普拉多打齿小结
- 关于普拉多打方向有异响我的15年中东2700,目前10万公里,这段时间打方向盘有一点异常响动,脚能觉得到轻微的咯噔一下,手也能觉得到,上面打方向盘轴和下面的链接处都喷了松动剂,效果仍是不行啊,想问下大家有这个情况嘛,是由于转轴和下面那个塑料盖的声音嘛?怎么解决。。 查看详情>>
- 2020款探岳点火异响刚买车启动的,开了半年每次车停放一夜或时间稍微久点启动时出现1秒多打齿哗啦哗啦声音异响,停放短时间启动就没用这种现象。4s店说是停久了油都回到油底壳了,启动时油压没上来造成的声音,看网上有说是启动马达回位慢造成和正时链条问题。不知道咋回事,按4s店说法我开了半年都有这种情况,突然就会有油压上不来 查看详情>>
- 现如今新能源电动车BEV(Battery Electric Vehicle)或P现如今新能源电动车BEV(Battery Electric Vehicle)或P/HEV(Plug-in/Hybrid Electric Vehicle)车型因为采用固定齿轮比例的减速器/少挡位变速机构,其齿轮传动效率依然有进一步的提升余地,在电机花键轴、直/斜齿轮、环齿轮等齿轮齿面加工的最后一道工序中,加入shear thickening fluid polishing 剪切增稠抛光是一种优化表面粗糙度的手段之一。 这种剪切增稠抛光基本方法论是利用非牛顿流体进行抛光,除了对齿轮啮合区域进行抛光以外,非牛顿流体能够渗透到齿轮根部,减少应力集中,剪切增稠流体抛光(STFP)非牛顿抛光液含有磨料、多羟基聚合物和分散剂。当流体的速度达到适当值时,接触区域的剪切速率将增加。此时,抛光液在加工过程中将成为固体弹性柔性抛光刀具与齿轮表面接触。金刚石磨料将被多羟基聚合物封装在 STFP 中。这些颗粒将聚集成颗粒簇的形式。齿轮表面上的微小凹凸或毛刺在切削力的作用下被磨料液去除。目前齿轮抛光磨主要相关供应商为3M、HERMAZ赫美兹、Junker等,均采用CBN实体抛光带进行加工。 参考文献: D. 马斯洛夫、V. 丹尼列夫斯基、V. 萨索夫 机械和装配车间的工程制造流程,尼古拉斯·韦恩斯坦 (Nicholas Weinstein) 翻译自俄语 B. 鹤峰、M. 萨维奇、RJ 克诺尔 齿条生成正齿轮的计算机建模 阮德南 ,Thanh-Phong Dao b c,钱德·普拉卡什,桑普里特 ·辛格,齿轮表面剪切增厚抛光加工参数优化Machining parameter optimization in shear thickening polishing of gear surfaces 查看详情>>
- 专注造越野车!性能不输普拉多才卖119900元,四驱还带房车版😉🙂 专注造越野车!性能不输普拉多才卖119900元,四驱还带房车版🐮 这几年在我国随着广大消费者对suv车型的格外喜爱,越来越多的自主汽车品牌也开始在这个领域发力。而猎豹汽车作为我们军工车企的代表,在陆续地推出了几款家用SUV之外,也没忘记拿手起家的越野SUV,旗下的一款猎豹Q6让人眼前一亮。️ 😉 🤟 外观方面:猎豹Q6采用了“豹跃式”家族化前脸设计,前脸设计更加年轻化,整体造型方正,并透露着一股硬派SUV的气息。前脸部分采用的是网状式的进气格栅设计,并且进行了熏黑处理,中间的车标也相当的显眼,而且非常的精致。两侧的大灯组设计比较方正,看上去非常的漂亮,整个视觉冲击力还是非常有冲击力的,不愧是国产的越野车。️ 😎 🚗 猎豹Q6采用了尺寸为235/85 R16的越野轮胎,猎豹Q6车身长宽高分别为4819*1795*1890mm,轴距2725mm,最小离地间隙达到230mm,最大涉水深度达到500mm,为其高通过性打下基础。此外,新车的四驱版车型还配备了伊顿公司制造的锁止式限滑差速器,当出现一侧车轮出现打滑时,差速器壳可将车轮进行锁止,并将动力传递至另一侧未打滑的车轮。