本田CR-V变速箱坏了走保险能不能追尾
- 如果变速箱坏了我想走保险能不能挂p挡让他人追尾然后哦走保险如题如果变速箱坏了我想走保险能不能挂p挡让他人追尾然后走保险 查看详情>>
- 本田CR-V补一块漆大概需要多少钱?用走保险吗?前段时间开车,不小心把自己的本田CR-V蹭掉了一块漆,想问一下本田CR-V补一块漆大概需要多少钱?用走保险吗? 查看详情>>
- 本田在印度尼西亚发布了一款名为N7X的概念车最近,本田在印度尼西亚发布了一款名为N7X的概念车,猛地一看这车有点荣威RX5的味道。而N7X概念车,则是BR-V的换代车型。其定位比CR-V要低,走的是廉价实用路线,但厉害的是支持7座。在动力方面,将会搭载1.5L自吸发动机,或者是1.5T柴油增压发动机,匹配的也还是6速手动变速箱或者是CVT变速箱。当然这车和我们关系不大,大家看个热闹就行。 查看详情>>
- 车子第一次发生剐蹭严重吗?这种情况严重吗xdm?第一次发生剐蹭,真的是心疼坏了,😔像这种情况是走保险合适,还是自己找个地儿修比较合适呢?我想着能不能抛光啥的,看着不明显了就行,维修费用自己修的话高吗? 查看详情>>
- 4s店给这个定损单是不是合理?懂保险再帮算下明年保费能涨多少?卡罗拉追尾牧马人(等红绿灯的时候),机器盖子起来了,防撞梁歪了,水箱漏了,能接触的地方基本都坏了,4s定损,然后感觉迷迷糊糊就定了这么多钱,虽然走保险,可是订这么多,不知道影不影响明年保费?麻烦大家帮看下定损是否合理,还有保费能涨多少? 查看详情>>
- 本田冠道就是个不错的选择!!!😜😜😜有人想换换其它的品牌,将目光放在了日系车身上,本田冠道就是个相对不错的选择。 😍😍😍首先从速腾换车,肯定不能往CR-V等车型身上走,主要是怕空间表现不满意,毕竟CR-V等车型只是紧凑型SUV。 😃😃😃而且预算支持,可以将目光放在更高一级别的冠道身上。 😁😁😁入门版就有1.5T/193马力,配CVT无极变速箱,账面数据出色,难得的是燃油经济性还不差 😌😌😌工信部给出百公里油耗7.3L,油耗低,用车成本就降低,小毛病少,耐用省心,更贴合家庭用车需求。 [_LinkTopic:冠道,11484,23] 查看详情>>
- 特斯拉维修指南🔥 前段时间小哥被追尾剐蹭,追尾那个是对方全责啦,这期小哥来跟大家聊聊特斯拉维修步骤。[_LinkTopic:Model 3,16881,23] 🌙 首先这种事情警察苏苏会👮定责,然后4s店会主动联系你,问你去哪维修,然后由维修点通知保险公司。 🪐 小哥因为之前的追尾剐蹭,钣金已经坏了,去了特斯拉钣喷中心,特斯拉直营中心的对接人员很热心的给我车前前后后检查,我是两次一起维修的,并且有一次是走自己保险的,所以那边给到我,车前保险杠建议车衣撕了查看漆面是否受损,后保险杠因为被追尾撞穿了,所以建议全撕了重做,后叶子板因为凹陷没办法必须撕了做钣金,后门部位只伤及车衣就建议别撕了。(轮毂也给我做了修复) 。 你给到他保单号⚠️,这个不能丢,记得带好身份证,驾照,行驶证(⚠️) 🐑 特斯拉顾客餐小哥因为这个还体验了一下,怎么说呢,很日式的便当盒子,里面装着盒饭😑,不得不说很特斯拉风了可谓外表精致,内饰简陋。(你们去特斯拉可以问特斯拉维修对接人员要) 🧰 维修结束后,因为那边车位紧张,所以要求你尽快挪走给其他人位置。你如果实在没时间,可以让那边工作人员给你叫个滴滴代驾过来(小哥因为工作忙喊得代驾) 💗总结:特斯拉维修整体的一个感觉是非常棒,而且给到你最中肯的建议,为顾客利益最大化,说实话特斯拉售后还是做的不错的。而且你不用很操心就给你把事情解决了 查看详情>>
