奔腾B70空调面板如何拆开
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- 奥迪Q3空调面板黑屏、无法正常打开一辆行驶里程约1.2万km、配置DBR发动机、DQ500变速器的2019年奥迪Q3 SUV。该车正常使用中发现空调面板无法正常使用,黑屏无法正常打开,开启车灯后空调面板指示灯闪亮后马上熄灭,如图1所示。 查看详情>>
- 空调面板如何拆?风机123档不管用了,想拆下来研究研究,是否拆下这两根拉线来然后再拔下车辆线束就能了?这俩拉线不晓得怎样拆,请大神指教一下 查看详情>>
- 如何设置奔腾B70空调第三代奔腾B70采用全新家族设计语言,“战戈”式国风大灯,采用LED光源,六边形“雨滴式”进气格栅,微微凸出的小前铲,前铲上采用镀铬装饰,前脸一改以往的稳重商务,显得年轻运动时尚。三月的春风已经开始让有些地方的小草开始绿了,春天的脚步越来越近了,此时气温早晚凉嗖,但是中午车内已经开始闷热了,多数人选择开窗降温,我比较习惯于使用自然风,将车内空调温度调节到最低,出风口选择正面出风,将出风口调节向上,不开始空调压缩机,这样车内温度适宜,而且没有开窗带来的风噪。或者采用主驾和右侧后排车窗各开一条小缝隙通风也是不错的选择。目前各地已经进入夏季,空调已经成了车主用车的必要选项。车型介绍:2021款奔腾B70,三代首批车型,由于个人比较习惯机械档把,习惯于挂挡的档位清晰,对于电子档有种排斥心里,所没有选择电子档把的,所以空调面板也与后期车型不一样,车内只有两块屏幕(主驾7英寸屏幕和12.3英寸车机娱乐屏),空调面板采用的是触摸式设计,个人觉得设计较为合理,使用方便。车身采用“光影哲学之性感曲面”设计语言打造,尾部自B柱下压形成的溜背式风格,掀背式后备箱设计在光影的交织下勾勒出优美的线条,给人以优雅、稳重之感。 查看详情>>
- 有谁知道探岳中控面板怎么拆开有谁晓得探岳中控面板怎么拆开,是直接撬开的吗?我把主机右侧那颗轮胎螺丝拆开了,然而不晓得怎么拆开所以不敢用力撬,想增装喇叭放大器,晓得的告诉一下,谢谢啦! 查看详情>>
- 空调调节面板没有背光如何操作?#有问“币”答# 晚上空调调节面板没有背光,不方便操作,不知道有没有什么好的方法能够方便晚上能够操作面板,? 查看详情>>
- 奔腾B70拆开看1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪 提起车辆安全,就不得不提到碰撞测试。在某种程度上,碰撞测试权威机构的评分,不仅对消费者购车决策提供参考,还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此,全球很多国家都设立了专门的安全测试机构,比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。 今年,国产家轿新锐——一汽奔腾B70(参数丨图片)就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得「五星安全」评级,而他的合资对手、销量「常青树」——大众朗逸在早前的碰撞测试中,同样获得了89.2%的超高综合得分率。对此,有媒体进行了专业的拆解测试,想了解一汽奔腾究竟投了多少「猛料」,这次竟然考在了以安全见长的德系「学霸」前面。 大多数用户的传统思维中,汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系。实际上,汽车的安全性表现,除了钢板厚度,结构设计也起到了决定性的作用。 就车身设计而言,汽车可以简单分为两部分,一部分是承受力部件,比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等,另一部分则是汽车的非承受力部件,比如机盖、翼子板、车门等部分。在受到冲击时,参与抵消或转换碰撞能量的部分主要是前者。 结合具体车型而言,在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下,奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板,根据1840mm的车宽,防撞梁车身覆盖率为58.6%,大大保证了整车驾驶的安全性。奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率达到64.6%,大众朗逸为60.9%。 再来看纵梁。从整车设计上来看,奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部,奔腾B70有一些加强结构,该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构,所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时,底部的安全性也可以得到较好的防护。 进入乘员舱的底部,奔腾B70是有四根横梁,朗逸是两个工字形结构。相比而言,这四根横梁的设计,能应对不同位置的侧面撞击,对于加强乘员舱强度,应对侧面撞击,就显得格外重要。 其他细节方面,我们也能看出二者的差异。比如奔腾B70原车自带底盘装甲,而大众朗逸则没有,车底部分只有一层薄薄的塑料板覆盖,对于车辆底部的刮擦或冲击等防护稍逊。 另外,在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下,奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好,甚至达到了B柱水平,超过了1000Mpa,用料可圈可点。 