本田CR-V安装电动踏板怎么接信号线减配
- 售价区间相同,红旗HS5和本田CR-V东风本田CR-V的市场表现💅一直不错,新款因为改动比较大所以关注度更多了。那么在相同售价区间,作为国内产品力强,且销量并不逊色🔥的红旗HS5来说,怎么选择比较好呢? 车型定位: 红旗HS5:中型SUV,共有7款车型,售价18.38-24.98万元。 本田CR-V:紧凑型SUV,共有7款车型,售价18.59-24.99万元。 两者虽然分别是合资和国产车,但是在具体在售车型数量和价格上的重合度👐基本一致。10月销量上,本田CR-V共售16434辆👍,红旗HS5共售11686辆👊,表现都很优秀,这里以红旗HS5的两驱智联旗享版(19.98万)和本田CR-V的两驱锋尚版5座(20.19万)为例。 外观: 红旗HS5:国风元素👒,直瀑式中网寓意“高山流水”,中央红色饰条则是“中流砥柱”💋,LED大灯则看起来非常有气势。 本田CR-V:非常的简洁👕,蜂窝状熏黑中网,两侧大灯细长,不是非常有特色,只是相比之前倒是年轻了很多。 车身尺寸: 红旗HS5:长宽高为4760*1907*1700mm,轴距为2870mm。👈 本田CR-V:长宽高为4703*1866*1680mm,轴距为2701mm。 定位为中型SUV的红旗HS5👍明显比本田CR-V大了一圈,这是它的优势。 动力系统: 红旗HS5:2.0T发动机+6AT的组合,最大功率165kW,最大扭矩340N·m。👈 本田CR-V:1.5T发动机+CVT无级变速的组合,最大功率142kW,最大扭矩243N·m。 首先是红旗HS5相对来说动力强劲了💪非常多,而且CR-V的涡轮增压发动机在与CVT变速箱的配合上存在结构上的矛盾😔,更多追求油耗和动力的平衡。 配置差异: 红旗HS5:前驻车雷达、倒车车侧预警系统、360全景影像🌂、定速巡航、无驾驶辅助、电动后尾门、HUD抬头显示💗、前排座椅加热通风💘、253色车内氛围灯、转向辅助灯等。 本田CR-V:倒车影像、全速自适应巡航、疲劳提醒、可变转向比、L2级驾驶辅助💕、前排手机充电💓、ETC装置、主动降噪、第二排座椅前后调节等。 选车: 在价格相同的情况下,还是优先建议🌟红旗HS5,因为整个👌大了一圈之后更大气,而且在配置方面的🎀实用性和豪华感方面不错。 本田CR-V的外观变化💍是一大亮点,且驾驶辅助方面的配置全面,多的7座选择🙅并不建议,因为动力太小,而且2701mm的轴距很难支撑第三排的需求。 查看详情>>
- 新车必装两条线:相信购买本田CR-V的车友们都有那么两个疑虑,就是开车的时候,新车必装两条线: 相信购买本田CR-V的车友们都有那么两个疑虑,就是开车的时候,车门怎么不会自动锁?下车锁车之后,门窗为什么不会自动关闭? 就是因为本田少了一个模块,不知道是减配,还是为了安全,怕钥匙锁在车里?所以提车之后,黄老邪觉得必须买这两条线对插一下。 第一条就是锁车升窗,行车落锁线。 第二条就是关闭自动启停的启停记忆线。 安装方法都很简单,直接原车对插就行。 安装之后锁车就会自动升窗,行车也会自动落锁。启停记忆线就是在启动之后会保持上次熄火的状态,如上次熄火启停是关闭的,那么这次启动就是关闭的状态。不用每次开车都要关闭一次启停。 个人觉得这两条线还是比较重要的,能省驾驶员不少的事。 查看详情>>
- 油耗还行吧目前和我本田CRV油耗一样,没过磨合期,也许还会在低0.几,总共加了两油耗还行吧目前和我本田CRV油耗一样,没过磨合期,也许还会在低0.几,总共加了两次油188+289。动力方面和本田CRV1.5T低功率版不分上下。底盘高有比较好的通过性,想买的兄弟们可以下手了,十来万这个车我是考虑三个月才下手的,绝对值得拥有。这主打颜色也比较耐脏,落地11.6送了个电动尾门,自己拼多多上买了个门踏板,260元,不用上举升机躺地直接安装。只可惜顶配车行没现车,本来是想上1.6顶配的,但我相信缘分最后提了,1.5的次顶配,可以了国产车进步很大,估计在过10年大家都不用考虑合资车,全部上国产,国货当自强。中国加油,奇瑞加油! 查看详情>>
