思域双擎车座拆开下方零部件
- 亚洲龙双擎,后车座拆开后下方零部件生锈!刚提车一个星期,包座椅套的时侯拆开后座椅,发现下面有零部件生锈,这正常吗? 查看详情>>
- 16万公里的传祺,拆了发动机如何?作为汽车爱好者,我可以根据我对汽车的理解和经验来分析一下跑了 16 万公里的传祺GS8双擎拆开之后可能会出现的情况。以下是可能出现的问题: 发动机磨损:经过大量的行驶,发动机的各个零部件都会有不同程度的磨损,例如活塞、气门、曲轴等。如果保养得当,磨损会相对较小,否则就会加速磨损。因此,拆开后需要检查发动机内部各个零部件的磨损情况,并根据实际情况决定是否需要更换。 变速箱问题:传祺GS8采用的是双离合变速箱,经过长时间的使用后,可能会出现变速箱油温过高、换挡不流畅、异响等问题。拆开后需要检查变速箱内部的零部件,例如离合器、齿轮等,看是否有磨损或其他损坏情况。 制动系统问题:刹车是车辆安全的重要组成部分,经过长时间的使用后,制动系统可能会出现磨损、氧化、漏油等问题。拆开后需要检查制动系统的零部件,例如制动盘、制动片、制动油管等,看是否需要更换或维修。 悬挂系统问题:传祺GS8采用了多连杆式独立悬挂系统,经过长时间的使用后,悬挂系统可能会出现松动、异响、漏油等问题。拆开后需要检查悬挂系统的零部件,例如减震器、弹簧等,看是否需要更换或维修。 拆开一辆跑了 16 万公里的车辆后,需要进行全面的检查和维护,发现问题及时解决,确保车辆的安全性和可靠性。 查看详情>>
- 2018款哈弗H2天窗漏水导致驾驶室泡水2018年7月份购买了18款自动豪华哈弗H2,到今年7月份使用三年了,总结下我遇到过的问题:1、第一年用车出现自动起停系统失效,找4S店说是电瓶电量不足导致功能失效,还说检测电瓶完好,我也是醉了。2、后车门车窗升降器开关损坏,找4S店质保内免费换,这个还算满意。3、第一年用车时出现变速机异响、中央显示屏死机,着车后在P档无法挂档,再车辆重新着车后故障又没了,找4S店监测后又说没有故障信息车辆完好,这个心里也是突突的。4、今年车辆正常使用又发现主驾驶化妆镜上方天窗漏水,着急用车维修店修了说是天窗排水管上方插头脱开漏水,最近又是出现驾驶室泡水,着急用车维修店拆开车座晒干隔音棉,查漏发现是主驾驶天窗排水管下方插头脱开漏水。找长城客服反馈后安排4S店检查,到店后说是这款车天窗排水要升级(割掉鸭嘴排水就行),给检查了主驾驶附件线路插头说没问题。关于这个排水管路缺陷没有人通知,也不发布召回维修导致车辆泡水,厂家对这个也是置之不理。真的是质保期内扯皮,出了质保期啥也不赔了,要修就收费、、、 查看详情>>
- AION y好物——便携车载吸尘器对于有车一族来说,洗车的开销也是一笔不小的支出,所以我都是自己动手洗车。说到洗车,车载吸尘器是必不可少的,去年刚买AION Y我就买了一台,当时想着要买就买一台多用途,家用与车用相结合的吸尘器,避免浪费。买回来之后放在家里的确是挺好用的,老婆的扫地机器人也不用了,有空就拿着它在家里转悠,美其名曰——干活与散步同步。时不时也会拿到车上吸尘,吸力很大,但是因为体积较大,后来也懒得拿到车上用,车上的灰尘都是用湿抹布直接擦拭。 可是车里的环境狭小而且封闭,像一些车座下方等等犄角旮旯初,还是非常难清扫的,而且车内的环境也会有尘螨、灰尘,还是会影响我们的健康的,因此挑选一台合适的车载吸尘器对于有车一族还是很有必要的。 经常浏览埃安商城,无意间发现了一台便携车载吸尘器,第一眼就被它颜值所吸引,了解功能后一有积分第一时间就换购。开箱看到吸尘器觉得它就像是一个保温杯,本身自带保护盖,拆开之后就可以看到吸头,可以接加长带毛刷头的伸缩二合一吸嘴,方便切换不同状态。机身本身的设计还是非常简约的,只有一个按键,按一下是打开,再按一下是关闭,完全不会误操作。整机的质感和做工用料都挺不错,有三个显示电量的提示灯,可随时掌握电量情况,以便及时充电。 接下来,就拿到车上实测它的吸尘效果。近期一直下雨加上小区改造,地面都是泥沙,造成车上脚垫和座椅都有沙石。本来想接加长带刷头的吸嘴,结果吸力不够,小石子吸不上来,只能拿掉加长吸嘴,最终效果还勉勉强强。但如果只是吸一些小零食、薯片之类的,应该会蛮好用的。最后轻轻旋转垃圾存储盒,取出滤网把沙石倒出来,滤网清洗干净,以备下次使用。 由于吸尘器白色比较不耐脏,没有保护套不方便携带,我自己买了个保护套,尺寸有点偏小,建议商家今后改进,配送保护套哈。 查看详情>>
- 新款丰田卡罗拉正式上市👉5月21日,新款丰田卡罗拉上市,售价11.68万起,详情可见下表。新款丰田卡罗拉的配置将会有一个很大的调整,外观的细节也进行了调整。在竞争对手方面,新车将继续竞争日产轩逸以及本田思域,不过从今年年初开始它新增了一个比较强势的对手,这款车就是比亚迪秦PLUS DM-i,它是一款插电式混合动力车型,售价比新款卡罗拉还低。 🚗从售价表当中我们可以看到新款丰田卡罗拉的售价区间为11.68-15.58万元,新车共有9款配置可选择。新款丰田卡罗拉继续搭载三种动力系统,有1.5L的三缸自然吸气动力和1.2T的动力以及1.8L的双擎版本,1.5L的三缸动力未来可能不会被太多人接受,它的优惠幅度可能也会大一些。 🚗新款丰田卡罗拉的外观细节进行了调整,新车的前脸继续采用较为跨界的设计,进气格栅的位置比较偏下一些,采用了梯形的轮廓,只是进气格栅上换装了蜂窝式的小网格装饰。新车继续采用凌厉的大灯组,大灯的下方是一个C字形的黑色装饰条,整个前脸很显运动感。新车的侧面没有什么变化,采用了比较干练的造型,车身侧面的腰线很凌厉。 新款丰田卡罗拉的车尾部继续采用较为立体的设计,车身的上半部分是较大的凹槽设计,车身的下半部分则采用了非常平整的风格打造,底部的包围相对比较凌厉。新款卡罗拉的尾灯继续采用较为简约化的设计,采用了L字形的红色灯罩。配置方面,新款丰田卡罗拉的燃油版车型的后双叉臂式独立悬架会更改为扭力梁式,而且8气囊改为了6气囊,有点儿让人不理解。 🚗在动力方面,新车继续提供三种动力,燃油版车型有1.5L的三缸自然吸气动力和1.2T的涡轮增压动力可选择;还有1.8L的双擎版可选,搭载的是第五代THS混动系统。 [_LinkTopic:卡罗拉,2207,23] 查看详情>>
