普拉多封路宝更换
- 普拉多的刹车油多少公里更换一次啊?普拉多的刹车油多久替换一次啊?一次必要几升啊? 查看详情>>
- 普拉多越野改装!吸睛程度100%。升高4寸大轮胎Show性感的越野车长什么样?答案就是这辆普拉多了! 为了更换35寸轮胎,车主kazuki oda不仅将车体升高两寸,还垫高了车壳两寸,整体升高4寸。这种非硬桥的车升级大轮胎只有两种方法,而他选择了车壳升高。当然,这样的改装成本高,对底盘的升级必不可少,而残值也难以预测。不过,这样颜值爆表的姿态改装确实是非常到位了,吸睛程度100%。 查看详情>>
- 尾门异响的问题已解决👍👍👍普拉多由于是后门侧开,单边受力,加上后门有备胎的因素,用车时间久了,尾门和车身会产生间隙导致异响,这个问题也困扰我多时,或许其他车友也遇到类似问题,但不确定声音的来源,上周浙普的凯撒车友研发出这款普拉多尾门锁扣,今天我一早赶到修理厂,在超华潘总的帮助下更换完成✅,经过颠簸铺装路面10公里的实地测试,异响彻底解决👍 查看详情>>
- 用爆改普拉多,打造最酷姿态!日本玩家kazuki oda的普拉多经过改装,成功升高4寸,以满足更换35寸轮胎的需要。对于非硬桥的车辆,只有两种方法可以使用大轮胎,一种是降低车高,另一种是提高车壳高度,这辆车所采用的是后者。但不管选哪种方法,全面提升底盘是必不可少的,改造成本和后续问题都需要慎重考虑,更何况普拉多在国内可是理财神器,改车的残值也难以保证。但是kazuki oda的普拉多改造后姿态真的太赞了,足以让人心动。爱爆改的人,可以考虑一下! 查看详情>>
- 最帅的普拉多改装🤔🤔🤔普拉多我认为最好看的还是14-17款,泪眼灯的设计,比较有标志性,同时相较于18款后的普拉多,老款短车头在越野时,更大的接近角更有助于通过障碍物一点。🤧🤧😷😷 都知道普拉多原厂轮毂比较窝在里面,建议上一套0值的轮毂,让车轮向外突出一点,显得比较虎实,加配一套AT或者MT轮胎,就看个人需求了😊😊 注意一点,由于普拉多是前双叉臂独立悬架,后整体桥非独立悬架,所以车辆升高以后,后轮一侧会凹进去,一侧会突出去,所以要更换加强可调的后止推杆,让车桥恢复到聚中位置。🐰🥳👑👑 前独立悬架升高后,上控制臂的角度发生变化,容易造成前轮内八字,可以通过调节下控制臂恢复,也可以更换加强可调的上控制臂,恢复姿态。😉😉😉 除了前后护杠外,恰到好处的黑化也是不错的选择,尤其是更高级的枪灰色,更能彰显质感。😎😎😎 [_LinkTopic:普拉多,2151,23] 查看详情>>
- 花12万改装你觉得值吗🌆👏👏👏经过一番改造之后,“改头换面”的新车让小徐看着很欢喜,在外观上,这已经是一辆升级过的新款普拉多了,外行人几乎看不出与2019年的新款有什么差别。🙃🙃🙃🙃 从前脸来看,他把旧款上扬式的菱形前大灯换成了狭长的矩形大灯,同时还在大灯上方加了银色的镀铬饰条,下方的圆形雾灯同样也换成了矩形的,看起来更硬朗大气一些;😏😏😏 从侧面来看,他也换上了与新款造型一样的18英寸轮毂;同时尾部的尾灯也进行了更换,看起来更年轻有活力,增强了整车的运动感。😍😍😍 这天,开着这辆“新款”的普拉多来上班了,打算等自己下班之后直接开着去车管所重新备案,🙄🙄🙄 同事们看到后,大家都问他“小徐又买新车啦?”“怎么还是买的丰田,你也不考虑换个其他牌子的?”,🙊🙊🙊🙊 不料他却解释说:“这车不是新买的,它就是我之前的那辆普拉多,我只不过闲来无事是自己动手改装了一下,花了12万呢,不过看起来好看多了,自己动手很有趣,这钱花得也值,图个开心嘛。”🤔🤔🤔🤔 [_LinkTopic:普拉多,2151,23] 查看详情>>