- 绕不过的合资SUV!这是不买电车的最优选在如今这个内卷的汽车市场,品牌的细分产品越来越多,相同的价位既能选择小5座,也能选择大7座的SUV。 如果之前觉得东风本田的XR-V小,而CR-V又贵了的话,那么全新上市的HR-V或许会是一个不错的选择。 HR-V是一台诞生于美国市场的车型,定位紧凑型SUV。车身的长宽高分别为4569/1840/1621mm,轴距2655mm,尺寸介乎于XR-V和CR-V之间。 虽然HR-V是广汽本田ZR-V 致在的姊妹车型,不过两台车在外观设计上有着较大的区别。ZR-V致在沿用的是欧洲版本的造型,而HR-V则是原汁原味的北美版设计。 车头蜂窝状中网的面积更大,且前后都使用了贯穿式的大灯,连保险杠的造型也有所不同。车身侧面还增加了防擦条,就像是XR-V和UR-V的结合体,高配车型的轮胎尺寸为225/55 R18。 所以HR-V和ZR-V致在的外观上区别还是比较明显的,HR-V整体在风格上会显得粗犷一些,这种设计差异跟CR-V和皓影是相同的。 而HR-V的内饰则与ZR-V致在基本相同,采用了本田最新的家族式设计,拥有标志性的蜂窝状出风口。其中混动版使用了电子按钮式的换挡杆,与燃油版的机械式挡杆不同。 HR-V的车机搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,屏幕为10.1英寸,支持AI智能助理、日常生活互联、远程操控、OTA升级等功能。 驾驶辅助配备了Honda SENSING安全超感系统,与其他本田车型相同,高配车型拥有10个气囊。 HR-V基于与思域相同的Architecture平台打造,该平台最大的特点是前副车架使用了铝合金材料进行减重,同时优化了底盘悬架,使行驶的高级感方面有所提升。 HR-V燃油版搭载的是代号为L15CG的1.5T直列四缸发动机,与思域的代号有所区别,但最大功率同样为182Ps、峰值扭矩240N·m。 相比上一代的1.5T发动机,其在排气侧增加VTEC技术,传动系统匹配的是CVT变速箱。动力比燃油版CR-V低一些,在WLTC工况下的综合油耗为6.96L/100km。 而使用了与雅阁相同的本田第4代i-MMD技术,由热效率达41%、代号为LFB15的2.0L阿特金森循环发动机与电机组成。 发动机的最大功率为143Ps、峰值扭矩182N·m,驱动电机的最大功率为135kW、峰值扭矩315N·m,系统的综合功率达149kW,峰值扭矩为315牛·米。 这个动力参数与CR-V混动相同,在WLTC工况下的综合油耗为5.13L/100km。 燃油版和混动版HR-V的入门和顶配车型,其价格和配置都与ZR-V致在相同,只是中间版本的车型要便宜几千元,但配置却基本相同。 而HR-V燃油版所对应的混动版车型,价格除了贵在混动系统外,配置也会更高一些。 燃油版入门车型的配置相对单一,与中高配车型的差距较大,所以从次低配开始选择比较好,性价比最高的是17.49万的劲潮版。 混动版的入门车型比燃油版的入门车型配置要高一些,但同样缺少了L2级别的驾驶辅助、全液晶仪表、电动座椅、化妆镜照明灯等配置。 而中高配车型的配置分布与燃油版基本相同,混动版享有10色氛围灯,顶配车型独有前排座椅通风、电动尾门。 HR-V既不是主打大空间,价格也不算十分亲民,所以其走的是精致路线,这不是一个主流的细分市场。 HR-V继承了本田的空间优势,虽然尺寸不大,但乘坐空间占优,还提供了混动系统可。目前ZR-V致在已经有了2万元左右的终端优惠,如果HR-V能跟进,还是相当吸引的。 😍😍😃[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 查看详情>>