- 👉5月21日,新款丰田卡罗拉上市,售价11.68万起,详情可见下表。新款丰田卡👉5月21日,新款丰田卡罗拉上市,售价11.68万起,详情可见下表。新款丰田卡罗拉的配置将会有一个很大的调整,外观的细节也进行了调整。在竞争对手方面,新车将继续竞争日产轩逸以及本田思域,不过从今年年初开始它新增了一个比较强势的对手,这款车就是比亚迪秦PLUS DM-i,它是一款插电式混合动力车型,售价比新款卡罗拉还低。 🚗从售价表当中我们可以看到新款丰田卡罗拉的售价区间为11.68-15.58万元,新车共有9款配置可选择。新款丰田卡罗拉继续搭载三种动力系统,有1.5L的三缸自然吸气动力和1.2T的动力以及1.8L的双擎版本,1.5L的三缸动力未来可能不会被太多人接受,它的优惠幅度可能也会大一些。 🚗新款丰田卡罗拉的外观细节进行了调整,新车的前脸继续采用较为跨界的设计,进气格栅的位置比较偏下一些,采用了梯形的轮廓,只是进气格栅上换装了蜂窝式的小网格装饰。新车继续采用凌厉的大灯组,大灯的下方是一个C字形的黑色装饰条,整个前脸很显运动感。新车的侧面没有什么变化,采用了比较干练的造型,车身侧面的腰线很凌厉。 新款丰田卡罗拉的车尾部继续采用较为立体的设计,车身的上半部分是较大的凹槽设计,车身的下半部分则采用了非常平整的风格打造,底部的包围相对比较凌厉。新款卡罗拉的尾灯继续采用较为简约化的设计,采用了L字形的红色灯罩。配置方面,新款丰田卡罗拉的燃油版车型的后双叉臂式独立悬架会更改为扭力梁式,而且8气囊改为了6气囊,有点儿让人不理解。 🚗在动力方面,新车继续提供三种动力,燃油版车型有1.5L的三缸自然吸气动力和1.2T的涡轮增压动力可选择;还有1.8L的双擎版可选,搭载的是第五代THS混动系统。 查看详情>>
- 评测十五万级本田享域混动 值吗😛看了38号 评测十五万级本田享域混动 你觉得值吗❤?✨ 关于车评人本身的评价,网上是二级分化严重 ,喜欢38的粉丝是他的死铁🤒。 不喜欢的各种带节奏 扣帽子 泼脏水 甚至各种丰田三郎 本田大佐满天飞 🙈。我看了他的每期视频 几乎都有说道发现的各种问题 并且给出建议:然希望大家多去试驾体验 验证他说的问题是否存在🌴。这何尝不是一个中肯的建议呢🎋? 回到今天的这款车 测试车型:东风本田 享域 混动(顶配 指导价16W多) 1:动力 0-100km/h 9(s)(0°C)以目标用户来讲够用⛄。 2:油耗 城市L/100km 3.5(不开暖风、10°C) 高速L/100km 6.1(不开暖风、0°C): 3:刹车 100km/h-0 40.1(m) 绝对差评💕。 4:驾驶性 中小油门也就是低动力请求响应快,中大油门也就是大动力请求会慢一拍🙊。(开启运动模式可破) 5:转向手感 中心区稳定感比较差,中评👀。 6:滤震 上槛有一定的隔绝感,下槛比较稳健,好评😚。 7:隔音 环境音,风噪,路躁隔音水平一般,虽然是四缸机,但是在发动力全力出力时,比某些三缸机还要严重(为此观点负责),中评💕。 最后是内部 车座比较高,特别是前排,不是很喜欢,但座椅比较柔软,好评👀。 内部 方向盘位置低又远,给出差评🎊。 内部 车机原始又古老🚛。 内部 后排空间比较大🐶。 ★ 总评,以指导价来说,肯定不值😎!定价虚高或是过高🙀。除非在一个特别特别大的优惠幅度下,这辆车都不值得去买💔。 以上就是这期测评的主要内容 个人浅见 :现阶段东风本田 享域 混动优惠力度不大 同价位的雷凌双擎 等车型上市多年 觉得有些老气了💔。 同时16万多的指导价完全可以买到低配的 ,雅阁 , 凯美瑞 ,迈腾 等低配B级汽油车了 我第二俩车 打算等几个月看思域混动 或者雅阁汽油版低配了 朋友们,你们觉得多少可以入手呢🚛?[_LinkTopic:享域,15537,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- “老爹🥸我是AVALON不是瓦龙”😱🚗“无畏,匠心😁。👽 激昂,谐美💔。 感性,理性😢。 将大胆与卓越融合得浑然天成” *长宽高4975mm x 1859mm x 1450mm,轴距2870mm全尺寸长轴距超大空间 🎨*车身颜色有白/银/红/栗金棕/碳晶棕/黑六种,三种类型的铝合金轮毂(2种尺寸的设计3种不同的颜色饰面) 💰您有兴趣可点击聊天,讨论这个话题 ♠️【你好,我叫 ,英文名叫AVALON,以下是我的部分自我介绍】 🚗①TNGA丰巢概念成就低重心车身 全面革新零部件,相较丰田同级别车型的平均高度,降低了整体高度及H点,轮胎及整体宽度加大,使车身充分符合空气动力学,同时大幅提升抓地性,让您体验劲力澎湃的贴地飞行感😞。 🏎②2.5L Dynamic Engine发动机 新开发的2.5L直列四缸发动机,压缩比达到14:1(双擎版),实现了高达41%热效率(双擎版),带来了超越期待的低油耗😊。 🦾③悬架系统 全级别车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为双叉臂式独立悬架,实现高质感驾乘体验💌。2.5L汽油动力版标配AVS自适应可变悬架系统,让您畅享SPORT S+模式下的运动感,稳定感及如履平地的驾驭感💖。 ⚡️④混合动力蓄电池 将电池安置于后座下方,实现宽敞的后备箱空间,同时有助于降低车辆重心,确保良好的运动性能👹。 🛢️⑤节能减排油耗新低 全新一代混合动力系统(THS II),最低4.3L的百公里油耗(双擎版)是丰田同级别车辆中的标杆水准,2.5L汽油动力版油耗低至百公里6.2L,2.0L汽油动力版油耗仅百公里5.8L💕。 🎧⑥先进隔音材质 全车大部分区域采用了隔音减震材料,并根据内部声学特性找到科学合理的放置方式和位置,从而得到安静的驾乘空间👎。 ⑦保险杠设计 保险杠线条极富韵律感,贴合低阔尾的设计,可降低风阻,实现优异空气动力学性能的同时,更突显运动感😝。 🪵⑧细微之处的求精 前车门内饰上部,与仪表板相连处,采用了实木装饰,高端、优雅😙。 🎶⑨JBL 14音响高端HI-FI级7.1环绕声系统 全车JBL音响系统扬声器多达14个,全空间环绕立体音效,让您乐享声临其境😌。 🖥⑩后排中央扶手触屏操控板 后排特配触屏操控板,使后排乘客也能掌控空调、座椅及音响系统等😑。#亚洲龙# #汽车# 查看详情>>