- 日系家用SUV 你pick丰田还是本田🎀日系车凭借优秀的耐用性和良好的燃油经济性在家用车领域一直饱受消费者喜爱,而在SUV领域更是如此,本次小编选出本田CR-V和丰田RAV4荣放进行对比,这两款车凭借大空间和低油耗的优点深受市场欢迎。通过对比来看看哪款是你的心仪之选~ 💛价格对比: 本田CR-V 240TURBO 两驱活力版 18.59万元 丰田RAV4荣放 2.0L两驱 风尚PLUS版 20.08万(北京优惠2.7万) 💙外观对比: 走近不难看出两车都延续了其品牌的家族化外观设计语言,属于经典的家用SUV外观。其中本田CR-V凭借锐利的大灯组和更具流线型的车身在运动氛围营造上优于RAV4荣放,荣放则显得买菜属性更强。 车身尺寸来看本田CR-V是4703/1866/1680mm,轴距为2701mm。丰田RAV4荣放则是4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。车身尺寸来看本田CR-V更具优势。车重方面丰田RAV4荣放整备质量为1540KG,本田CR-V则是1544KG,两车基本一致。 💜内饰对比: 内饰设计一直便不是日系家用车的强项,两车相比同级自主品牌SUV在车内科技感和氛围感的营造上还是有着一定进步空间。均为传统的仪表盘+悬浮式中控屏设计,虽然功能不多但也能满足大部分日常驾驶需求。 💚结构及配置:两车均采用家用车常见的前置前驱平台,能够保证对于车内空间的最大化利用。刹车配置方面两车也均配备了ABS、ESP、TCS等电控系统,尽可能的保证车辆制动安全。其中丰田RAV4荣放还配备了胎压显示功能,相比本田CR-V的胎压预警更为直观且实用。驾驶辅助方面两车都能达到L2级驾驶辅助,并配备自适应巡航系统。 ❤️动力对比: 本田CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kW(193马力),峰值扭矩243N·m。丰田RAV4荣放则搭载的2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW(171马力),峰值扭矩209N·m。两车均采用CVT无极变速箱。 动力来看尽管RAV4荣放的排量更大但CR-V凭借带“T”的优势在加速和极速上都会有一定优势,但两车均不是那种能够给你带来极强推背感的车型。 💗驾驶感受:两车在底盘调教上都偏向于舒适性调教,在通过非铺装路面或过坑过坎时滤震效果较好,保证了乘坐舒适性。但同时带来的问题也是在进行一些激烈驾驶或跑山过程中显得支撑性不足。提速体验上受限于较沉的整备质量,丰田RAV4的油门响应不算非常灵敏,而本田CR-V在涡轮介入后还是能明显感受到动力的跟进。 💘总结:💌 两车均属于日系家用SUV的典型代表,价位也处于同一区间,对比下来小编还是更推荐本田CR-V作为家用车。毕竟谁也不想自己的爱车在变道超车时“光吼不走”,同样的价格能买到跑的更快,空间还更大的车型何乐而不为呢。当然如果你对丰田有执念的话RAV4荣放也是一个不错的选择,同时这个价位的国产车例如吉利星越L等也能满足大家对于大空间和强动力的需求。 [_LinkTopic:RAV4荣放,4930,23][_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 东风本田HR-V,声势推向了高潮东本家族最新拼图,HR-V有实力挑起大梁? 东风本田是一个能勾起老车主用车情愫的品牌,也是一家声量较大的品牌,而东风本田在近期推出的HR-V更是将品牌的声势推向了高潮。HR-V是继CR-V、UR-V、XR-V之后东风本田第四款R-V家族的车型,早已经正式进入市场,那么新车的到来,对于国内消费者而言,大家庭中的新成员究竟是何种来意呢?它的定位又会是怎样的呢?😙😙 为谁而来? 在了解HR-V之前,我们先来看看东风Honda SUV家族的命名含义。