尾部采用了外挂式备胎设计,与奔驰大G相类似。前双横臂式前悬挂,后悬挂采用纵置半椭圆钢板弹簧并且带横向稳定杆,真真的可靠耐用。🍃 🚚 🙊 内饰方面:新车配备了全新样式的方向盘,另外中控台的设计也有所变化。配置电动调节外后视镜、发动机防盗系统等丰富配置。此外,包括电动天窗、真皮座椅、倒车影像以及GPS导航系统还出现在其自动四驱版车型上。整个车整个内饰部分大都采用皮质材料包裹,质感也是相当不错的,而且车内的做工也非常的细心。💝 💗 动力方面:新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率130kW(177Ps),峰值扭矩250Nm。传动部分,与之匹配6速自动变速箱。☃ 🙊 🚛 小结:此外,猎豹Q6还提供了一款升顶越野房车版,在保留基础车型硬派越野性能的同时,增加了房车的必要的设施设备。既可以用来日常代步,又可以翻山越岭在野外露营。而在售价发方面,作为一款国产版的普拉多,猎豹Q6的定价还算合理,新车的起步价为11.99万元,那么大家如何评论这款车呢?😼#猎豹Q6# 查看详情>>
- 普拉多2700,动力升级。HKS机械增压+VT双螺杆机械增压,告别肉车在硬派SUV圈子中,一汽丰田普拉多一直是一个“霸道”的存在。强大的越野性能,以及在硬派SUV中还算出色的公路舒适性,确实让普拉多有了更多的霸道的资本。川藏线要说最多的是 称第二,没车敢称第一。 丰田普拉多的耐用性以及低故障率也许是同类车型望尘莫及的,然而,尺有所短,寸有所长。普拉多全系配置中,2700在动力方面表现得并不是很令人满意。 因此,越来越多的人会选择安装增压,以增强普拉多2700的动力。什么是增压?增压是一种通过皮带连接到发动机上的增压体,它通过发动机的工作驱动增压体。增压体工作时,通过压缩空气增加发动机的进气量,从而提高汽车的动力性能。 专用HKS 机械增压,最大的优点就是在动力上输出线性,低转速高扭矩,适合城市及越野的各种路段!HKS与普拉多2TR发动机的完美结合,使噪音问题完全得到解决,堪称完美!在马力、稳定性、舒适性上得到可靠的保证!空气散热水冷,是根据此款增压器与2TR发动机的结合研发出来的,经过高海拔、高温、沙漠等环境测试,进气温度散热良好,使冷却效果最大化! 普拉多27在安装完成HKS机械增压后,马力由163四 提升到了220匹,扭矩由246NM提升至319牛米。整个安装采用无切割,无破线,无焊接打孔在不伤害原车的前提下进行的无损安装,整体动力提升40%,百公里加速11.2S轻松实现。 下面介绍一下普拉多2700VT双螺杆机械增压:VT机械增压 中美合资品牌,全称VTracing,双螺杆机械增压是一种通过高容隙之间齿轮或转子的齿合带动空气流动的一种增压器。 VT机械增压的原理: 通过发动机皮带带动力,吸入更多空气压入发动机,汽油燃烧更加充分。安装机械增压不仅可以提供强大扭矩和马力输出,高速超车轻松无压力,实战越野应对自如。 VT双螺杆机械增压的特性: 车辆响应快,动力输出线性。VT双螺杆机械增压器都配有空气水冷散热系统,增压器支架均用航空铝材,无论是耐高温,还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。 选择VT机械增压的理由: 一、因为马力的增加,在起步的时候,有明显的推背感,以前车子开着闷闷的,现在车开着就行有人推着走,与4.0的感觉差不多 二、在加速过程中,以前0-100km/h的加速将近15秒,现在差不多是11秒 查看详情>>