- 从普拉多进化而来,这样改装更霸气!大家好啊,今天给大家分享美国玩家Alex的2006 Toyota 4runner 车型。作为丰田品牌的越野车型,4Runner涵盖了极致性能和坚固耐用,令人惊叹。且不说它和普拉多是胞生兄弟,就算单凭它自身的表现也足以让人感到惊艳。 Alex对这款4Runner进行了重度改装。4Runner的强大性能本就在跑车级别,但在这位改装大神的手中,配上了Trail Grapplers 35x12.5x17轮胎,悬挂也更换为了MRR 3 way adjustable w/ LT rear and 749 rear springs,整体姿态更是让人令人留下深刻印象。 这些改装都是可以成为国内车友们的借鉴的,尤其是那强大的霸气姿态更是无法挡住。加上丰田品牌一直以来的极致性能,相信无论是选择越野或是赛道竞速,都一定是极其有利的装备。所以,如果你也想改装你的越野车,那就不妨看看Alex的这款4Runner吧! 查看详情>>
- 丰田普拉多,我心中的王者之选,也是我不二大家好,我是一位拥有丰田普拉多的忠实车主,今天我要和大家分享一下我对这款大型SUV的真实用车感受以及更换固特异牧马人韧性闯客轮胎后的一些驾驶体验,在我看来,普拉多就像一位可靠的朋友,陪伴我度过了许多年的美好时光,让我享受到了无限的可能性。 首先,让我提到的是它出色的油耗表现,尽管普拉多是一款强悍的越野车,但它的油耗却出乎意料地不是那么高,无论是城市道路还是乡间小路,我都能感受到它在油耗控制方面的卓越表现,这对于日常代步而言,是一大利好,我可以放心地在城市中穿行,而不必担心频繁加油的困扰 还有优雅的侧身,贯穿的腰线,直观而言就是高大威猛的形象 强劲的动力,四驱系统,丰富的配置,还有我刚刚更换的固特异牧马人韧性闯客轮胎,这也是一款全地形的越野胎之一,优点很多,首先就是抓地力强,其次就是胎面和胎肩都有加强的设计,可以更有效的抵御外部冲击,尤其像我这样,经常跑工地,烂路不说天天走,至少一周也会有那么几次,有这样一款轮胎,还是更安全,也是更稳定的;其次就是特殊的花纹设计,不会轻易出现打滑问题,再配合四驱,那就是稳稳的通过表现 另一个让我难以忽视的特点就是普拉多的超大空间,作为一位经常进行自驾游和户外活动的车主,空间对我来说至关重要。普拉多提供了宽敞的车内空间,可以轻松容纳大量行李和装备,为我和我的家人带来了出行的便利。无论是远足还是露营,普拉多都能满足我的需求,让我在旅途中感受到真正的舒适, 正是因为其强悍的越野性能,普拉多在驾驶感受上可能会有些笨拙,毕竟,它的设计初衷是应对各种复杂的地形和恶劣的路况,尽管如此,我认为这也是它与众不同的地方,每当我驾驶普拉多穿越崎岖的山路或是越过泥泞的湿地时,我可以感受到车辆的稳定性和可靠性,它的底盘高度和强大的动力系统让我有信心应对各种挑战,这也是优点与缺点并存的现象,除了优秀的性能和实用性,普拉多还以其超高的保值率而闻名,在车辆购买时,考虑到未来的价值变化也是一项重要因素,普拉多在这方面表现出色,无论是新车还是二手车市场,它都能保持较高的价格。这为我带来了很大的安心感,我知道我所拥有的车辆是具有持久价值的投资 这是我今天从工地现场回来拍的照片,盛夏时节,粮食绿油油的,似乎已经感受到丰收时的喜悦 还有路边的小花,老婆告诉我的,路边的野花不要采,哈哈 一走一过,我也想记录下身边的美好,毕竟这种风景都是转瞬即逝的,也可能再也看不到了,无可复制的不对吗 最后,我想谈谈普拉多在各种用车情景中的真实表现,无论是日常代步还是特殊的出行需求,普拉多都能胜任。