目前高端旗舰型SUV是UR-V,其中的U表示Urban和Upper,意为城市和高层次。CR-V中的C则表示Comfortable,意为舒适, 体现出CR-V车系无与伦比的舒适性和实用性。XR-V中的X则表示Extreme,意为极致的,表示出了极致的活力与灵动。而新成员HR-V中的H则表示Hi-rider,意为高级骑手,表示出了其出色的操控性、实用性和更出色的用车感受。😀😀 通过HR-V的定位不难看出,这款车就是为年轻人而来,并且需要跟大家说的是,HR-V还是一款全球车型。HR-V和它的姊妹车ZR-V脱胎于2022年换代后的美版HR-V,基于思域平台打造,定位高于缤智,低于CR-V。😊😊 不仅如此,HR-V在北美、日本、欧洲等市场还拥有非常不错的表现,作为一款在海外拥有出色市场表现的全球车型,此次由东风Honda正式引入国内市场,将为国内用户带来实用且灵活的驾控新体验。而东风本田也称HR-V为都市爬山虎,这款车无论是外观颜值,还是产品性能,以及从其给年轻用户释放的积极向上的信号来看,HR-V的产品亮点都足够耐人寻味。😙😙 HR-V的定位是介于XR-V和CR-V之间的,大灯造型能够让人想到某豪华品牌,而其内部日行灯末端的装饰则很有自己的特点。下包围配备有大尺寸进气口,两侧也配备有通风口为刹车降温。另外,新车在轮眉以及侧裙等处均配备有黑色饰条进行装饰,同时车窗框架也均采用黑色涂装,配合硬朗的腰线设计,展现出硬汉气场。而尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯组,上方的扰流板搭配下方双边共两出的排气布局,加强了整车的运动气息。😠😠 进入到车内,新车采用本田家族式设计风格,贯穿式空调出风口搭配悬浮式中控屏非常经典,其在配置上也将会搭载Honda SENSING安全超感系统。动力上则有燃油版和混动版,燃油版车型搭载1.5T发动机+CVT的组合,混动版车型将由2.0L发动机与电机组成,匹配E-CVT变速箱。😥 可以看到,HR-V是产品设计是综合了CR-V和XR-V各自优点,兼顾舒适同时拥有更优秀的实用性、操控性和更加丰富的配置,能更好的满足追求舒适与新潮人群的需要。 未来前景如何?😀 Honda HR-V的市场定位是紧凑级SUV车型,这也是近两年以日系车为代表而引申出来的一个细分市场。它的出现相当于让东风本田同时拥有了两款紧凑型SUV,另外一款是CR-V,不过CR-V一直扮演的是A+级SUV的角色,而HR-V才是标准的A级SUV车型。😌😌 中国消费者本身对于SUV车型就情有独钟,不仅因为拥有更加休闲运动的外观,同时还拥有更出色的空间表现和实用性,也符合现在国内一车多用的使用场景,这有利于HR-V的发展。😌😌 实际上,通过东风本田其它SUV车型的市场表现能大概率猜出HR-V的发展前景,XR-V和CR-V这两年的销量都很不错,都是东风本田的走量车型。2022年,CR-V还一举斩获年度合资SUV销量冠军,而XR-V在年度合资小型SUV销量排行中获得亚军,市场势头均非常强劲。那么介于冠军和亚军之间的HR-V,未来市场潜力不容小觑。😊[_LinkTopic:本田HR-V,65260,23] 查看详情>>
- HR-V有实力挑起大梁?😞😞 东风本田是一个能勾起老车主用车情愫的品牌,也是一家声量较大的品牌,而东风本田在近期推出的HR-V更是将品牌的声势推向了高潮。HR-V是继CR-V、UR-V、XR-V之后东风本田第四款R-V家族的车型,早在4月份已经正式进入市场,那么新车的到来,对于国内消费者而言,大家庭中的新成员究竟是何种来意呢?它的定位又会是怎样的呢?😙😙 在了解HR-V之前,我们先来看看东风Honda SUV家族的命名含义。目前高端旗舰型SUV是UR-V,其中的U表示Urban和Upper,意为城市和高层次。