奔腾B70目前主动制动逻辑
- 17款01目前主动制动的逻辑?今天出地库又给刹死了?有点难得速度,无语了,刹车逻辑是啥?误杀情况最近太多了前几天有一次行驶过程中前面红灯有一辆出租车在停着,我在有点远的地方就脚踩刹车开始减速了,结果离出租车还有远就来了一下急刹,左侧是金属护栏,领克这种误刹车也太严重了,碰撞预警设置的默认正常水平。领克的主动刹车性能太差了,误刹车太多了 查看详情>>
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- 奔腾B70的制动系统从奔腾B70的整个制动系统看,有效的抑制了较大的车辆惯性,但测试结果也显示出存在轻微的热衰减现象。在制动过程中,辅助制动系统也保证了车身的制动平稳性,整个车身在制动中没有发生侧偏现象,即便是在湿滑路面条件下,车身也保持了较好的制动轨迹。同时值得一提的是,奔腾B70这台车配备的轮胎在制动测试中表现了较好的耐磨性,但是也同样是因为轮胎较好的耐磨性而丧失掉了很多抓地力,直接由干轮胎的抓地力不足造成奔腾的制动成绩不理想。但是,在日常使用中,感觉奔腾制动的脚感还是很不错的,同时响应也非常积极。 查看详情>>
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- 主动制动,自适应巡航问题今天去试驾,主动制动怎么不管用呢,销售说随时都开启,红绿灯的时候,根本不停。 查看详情>>
- 定义“自主精品轿车”,奔腾B70的函数目标值最大化逻辑时间倒回至2006年,奔腾B70的第一代车型上市,作为当时全国首例真人侧翻实验,极限静压实验、还有侧面柱碰撞、实验室侧翻、120KM真人真车侧翻,让国人第一次见证和刷新了中国自主品牌汽车安全实力。再加上凭借精美的造型,超值的配置,很快便在国内中级车市场杀出一片天地,名副其实为当年的自主中级轿车之星。 查看详情>>
- 浅谈奔腾B70的主动安全除了减少冲击以外,汽车车身的材质选择也比较关键。奔腾B70的结构热成型钢占比高达22%,高强度钢占比高达76%,其中,超高屈服度材料强度大于1500Mpa,所以在实际 发生碰撞的时候,可以保证车身不易变形并保持稳定。之前聊的是被动安全,再来看看奔腾B70的主动安全。相较于自身的钢筋铁骨,主动安全可以让危险防患于未然。在驾驶时奔腾B70可以通过车身的雷达和传感器等配置,实时感应周围的路况信息。举个例子,在日常用车的时候,可以通过雷达实时检测前方车辆的速度,并保持安全距离,很好地减轻了用户的驾驶负担,无论是城市出行,还是高速巡航驾驶,都是比较实用的功能。如果前方车辆突然减速,而驾驶员没有进行任何操作,那么FCW前碰撞提示就会对驾驶员发出警告;而在接近障碍物的时候,AEB自动紧急制动功能还会自动启动,大大保障了用户的驾车安全。 查看详情>>
- 奔腾B70主动安全”大项成绩突出全新第三代奔腾B70能够高分通过“安全试金石”考验,足以恭喜准备刷卡买它的你,真的很有眼光! 第三代奔腾B70还有强大的时时刻刻防患于未然的“主动安全”,从此次碰撞评价结果来看,第三代奔腾B70“行人保护”大项得分为11.225分,得分率为74.83%;“主动安全”大项成绩突出,与同批测试自主车型相比相当抢眼,当行车遭遇突发意外时,十多项ADAS功能及博世ESP 9.3代电子稳定系统可迅速作出“回应”,成为第三代奔腾B70取得优于同级成绩的有力保证。第三代奔腾B70同样敢于“硬碰硬”,这与其“金钟罩”般的双E环形车身息息相关,“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%,“超多”整车高强度钢占比高达76%,“超高”屈服度材料强度大于1500MPa,如此强大的防撞“金钟罩”,最大程度地保障用户安全 查看详情>>
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- AION Y使用主动制动辅助系统有什么注意事项?在使用主动制动辅助系统时,需要严格遵守相关的注意事项,还不清楚的车友们就一起往下看吧! 1、主动制动辅助系统可以提高您的行车安全性,但不可能超越运动学规律,切勿利用该系统提供的方便功能冒险行驶; 2、驾驶员必须随时准备对车辆施加制动,降低车速或避开障碍物; 3、主动制动辅助系统仅能实现有限的制动减缓碰撞伤害,不可能自主防止车辆发生事故或防止人员受伤,因此在主动制动辅助系统工作时,务必根据情况实施制动; 4、主动制动辅助系统开启时,驾驶员在行驶过程中必须一直保持控制车辆,并对本车车速和与其他车辆的距离负全部责任。 查看详情>>
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