作为日常代步车辆,它提供了舒适的乘坐体验和出色的操控性能。当我和家人一起踏上自驾游之旅时,普拉多的超大空间和强大的越野性能让我们更加自由自在。而在我热爱的钓鱼和户外活动中,普拉多成为了我最忠诚的伙伴,为我提供了无尽的冒险可能。 总而言之,丰田普拉多是一款令人难以抗拒的SUV。它拥有低油耗、超大空间、可靠的越野性能和高保值率等诸多优势。无论是日常代步还是各种户外活动,普拉多都能完美胜任,带给我无限的惊喜与乐趣,如果你们也希望拥有一款值得信赖的越野车,丰田普拉多将会是你的不二选择,让我们一起开启318之旅吧,期待中…… 查看详情>>
- 全能选手,霸道够用,方方面面都能达到的大家好,今天我将用一次自驾游的经历来分享爱车霸道的具体表现,其中包括操控,动力,空间以及配置等方方面面的具体表现,还有就是刚换了固特异牧马人韧性闯客轮胎之后的一些驾驶感受,毕竟是全地形轮胎,对于一些有挑战的路况,也是更加自信的去挑战一下了。丰田普拉多不愧是多面手之选,它在空间、路况适应性以及代步等方面都表现出色,满足了我各种用车需求。 空间充足,适合家庭和旅行 丰田普拉多在车内空间方面表现非常出色,作为一款SUV,它提供了宽敞的内部空间,尤其对于家庭用户来说非常实用,后排乘客有足够的腿部空间,即使是高个子的乘客也不会感到局促,后备厢空间也很大,足以容纳大量行李和购物物品,非常适合家庭出行或长途旅行,所以今天就开着它去外面看世界 适应各种路况,自驾游的不二之选 丰田普拉多以其卓越的越野性能而闻名,无论是崎岖的山路、泥泞的乡间小路还是崎岖的沙漠地带,普拉多都能轻松应对,搭载了先进的四驱系统和高离地间隙,它能轻松穿越复杂的地形,让自驾游变得更加刺激和愉快,在荒野中感受强大的动力,这种驾驭感受无与伦比 不得不说,刚刚更换不久的固特异牧马人韧性闯客轮胎确实好用,因为这是一款全地形轮胎,对于我们日常代步的需求,自驾的需求,轻度越野的需求都可以轻轻松松满足了,更重要的是固特异牧马人韧性闯客轮胎采用了足够厚度的胎侧壁,能够有效抵抗各种尖锐物体的刺穿和划伤,市区行驶没问题,户外奔跑就更没问题了,特殊的花纹,特殊的材质,特殊的工艺都是这款轮胎重要的组成部分 轻度越野,随时出发 丰田普拉多不仅适合严苛的越野探险,对于轻度越野爱好者来说,它也是绝佳的选择,无论是郊外野营还是登山徒步,普拉多都能胜任,高质量的悬挂系统和出色的操控性能让它在各种复杂路况下保持稳健,为驾驶者提供了更高的安全性和舒适性 因为普拉多是我的代步利器,日常通勤省心又省油,作为SUV中的代表车型,丰田普拉多在日常代步方面同样表现优异,它的舒适性和稳定性使得在城市道路上行驶时感觉非常安心,不受复杂的交通状况干扰,此外,普拉多的燃油经济性也非常出色,相比其他SUV来说更加节能环保,让我在日常使用中省下不少油费开支,这些都是再实在不过的表达了,现在就出发,打卡我们的湿地大公园 喜欢一个人的时光,看看魅力的风景,还能选择钓钓鱼,这也是我的最爱 总结:丰田普拉多是一款多面手的SUV,它拥有宽敞的空间、优秀的越野性能、适应各种路况和出色的日常代步表现,作为车主,我对普拉多的表现非常满意,它为我的生活带来了诸多便利和乐趣,无论是家庭出行、自驾游还是轻度越野,丰田普拉多都能胜任,是一款值得信赖的SUV之选 查看详情>>