- 15万左右🔥日系四小强怎么选?15万左右的日系车型,主打可靠和居家,同时颜值也还过得去。日系4小强虽然不是综合实力最强的。但都是属于选了不会错的。 1⃣丰田卡罗拉,雷凌,13万左右。新的卡罗拉雷凌采用TNGA架构。提升了零部件的通用性,整体驾驶质感提升,更好的成本控制。而对于消费者来说得到是,相比上代更安全的车身构造,更好的驾驶质感。意外的是因为后轴独立悬架造成的后排空间比上代更小了,还有内饰确实没有档次感。丰田严格的等级制度下,一分价钱一分货。1.2t配合cvt,没有特别的劲,就像1.8自吸的感觉。更推荐双擎,也就是混动车型。别买三缸。 2⃣丰田亚洲狮和凌尚,这两兄弟分别是卡罗拉雷凌加长款。特点和优势同上,主要提升了后排舒适度,增加了电子仪表盘,还有2.0配合CVT的动力总成。属于丰田主打15万以上的细分市场产品。缺点还是档次和用料依然没惊喜。推荐是次低配。 3⃣日产新轩逸,13万左右。日产现在日子不好过,雷诺不舍得给日产花钱,奔驰的遗产也用了很多年了,跟不上时代了。所以换代的轩逸没本质提升,还是那个起步有劲后劲不足的1.6自吸,不变的CVT变速箱,没有电子手刹和自动驻车就是它跟不上时代的写照。内饰设计还是不错的,同级别优秀。颜值也不错。除了这些,其实它就是一台没大错的车。 4⃣本田思域,14万多。本田思域也曾是话题者,它长的挺动感的。买发动机送车在思域身上依然成立,只是国六之后动力没那么厉害了。但依然是所有这个级别日系最强。后排空间比卡罗拉大一点。底盘的隔音虽然不算好,但也没那么不堪,毕竟不是飞度。滤震挺不错的。 5⃣马自达3,以前叫昂克赛拉。主推2.0,14万多。主打运动和操控。只是这个动力在起步时候扭矩来的不如涡轮车,真的有点不是这个时代的风格。所以它的运动感更多体现在机械的反馈,比如变速箱的响应,还有油门的跟脚。当然还有自吸这种高转zoom zoom的快感。这次换代内饰质感也提升了,隔音也用心了。值得注意的是,后悬从多连杆独立悬架变成了扭力梁悬架,为此后排空间也变大了一点。自吸粉最后的荣光,是不是你的爱呢 #马自达3##思域##轩逸# 查看详情>>
- 奔驰C200分享和保养操作指南~!🤔坐标澳洲17年提车没过两年就赶上疫情,到今天位置一直断断续续在封城,身在海外才能感受到一个有规划有能力的政府是多么重要,唯唯诺诺不如重拳出击,所以作为日常驾驶基本已经放地库很久了,目前4万多公里,一个是正好最近很闲交作业二是本人有Mechanic专业刚给这辆C级做完B9保养,如果有兴趣或者动手能力强的同学希望能帮到你们,汽车并不复杂,尤其是现代模块化让一个品牌旗下的汽车大部分流程都是相通,我会把一系列采购单和过程附在帖子后面,话不多说先上图 下面是保养操作环节😄!奔驰W205一般分为A保养和B保养这是官网列出的检查项目 Mercedes-Aservice 1.SyntheticMotorOilReplacement合成机油的更换 2.OilFilterReplacement机油滤清器的更换 3.AllFluidLevelChecks&CorrectionsAreDependentOnFactory-RecommendedServiceIntervalsForYourVehicle'sYear&Model所有液位检查和校正均取决于您车辆年份和车型的出厂建议保养周期 4.TireInflationCheck&Correction轮胎充气检查与校正 5.BrakeComponentInspection制动器部件检查 6.ResetMaintenanceCounter重置维护计数器 Mercedes-Bservice除了以上还有 刹车油更换CabinDust/CombinationFilterReplacement两个滤芯更换还有一些必要检查 因为篇幅原因今天给一些需要的朋友做机油和机油滤芯更换,空滤更换的操作指南,如有必要我再发帖更新一些其它的部件更换🎈。 下面言归正传😎 对比上一代和最新一代的C级还是很经典的前后都比较耐看 这个全皮的脚垫还是TB买的运过来不吹牛运费比东西贵多了安装也非常曲折我选的是进口版本按理应该是合适的奈何忘了左右舵的区别我拿到后自己又剪裁了很多遍才能放进去卡扣就卡了一下午真怀念国内一站式服务 这颗13毫米的螺丝就是放油口,卸下之前准备好盛放工具(PS图片不是我的车)(PPS机油不能随便倒掉进下水道哦)之后拧回的扭矩是30牛.米,等待机油清干需要一段时间,打开引擎盖板就是上图,机油滤芯在进气管下方,按1-2的顺序把卡扣拆下从3的地方就可以轻松从空滤拔出😄。 拆开后露出底下的滤芯位置,机油滤芯是塑胶质地用27毫米套筒轻拧开 拧开后让机油沉一会在拿出,推荐在周围放几块抹布,🧐嗯,拔出来就是这样,和机油一样就算刚换完运转一会拿出来还是黑的 更换上新的机滤和三个密封橡胶圈然后拧回就可以(拧回套筒是25牛.米的扭矩) 机滤OE零件代号A2701800109 1是机油刻度尺2是机油灌注口3是机滤,这边的4S店放空机油会用抽泵从刻度尺放管抽空油底,但也不是必要的️。😂 这里说一下机油,只针对M2742.0t的这款车型,需求量6.5-7升,机油一般5W30不同温度适应面广尤其北方的小伙伴,相对于W40粘度更低油耗更好,高公里车可以试试W40高温下粘稠度好更能保护零部件🤩。 机油完成后是进气空滤非常简单,1.一字改锥拧松螺丝套索,然后是2.空滤侧方的几个螺丝,打开后更换新的进气滤芯即可以上就是最基础的保养更换,有机会在=以后会更新一些冷却液刹车油的检查于更换⛄。如果哪里说错希望车友帮我指出😊。#奔驰C级##保养# 查看详情>>