- 广汽三菱欧蓝德何成为最热“候选人”?😀😀 近日,有汽车大V在社交平台上爆料称:某日系合资品牌即将退出中国市场,生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。他透露,该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。消息一出,广汽三菱成功代入主角。 而广汽三菱官方也给予回应称:三菱将在中国正常经营,产品线没有停工。 此外,更早些时候还有消息称,广汽三菱将出售长沙工厂,用于生产广汽埃安的电动汽车,广汽三菱也进行了回应:为不实消息,企业运转一切正常。 边缘人? 广汽三菱成立于2012年,由广汽集团和三菱汽车各出资50%。2016年,广汽三菱国产第三代欧蓝德,凭借着“247”的卖点,在市场上有了一席之地。彼时,20万以内能买到四驱的7座车型,确实难能可贵。因此,在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年,月销量长期过万,成绩还算不错。 但从2019年开始,广汽三菱的销量就已经连跌数年了。😜😜 数据显示,广汽三菱2019年—2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆以及3.36万辆,分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%,连续四年同比下滑。 而对于广汽三菱日渐衰败的走势,其病症并不难寻:产品单一,车型更新缓慢,技术亮点不足,如销量主力欧蓝德卖了七年才换代,使得广汽三菱的新车竞争力大不如前;另一方面,像是帕杰罗、EVO等经典车型,未能延续下去,也让三菱的品牌影响力越来越弱。 此外,仅靠SUV单腿走路,也成为了制约广汽三菱发展的瓶颈。 在早些年前,由于享受到SUV市场的红利,广汽三菱销量增长还算是迅速,巅峰期年销量也能突破10万辆。但随着目前SUV市场已变成“红海”一片,单腿走路的广汽三菱的弊端就显现出来了,销量开始不断地下滑。在坦克300、长安CS75 PLUS冲出江湖下,广汽三菱的名号早已不再响亮。 近年来,由于连续多年的销量低迷,广汽三菱的资金状况也陷入困境。 根据广汽集团半年报显示,截至2022年6月30日,广汽三菱负债总额65.74亿元,资产总额81.32亿元,资产负债率达81%。而为了缓解广汽三菱的经营困难,去年9月,广汽集团为广汽三菱提供了10亿元人民币的资金支持,但目前来看,巨额资金输入后收效甚微。 扉旅汽车查阅最新数据显示,今年2月,广汽三菱销量仅为330辆,同比减少90.91%。今年1~2月,广汽三菱累计销量为1498辆,同比减少79.86%。 曾经的三菱,技术实力妥妥的全球第一梯队。作为最早向国内输出发动机技术的企业,一度成为不少刚起步的中国自主品牌的“硬通货”。三菱汽车的市场存在感也很强,翼神、帕杰罗、欧蓝德都成为红极一时的热门车型,山猫帕杰罗一度压着途乐和普拉多打。 然而,在激烈的市场竞争下,如今的广汽三菱早已无心造车,超长的产品换代周期加电气化改革下核心技术的缺失,都在一点点的侵蚀着三菱的核心竞争力。 面对岌岌可危的市场,广汽三菱也开启了自救,但结果却不尽如人意:去年上市的两款重磅新车,彻底揭开了其掉队的底牌。 新一代欧蓝德于2022年11月上市,原本被寄予厚望,广汽三菱总经理山本贤一朗称其“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品,它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元” 。然而这款20万元级别的燃油车的市场评价却是“中庸”。😀😀[_LinkTopic:欧蓝德,11610,23] 查看详情>>