- 美国大改装 2006 丰田4Runner今天给大家晒一款在美国市场销售的丰田越野车型——2006年款4Runner。虽然在国内不太常见,但它和普拉多是胞生兄弟,拥有相同的底盘、动力传动和四驱系统。不过,这辆4Runner在外观和性能上都有着大幅的改装,让我们一起来看看吧! 首先看外观,该车自改装后更换了Trail Grapplers 35x12.5x17轮胎,大大提升了越野能力。同时,悬挂也进行了更换,采用了MRR 3 way adjustable w/ LT rear and 749 rear springs,整体姿态非常到位,让车身更加稳健。 然后来看看性能方面,除了轮胎和悬挂的改动,这辆4Runner还进行了更多的大改装。例如,安装了Off Road Only裸车重制ECU引擎控制器,提高了发动机的输出性能;同时还安装了新的排气系统和冷气进气口,更加顺畅地排放废气和吸入新鲜的空气。 另外,在越野方面,该车还安装了定制的防滚架、铝合金护板、锁定前/后差速器等器材,大大增强了其越野能力。而且,车内的沙发、顶棚等也重新装饰,更加高端豪华。 总的来说,这款2006年的丰田4Runner经过大规模改装,实现了更强的越野性能和更炫酷的外观。给国内的越野爱好者们提供了很好的参考和灵感。 查看详情>>
- 丰田消息:全新一代“普拉多”正式敲定组图就是刚刚曝光的新“普拉多”的定妆照!无论是对比老款的普拉多还是陆巡,这款车都展现出了明显的差异性。就拿车头来讲,为了区别于陆巡,依旧采用了竖排的格栅,不同的是此次竖排的格栅采用了宽体造型,更能增添这款车的力量感!全LED的大灯组也采用了双组四只的LED光源,更符合新车的定位!调整后的前包围也变得更加复杂,特别是两翼的双耳与大灯也正好形成呼应。 😃😃 其实从新陆巡的侧面表现上看就给新车奠定了基调,而这款普拉多也没有让我们失望,几乎采用了相同的设计,断代式腰线不仅会让整部车看起来更加修长,而且也能提升这款车的层次感,前后直立式的轮眉与陆巡保持了同步!尺寸上还没有太多消息,但从渲染图中可以看到,应该会比现款有明显的提升。最后再看车尾,双立柱的竖排尾灯与腰线完美的契合到一起。而连接尾灯的是一条黑色的装饰带,上方还印有PRADO的英文标识!整个尾部就表现的更加沉稳,包括排气也都采用了隐藏式的设计。 😊 关于内饰,这款全新一代的普拉多大概率会采用与新陆巡相同的设计风格。所以现代化应该是这款车的主旋律,当然了,具体还是要等到官宣之后才能揭晓。 😊😊 动力系统,新普拉多将采用多套动力,其中入门版本将匹配2.5L插电混动系统,而旗舰版则采用了2.4T混动系统,此外,丰田将会推出一款柴油版车型!变速箱除了柴油版以外将全面换装E-CVT变速箱,全时四驱已经更换成了适时四驱,另外非承载式的车身也换成了承载式的结构!所以单从专业性的角度上看,这款车已经变身为加强版的“汉兰达”[_LinkTopic:普拉多,2151,23] 查看详情>>
- 全能硬汉普拉多--给你“说走就走”的信心普拉多是一种情怀、是一种象征、是一种底气、是一种信心、是一份征服前路的保障和依靠。 提起普拉多,相信绝大多数人都不陌生,它诞生于1990 年,是LAND CRUISER的标杆级细分车型,一经面世就风靡全球,销量更是大的惊人。不论是车主还是车迷,都对它耳熟能详,把它视为越野车的代表。全新超级混动PRADO终于在大家的热切期待中焕新登场,为我们呈现了更多的精彩和亮点: 全新普拉多在外观方面,可谓是个性十足、霸气阳刚,采用了整体方正的车身造型,体现出硬派越野的最直观特点,车身的棱角和线条,个人感觉很像一个身材完美的运动员,充满了力量感和安全感,让大家很容易被这种“雄性之美”深深吸引。圆形大灯的版本,为车子增加了不少灵性,方形大灯的外观,则使PRADO显得更加威严。车身两侧的外后视镜,造型大气优雅,与车身整体比例很协调,我感觉非常像之前的FJ和SEQUOIA,将更有味道的越野和更大尺寸的SUV元素更好的融入进PRADO,属于点睛之笔,非常亮眼,非常吸睛。