- 最大型的SUV揽境是以MPV的思路来造的,在我看来揽境身上就没有MPV的优良品质,我也不知道它是怎么以MPV的思路来造车的,难道车身尺寸到了就能说这个了?那一堆的中大型车都可以这么说了。 我们一一来捋一捋,MPV车型相对于同级SUV车型来说最大的优势在于乘坐舒适性与便利性。在便利性上我想没有什么比电动侧滑门来得更好的开门方式了吧?这也是为什么30万+的MPV统一都是侧滑门的设计。我们就以同品牌下的威然为例,与揽境同样价格下的威然,双侧电动侧滑门+电动踏板,开启滑门的同时踏板自动伸出,就有逼格又方便老少上车。而揽境呢?普通开门方式姑且不说,这么高的车踏板也没有一个,这是MPV的思路吗? 独立座椅同样也是MPV代表性的东西,揽境倒是有独立座椅,但这是6座版才有的,7座的揽境不但要加8000元,并且增加的座椅数量不在第三排而是把二排的独立座椅取消了,换成了3连坐。6座车型对于当下的用车场景来说有多鸡肋不用我过多言语了吧?就连过去受到年检等政策方面影响的7座销量也好于6座,我们就知道6座这个座椅布局是真的有点可有可无了。再看看同品牌下上汽大众那边原本有6座的途昂,也早已取消了6座。而揽境却弄了个全系6座,实在让人看不懂。 仍然以威然为例,就算都是独立座椅的情况下,同价格下的威然在独立座椅上的配置比揽境多出了独立杯架、腿托、座椅通风、按摩等配置。与同价格的真MPV相比揽境减配如此,我是严重怀疑它到底有没有用MPV的思路来造车。 查看详情>>
- 零跑C11增程试驾作业🚜优点缺点: 后驾驶很满意,优点可以覆盖缺点,纯电动力很强,一直使用轻松模式,一样可以在起步和超车过程中,得心应手🌼。三连屏,非常棒显示效果好⛄。真皮座椅,通风加热加按摩,使用过才知道你需要什么💋。后排空间很大,后备箱更大😄。 来看看缺点,增程器使用,声音不好听,可能第一次使用,机油还没有润滑到位,而且有轻微抖动传导方向盘,待后期使用确认🐷。新车无异响,异味也不是很大,但手扶箱味道很大🚑。座椅才坐两天,已经塌陷一样,有图,而且偏硬(本田冠道座椅软舒服)🎉。车机不支持安装第三方应用,包括最新版的高德(支持红绿灯倒计时用习惯了)和酷音乐(原车酷狗),已经在APP反馈建议里面进行了反馈,不知道会不会改变🐒。 关于减配: 还有好多车友没有,在论坛讨论的最多的就是减配,了,可以告诉大家关心的一部分,都感觉无所谓🚛。 机舱盖板没有,后备箱置物收缩帘没有(据说纯电这个异响),手扶箱内支架和置物盒没有,怀档上档位绿色灯没有,左右门麂皮绒撞色没有,采用同色软包皮好打理,车顶麂皮绒有的,据说是限量,但真不喜欢,白灰容易脏,这怎么擦怎么洗🤩。 能说的不能说的,作为一个真实车主都说了,可以翻历史🐲。 系统升级: 刚提就升级,零跑还是挺用心的,也是销售告诉,但是一直刷新不到更新提示还是连上家里WiFi后,才提示的,车友们后注意一下🙊。需要手动升级🚕。找了半天才感觉到一个不一样,就是最后一图,增加了露营模式而已,不知道有没有其他改善🤩。#零跑C11 纯电动# 查看详情>>
- 迟到的作业,GLB200时尚型以及常规加装 🤔用车已经有2个多月了,使用感受实话实说和之前自己的国产车大差不差的,唯一不一样的就是这个大标的加成吧,没办法,虚荣心人人都有,人人又都不想承认🚒。 当时由于本地价格高,遂去了周边的南京这个大城市用车,虽然有装潢,但好歹价格也能接受,另外由于减配,电动座椅电尾什么都没有,无奈自己找了改装厂,性价比也挺不错,虽然和原厂有区别,但自己也能接受,毕竟价格质量总要找个平衡点嘛,而且关键老板也挺热情,竟然可以上门安装,不过由于离得近,还是觉得自己跑一趟感觉好一点,就自己跑去店里改装了,改完后使用起来很方便,终于和以前的国产车配置一样了,哈哈😏!开玩笑,吐个槽而已 后面打算改装前后包围,到时候再发作业给各位老爷点评 就不怎么拍外面了,没啥不一样的,大家应该都看腻了 这个平台放东西真不错,不过还是尽量不要放,安全第一 剩下的就是当时改装拍的拆卸现场,新车就直接改了,不忍心看,拍两张就出去了 最后效果还行,赶上我之前的国产车了,哈哈😛! 有需要改装的可以把老板推给你,他上门安装都行,比较方便,人也不错,所以我就帮他打打广告了,哈哈😃 写在最后,这是我第三辆车,越来越觉车对于我们老百姓真的只是代步工具,只要自己开的舒服,就够了,动力够用,咱定位在这,好不好只有自己知道,对吧#奔驰GLB##车型推荐# 查看详情>>