- 试驾雪佛兰畅巡星宇版:看看哪些突出表现雪佛兰畅巡的外观可不同于传统紧凑型两厢轿车,没有燃油版汽车那样的进气中网,采用了电动汽车常见的封闭式前脸设计,给人带来非常前卫的视觉效果。💫💫 这台畅巡是旗下的最高配星宇版,配备了全LED前大灯和LED日间行车灯,大灯还具备自动开闭功能。灯组与封闭式格栅装饰条连成一体,视觉效果挺犀利的。🚜 车头造型又扁又宽,发动机盖上的线条立体流畅,给人带来一种强烈的速度和力量感。💨 车头处的LOGO依旧采用了传统金十字标,没有使用全新黑标让我有些意外。🚖 按下车标盖板,畅巡车头处提供的是40KW直流快充插口,在充电站的直流桩给车辆充电使用这个插口。畅巡的理论快充时间是40多分钟可从0充电至80%,与其他电动汽车一样,后面的涓流充电要多耗费一些时间。🚋 买车送充电桩是现在大多数新能源汽车提供的一项必备的配置,当然这还要取决自己有没有私家车库或是固定的地下停车位。💤💤 使用这种32安培的慢充装给车辆充电,理论上需要8个小时可以充满。畅巡搭载的三元锂电池组配备了一套水循环温控系统,在零下20°到零上55°可以保证电池工作正常。不过我们北方地区的三九天会遇到零下30°多的极寒天气,感觉还是有个车库更靠谱。🚙🚕 雪佛兰畅巡外观设计还是非常动感的,虽然是一台两厢版轿车,但黑色的A柱、车顶行李架、侧裙及轮眉上的黑色塑料包围的使用,让这车看着有一种跨界车的味道。分段式腰线和C柱悬浮式车顶设计看上去也特别运动,也体现出一种轿跑车的气质。💥💦 这台顶配星宇版具备自动泊车入位的辅助功能,在前后保险杠两侧提供了毫米波雷达。🚓🛵 无钥匙进入功能还是蛮实用的一项配置。 17英寸的双色铝合金轮圈十分粗壮,内侧的枪灰色很有质感。轮胎规格挺高的,马牌MC5轮胎在静音性和抓地性方面口碑一直很不错。🌟 车尾部的立体感和层次感都很出色,黑色C柱与尾灯贯穿式黑色装饰条融为一体,看上去特别酷,尾灯的造型有点像大黄蜂科迈罗。🛴 畅巡的内饰造型一看就是标准的雪佛兰车型样式,色彩搭配是亮点,黑色与青蓝色带来的撞色效果特别时尚养眼。尤其是淡蓝色的皮革和饰板,与镁蓝色车型形成了内外呼应的效果。💢💢 方向盘样式比较普通,多功能区域的按键手感挺好的,使用也很便利,真皮包裹的方向盘握感还是蛮不错的。 8英寸的液晶仪表信息量比较大,UI界面设计的也简洁时尚,在三种不同的驾驶模式下,有不同的背景主题显示,还是很漂亮的。🚗 我想只有新能源汽车才会设计成这样的一键启动点火按键吧,表面蓝色涂装的按键看着非常别致。 雪佛兰畅巡的底盘表现相当不错,沉稳扎实,乘坐舒适感很好。车内的静谧性没得挑,电车就是安静,不习惯的话放首歌来听。🚔 畅巡和其他电动汽车一样采用了固定齿速比变速箱,档位显示在档把头上的设计还是比较少见的。单速变速箱无需换挡,整个加速过程都非常平顺。😼 试驾小结:雪佛兰畅巡外观犀利动感颜值高,内饰氛围、科技感和安全配置不含糊,车辆驾驶快捷轻便很有乐趣。🚠 [_LinkTopic:畅巡,17798,23] 查看详情>>
- 很多人跟我说,理想MEGA你去试一下,试一下就知道这个车有多好了,不能云评测,开很多人跟我说,理想MEGA你去试一下,试一下就知道这个车有多好了,不能云评测,开起来才知道这个车的屌,好,我来了,也试了,现在我终于可以给大家分享我看着听着;摸着和开着MEGA的总体感受和评价了(长文)。 我就不把静态和动态分开说了,反正网上的视频和照片都千千万,大家自己去看,我只讲综合感受,发布会回来后,我一直想开开,预约的是中午的试驾,我拉着我们家女主人一起去的,毕竟后排她和娃坐的更多。 老规矩先说缺点: 缺点: 1.如果你想花60万买台豪华MPV,那就要失望了,MEGA内饰跟豪华肯定不沾边,往更好听的说是家庭温馨风,要说材质,可以直接参照L9,顶棚配色比L9亮,因为是米掰色的,看着肯定开阳感更好。 2.米白色和深棕色的搭配设计,也是传统的不能再传统了,但是看久了也能接受,只是不高级,太普通,那硬往居家温馨上拐也行。 3.门槛高度设计有点奇怪,高不高低不低,下车的时候踩也不是,不踩也不是,前排没有电吸门。 4.二排双侧包围的座椅,上下车多少有点影响(习惯了可以克服) 5.