同时,前脸部分采取了模块化的设计,便于多路况行驶和单独更换,可谓对车主非常友好,优化后的接近角和离去角,也更好的提升了通过性和越野性,尾门取消了“书包”改成底挂,将侧开门升级为电动上开门,体现了更好的舒适性和“铁汉柔情”,多处走心的设计和优化,为全新PRADO增加了更多韵味; 全新普拉多是超级混动普拉多,动力和性能方面是全车的重中之重,表现也是非常“出圈”。它搭载了专为越野打造的2.4T one motor HEV超级混动系统,由一台2.4 T涡轮增压发动机和一台直流电机组成,将燃油和用电的互补性和关联性进行了有机融合,开起来感觉非常轻松,在市区和低速驾驶时,电机工作提供动力,减少了尾气排放、各种噪音、高能耗,对环境相当友好,对我们的钱包也表现出了很大的善意。同时它可以根据实际行驶情况进行智能切换,可甜可咸、可油可电,既避免了纯电车的那种续航焦虑和电桩焦虑,也不会出现增程车的那种费油且需要再次转化的“夹生”,可以在安全、稳定、高效的前提下带你“说走就走”。它还匹配了8挡手自一体变速箱,最大输出功率243kW,增加了18%,最大输出扭矩为630 N· m(超过很多其他品牌4.0和5.0排量自然吸气车子的峰值扭矩),增加了72.6%,我开起来最直接的感受就是加速非常线性,动力非常充沛,直接、真诚不绕弯子。另外,全新超级混动普拉多还引入了更出色的越野技术,托森限滑式中央差速器的全时四驱和电控机械式后桥差速器锁能够智能分配动力输出,确保在不同路况下都能获得最佳的通过性。首次搭载的SDM稳定杆分离装置更是如虎添翼,能在越野时智能断开以提升车身通过性,而在日常驾驶时则重新连接以确保车身稳定性。再有,全新PRADO还加入了全地形检测系统和MTS多地形驾驶辅助装置,为驾驶者提供更丰富的路况信息和更灵活的驾驶模式选择,让越野体验更加精彩纷呈。如此充沛而丰富的动力及性能配置,可以更好的提升PRADO在ON ROAD及OFF ROAD场景的通过性和从容性,给驾乘人员更好的信心和底气,带我们“说走就走”; 内饰方面的亮点我感觉也是不胜枚举。中控及仪表采用了科技感十足的大屏,整体感觉非常炫酷,尤其是中控大屏只显示时钟的时候,我感觉非常有高级感,有一种天文馆的氛围感,而且中控大屏的位置及下方软包的配合层次感和C位感很突出,我感觉非常非常像上一代LX570的中控,瞬间感觉跃升到200万俱乐部。车机系统支持HiCar/CarLife/CarPlay,苹果、华为安卓手机都能连接车机,而且通过实测能感觉到响应速度很快,兼容性很好也很方便车主使用,同时提升了行车的安全性,特别值得表扬的是全新普拉多在方向盘和中控区域基本全部采用了物理按键,这是我非常喜欢的,尤其是档杆前方的一排按键,特别像飞机的操控台,颜值、档次瞬间拉满,而且盲操起来非常顺手,准确率极高,为丰田的不从众不跟风保持初心和本真点赞。同时全新PRADO还搭载了新一代Toyota Pilot智能驾驶辅助系统,基本是L2+的水平,包括动态雷达巡航控制系统(DRCC)、道路标识识别辅助系统(RSA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)等,还有丰田首创的预判式主动驾驶辅助系统(PDA),用更多的实用性科技为驾乘人员保驾护航,让我们的“说走就走”增添了更多的底气和保障; 在舒适性方面全新PRADO提供了5座、6座两种座舱布局,感觉6座的布局对于乘坐而言更适合合,“二郎腿指数”和靠背角度都很棒,长时间乘坐也会大大减缓疲劳,这个设计真的很暖心,尤其是对于老人和孩子而言更友好。同时还配备了真皮电座、加热通风、车载冰箱、HUD 、倒影(影像质量有了更大提升)等诸多细节配置,在驾乘的过程中更加舒适顺手。 有这样温柔体贴又全能的硬汉护航,我们可以无畏前路,随心而行,“说走就走”! 查看详情>>