- 保值率飙升前三,全新雷凌凭借的是什么如果你想要一辆加速快的车,应该看发动机参数;如果你想要一辆省油的车,应该看实测油耗;如果你想要一款功能全面的车,应该看配置表格。那如果你想要一款买了不会后悔的车,应该看什么?那要看保值率。一款车的保值率高,往往意味着它的保有量大、产品力符合大部分人的需求,同时质量上乘。这不就完全符合“买了不会后悔”的标准么? 近日,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了“2019国际品牌汽车保值率报告”,在非常走量的紧凑型轿车3年保值率排行榜中,不出意外地前十名都主要为日系品牌。日本车高保值率、质量好,再一次成为了购车者们讨论的热门话题。 但在这个排行榜中,值得大家关注的并不是思域和卡罗拉,毕竟这两款车经过多代车型迭代,能获得较高的排名,有一定的历史原因。反而是第三名的雷凌,更值得留意。 要知道,在2018年紧凑型轿车保值率排行榜中,雷凌仅排在第8位,而随着车型全新换代后,排名在今年一下子跃升至第3位,与卡罗拉平起平坐。对于雷凌这一款仅仅有5年历史的车系来说,凭借什么能够迅速撂倒榜单中的其他老前辈跻身三甲?相信大家和笔者一样好奇。 5年88万名车主,高保有量是基础 影响保值率高低的因素是很多的,包括市场保有量、口碑、汽车性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等等。其中,市场保有量是一个很重要的指标,在二手车交易行情中,保值率一般是跟市场保有量成正比,这也是为什么大多数豪华车的保值率不如普通品牌车的原因。比如,走小众路线的宝马5系旅行车的1年保值率仅为64.59%,比全新雷凌低了接近10%。 让笔者佩服的是,雷凌从2014年上市至今,销量就已突破88万辆,在短短5年内已建立起了数量庞大的车主群体,为其保值率撑腰。更让人吃惊的是,全新雷凌自从今年5月换代上市以来,保有量的增速显然更快。 大家都知道,2018年下半年以来,国内车市销量增长放缓,市场从以往的增量市场逐渐向存量市场转变,整体汽车销量出现同比下降,消费者的行为也逐渐理性。但就是在这样的大环境下,全新雷凌依然能够上市即热销,目前已经连续4个月单月销量突破2万辆。在刚刚过去的10月份,销量达20994辆,同比增长18%。在同级车型销量排行榜中,全新雷凌稳居前10名,而在日系同级中更是位列第4名。 88万名车主是全新雷凌高保值率的基础,而随着全新雷凌车主的群体越来越庞大,相信往后的保值率,也会是只升不降。 产品力不够硬,哪来这么高的销量? 能够上市即热销,全新雷凌靠得肯定不只是“口碑好”,而是要有足够优秀的产品力作为支撑,否则所谓的热销至多持续两个月的泡沫。而雷凌的热销,则是从上一代一直延续至今。 基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌,在产品方面实现了脱胎换骨般的升华,其中非常明显的一点体现在配置上,包括全车8气囊、胎压监测、LED大灯、车联网等均为全系标配的功能;全新高刚性GOA车身的应用,更是让安全性更上一层楼,值得一提的是,全新雷凌整个车身拥有5215个焊点,就连绝大多数中高级车也达不到,更不用说同级车型了;而大家十分期待的新一代TSS智行系统也搭载在除入门级外的其余车型上,智能驾驶辅助系统的装车率达到80%。 除此以外,全新雷凌的机械水准也有提升,185T车型搭载了新的模拟10速CVT变速箱,双擎车型则搭载了新一代THS II混合动力系统,百公里油耗低至4.1L,动力输出效率再上一个台阶。底盘方面除了一众零部件的优化以外,后悬架也采用操控响应性更好的双叉臂式独立悬架,让其驾控乐趣不输同级别大多数产品。 保值的车,一般都开不坏 事实上,在二手车市场中,质量比产品力也许更重要,毕竟二手车买家首先要保证这款车是否能够运作良好,其次才是更高的性能需求。咱们可以翻开纯电动车的保值率报告看看,大部分车型的保值率都很低,主要因为其动力电池衰减之后稳定性就会明显降低,使用体验大打折扣。所以保值率高的车,更重要的特征是其在一定年限后,仍能提供大部分与新车时期相当的用车体验。 与设计、底盘调校等略带玄学的产品力不同,质量工程是使不得半点猫腻的环节。据数据显示,广汽丰田整车的一次合格率在2018年已经达到了98.9%,比行业平均值高出接近10个点。 这样的数据别说在行业内,哪怕是在以质量闻名的丰田集团内部,也算是了不起的。广汽丰田的整车全检不良率已经低于日本母工厂堤工厂。也连续三年取得了全部生产线“零缺陷率”的评价,多次获得“丰田全球模范工厂”称号。 取得这样的成绩,离不开广汽丰田的努力。丰田带人字旁的“自働化”思想中,任何机器都要能够判断工序的好坏,在这样的思想引导下,广汽丰田在生产一台车的工序中设立了300道“质量门”,一线生产工人和智能“质量人”都能即时判定工序内的品质是否合格。 不仅质量工程高效严格,而且在材料、制造工艺上同样是精益求精。据悉,广汽丰田的大型冲压件90%以上为内制,比行业水平多约2倍。而在制造工具方面,则是采用了多种先进工具,比如电极头“磨刀石”,全新雷凌车身焊点质量合格率高达100%,就全是它的功劳。 车身焊点每焊接一次,电极头都会在整形机里打磨一下,使每一次工作都保持在全新状态,从而确保打出来的每个焊点都是标准的焊点。 (全新雷凌白车身:车身采用大量高强度钢,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,全车钢材至高强度达到1620兆帕,车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材,整体车身刚性提升了37%。) 又比如高强度结构胶,这是从雷克萨斯那里移植的一项高级技艺——在各块冲压板之间涂抹高强度结构胶,车身侧围加上底盘,抹胶总长度达到14.66m。这样做,为的是让车身强度更高,操控乐趣更显著。 除此之外,还有丰田专利焊装夹具、滚边工艺、激光在线检测、螃蟹式可伸缩生产线、2.3吨搬运机器人、无线安东装置、涂面影响检测、iPad无纸化检查等等。可见,广汽丰田在零缺陷率的追求上,达到了近乎吹毛求疵的态度。 如此高标准的质量工程,给消费者带来的是什么?首先,广汽丰田因此有足够信心为全新雷凌双擎提供不限年限、不限里程的电池无忧计划,而且该政策是跟车不跟人,转手仍有效,这意味着车辆的保值率同样得到保证。 另外,广汽丰田还会定期下调维保零件价格的习惯。比如,2018年就下调过机油和其它零部件的价格,让部分车型的基础保养费降幅高达20%。而今年年初,也下调了两万多个零部件的价格,其中常用保养件价格降幅达20%。 将高质量产品的好处延伸到更广阔的领域,这是广汽丰田对自身产品的信心,而这样的信心也必将转化为产品力,影响更多消费者,惠及更多消费者,这其实是个良性循环。 总结 影响保值率的三大因素:保有量、产品力、产品质量,其实是一个环环相扣、互相促进又互相牵制的体系。TNGA理念对于帮助构建这一体系有着至关重要的作用,当然也离不开广汽丰田在质量监督上的不懈努力。全新雷凌能在保值率排行榜上名列前茅,很明显是有理可循之事。 查看详情>>