二排开关门只有一个按钮,并没有传统的拉手开门,对老人家不友好,看不懂的就很依赖前排司机操作了。 6.第三排完全收折后第二排座椅没办法调节靠背了,这是个比较大的BUG,不过对我而言无所谓,因为我就算出远门第三排基本都不爱折叠起来,后备箱够大就行。 7.二排座椅滑轨每次调节后都有一个卡齿会锁住,再调节的时候会先松开再调,会慢半拍,需要适应。 8.白色内饰很容易脏,即便只是座椅部分是白色的,MPV的靠背难免的,其实理想可以再设计的细一点,座椅靠背可以有另外一种设计。 9.操控基本没有,拐弯和紧急变道的时候方向盘跟车身像没关系一样,急打方向变道车身都是慢半拍,等反应过来后方向盘又虚掉了,然后伴随着很重的车身还会摇一下再摆正,就跟一头大象一样笨拙。 10.接上条说说后轮转向,如果MEGA有后轮转向,操控会好很多,很多人对后轮转向的误解很深,都以为只是掉头的角度和转弯半径更小而已,其实不是,后轮转向的最大好处就是对操控的帮助和小空间的调车,掉头真的无所谓,顶多多打一把,但是对操控的帮助真的是很大的。 优点: 1.如果你只想买台MPV,对比的也是其他的MPV而不是SUV或者轿车,对豪华的设计和内饰追求又不是很强烈的,很在意家庭温馨的氛围,那MEGA这方面的营造还可以。 2.座椅舒适度很好:前排座椅的软度,二排座椅的角度,按摩的力度,座椅的宽度,都很好。 3.行驶舒适性很好:滤震真的可以了,好的滤震配合着电车独有的簧下重量,这次调的真可以了,理想这次把簧下重量和车辆的动态配合调的真的不错,有高级感,虽然操控差了点,但是应付日常驾驶是可以的,只是开上这种车了,就完全没有任何驾驶欲望了,MEGA确实更好开了,开起来很轻松,能很舒适的把你和家人送到目的地。 4.乘坐舒适性方面,我特意带我老婆来体验第二排的舒适性,因为都是他们坐第二排多,在我试驾前,她说要激烈操控的时候要提醒她,但在我试驾的一系列激烈操作之下,我老婆居然还能很认可MEGA的舒适性,说比L9好很多,这是我没想到的。 5.空间表现确实很好,但是也没宣传的那么屌,什么二排7系,3排5系,哈哈哈哈。 6.后备箱开门比其他MPV要好点,其实也不是什么鸥翼门,只是一个定向角度的后备箱折角开起门而已,算是偷了点空间,看起来更酷一点。 7.音响我朋友试了,我没试,据他说非常好,他也是L9的车主也有其他带杜比音效的车,他对L9的音响是一直不满意的,他说他认真对比过其他的车,如果他都说MEGA的音响好的话,那应该是真的好了。 8.整车的NVH表现也算是一流水准了,这点是可以确定的,加上电车的丝滑,很容易就超速了,论整体NVH来说,比L9是有提升的,也是目前我开过所有电车里最安静的了(电车我开过贵的有限) 总结:不得不说理想在开始纯电发展的道路上,放弃了竞争更大轿车和SUV市场,选择了竞争更小的MPV是真的很聪明,MPV车子可以做的很大,电池也更好布局,设计只需要满足MPV就行,家用定位的MEGA,跟轿车比豪华比不过,比顶奢的SUV肯定也不行,但是这台车的综合能力,却又比其他MPV要更均衡,其他MPV有的缺点它大部分也都有,但它也有其他MPV没有的一些优点,比如更好的舒适度和静谧性,这虽然是理想现在最贵的车,但肯定不是理想未来3年内最好的车,我甚至觉得这车卖了有点贵,不过这或许真的像其他博主说的一样,这个定价可能是中高产阶级的分界线,但就我而言,到现在我依然接受不了的还是纯电,一台这么大的MPV做纯电,在目前整个福建都是只有一个理想5C桩的情况下,我实在是没有能下定决心要提回来的勇气,还有就是我觉得我还年轻,开车的时候,偶尔还需要一点激情操控,如果我哪天真的提了MEGA,那或许真的是我老了亦或者是为家庭为安全妥协了 ,但无论MEGA确实是带着理想的理想变得更好了,而理想目前的销量重心也肯定不是MEGA,而是L系列 查看详情>>
