别克GL8刹车踏板阻力
- 车辆形状可减少车身轴阻力LLNL研究表明集成的车辆形状可减少车身轴阻力。 据外媒报道,劳伦斯利弗莫尔国家实验室(LLNL)的工程师使用风洞测量和计算流体动力学模拟证明,空气动力学集成的车辆形状可减少侧风中的车身轴阻力,美国国内货运以重型车辆为主,约占总货运重量的1%,占货运总价值的近86%。 尽管重型车辆仅占所有道路车辆的4%,但占所有与交通相关的燃料消耗和温室气体排放的20%以上。目前使用的减阻装置包括船尾板、拖车裙板、拖拉机侧面和车顶扩展器。船尾板可增加拖车底部压力,拖车裙板可减少拖车前的测风量,该团队表示,新方案采用类似于子弹头列车的设计,其产生的车身轴阻力值明显低于现代重型车辆的阻力值。2017年,该部门共消耗300多亿加仑柴油。 查看详情>>
- 起步挂挡阻力大,是车子出问题了么?这是我们很常见的一个场景,当爱车在坡道上停车时,往往会在起步挂挡时,挡位出P挡的阻力会非常大,甚至会伴有明显的“咯噔”音。 查看详情>>
- 别克GL8首发!别克GL8的商务时代,已经过去了!别克GL8世纪CENTURY正式首发,并且将在年内上市,这款车的定位高于GL8ES陆尊。上市之后,别克商务MPV从低到高,会形成GL8路上公务舱,GL8ES陆尊,GL8世纪CENTURY,的家族产品矩阵。 查看详情>>
- 真正的环保:行驶阻力的真相欧盟官僚及“环境拯救者”认为,电池驱动的车辆能够降低二氧化碳排放。这种说法并不完全正确。车辆的基本设计才是起决定作用的因素。下面就让我们来做个极限对比。 查看详情>>
- 刹车踏板为什么要比油门踏板高一点?相信很多朋友都发现了车辆的刹车踏板和油门踏板高度不一样,刹车踏板往往高于油门踏板。那么,您知道这是为什么吗? 查看详情>>
- 别克GL8艾维亚在国内MPV市场中,别克GL8 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 始终有着较高的地位,甚至长期以来都能够在MPV销量榜前列看到它,甚至该车已经有了中型MPV标杆之称,那么别克GL8究竟有何能耐之处呢?我们就以别克GL8艾维亚版为例,来看看该车的具体表现。 查看详情>>
- 未来谁能战胜别克GL8别克GL8是MPV当之无愧的销冠。 查看详情>>
- 别克GL8GL8的外观来说得在MPV中是非常有设计感的,它的设计,外观这一块大气稳重,气场很强,也有城市的现代感。非常俊俏的一款长相,前脸设计很大气,配上这个金色的车漆显得别致和尊贵,整个侧面变得非常的深邃和流畅,也显得比较有档次。内饰方面有种美系的豪华感,软性材质运用较多,整个内部造型比较有档次。GL8的音响效果不错,虽然车内空间大,但环绕效果还是挺明显的。 查看详情>>
- 别克GL8的霸主结束了?放眼整个中国汽车市场,真的很难找到一款车作为行业标准,但是别克GL8算得上一款,自从第一代别克GL8进入国内,别克GL8便开始了对中国中高端MPV市场近20年的统治,不过今时今日状况有所改变了。 查看详情>>
- 刹车踏板为什么比油门踏板高相信很多老司机都发现了车辆的刹车踏板和油门踏板高度不一样,刹车踏板往往高于油门踏板。驾驶员在踩油门的时候脚掌没法平移过来踩刹车,而是需要抬高脚掌才可以,那么你知道这是为什么吗? 查看详情>>
- 刹车踏板为什么比油门踏板高开车时,您是否注意到,刹车踏板和油门踏板的高度其实是不一样的,刹车踏板往往高于油门。有很多车友都觉得在踩油门的时候脚掌没法平移过来踩刹车,而是需要抬高脚掌才可以,那么你知道这是为什么呢? 查看详情>>
- 【Webinar】如何使用CFD仿真获得0.19的牵引阻力系数?伴随着电动汽车的推出,关于其行驶里程的忧虑也成为备受关注的话题。电动汽车比传统动力系统的驾驶里程更短,充电花费的时间也远远超出加油的时间。对于速度超过40MPH的汽车,风阻力开始成为产生能耗的主要因素。通过车辆设计减小其阻力,可以显著增加车辆高速公路交通的行驶里程。 查看详情>>
- 越来越懂生活的别克GL8别克Gl8为了满足不同家庭的不同需求,推出GL8世纪CENTURY”新车,更豪华,更高端的旗舰MPV,将进入更豪华的MPV细分市场。 查看详情>>
- 越来越懂生活的别克GL8!别克Gl8为了满足不同家庭的不同需求,推出GL8世纪CENTURY”新车,更豪华,更高端的旗舰MPV,将进入更豪华的MPV细分市场。 查看详情>>
- 国产自主品牌发展得越来越好,为什么感觉阻力越来越大?身为汽车行业从业者,我觉得这是好事,一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了,二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌,避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手,下面我分两部分来说一下国产车有没有变好,以及前进的阻力来自于哪里。 查看详情>>
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