总体来看,两款车型的做工用料和结构设计都挺用心,可以较好地保证驾乘人员的安全性,这一点,在碰撞测试中也得到了验证,二者成绩是大致持平的。 不难看出,2款车型除了用高强度材料提升车身刚度之外,合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。作为国产车的代表,奔腾B70还在诸如A柱、车底结构等细节层面花了更多的心思,所以整车安全性不输合资品牌是毫无悬念的事情。 2.究极「舒适」顶格用料:「硬核拆解」意外收获 除了安全,此次拆车还为广大消费者展现了奔腾B70这款车型的另一面——设计中无处不在的舒适性追求。 诚然,奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性,首批荣膺中汽中心整车舒适座舱(6A级)认证荣誉,也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。不过定义归定义,真的做到了才算是真的舒适,拿得出真凭实据才算真正做到。奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉?它们各自车内的静谧性如何?除了专业设备在车内测量到的数据外,我们更相信自己眼睛看到的真实东西。 经过拆卸发现,奔腾B70出色的静谧性源于在底盘、门板、ABC柱内部、门板、防火墙、仪表台、前后轮拱甚至车顶后方都采用了相应的隔音材料,4个门板上的隔音棉覆盖面积甚至高达40%。 作为合资品牌热销车型的朗逸,在拆解中发现,A、B、C柱中,只有C柱有少量的吸音棉,防火墙是发泡材料上使用「回收棉」,前轮拱没有吸音配置,后轮拱包裹了少量吸音材料。 从物料材质看,奔腾B70的地毯之下,有一层厚厚的PUR发泡材料,大众朗逸地毯下是一层「回收棉」,不同材质将决定车内的隔音效果如何。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心,不仅在自主品牌中有着出色的表现,和同级别合资品牌的翘楚相比,也有优势可言。 想要获得更好的静谧性,对于看不见的内部用料的投入就会越大,至于值不值这个问题,就看车企如何取舍,是保成本,还是注重用户感受,而奔腾B70选择的是后者。 朗逸在行驶状态下,NVH测试成绩为69.3dB,静态市区路边则为59.7dB;而奔腾B70的NVH测试成绩显示,行驶状态下的成绩为66.4dB,静态市区路边的成绩为53.4dB,两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现,舒适性对比结果不言而喻。 拆解现场我们还观察到,除了NVH之外,座椅设计带来的舒适性提升,也让奔腾 查看详情>>
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- 奔腾B70空调的触控面板科技感也非常强奔腾B70的中控台非常舒适,手放在上面,握持感非常好听,是符合人体工程学的设计,而且空调的触控面板科技感也非常强,空调的一体化设计非常先进,电子手刹,自动驻车,360度影像功能一应俱全,智能配置丰富,奔腾B70安全娱乐两不误。奔腾B70搭载了七英寸液晶组合仪表加12.3英寸全彩高清中控屏,支持D-Iife车联网生态系统,无钥匙进入,手机无线充电,手机智能,蓝牙钥匙,车载wifi热点,手机app远程控制,智能在线地图导航科大讯飞3.5智慧语音交互系统,360全景影像,全自动泊车系统等功能,并且还支持OTA升级,在智能驾驶域主动安全方面,奔腾B70配备了全速自适应巡航,并线辅助,车道偏离预警,车道标志识别、主动刹车等功能,真正做到了安全与娱乐两不误。 查看详情>>
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- 空调有异味,拆开空调蒸发箱才知道有多脏天气逐渐热起来了,相信大家现在开车的时候都开空调了。那么你的空调有没有异味呢? 查看详情>>
- 有真材实料才敢说是真舒适 被拆开的奔腾B70舒适表现亮眼“国民家轿”是奔腾B70给自己的命题,在这一命题下,奔腾B70从媲美B级车的舒适空间到图书馆级静谧体验,从驾乘舒适感受到为新国民量身定制的舒悦座椅,从空调热舒适性再到让呼吸更安全的CN95健康座舱,六大维度齐发力,给了“国民家轿”的舒适性以更高规格的定义。不过定义归定义,真的做到了才算是真的舒适,拿得出真凭实据才算真正做到。如何拿出真凭实据?敢拆开、敢比较,就是真凭实据。 查看详情>>
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- 奔腾B70和朗逸谁更舒适?拆开对比后一目了然当各大汽车品牌在SUV阵营疯狂排兵布阵的时候,当各大汽车媒体镜头对着SUV车型“咔嚓”不停输出的时候,而我和部分消费者一样更关注轿车。我喜欢轿车,因为现在的路几乎都很平坦,不需要太高的离地间隙,同时轿车无论是驾驶还是乘坐都比SUV舒适。一款车舒适与否至关重要,不舒适会让人觉得累,会晕车,还会引起身体疾病。今天我们就来对比两款轿车,一款是大众朗逸,一款是奔腾B70。一款是常年销量前三甲的合资车,一款是各方面实力都不错的国产车。客观来讲,很多人会觉得没有对比的必要,可是一拆一对比,还真是被吓一跳。 查看详情>>
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