- 绕道而行的创新产品 全面测试一汽-大众ID.4 CROZZ后新能源汽车时代,是传统车企的强势反攻阶段。很多人都将大众ID.4当作大众首款新能源汽车,是也不是。 因为早在几年前高尔夫纯电、朗逸纯电早已与我们见面,况且在ID.4之前,还有一款没有引进国内的大众ID.3,但是如果以MEB平台以及中国市场为前提,ID.4确实是大众开辟新纪元的开山之作。 而本篇测试文章,我们就来看看一汽-大众ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)(文中简称ID.4 CROZZ)的综合表现。 测试车型:一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 驱动形式为后置后驱单电机版本,最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m,匹配一台固定齿比的单速变速器。 在电池容量部分,试驾车型搭载容量为84.4kWh的电池组,NEDC续航里程为550km。顶配PRIME为四驱版,NEDC续航里程为500km。 ①百公里加速(0-100km/h): 测试方法: ESP开启状态(在ID.4 CROZZ中,ESP无法实现关闭),关闭空调等电器设备,将模式调整到Sport模式,进行弹射起步。 在实际测试的过程中,评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为8.34s。其实对于这样一款新能源车型来说,ID.4 CROZZ的加速成绩在同价位或是同级别车型中的表现均一般,并不算亮眼,但是先别着急喷,因为在续航方面,ID.4 CROZZ会给到我们惊喜。 在起步阶段,前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象,四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。与以往电动车的加速测试相比,ID.4 CROZZ在加速方面的标定有所不同。 在体感上,似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适,而是给人一种逐渐加速的直观感受,有一个容易让人适应的过程。 ②100-0km/h制动距离:【关于鼓刹的测试也在这里!】 测试方法:当时速达到100km/h时,采用大力度瞬间制动的方式,测试整车的制动距离。 在100-0km/h的制动上,ID.4 CROZZ交出了最短37.7m的刹车成绩,全程制动加速度维持在-1.0G上下。 从实测成绩来看,ID.4 CROZZ的表现还是相当抢眼的,作为一款紧凑型SUV,37.7m的100-0km/h刹车成绩甚至要比之前我测试的小鹏P7(测试成绩:38.2m)更优秀。 ID.4 CROZZ最受争议的设计莫过于其前盘后鼓式刹车的配置,鼓式刹车似乎已经逐渐淡出乘用车的领域,仅存的鼓式刹车更多的出现在低端车型上。 而ID.4 CROZZ会同那些搭载鼓式刹车车型那般,表现得不尽如人意吗?对此,我们也对评测车型进行了多次刹车测试,得到成绩如下: 从测试成绩来看,ID.4 CROZZ的刹车成绩远比我们预想中的要好,并且随着轮胎温度的上升以及测试的次数叠加,ID.4 CROZZ的刹车成绩也要逐级向好,在多次的刹车测试中并没有出现刹车热衰减的现象。 #充电时间与充电费用测试 在充电方面,我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中,充电桩峰值电压为355.60V上下,峰值电流稳定在114.90A上下,换算下来其峰值功率为40.858kW。 在上述条件下,从9%充到54%,用时53分钟,花费金额为49.46元。 