 APP 新增更多功能,智能座舱再升级。 推送节奏: ①杭州地区,预估4.30~5.1推送; ②江浙沪区域,预估5.1~5.2推送; ③全国范围,预估5.2~5.3推送: 想必很多零居都已完成升级。 作为23款C11增程舒享版车主,已在昨天完成升级,来聊一下此次OTA针对C11增程舒享版都有哪些亮点。 1、新增健康充电界面 零跑 APP在充电中心增加“健康充电”开关,开启后每次交流充电时可自动调整充电限值,让电池更健康。这个时候如需充满电量,必须关闭健康充电,充电上限才可设置为 100%。 2、新增远程方向盘加热,上车不再怕“冻手”,暖暖的,很贴心。(远程方向盘加热功能、座椅通风加热界面优化仅对配置此功能的车型开放) 3、新增应用缓存清理,中控屏车控 - 系统界面,可以分别清理车机原生应用与 U盘应用缓存,及时“ 减负”,让体验更加流畅。 4、一二排座椅加热与通风控制界面优化,主驾副驾都顺手,操作便利更直接。 5、导航/语音音量调节优化,导航音量与语音音量都可进行独立调节,精细化适配个人偏好,听你想听,不怕“串台”。 6、增程车型新增显示自上次充电后,纯电续航里程数值,仪表界面可显示上次充电后纯电续航里程,更直观了。 另外车机新增优酷视频app,在视频播放的时候可以全屏显示了,这点体验感受还是很好的。 常用常新,这是新能源汽车的优势,每次的OTA都给你更智慧、更轻松的驾驶体验。 查看详情>>
- 奔腾B70更加精彩“你问我为啥做出这个选择?当然是始于颜值、安于性能、乐于皮实可靠……最后日久相伴,想必还有个‘忠于专情’吧!” 说完上面这段乍一听很暧昧的话,家住九栋楼的老杨轻拍着身后黑色轿车的引擎盖,大笑了起来。 这是一台购自2008年的07款奔腾B70(参数丨图片),不久前刚刚进行了第三次大保养。重做的整车漆面,正在上海11月初依旧带着几分灼热的骄阳下闪烁。 以上世纪90年代初南北大众先后成立为标志,中国开启了汽车工业合资的大潮,历经十余年时光,到本世纪初的时候,我们的车企已经初步掌握了当时最先进的汽车制造与设计理念。 也正是在那段时间,我国改革开放的成果初现,我们的生活正在日渐改善。于是,给家里买台轿车,满足日常的出行需要,就成了许多家庭那会儿最时髦的追求。 就这样,第一波自主车型的大潮,开始涌动。 而家轿,是当时最热门的车型。 然而正如同所有新生事物最初的经历一样,自主品牌最初的发展并不顺利。一直到2006年,一汽集团推出了奔腾B70——自主品牌第一款中高级轿车,彻底颠覆了大家对传统国产车的认识。 图|但就外观细节来说,初代奔腾B70即便今天仍旧能归入“能打”的范畴 “合资家轿颠覆者”,当时的国内汽车市场,赋予了奔腾B70这样一个响亮的名头。 自从2006年诞生起,奔腾B70这款车型已经走过了17个年头,累积了40多万车主。他们选择这款车的理由,分别都是什么呢? 陪伴,是最长情的告白 “我们当时就被震撼到了,当年没有任何车企敢这样宣传,可见这款车的安全性真的非常高!” 家住黑龙江大庆的老孟,这样描述他结缘奔腾B70的那个时刻。那是2006年下半年的某天,他正一边看着电视,一边与妻子商量着给家里买一台什么牌子的汽车。而巧合地便是,刚好央视在播放奔腾B70的真人侧翻与极限静压实验视频片段。 图|在中国汽车史上留下一笔的奔腾B70极限静压试验 老孟一家购车念头的萌发,朴实且无华——孩子已经念书,如果家里能有一台车去负责接送,冬天冷不着夏天也热不到,该有多好? 于是当央视的片子播完,老孟和他媳妇也当机立断,直奔店里去看车。最后老孟一家也毫无悬念地,成为了首批奔腾B70车主之一。 图|老孟当时未曾想到的是,这把钥匙他最后握了17年 坚固车身带来的安全感,是促使老孟一家选择B70的最直接原因。但初代B70的安全性,并不止于车身坚固。 其在所有自主品牌车型中,领先性地配备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)以及电控辅助制动系统(EBA)等,五位一体的电子智能系统。除了坚固的3H车身结构,更是配备了当时还很罕见的6安全气囊。 奔腾B70诞生之初,就通过了欧洲NCAP五星标准,并且有了个“都市装甲车”的雅号。而其车辆安全性上如此不遗余力,很快被证明是非常有意义的。 图|除了遮风挡雨、车身坚固外,初代奔腾B70还配备了高度完善的电子安全系统 就在购车后不久的某个隆冬,大雪纷飞、风劲雪急,路面异常地湿滑。老孟驾车载着全家人,赶路心切。但未曾想到的是,结冰的路面竟使飞驰的车辆突然失控。 先是横向侧滑,然后在高速上连转数周,眼看就要冲出高速。但就在最危急的关头,车上完善的电子安全系统及时介入进来,最终老孟的爱车有惊无险地刹停在路上。一汽奔腾对汽车安全的执着,最终成功捍卫了这个家庭的生命安全。 