- 还记得10万多元就自带的原厂电动尾翼么?还记得那辆10万多元就有原厂升降尾翼的靓仔嘛?它终于上市公布了最终售价,确实也没让关注它的众多年轻人失望:官方售价10.89万元-13.19万元,共有4款车型。相信它的出现也意味着10万元的运动轿车市场迎来全新重磅选手,竞争更加白热化。  并且,为了让新车主毫无顾忌的购买新车,针对新车还推出了一系列权益:V·享品质,首任车主享发动机核心零部件终身质保;V·享焕新,置换客户享至高4000元补贴的3V超值购车礼遇。同时为了让新人用户有更丰富的选择,还推出1999元的畅享音质包(含SONY音响)、2999元的运动酷玩包(含疾风运动套件+四出排气筒)、4999元的电动飞翼包(含智能电动尾翼+电动掀背门)的3大选装包满足个性化的需求,也就是说即使最低配的车型也能通过选配电动飞翼包来满足外观上的视觉冲击感,这点对于颜控患者来说非常有吸引力。  在外观上,UNI-V采用了长安UNI家族经典的设计语言,无边界格栅有点类似于电动车的造型,狭长犀利的LED大灯组,配合下方三角进气口,整个前脸看起来既前卫又进攻性十足。再搭配上底部的撞色饰板点缀,整个车头的辨识度非常高。  车身侧面,UNI-V的设计比较紧凑,给人一种很精干的感觉,流畅的车顶线条以及略微溜背的造型,整车的运动姿态尽显,并且通过大量不规则线条,营造出一种层次感,这点还是很能看出设计师的设计功底的。尺寸方面,UNI-V的长宽高分别为4680/1838/1430mm,轴距为2750mm,和同级对手相比并不逊色。  尾部方面,UNI-V也采用了当下流行的贯穿式尾灯,辅以造型夸张的四出排气布局,显得非常激进。同时,少见的掀背式尾门设计,提升了整车的个性程度和实用性。若是车尾的电动尾翼升起后,整体视觉冲击力绝对能让99%的人瞬间“破防”。  为了和外观的科幻氛围相呼应,由三块液晶屏组成的仪表盘科技感满满,同时,横向贯穿式的空调出风口营造出来的悬浮效果,更是进一步加强了内饰科技感。而不规则赛道造型式的方向盘,辅以仪表盘以及出风口的设计整体带来了十分激进的视觉效果。  并且,在配置方面,UNI-V的车机系统不仅支持在线导航、智能语音、手势控制、面部识别和OTA升级等功能,还配有***、爱奇艺等多种娱乐软件,让你在长途出行中不再枯燥。  作为运动轿车,“动力”是必须到位的。新车搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,能输出138kW的最大功率和300N·m的最大扭矩,在数据上看非常显眼,丝毫不逊已同级豪华品牌车型的马力数据。前麦弗逊后多连杆独立悬架是这个级别中的主流配置,并且在调校上和整辆车定位相符,硬中有韧,过弯时能撑得住车身,有十足的运动感。  在购买建议上,更推荐购买售价12.39万元的运动版,因为它的配置足够高,足够有性价比。不仅UNI-V招牌的电动尾翼没有缺失,在主动科技配置上也毫不逊色,像是主动刹车、全速自适应巡航都有所配备,还有更能体现运动感的可变排气声浪、19英寸大轮毂。虽然相比顶配车型少了很多舒适性配置,但是只要1999元就能选一个音质更好的索尼音响,并且外观足够拉风出色,这就够了。  综合来看,UNI-V在设计上个性鲜明,电动尾翼的加持让它对年轻人有着足够吸引力,同时在动力方面也能和思域、影豹等“扳手腕”,实力完全不逊色于同级合资品牌的产品,再加上丰富的配置,可以说非常具有竞争力。如果你是一个热爱驾驶的运动青年,UNI-V不失为一个好选择,毕竟可以让年轻人只花费普通的购车预算,就能触摸到更高阶驾驶本质和操纵的纯粹乐趣,何乐而不为呢? 查看详情>>
- 【全民用车记】我的无用改装之六 1块钱完成思域手动快排改装写在前面的话:1、本帖只做分享,不作为教学且没有任何“怂恿”性质,大家想改车的话还是尽量选择大品牌有质量保证的正品改装部件,自制改装件方面,各位量力而为并对自己负责!2、改装就是打破原厂的平衡,有得必定有失,享受改装带来的成果的同时也要有心理准备承受改装带来的不便。自己做的菜,哭着也要吃下去!3、不要问我有没有异响,不要侮辱我……出现异响都是手艺的问题。正文开始:以前福克斯的时候就想改快排,现在换思域了还是一直心痒痒,网上看着WK快排、DP快排香我一脸,无奈动辄2000多的成本还是让我不愿出血(老婆不让)……香吗?香!但是2000多预算不予批准,这还不算那些更高端的快排……结果前两天看到坛友发的一个DP简易版快排(这里借用坛友的图),看样子应该比那种带底座的便宜不少,赶紧上咸鱼,结果大部分类似的快排都是飞度用的,压根就没找到思域用的,后来问来问去从我朋友的朋友圈找到一个卖家,嘛,一根铁棍550……作罢……不过这倒是给我了一个灵感,简单了解了一下手动变速箱的机构原理之后,一个邪恶的想法油然而生……换挡杆说穿了不过是一个杠杆,用来拉动藏在中控底下的拉索完成换挡,那么,只要改变这根杠杆的力臂长度就可以改变行程,原理就跟我之前锯档杆的帖子一样,锯掉了上半截能减少一点球头的行程,那么,加长下半截,同样可以缩短球头的行程,弊端就是力臂长度的变化会导致换挡力度的变化,也就是进退档虽然距离短了,但是需要的力度大了。因为拉索是有活动范围的,加长档杆下半截之后不影响安装,而且原本下半截就比上半截短很多,下半截加长个十几毫米就会对换挡行程有很大的影响。和朋友一起讨论了一下可行性和具体做法之后,直接开干!首先是材料和工具的准备,除了家中常备江中牌健胃消食套筒(10号)、十字和一字起子、翘板之类的,还需要准备钢锯和M10的板牙,有电动工具更。