- 普拉多改装机械增压靠谱吗?看完您就明白了!2.7动力升级轻松达到4.0有这么一台车,可以带你走遍千山万水。在你辉煌的时候,可以陪你风花月雪,在你落魄的时候,可以让你东山再起。 普拉多作为一款性能越野车, 避免不了对它进行改装,也只有改装后的普拉多,才满足我们对越野车更高逼格的要求。诸如此类的改装有很多,像:改个包围,换个减震,加强一下底盘,提升一下动力等等,而在这些的改装中还属机械增压比较重要。 这时,你就会问,改装机械增压对发动机和变速箱有影响吗?下面我就带大家一块去了解,寻找答案。 其实影响车辆的因素有很多,像安装师傅的技术水平,外挂电脑的程序是否稳定高效,增压器本体的制造是否合理,质量是否达标等等。此外,对于车辆的驾驶习惯,驾驶风格也是非常的重要,你总不能把车一直在越野中爆裂驾驶和改装后正常驾驶的车辆相提并论, 另外不同的驾驶风格,两台普拉多的寿命也是截然不同。倘若你的普拉多有15年甚至更多的寿命,而我的普拉多为什么只有10余年的寿命呢。因为所有的车最忌讳的就是持续超高转速、超高负荷的爆裂驾驶。其实,所有原厂的车辆在设计之初,都保留了一定的强度承受空间,也就是“安全冗余”,从而保障每辆车的漫长使用寿命,使得车辆既可以从容面对日常小负荷的考验,又能经受起偶尔超高负荷的摧残折磨。 此外,我们补充一下小知识。 机械增压器压缩机动力来源于发动机的曲轴,通常都是额外定制的加长皮带来带动,在车辆启动的同时,增压器就可以同步就行工作,可以说是介入比较早,前期,基本在1500转到1700转左右就可以将动力释放出来。 如今机械增压增压器被广泛应用在高端性能车及越野车上,技术比较成熟可靠的有两种,一种是以日本HKS为带领的离心式机械增压,另一种是以性能稳定高效的为代表的的中美伊顿VT双螺杆机械增压。 很多网友都知道,美国伊顿VT双螺杆机械增压是普拉多2700的原装位安装的机械增压,采用的是双螺杆空积式容腔,安装简单,不破线,不焊接,后期更是免维护。配合积累多年的调校数据的外挂电脑,动力强劲的同时,非常稳定高效,马力也能够提升40%。 油耗方面 正常行驶市区油耗增压1到2个油,高速更节省燃油。 保养方面 汽油建议使用国标95号汽油,机油使用性能级全合成机油,增压器加长皮带建议6到8万公里更换一次,增压器水冷也一样。 机械增压是否破坏原车结构 原装位置,无损安装,不存在焊接,切割,打孔等,外挂电脑也是免插的。另外进气压力在保证原厂发动机承受范围内,经过中置水冷空气散热,最大进气压力保持在0.5bar以内。 全新的普拉多搭配3.5L排量的自吸式发动机,加装一套机械增压那简直是无所不能,没有任何地方能阻挡你的脚步。就像那句丰田经典的广告词一样:“车到山前必有路,有路就有丰田车。”更多咨询,欢迎私信留言。 查看详情>>