迄今为止,奔腾B70高度注重安全性的设计理念,一再经受了考验,并且不断进化升级。 第二代奔腾B70,不仅采用当时博世最新的ESP9系统,更增加8通道泊车雷达倒车影像和胎压报警功能等。而第三代奔腾B70,以全新的“双E”环型车身,进一步加强了其“都市装甲车”的地位。 图|老孟老了,十七年前的幼子,现在已经长成了男人,但不变的唯有身边的B70 随着时间的推移,老孟越发感受到,自己当初选择的正确性。从初中到高中,最后是大学,老孟的爱车见证了其爱子的成长,以及他与妻子的老去。与很多人将车作为普通工具的态度有所不同,漫长岁月每日地消耗,并未让他和妻子厌倦这台兢兢业业的爱车: “我们一路走过了十七年的春夏秋冬,共同度过了这漫长的优游岁月。我们一定会努力,一起努力度过下一个十七载寒暑。” 图|我们,约定…… 为性能“发烧”,我心澎湃 有些朋友看了上面老孟的例子,可能会产生一种错觉——奔腾B70是款充满“情怀”的汽车。换句话说,是属于上一个时代的。 但这种看法,未免管中窥豹。请看看下面这个例子。 家住吉林长春,在一汽奔腾工作的“自家人”小段,不久前购入了倾慕已久的“心头好”,一台第三代B70 2.0T车型。这已经是他购买的第三台奔腾。 早在2021年,小段已经迎来了人生中的首台奔腾——紧凑型SUV车型奔腾T77。尽管三年多来的使用体验非常良好,但作为年轻人,他对轿车情有独钟,特别是第三代奔腾B70自内 查看详情>>
- 我和智己LS7的101天#我和智己LS7的101天 #5月提车到现在已经两个多月了,每天80公里通勤,整体非常满意,真是好看又好开。 使用过程中感受比较深的几个点 *座椅非常舒服,不光是零重力,主副驾座椅都非常舒服。腿脱的支撑非常到位,可调节的范围也很大,配合硕大的前挡玻璃真正可以做到坐的高,看得远。 *ui设计非常人性,操作界面很整洁,语音交互也很实用。虽然可以识别的指令有限,但常规的操作都能满足。余光感知真是太好用了,导航和转向更准确安全。期待后续马上更新的电子侧后摄像模式,真正实现零盲区。 车子实在太好开了,可以说是我开过最好开的车。完全感觉不到是个两米宽五米长的大车。整个车子的滤震nvh都做的非常棒。 *电耗比我想象的要高,平均电耗大概二十左右。平时冲九成的电,能跑不到400公里,差强人意 充电峰值能到一百千瓦出头一点,充满大概一小时。当然,如果有800v就更好了 *原石积累了一些,离一部手机的目标遥遥无期。但随着车子越来越多,里程开采断崖式下跌,刚提车的时候大原石一次还有15,现在已经跌破8了,以后看来只能指望活动赚水晶了 再说说有待提升的几个点 辅助驾驶目前只开放了lcc,使用舒适度比较不错,但在识别慢速cutin的车子时候力不从心,经常产生误判,笔直的往上冲。据说这个下个月会开启Is7的高速noa,看看辅助驾驶这块能不能再有提升。 *自动泊车功能还需要提升,车位识别的种类需要增加。偶尔还有停到一半中止,提示移开障碍物的情况。之前也体验过阿维塔的自动泊车,只能说智己还有很大提升空间。。。 副驾的屏幕小了点,虽然很长,但放视频被高度限制了,不是很实用。还不如在控制屏上播放视频呢。最好能在顶上挂一个屏幕,这样后排就能更舒服了。 总的来说,智己这台车带给我的体验还是远超预期的,祝越来越好。 查看详情>>
- 全新#蔚来ES6# ,昨晚迎来上市。新车全新#蔚来ES6# ,昨晚迎来上市。新车三围尺寸4854*1995*1703mm,轴距2915mm比这代车型更长,高度更矮,但宽度更宽,视觉冲击力非常强,颜值更能打。 新车标配双电机四驱,总功率360千瓦,扭矩700牛米,百公里加速4.5秒,配合四活塞高性能卡钳,百公里制动距离仅34.5米。 车内空间有进一步优化,内饰依旧走温馨舒适有质感的路线,女王座椅升级,还有全景数字座舱,可支持多人看AR电影。 在底盘方面全新ES6标配了自研ICC智能底盘域控制器,搭载CDC动态悬架阻尼控制系统。 智能驾驶方面,新车标配Aquila蔚来超感系统,拥有33个高性能传感器,还标配ADAM蔚来超算平台,搭载四颗英伟达Orin X芯片,提供1016TOPS算力,并全系标配23项安全与驾驶辅助功能,很强大。 不含电池的裸车价29.8万起,电池有75度电(车型起售价36.8万)和100度电(车型起售价42.6万)两个版本,可租可买,官方称换电网络进一步完善,将在今年三季度首批开通40座高速换电站。 ES6过去一直是蔚来的销量担当,大家觉得全新ES6这次能火吗?灵犀觉得起售价还是有一些高,朋友们呢? 更多汽车资讯和视频,请关注#灵犀车谈# 查看详情>>
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