首先拆中央扶手两边这两条,拆,徒手往上方一拔就下来了拔下来后左六两边各露出4个螺丝,一共8个,拆掉然后拆扶手后侧的饰板,抱住两边往后方一拔就下来拆开后一左一六2颗螺丝,拆掉接着是档杆两侧的拐弯的饰板,从后侧末端用撬板撬开撸掉档杆防尘套,捏住里面的连接座用力往下撸即可撸下去之后用扳手顺时针松掉球头下方的螺帽,再逆时针拧掉球头和螺帽拆掉档杆底座饰板两侧的螺丝,这两个螺丝是尖头的,往回装的时候不要和刚刚拆掉的扶手箱两侧的平头螺丝搞混注意一个尖头一个平头撬起饰板,拔掉4个开关的插头,这个饰板就拿掉了这个时候已经能看到换挡杆底座了,拆掉下面这个螺丝,拔掉前面那个氛围灯和它的线卡拆掉空调面板,拔掉后面的插头面板拆掉后露出2个螺丝,卸了,这里是黑螺丝,往回装的时候别和之前的银螺丝搞混了这样就能拆掉这个大饰板,从后方往上提再往后拔就行然后是电源接口饰板,这个比较难,要从旁边插撬棒进去撬出来,这个饰板底边有个欺骗性很强的小豁口,引诱你插一把一字螺丝刀进去,然而你无论怎么捅,没有任何卵用……除非你有专用的钩子伸进去往外拉…………这个饰板拆掉后,拔掉后面的插头12V电源的饰板拆掉后,接着就拆这个储物格饰板,简单,从后往前向上拔接下来就是大件,中央扶手两侧的大饰板。确认前面说的螺丝都拆完了,先把这个大饰板后方往上提,再把整个饰板往后方拉,就能拆掉。这个饰板后侧几乎都是钩子固定,没有卡扣,装的时候要确认每个钩子都到位。电子驻车和ECON按键的电线固定在了这两个大饰板上,记得拔掉大饰板拆掉之后整个换挡底座就露出来了,4个角各1颗螺丝,10号套筒+加长杆,拆掉另外这个底座安装的时候可以在底下增加垫片,抬升整个底座的高度,大约能抬高1cm左六不会产生干涉,可以缩短方向盘到档杆的距离,不过影响不大,我没搞接下来拆拉索,档杆底下的球头拆掉,上面有个铁丝卡簧,掰开,球头连着蓝色的护套一起拆下来然后拆左侧的这个拉索,铁丝卡簧拆出来,拔掉。其实后面我发现不拆这个铁丝卡簧,直接把这个米色的塑料连杆拆掉会更方便接下来拆拉索前面的定位座捏住定位座的后端往前拧,拧到图中这个有个小缺口朝上的角度才能拿下来,有一个卡勾卡着,可能拧不动,没啥技巧,用力……另一根拉索也是同样的结构底座的4个螺丝和这俩拉索都松掉之后,底座就能拿出来了然后就是难点:拆换挡杆本体箭头所指4个卡勾,往中心方向撬,4个卡钩同时松掉才能拆出来,一个人很难办……最是2个人,4把小一字螺丝刀一起上。另外用钳子捏住上图圆圈里的卡爪,就能把旁边的这个米色塑料连杆拆掉——————————————————————————————————————————————之前都是拆拆拆,还没开始改,接下来才是重点:——————————————————————————————————————————————换挡杆本体拆出来后把那个蓝色帽子摘掉,从这个大概中间的位置锯断锯断之后用M10板牙攻丝,原本想先攻丝后锯断的,但是上面的球头直径也是10,板牙套不过去……做成这样。锯杆子和攻丝的时候最拿点东西把下面的球头包住,免得铁屑掉进去影响后面的手感,还会加速磨损球头然后再把球头这边也攻上螺纹,为了台=台钳不夹坏球头我用了俩木头夹……然而没用,已经夹的老紧了,攻丝的时候球头还是在木头里转……最终还是夹了点纸直接上台钳……这个丝攻的有点挫……前半截攻废了…………不过还能用就下来就是1块钱的成本了,买一个加长螺母,差不多4cm就行,我用的5cm的,这样最后行程会更短,不过手感更重,螺母尽量选细的,螺母太粗的话换挡的时候会和底座干涉,严重的话可能导致两侧档位进不去。用加长螺母连接刚刚锯断的档杆和球头,然后我建议就可以装车了,装车之后如果觉得没有问题,各个档位都能进(尤其是1/2档和倒挡),力度也接受的话,再拆下来上螺纹胶另外因为加长螺母比原厂档杆粗一点,所以用小电磨机把底座底下的边缘磨掉一部分,防止加长螺母在换挡的时候和底座干涉在加长螺母里涂上螺纹胶防松目前需要观察螺纹胶是否足够,开一段时间拆出来看,如果还是松了,就要想别的手段放松了,防松方案我已经有了,不过目前没必要,的松了再说……OK,全部改完原模原样装回去就行了这是原厂状态的3-4档行程,大约10.5cm这是加长下方档杆之后的3-4档行程,大约6.7cm,我用的5cm加长螺母,实际手感已经相当紧凑了,其实4cm应该就已经够了之前通过锯了上半截档杆,0成本缩短了1cm左六的行程,这次花了4块钱买长螺母(只用了1个,实际使用的材料不到1块钱),空档推3档只移动了3cm多一点,距离大幅缩短让换挡的感觉非常干脆,吸入感方面则是维持原厂状态,但是推档力度相比原厂大概重了3个级别,大家根据需求,量力而为!搞定,再让我做一次,手顺的话大概2个多小时就能搞定,收工回家! 查看详情>>
- 本田CR-V对比本田皓影和丰田荣放怎么选在时下的中国汽车市场中,SUV车型无疑是最能打动中国消费者的车型,它们拥有空间大、视野优良和更强的道路适应能力。那么如果你手握二十万左右的购车预算,并且想购入一辆合资品牌的车辆,可以选择的产品确实很多,但到底什么样的车型更加适合你?相信这个问题一定难住了很多消费者。 但仔细思考一番,选择日系车型不失为一个不错的选择,这其中本田CR-V、本田皓影和丰田荣放便是其中的标杆车型,它们三者不但较其他派系车型拥有更低的油耗与平顺性,更在保值率和口碑方面占据一定的优势。所以今天我们就来对这三款日系SUV进行多角度的对比,看看到底选择哪款更加适合你吧。 在外观方面,2023款的本田CR-V整体变得更加年轻,前脸采用六边形进气格栅设计配合蜂窝状式的中网,辨识度不错,内部采用黑色的蜂窝状造型,增加了整车的辨识度,两侧大灯组显得修长并且与前脸格栅巧妙相连,视觉感不错,下保险杠的蜂窝导流口视觉上很扎实,搭配上两侧拐角的饰条搭配,让整个车头看上去更有力量感。 2023款本田皓影整体的造型设计和老款的相比,更加的精致年轻,可见在外观上着实下了功夫,前脸采用的是主动闭合进气格栅设计,内部进行了熏黑的处理,再搭配左右两侧被一根银色镀铬饰条连接在一起的比较犀利的大灯组,瞬间拉伸了整个前脸的横向的视觉宽度,给人带来不错的视觉冲击力。 丰田 RAV4荣放的造型还很有识别性的,整体走的是硬朗风格,前脸采用双梯形格栅设计,上部分是进气格栅,下部分是进气口,层次感分明,底部有大面积包围、银色饰板。两侧的大灯比较狭长,提供LED远近光源,标配日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯等功能。 