- 四驱并非是为越野!测汉兰达3.5至尊版吃瓜了,吃瓜了。 性能测试 自汉兰达2.7测试版上线以来,很多网友都对该车的四驱版本和越野性能表示了兴趣。同时,我们也看到了一些准车主的疑问。比如有传言说汉兰达的四驱是“摆设”;也有人说是“小普拉多”。这两种说法有很大的区别!制造商如何解释?在官网,或许你会发现除了“全时四驱”之外,其他方面的介绍并不多。在这种情况下,今天我们将在汉兰达3.5四轮驱动上做一个小测试,看看情况如何... 随着排量更大的发动机的更换,汉兰达的动力必然会升级到更高的水平!3.5L V6自然吸气全铝发动机,最大功率201kW/6200rpm,最大扭矩337N·m/4700 rpm,拥有双VVT-i和可变进气系统。从数据和训练风格可以看出,这款发动机还是更偏向于高速动力,换句话说,更适合高速公路动力! 2GR-FE的所谓“GR”是丰田新开发的V6系列全铝发动机。缸径和行程分别为94/83毫米,夹角60度,体积小。它的诞生将逐步取代此前的MZ和JZ 6缸发动机;但是FE的概念不包含直喷技术,所以对油品的要求比较低。与2.7车型不同,3.5L V6发动机匹配5速自动手动变速箱。主要原因是它可以承受更大的扭矩,同时带来相对“简单粗暴”的快感。 注意:如果想了解汉兰达的详细信息和使用方法,可以点击下图进入汉兰达2.7测试报告。 当然,汉兰达3.5的表现真的很厉害!毕竟位移大,数据自然会突飞猛进。从图中我们可以看到它惊人的起步状态,G值接近0.9g!已经堪比很多跑车了,此时坐在车内的感觉就是明显的弹射感。5AT变速箱工况满意,换挡干净利落;最终汉兰达3.5在0-100 km/h的加速测试中跑了8秒。 刹车效果也很好。对于这种尺寸的SUV,刹车普遍不乐观,重心高,悬挂行程长,在全力刹车时容易过度点头。重心的急剧前倾会使前制动系统的负荷增加很多,导致制动距离不理想。不过,汉兰达不用担心这个。在连续制动测试中,我们看到最多的是它在42米内的得分,平均距离可以达到41.3米,完全是优秀! ◆连续制动工况图: 汉兰达3.5四驱的制动稳定性很好,制动效果也很好!整体水平保持在优秀范围内。 更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。 日常驾驶 看了上一页的测试数据,我想你已经很清楚汉兰达做了什么。如果看高速公路80分,越野20分的综合指数,汉兰达3.5已经基本填满了之前的分数。当然,这不仅仅指性能,还包括日常驾驶感受和舒适性。 轻油门会让动力随时透露一些。别看只是一点点,推2100kg的车身就够了。同样由于发动机本身的能力,低速巡航状态会显示出优越性。相比2.7款,汉兰达3.5的自动变速箱看似在下滑,但其实用起来还不错。除了匹配扭矩更大的发动机外,5AT的选择在驾驶感受上更简单直接。 不用太担心,这款5速变速箱的平顺性和2.7款的6AT差别不是太大。我们这里主要讲的是挫折。1传动比设定依然直接激进,加上空位置小的油门踏板,一开始灵敏的反应会非常有效!不过,你最好快点习惯右脚的力量,不然车每次都会有跳的迹象。进入2档和3档后,刚才突如其来的飞行开始缓和,汉兰达3.5真正进入了温顺舒适的驾驶阶段。 如果你是一个脾气暴躁的家伙,那么汉兰达3.5太适合你的脾气了。大油门下,降档后的爆发力会让驾乘人员感到恐惧。因为悬挂行程在那里,汉兰达在快速加速时会有明显的“起飞感”,伴随着强大的后推和出色的续航能力。只要你把力气放在油门上,3.5 V6发动机会把这种刺激肾上腺素的感觉保持几秒钟!毫不轻描淡写,凭借其加速能力,完全有能力干掉一些挑衅者! 而转向和悬架,3.5L和2.7L没有区别;方向盘轻便,使用舒适。唯一的缺点就是感觉太薄了。转向略显滞后,这也充分考虑了车身较大的因素。毕竟重心高,悬挂距离长,转向太灵敏会让身体经常抖动,感觉不舒服。前麦弗逊后多连杆独立悬架的100%舒适性调节,已经可以过滤掉大部分的路感,即使走在烂路上,也不会觉得驾驶舱有什么跳跃感。 根据部分网友的评论,我认为汉兰达和普拉多的可比性只在于大排量发动机和丰田的造车理念——注重实用性和舒适性,比如车内良好的驾驶氛围就是共同点。