帕萨特车速里程表安装
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- 汽车仪表显示的车速不准确,那里程表的数据准确吗?不管你是不是有车一族,都应该知道在我国道路上开始行驶时,不同的路段,是有限速规定的。一旦超速,不仅会危害自身和他人的人身安全,还会被交管部门扣分罚款。可以说是很严厉了。但是有一部分小伙伴就发现了一个问题,有时候自己的车明明在测速区域内超速了,但却没有收到交管部门的处罚通知,这是怎么回事呢?如果是汽车仪表显示的车速是不准确的,那么里程表的数据是准确的吗? 查看详情>>
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- 帕萨特胎压监测系统安装攻略[_LinkTopic:共创8月,与“帕”同行,80416,37]我的车是19款的330帕萨特豪华版,原车出厂配备的间接式胎压警报系统,通过速度与轮速的关系并经过计算判断轮胎滚动半径,进而进行胎压高低的监测,如果那个轮胎的气压降低,这个轮胎的滚动半径就会变小,导致其转速比其他车轮要高,行车电脑就会提示胎压过低,要求进行维修以确保行驶安全。当然,这套系统理论上没有问题,唯一欠缺的就是精确性,而且不能直接显示胎压数值,增加一套直接式胎压监测系统是很有必要的。不过一开始,我这边的4S店没有我这款帕萨特相应的系统配件,后来通过上汽大众的公众号发现可以增加原厂胎压监测系统的,经过漫长的订货周期,终于到了安装的这一刻了。 通过4S店订购的这款,附件号为Z00811020,适用车型上粘贴的是MQB车型,还好我的帕萨特正好是MQB车型,不过等我把标签撕开之后才发现是适用所有车型的,不知道系统适用到底什么情况。打开小盒子里面是一个主模块、四个气嘴模块、线束和说明说之类的,由于要跟车机系统进行连接,所以特别给了一个安装二维码,并且提示由4S店专业人员进行现场安装。整个系统包括模块都表示有上汽大众的LOGO,而且从做工、防腐上来看,还是很有原厂的味道的,同时气嘴模块的电池在内部,据维修师傅讲,电量足够用的,一般情况下不需要进行更换。 后面就是安装过程了,相对于系统调试,安装还是比较简单的,拆下所有的轮胎在放空气体之后,用拆胎机辅助拆除原有气嘴,并按照气嘴模块位置标识分别装到气嘴位置,这里要特别小心拆胎机的机械臂,不要把模块给碰坏了,现场安装的时候三个维修师傅配合作业,小心翼翼地才给装好。硬件装载完成,后面就是系统调试了,这个可费劲了,先是把方向盘下的线束全部拿出来,按照说明书连接主机模块,随后使用电脑系统进行匹配,虽然看不懂系统操作过程,但看维修师傅的操作时间能看出来难度不小,整个调试系统大概在1个小时左右才完成。 既然是原厂附件,跟车机系统肯定是一模一样的,在着车的状态下,左右调整仪表盘显示内容之后,四轮胎压的数值就可以实时显示出来了,同时在行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,这样行车就更加安全了,总的来说,这套胎压监测系统还是非常实用、好用的。 查看详情>>
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- 自行安装帕萨特行车记录仪教程[_LinkTopic:共创8月,与“帕”同行,80416,37] 🔔 在如今这个到处都充斥着汽车、电动车和行人的环境中,我们在驾车时必须格外谨慎。因此,拿到车钥匙后的首要任务就是安装行车记录仪。之前我在大众商城看到了他们的原厂DVR,于是我直接下单购买。然而,这款记录仪并不包含安装服务。作为一个工科生,我自然而然地想亲自动手进行安装。 ◾️ 准备工作包括撬棒、螺丝刀和万用表,这些就足够了。首先,我轻松地拆卸了主驾驶位置的手套箱,只需轻轻一扣即可使其松动。 ◾️ 接下来,使用撬棒轻松将A柱下方的饰板撬开,稍加用力就能顺利取下。 ◾️ 然后进入关键步骤——接线阶段。这里需要特别注意‼ 对于K30、K15和接地线的连接,每款车型可能会有细微差异,可以参考说明书进行操作。我驾驶的帕萨特也是如此。在连接绿色的K15接线时,需要将ACC插头从线束中取出,然后重新插入ACC插孔。至于黄色的K30接线,则插在F28位置上以获取长电源。无需做任何其他更改。至于接地线,车上有三个可选位置,只需松开一颗螺丝,将接地线连接上即可。完成这一步后,基本上安装就完成了。 ♦️ 请注意,图6仅适用于帕萨特车主,请使用其他车型的说明书作为参考进行插接。图7展示了安装完成后的照片。 ♦️ 在走线之前,请先连接记录仪的接插件,确保它能正常点亮。如果一切正常,那么就可以开始进行走线操作了。 ◾️ 最后,进行走线隐藏。将线束连接好后,使用扎带将其固定在手套箱内侧,然后将线束从A柱一直走到前挡风玻璃上,并贴在副驾驶侧的玻璃上。然后,开始调整记录仪的角度。在调整角度之前,需要通过手机应用将大众行车记录仪连接到记录仪上,这样就可以正常使用了。最后提醒一下,在使用记录仪之前,务必先安装TF内存卡,否则记录仪将无法工作。 📣 安装完成啦!整体效果非常满意。记录仪的照射范围很广,经过测试,可以覆盖整个前保险杠区域,并且画质十分清晰。此外,还可以通过语音控制来拍照和录像等功能,非常方便实用。 查看详情>>
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