CR-V中的C则表示Comfortable,意为舒适, 体现出CR-V车系无与伦比的舒适性和实用性。XR-V中的X则表示Extreme,意为极致的,表示出了极致的活力与灵动。而新成员HR-V中的H则表示Hi-rider,意为高级骑手,表示出了其出色的操控性、实用性和更出色的用车感受。😙😗 通过HR-V的定位不难看出,这款车就是为年轻人而来,并且需要跟大家说的是,HR-V还是一款全球车型。HR-V和它的姊妹车ZR-V脱胎于2022年换代后的美版HR-V,基于思域平台打造,定位高于缤智,低于CR-V。😒 不仅如此,HR-V在北美、日本、欧洲等市场还拥有非常不错的表现,作为一款在海外拥有出色市场表现的全球车型,此次由东风Honda正式引入国内市场,将为国内用户带来实用且灵活的驾控新体验。而东风本田也称HR-V为都市爬山虎,这款车无论是外观颜值,还是产品性能,以及从其给年轻用户释放的积极向上的信号来看,HR-V的产品亮点都足够耐人寻味。 😃😃 HR-V的定位是介于XR-V和CR-V之间的,大灯造型能够让人想到某豪华品牌,而其内部日行灯末端的装饰则很有自己的特点。下包围配备有大尺寸进气口,两侧也配备有通风口为刹车降温。另外,新车在轮眉以及侧裙等处均配备有黑色饰条进行装饰,同时车窗框架也均采用黑色涂装,配合硬朗的腰线设计,展现出硬汉气场。而尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯组,上方的扰流板搭配下方双边共两出的排气布局,加强了整车的运动气息。😃😃 进入到车内,新车采用本田家族式设计风格,贯穿式空调出风口搭配悬浮式中控屏非常经典,其在配置上也将会搭载Honda SENSING安全超感系统。动力上则有燃油版和混动版,燃油版车型搭载1.5T发动机+CVT的组合,混动版车型将由2.0L发动机与电机组成,匹配E-CVT变速箱。😔😔 可以看到,HR-V是产品设计是综合了CR-V和XR-V各自优点,兼顾舒适同时拥有更优秀的实用性、操控性和更加丰富的配置,能更好的满足追求舒适与新潮人群的需要😗😗 Honda HR-V的市场定位是紧凑级SUV车型,这也是近两年以日系车为代表而引申出来的一个细分市场。它的出现相当于让东风本田同时拥有了两款紧凑型SUV,另外一款是CR-V,不过CR-V一直扮演的是A+级SUV的角色,而HR-V才是标准的A级SUV车型。😔😔 中国消费者本身对于SUV车型就情有独钟,不仅因为拥有更加休闲运动的外观,同时还拥有更出色的空间表现和实用性,也符合现在国内一车多用的使用场景,这有利于HR-V的发展。😌😌 实际上,通过东风本田其它SUV车型的市场表现能大概率猜出HR-V的发展前景,XR-V和CR-V这两年的销量都很不错,都是东风本田的走量车型。2022年,CR-V还一举斩获年度合资SUV销量冠军,而XR-V在年度合资小型SUV销量排行中获得亚军,市场势头均非常强劲。那么介于冠军和亚军之间的HR-V,未来市场潜力不容小觑。😜😙😙[_LinkTopic:本田HR-V,65260,23] 查看详情>>
- 自动挡停车等红绿灯,应该挂P、N还是D挡?挂N挡踩刹车还是拉手刹首先,一般自动挡都会分为P R N D这几个基础挡位,在车行驶状况下,我们就是D挡走天下,中途也不会切换挡位,当然如果你需要超车的话,中途也可以切换S挡,不需要去踩刹车。 等红灯时,挂哪个挡好? 城市行驶,免不了就会遇到红绿灯,毫不客气客气地说,90%的司机一般都会直接踩着刹车挂D挡,反正也就是能省事就尽量省事,等变成绿灯后,松开刹车,直接踩油门就走了,那这种方法可行吗? 当然可行,短暂情况下,没什么影响,但是如果红绿灯时间比较长,你一直这样踩着的话,对发动机多少会有负担,毕竟D挡情况下,发动机是提供牵引力,车子始终是有种向前的趋势。 