噪音可以很好地说明这个问题。从个人经验来看,发动机本身的噪音和整车的隔音效果都很出色,所以附加值小,噪音控制好。 越野体验 越野部分前言:对于越野车来说,一般的检查能力可以分为两类:一是外部结构的设计,其中较好的接近角、离去角、底盘高度、轮胎厚度和尺寸是关键,也就是我们通常所说的通过性。其次,强大的内部硬件结构才是自己脱困的本质。差速锁、分动箱、电子助力、限滑等术语是用来解释这类SUV的关键词。说白了,脱困就是靠车本身的能力。 汉兰达3.5是全时四驱系统,这意味着它可以在铺装路面上行驶。这些四轮驱动设计大多最初是为高速公路设计的。当四个车轮都有动力或抓地力时,车辆在弯道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。汉兰达前/后轮轴扭矩分配一般为50:50;这里没有问题,但是如果要继续分析汉兰达的四驱结构,会有一个问号… 经询问,厂家多次肯定汉兰达四驱具有车轮电子助力功能,即车轮打滑时,ABS会给出直接制动效果;而在汉兰达上,ABS对打滑车轮的制动作用可以忽略不计,从外观上看几乎没有变化。打滑的车轮会随着油门的作用继续疯狂转动。此时车轮将继续消耗扭矩,原有动力的50%将被其消耗。相反,另一个车轮所需的扭矩会更小,不足以推动车身脱离困境。 这个坡道30左右,路面不理想,起伏明显。通过几次尝试,我们看到了汉兰达良好的通过性。车的场地高度非常合格。200多毫米的离地间隙,29°的接近角,24°的离去角,对它发挥通过能力很有帮助,绝对是优势!同时,也是正确认识汉兰达赛场能力的关键点。 过高的要求对于汉兰达来说并不实际。如果你在考虑一款SUV车型,前提是你必须有这么大的尺寸;强大的发动机必须同时相对省油;最重要的是它需要良好的通过性和解脱性,所以我建议你考虑70万普拉多VX! 因为四驱的结构比较简单,“越野上”的话题到此结束。简单总结一下,汉兰达3.5四驱的通过能力很好,但是脱困能力不好。 注:为了更直观、更清晰地展现汉兰达的能力,我们为大家准备了视频内容,包括陡坡缓降的功能展示和爬大坡的全过程。请点击观看。 更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。 最后,为了降低驾驶者的难度,3.5车型配备了HAC上坡辅助和DAC陡坡缓降功能。前者可以在车辆进入斜坡后踩刹车启动HAC,在仪表盘上出现图标后,松开刹车踏板后车辆可以继续行驶几秒钟。陡坡缓降功能不用多说,基本上都是在稍加关注的SUV车型上配备的。它的原理是ABS刹车,控制车速。开启该功能后,驾驶员只需控制方向盘即可成功完成下坡运动。 汉兰达车真好看。它在哪里?我认为主要是全面的。作为一款城市SUV,它在多变空以及实用的配置和动力方面都有自己的特点。基本上,如果你不排斥日系车,你会被“汉兰达式”的全面性所折服,即使不能完全折服,你也会对它有一些好感。 与汉兰达2.7两驱至尊版的上一次测试相比,3.5四驱车型在性能上更加突出,也就是说在道路方面,其全时四驱系统也升华了这一点。按照公路和越野的比例,我觉得应该是80: 20,也就是好公路+好通过性,而越野呢?我想起来就能藏起来... 经过两次测试,除了发动机、变速箱、陡坡缓降功能和四轮驱动外,排量不同的两款顶配车型基本相同。在我看来,2.7+6AT就够了,既然四轮驱动只能作为“附件”来增强通过性,那么是否可用就没那么重要了。 你们怎么看? 查看详情>>
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