在内饰方面,2023款本田CR-V在车内的变化也可用大刀阔斧来形容,整体采用简约设计风格,双色搭配的内饰显得清新干练,值得一提的是采用横贯式空调出风口,增加了风向范围,用手触摸发现在多处加入了软性材质进行包裹,质感方面不错,方向盘采用真皮材质支持上下+前后调节功能,并且悬浮设计的10.1英寸中控屏下方留有一些实体按键和旋钮。 内饰部分,全新CR-V和全新皓影都采用上本田最新的家族化设计,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、蜂窝式空调出风口,整体跟思域的内饰较为相似。屏幕内置Honda Connect 3.0,支持智能语音、导航、百度CarLife等功能。在安全配置方面,CR-V和皓影的提升十分明显,全系标配7安全气囊,除入门车型外,全系搭载了Honda Sensing驾驶辅助系统。两车内饰差异主要体现在内饰配色方面,全新皓影提供黑色和黑红两种配色可选,全新CR-V在黑色的基础上,提供黑色/棕色和黑色/米色两种内饰配色可选。相比较而言,皓影的内饰配色更鲜艳一些,CR-V内饰配色则更耐脏些。 进入丰田 RAV4荣放座舱内部,首先我们看到整个中控采用了对称式T型的设计风格,整体显得更加简洁,来到2023年了,丰田的内饰还是一如既往的拉跨,具体来看整个座舱主要为黑色,在门把手、方向盘、空调风口有银色饰条装饰,提升了精致感。座椅为真皮+仿皮的组合,其中主驾驶支持电动调节功能。配备了7英寸的仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏幕,内置丰田智行互联系统,拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统等功能,我们打开网联音乐,然后进行快速切换,车机精准度还不错,日常使用挺方便的。 在动力方面,2023款本田CR-V和2023款本田皓影基本相同,依旧搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为142千瓦,最大马力193Ps,最大扭矩243N·m,动力总成和上代一致。在动力方面虽然不能说有多强,但至少在平顺性方面做得还算不错。并且,2023款本田CR-V即将推出混动版车型,搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数,电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面,匹配的是E-CVT无级变速箱。 目前荣放提供2.0L和2.5L油电混动两种动力规格。其中配有TNGA 2.5L双擎混合动力系统+E-CVT变速器的组合,发动机最大功率131kW,最大扭矩221N·m。同时配有永磁/同步双电机,为前置+后置的布局,电动机总功率128kW,电动机总扭矩323N·m,系统综合功率163kW,2.0L版本,发动机最大功率126kW(171Ps),最大扭矩209N·m,匹配模拟10挡CVT无级变速箱。从驾驶体验来分享感受,老实说,即便是四驱版本,整台车的动力表现相比同级的1.5T或低功率的2.0T车型是有明显的差距。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 够快够安全,长安UNiV方舟构造,你了解多少近几年,自主品牌不管是在产品实力还是消费者口碑上都有了十足的进步,你会发现,合资品牌的生存空间已经被众多自主品牌所挤压。这种进步不光是设计更为成熟、配置更为丰富或是单纯智能化的进步,而是藏于产品表象优势背后的平台技术起到了更为关键的作用。  此前,依托平台打造产品还都是合资品牌的专利,如今自主品牌已经在该领域取得了技术的突破。例如刚刚上市不久的长安UNI-V,凭借方舟架构的赋能,其在安全性能上面不光能够挑战一众合资品牌,甚至能够媲美素有“安全标杆”之称的沃尔沃。好的安全设计需要刚柔并济车辆的安全性指标向来是车企不惜笔墨着重介绍的部分,尤其是前段时间某合资品牌闹得沸沸扬扬的A柱事件之后,相信厂家也再次看到了消费者对于这一问题的关注究竟有多高。此前我们对于安全的评价会有一些误区,谁的钢板更厚、重量越沉安全性就越高,但显然以此来评价一台车的安全性过于肤浅。因为在碰撞发生时,硬的不一定能让乘员更加安全,如何让车身刚柔并济,如何平衡吸能部位与高强度防护才是一款车安全与否的关键。  UNI-V在这方面给出的答案就是“方舟笼”车身。可以看到,在乘员舱的部分,方舟架构形成横、纵两个方向的多个传力闭环,以保证乘员在发生碰撞后的安全。在此之上,方舟笼又在乘员舱外部构筑了足够的碰撞能量卸载设计,例如副车架脱出结构,将部分碰撞能量卸载,减少对乘员舱的冲击。  这一理念其实和“安全标杆”沃尔沃有着异曲同工之妙,沃尔沃旗下的产品之所以在碰撞中能够保持安全的乘员空间,便是得益于其高强度笼式安全车身的设计理念。相当于驾驶员的前后左右都被安全笼型结构围绕着,很好地保护了车内人员安全。据了解,依托于“方舟笼”的设计,UNI-V在车身上应用了高达70%占比的高强度钢,并且在B柱加强件等多个零部件使用热成型钢,门槛边梁等多个零部件使用超高强钢;根据拓扑优化技术,识别车身最优传力路径,强化关键结构刚性的同时大幅降低冗余质量。借助高强度钢的保护,发生碰撞的时候可以有效避免车身变形,沃尔沃汽车的硬度就可见一斑。我们都知道,在紧凑型轿车同级别市场中,一汽丰田卡罗拉和东风本田思域是该级别市场热度较高的车型。而这两款历经多次迭代升级之后,一汽丰田卡罗拉和思域高强度钢应用比例均低于长安UNI-V。其中,2021款一汽丰田卡罗拉高强度钢比例仅为42%,远低于UNI-V。由此可见,在与合资品牌热销车型安全性竞争中,UNI-V的优势十分明显。  其实过多官方的词汇在消费者看来就像是天书,换做好理解的话就是“方舟笼”设计就像是为车内乘员打造了一个坚固的“堡垒”。并且通过拓扑优化,在保证强度的同时做到了车身轻量化,使“方舟笼”又轻又硬。而这也让其获得了由中国汽车安全暨车身大会评选出的“2021中国十佳车身”的殊荣。