但是踩着刹车等于是让车憋着动力的输出,同样变速箱油液也会升高,影响变速箱散热,因此如果是长时间等红绿灯的话,咱们最好是切换到N挡,切断发动机和变速箱的动力传输,同时踩住刹车,或者拉起手刹。 当然有的司机,习惯于挂P挡,这自然也可以,毕竟这个是驻车档,只不过相对来说更麻烦一些,你要重新启动车的话,还得切换到D挡,等于是流程复杂化了,要是新手的话,遇到后车司机不停鸣喇叭,可能你还会手忙脚乱。 因此,个人建议,如果不是停车的情况下,我们是没有必要去挂P挡,而且P挡有个安全隐患,假设后车与你追尾,可能直接就把你变速箱给搞坏了。 红绿灯时间短,直接挂D挡踩刹车,如果时间比较长,那么最好就是挂N挡踩刹车,如果是坡道上的话,挂N挡踩刹车,拉手刹,起步的时候再踩油门,等车有向前走的趋势,然后再放手刹。 如果你是刚开车,那么保险起见,还是挂N挡拉手刹,以免刹车和油门弄换,在D挡情况下,踩住油门,直接怼上前车追尾,麻烦可就大了。 查看详情>>
- 参观学习,分享买车险经验今天来到淞沪抗战烈士陵园,缅怀先烈在1932年“一·二八”淞沪抗战中为国牺牲的将士,位于广州市水荫路,可以带上家人和朋友加强爱国主义教育,坚定不移的走社会主义道路,为中国的崛起而骄傲。长安二代逸动不知不觉已经陪伴我快五年的时间了,又快到买保险的时间了,还记得上年在没有出过险的情况下,全部下来要2183元,商业险包含第三者300万,车损险、司机和乘客责任险,商业险一共1298 87元,另外还有一个附加驾驶人员补充意外伤害保险共600元,交强险665元,车船税300元,一共2800多元返现650元油卡。不知道这个费用低不低,看看今年的保险费能不能降到2000元一下。这只是养车费用的一小部分,大头还是油费,不过长安逸动带载的是1.6自吸发动机配爱信6AT变速箱的综合油耗还是比较低的,逸动家用确实很不错,用车五年到现在的逸动还是挺满意的。 查看详情>>
- 自驾游——宝马X3车门奇遇记😌出去玩,在酒店停车场发现车门凹进去了一大块🌚,但是没有任何擦伤的痕迹,找停车管理方调监控无果,报122后转到下面分局人家说不是车碰的不管😒,奇葩的是你不管也就算了,事后最少还给我打了三四次电话问我对他们处理是否满意,你说气人不气人🙃! 无奈报的110,很快警察叔叔就来了,看了现场,直接让停车场那边调监控,可是在摄像头正下方,死角没有任何有用信息,又帮联系车场经理看能不能走他们的保险,后来说是因为不符合要求😡(不知道哪个保险公司的要求)不能走车场的保险,那个经理直接让负责的主管过来协商处理,也就是修车钱少当班主管自费,钱多他就辞职😓…………联系无痕修复,又联系4s,4s报价最高,无痕修复要也要一千几😭,正当跟车场主管协商的时候,奇迹发生了,孩子听说车坏了跑来看,使劲一摔门,凹的地方居然弹出来🤣#宝马X3##用车# 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 万元车之本田雅阁七代半#万元车情报官计划# 城市:武汉 车 型:本田雅阁七代半 上牌日期:2007年11月 颜 色:银灰色 配 置:2.0L自动标准 表显里程:16.5万 过户次数:3 年审保险:同步 报 价:1.98万 试乘感受:本田雅阁当年的日系三剑客之一 唯独只有本田雅阁使用了5AT变速箱 此款变速箱为本田自产的平行轴5AT 所以无论是从加速还是燃油经济性雅阁都是一款不错的B级车 同年份的天籁和凯美瑞都有烧机油的风险 它没有 你只管开 开坏算我的真正的一车传三代 人走车还在 非常皮实好用的一款车 造型也相当经典 车况:整车基本圈漆 没事干净整洁无异味 价格也不贵 查看详情>>
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