充电小结: 在深度体验ID.4 CROZZ充电流程之后,有以下几点心得想跟大家分享: ①我们本次直流快充充电桩的功率(峰值功率为40.858kW),在快充充电桩里其实并不算大,所以在更大功率充电桩作用下,ID.4 CROZZ的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。 ②整体来看,49.46元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面,所以在很多情况下,是要在充电费用的基础上附加停车费的。 #续航里程测试 上文在加速测试中,我们能够看到,8.34s的0-100km/h的百公里加速对于这辆售价超过20W的新能源车型来说,并不算快。至于为什么不去吐槽ID.4 CROZZ加速成绩,是因为ID.4 CROZZ的续航里程有着高度可靠的表现。 续航里程测试条件: ①本次测试路段为城市路段(70%)+高速路段(30%)。 ②本次测试地点为4月末的北京,最高气温维持在20°C左右。 ③本次续航里程测试用时2天,并非一次性直接完成。 ④测试期间全程开启空调与音乐。 根据上图,我们能够看到,在本次续航里程测试中,表显行驶里程从1213km到1257km,实际消耗里程为44km。表显剩余续航里程从272km到226km 查看详情>>
- 贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?先说观点: 买轮胎和买车还不太一样。 钱给到位了,你可以买到豪华感、科技感、操控性、安全性、舒适性等各方面都优秀的车。 但哪怕你花了很多钱,也无法买到各方面都优秀的“全能轮胎”。 每一款轮胎会有它的设计取向,是偏运动还是偏舒适,是偏抓地还是偏节能,一定要先搞清楚。如果说性能车配个买菜胎,那性能就全毁了;反之,家用车配个运动胎,舒适性也会大打折扣。 作为车辆专业的博士,我对亲友们的买车用车问题习以为常。最近我帮七舅姥爷的三外甥小美在某虎给他的凯美瑞换了一套雷神轮胎,我看很少有人提到这个牌子,一番体验下来几个方面值得一说,特来补充。 没错就是刚闹疫情的那地方 首先简单介绍一下小美这辆2020款凯美瑞,车龄1年半,里程7万公里,四条轮胎都是原配的普利司通泰然者T005A,规格是235/45R18。不过由于之前爆过胎,前两条轮胎还比较新,而后两条胎则是服役了整整7万公里,寿命将至。 小美哥是典型的中国式汽车消费者,对噪声比较重视,之前还做了整车的隔音工程。所以,这次换胎选的是雷神轮胎主打静音的静悦系列。我在换胎前后非常仔细地开了一下,由于是背靠背对比,细小的差别也有明显的体会。 以原配胎作为基准,同时考虑轮胎的新旧状态,我可以明确得出以下结论: 一、静音性 刚换了雷神静悦这个轮胎之后,第一感觉就是车内的安静程度明显提升了一个档次不止。之前7万公里的原配后胎由于不均匀的磨损,在时速30、60、80km/h时各会出现一个恼人的共振点。即便不考虑这三个共振点,在整个速度范围内,都能听到从轮胎传递出来的“隆隆”的滚动噪声。可能是小美做过整车隔声的缘故,中高频的噪声被隔绝得更彻底一些,反而中低频的胎噪就更明显地突出了出来。 换了雷神静悦这个胎之后,首先磨损导致的三个共振点彻底消失了,其次是中低频的胎噪肉耳可见地下降了!特别是在中低速下,胎噪微乎其微(当然隔音工程也有贡献)。 虽然我手头没有声级计和数据采集处理设备来获得准确的数据,但作为一个NVH专业的博士,我的主观判断是overall下降1.5个分贝不成问题、共振频率峰值下降5个分贝妥妥的。这意味着在噪声这个维度,可以让整车档次提升一个级别。 毕竟这个轮胎系列的名字就叫Silence静悦,噪声表现不好才怪。 但让我感到惊讶的是,雷神居然在这个价位提供了胎内聚氨酯吸音棉!吸音棉可以大大衰减轮胎内的空腔噪声,虽说不是啥高精尖科技,但要知道放在国际大牌,吸音棉要增加数十欧元的生产成本,在市场上售价更会贵出一大截。 当然,降低胎噪远不是加个吸音棉那么简单,在花纹的设计上也要下功夫。