不可否认,自主品牌受限于生产成本和技术研发能力等因素限制,鲜有车企采用高安全性的笼式安全车身设计理念。而长安汽车对“安全”上的追求,如今来看也绝非嘴上说说而已。主动安全助推全方位保护随着智能化、数字化技术加速导入汽车产业,车辆的安全防护属性已不在局限于被动安全层面,提供辅助功能规避风险的主动安全,则成为市场各方追捧的对象。同样以沃尔沃为例,CitySafety城市安全系统就是其保证被动安全后,对于驾驶“实战”的应对方式,主动规避事故总比被动应对事故要好得多。毕竟我们在购车之后,最大的愿望就是这辈子都用不到这台车的被动安全配置。  在这方面,方舟架构赋予了UNI-V超越同级,甚至是合资品牌的软件实力。相对于同级的卡罗拉、朗逸等车型,UNI-V在配置丰富程度上形成了越级的差异化表现,其实完全可以和沃尔沃的CitySafety城市安全系统相提并论。基础安全配置其全系标配了6安全气囊以及胎压监测,而稍微高阶一些的像AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等众多人们耳熟能详的功能也都出现在了UNI-V的配置表当中,配合全速自适应巡航,除了减轻驾驶者压力的同时,安全性也有大幅提升。举个例子,当我们在早高峰拥挤的快速路上,不少驾驶者面对走走停停的道路加上温暖的阳光照进车内,困意很容易席卷驾驶者的全身,这时候要是走个神,那车头大概率会“亲吻”前车的尾部,给安全行车带来隐患。但是如果有全速段的ACC自适应巡航配合AEB等功能,这一现象就只停留在想象中,基本不会发生。  其实,拥有以上配置对于一款紧凑型轿车而言已足够优秀。但对于想为消费者彰显科技实力的UNI-V而言,仅有这样的实力配置怎能对得起“华系崛起价值领航”的官方称号?为满足人们多场景用车需求,在方舟架构强大的软硬件支持下,UNI-V在城市道路或高速路段行驶时,还实现了一些IACC高阶驾驶辅助功能,包括UDLC驾驶员触发换道以及IRLC智慧推荐换道两个功能。那么,这一功能的日常使用场景又是怎样的?  其实前者可以在驾驶员开启转向灯欲变道时,自动检测相邻车道空间及周边路况,若满足条件,无需人工操作,就可以实现智能换道操作,在省心省力的同时,还能避免驾驶员忘记查看后发来车变道带来的安全隐患。后者则能够在前方车辆行驶缓慢时,结合雷达、像头等传感器实时监测道路环境,并结合在线地图提供的路况信息,判断相邻车道是否更加通畅快捷,如果符合智能荐道条件,则会给驾驶员提出变道建议。如果是在高速公路即将驶出匝道的路段,系统还能够在车辆左侧车道行驶时,主动提醒驾驶员向右变道,避免错过匝道。这两个新功能,你很难想象这是一款售价仅为10万元区间的车辆所拥有的能力。而且对于一些新手来说,这两项功能也有着较高的实用价值。  其实主动安全系统的加入就像是独自开车的时候,在副驾位置坐了一位始终帮你观察路况的安全员,在必要的时候对驾驶员进行提醒甚至规避风险发生。相信有了这位非常智能的安全员,UNI-V可以在最大程度上保证每一次的出行安全。快与安全,我全都要动力、操控,这是之前自主品牌与合资品牌之间最大的差距,不过在方舟架构的应用下,UNI-V在驾控层面也展现出主流同级的高水准。  经过特调的蓝鲸NE系列的1.5T发动机被放置在了UNI-V的引擎盖下方,138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩与同级1.4T、1.5T发动机相比已经占据优势,这让人不禁惊叹蓝鲸发动机的技术实力。同时,再加上运动版车型独有的排气声浪以及电动尾翼,不管是数据还是氛围都拿捏到位,相信坐进驾驶舱之后,驾驶欲望便会被瞬间激发出来,“爽”、“快”这两个字几乎可以概述这台车的动态表现。需要指出的是,UNI-V并没有因专注车辆动力表现,而就此忽略关乎到驾乘者最重要的安全性。方舟架构有一个特点就是低重心,众所周知,低重心能够为车辆带来更好的操控感,在快的基础上,要想保证安全就必须拥有良好且稳定的操控。  如果你是一位追求操控感的驾驶者,试想当你在享受速度与激情时,没有良好的车身操控系统为保障,那么仪表盘中的车辆行驶速度越快,恐怕你的内心就会越恐惧。除此以外,悬架结构与调校也将起到至关重要的作用,UNI-V搭载了带横向稳定杆的加强型前麦弗逊悬架,后悬架则为多连杆式的独立悬架,但稳定杆衬套为加强型衬套,自带金属内骨架。所以日常驾驶的时候,良好的悬架加上高钢性的车身,赋予了UNI-V更大的横向稳定性,侧倾也会明显减少。  而且,早在车辆建模过程当中就已通过大数据,将现实中的驾驶场景投射到计算机当中,通过系统计算使得方舟架构历经千万次进化,得到最优的悬架结构。以上种种做法首先是增加车辆在行驶中的钢性与稳定性,进而提升操控,并且通过技术手段,在舒适性与操控之间寻找平衡点。所以,无论是日常上下匝道还是山路过弯,甚至是赛道上的高速入弯,UNI-V都能给驾驶者带来更加极限的操控,同时也能带来更为安全的驾驶体验。  当然,我们都知道,其实很多时候因驾驶员操作导致事故发生的原因,就是大脑和车辆的动态响应不一致。在身体发出信号的同时,如果车辆能够带来安全稳定的操控,拥有“指哪打哪”的精准操控能力,那么在带来驾驶乐趣的同时,安全自然伴我们左右。以安全为基础,激发车辆的运动潜能,这是UNI-V不同于市场其它车型的理解,对于我们消费者来说,这自然是一个好事,因为其将运动的门槛进一步降低,不管你的驾驶技术如何,都能够在UNI-V上感受到乐趣,毕竟背后有安全作为支撑。  总结主被动安全与驾驶层面,如何让乘员更加安全?UNI-V从三个层面向我们展示了方舟架构对于这一问题的理解,与此同时,也借此向我们展示了其超越同级,超越合资品牌,直指行业标杆的产品实力。而方舟架构作为一个先进、智能且不断迭代向前的架构,其不仅能够通过技术加速迭代产品升级,还能进一步提升长安汽车品牌整体影响力。可以预见,未来长安汽车的研发很大程度上皆源于平台架构的赋能,而方舟架构也会根据其汽车消费市场变化,及时调整市场战略和产品布局,为未来留下更大的发展空间。 查看详情>>
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