静悦这个胎用了5频花纹块设计。说人话就是5种节距比例,能够打破原有的固有频率,压低对应频率的噪声峰值,从而降低人耳所感受到的噪声。 二、节能(滚动阻力) 过去,一款轮胎的滚动阻力大小,大家可能没有那么重视。但在2022年这个时间点,电动车续航焦虑没有完全解决、95号油已经屡破9块的背景下,我们也要关注轮胎的节能效果。 由于是背靠背测试,换胎前后的区别会感受得特别明显。换胎之后,收油时车子滑行距离明显变长了,说明这个轮胎的滚动阻力很低。 要知道,轮胎的滚动阻力会随着轮胎的使用逐渐降低,换句话说就是轮胎会越旧越省油。这就是为什么有些鸡贼的车厂会拿旧轮胎去跑工信部的能耗测试。静悦这个轮胎,在新胎状态下都比原配轮胎旧胎状态滚阻更小,这意味着在整个轮胎寿命中都能享受到更低的油耗/电耗。 一个胎的滚阻低不低,其实从胎面的轮廓设计就可以看出一二。静悦的胎面中央凸起比较明显,属于典型的低滚阻和舒适性设计,而原配的轮胎设计是偏向更高滚阻的运动取向。 我在轮胎装上之前尝试用手掰了胎壁,可以明显感觉到雷神这个胎壁和胎面的连接处很软,同时胎壁也比较软,都是偏向于舒适性的设计。 另一让我觉得这个胎很厚道的点是,在这样的价位,采用了全胎体两层帘子布设计来加强耐冲撞性能,大大降低轮胎鼓包风险。鸡贼一点的厂商,在胎面上会采用单层设计,这个信息从轮胎侧面的标识即可读到。 划知识点:轮胎上会有一段英文小字,TREAD后面数是1就是单层,2就是双层,大家可以观察一下自己的胎。 三、舒适性&操控性感受 从乘坐舒适性的角度,我认为雷神静悦和原配轮胎不分伯仲,舒适度都是很好水平。车辆底盘设计是个系统工程,基于原配轮胎设计的悬架自然和原配胎会有更好的匹配,所以即便雷神静悦的胎壁更软,反映到实际的舒适度上并没有显著的高低之分。我能感受到区别的是,在低速过坑洼路面时,搭原配轮胎会让人感觉到底盘有所松散;而用雷神静悦轮胎过同样的坑洼,底盘的松散感消失了,但是轮胎会多余的弹跳或者说余震。 当然,如前文所说,既然雷神是偏舒适的设计理念,那么操控性自然会是有所妥协。 轮胎的刚度变低,在获得舒适性的同时,激烈驾驶时的响应会变慢。虽然我们没有下赛道去测试极限操控性能,但可以预计的是赛道极限工况下车身会变得迟钝,过弯时的犀利程度会有所降低。话说回来,恐怕也不会有几个凯美瑞车主会把车开到赛道里去。 在舒适和操控的天平上向舒适性倾斜,意味着车子变得更难开了吗?非也!让我觉得很有趣的是,在日常驾驶工况下,雷神静悦轮胎把原车转向上的一些缺点解决了。搭载原配轮胎的一个问题是,转向过于粘手,阻尼过大,导致很多时候方向盘比较重,也不太会自动回正,需要我自己回轮把方向掰回来。雷神静悦轮胎的接地情况和原配胎有所区别,换胎之后粘手情况明显好转,回正力也回来了,抡起盘子更加轻松顺手。 自打丰田用上了TNGA架构之后,也开始吹起了操控性。这辆凯美瑞在搭载原配胎时,中心区的响应是正常的,当转向多打一点角度时,车头响应会突然变得比较快,同时转向手力也明显变重。这样的调校风格固然更有运动感,但我认为并不太适合这种中型家用车的定位,凯美瑞的用户应该更希望车子开起来比较柔顺舒缓。而换了雷神静悦轮胎之后,车头的响应速度回到了合理的区间,和打方向的节奏变得统一起来,而且转向手力的增加也变得线性得多,反而变得舒服好开了。 小结 总结来说,雷神静悦这款轮胎还是带给我了不少惊喜,简单分享给大家。 一方面,对于国人关注的静音、节能、舒适、耐用方面非常重视,实际也取得了不错的表现,可以比原配胎更好地满足了国内主流用户的需求; 另一方面,它的价格也很厚道,比原配胎便宜了30%,四条胎能省下约1000元。对于以凯美瑞为代表的主打舒适省油的家用日系中级车,匹配度很高。 查看详情>>
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