- 花了顶配龙的钱开着低配龙的车(扬声器改装)去年九月提车,没多久在途虎下单一套jbl被动三分频全车无损安装,花了1.2w.才半年又按耐不住性子,想折腾主动三分频,这次的方案是自己定自己买器材,有新有旧,大部分是二手淘的,有网上的,有车友的,历程两个月终于全套系统的器材整齐,上个礼拜上车。第一个到家的主机,先锋p99.主要看上是自带主动三分频,平民顶级主机艾索特三法拉电容,看上是一进三岀,可直接岀线接功放欧迪臣lrx5.1Mt功放,五路四欧姆一百瓦加一路重低音450瓦4欧姆,车友那拿的欧迪vrx6.420桃木款功放,没整明白怎么六路带一套三分频,现在只用了四路带中音和高音,浪费了一个下雨天的晚上去自提劲浪黄盘三分频只为拥有你线材是巴尼的,其他小东西就不上图片了,发几张安装时拍的照片,拆得体无完肤,反正也异响。没所谓了。清空内部座椅,走线巴尼信号线,秋叶原喇叭线,最道粗那个带十二条神经线,国货前门上次改了异响,现在暂时不响了不知道什么鬼没做盒子,功放,电容。dsp,碟盒全部吊顶上,这里说一下我怎么又用上dsp了,是为了照顾后场而加的,主机一共岀8路,用了6路前面主动三分频,还有两路给dsp,输出给后场两路被动,一路中置(中置后置调音有冲突关了),一路重低音。相当于有两套系统在车上,调音时也是同时调主机和dsp。主机面板分离,主机放手套箱,面板装后视镜那面板安装,自己在车间做的固定盒子,用磁铁固定。还有两套,需要车友可私聊我,免费送原车中音位我自己装了两个三寸全频喇叭连原车主机,用来接电话和听导航加了两个便宜货装好的样子整个过程是有点有乐趣的。就是钱不见了。主要器材清单,自己瞎配的,不合理的请车友指正。下面是拆下的器材,全是jbl的,有需要的可找我三分频套装,GTO600C目前最好的jbl汽车音响高配柱子带高音,要柱子的车友要和喇叭一起拿走功放四路座椅炮 查看详情>>
- 谈一谈新中产都喜欢的零跑T03说到新中产最喜欢的车,零跑T03肯定榜上有名!家人们可能觉得奇怪,在我们寻常的印象里面,35岁以后的中年人如果当上一个小经理一类的中层领导、有套三室两厅的房子。这时候,这群人要买车,怎么会卖一辆几万块的零跑T03呢?再怎么也应该在原来丰田本田小车的基础上,配一辆BBA吧。 但真的到了这时候,以我个人来说,换BBA可能是要的,或者说早就买了,而下一辆车是把自家老迈的丰田本田继续开,还是再去换辆豪车呢?都不太行,新中产现在是上有老下有小,车贷、房贷、小孩教育开支都不小,如果再有个二胎,那么钱包真是吃不消。这时候留着BBA给老婆充面子,选择卖掉自家那辆老车,得了几万元或者小十万先去把车贷还了,又或者留下点现金储备,整个生活就会宽裕不少,何乐而不为呢! 对于新中产来说,选择小电动也是有底线的。虽然宏光MINIEV卖得风生水起,但是车小、过于卡通、安全性有担忧,最关键是续航短,其实并不适合城市代步。而跳过三万块的MINIEV,其余能选择的就相当有限了,要么是欧拉黑猫,要么就是今天说的零跑T03。我个人就更喜欢零跑T03。 零跑T03这款车起步价5.98万元,高配也就是7.58万元,基本上办个分期就和买MINIEV没区别。但是你要知道,零跑T03的续航里程可以达到403公里、并且支持快充,即便家里没有办法安装充电桩,基本上每周充电一两次也没有问题。而我实际测过,从30%充满到80%大概也就半个小时多一点,真的蛮好的! 见仁见智,很好奇其他家人怎么看? 查看详情>>
- 寒来暑往,秋收冬藏,我们来日方长2021年又要过去了,春去秋来,又是一年的尾声,广州人民也开始换上了厚实一点衣服,每次天气,总忍不住带她出来约会,大概喜欢就是这样吧,还记得上周带女朋友练车她兴致勃勃的模样,这周热情就已经褪去,不过也是,外面车多,她也只是个新手司机,上路这种事情还是暂时由我来吧。下午的阳光暖洋洋的,闲暇时光总能让人感到轻松的舒服。把车开进创意园,这里算是个小小的网红打卡点,一路进来还能看见不少支着三脚架在拍摄的人,而我们这次出行的主要任务呢,也是拍摄,出境有:女朋友一枚,逍客一台。从我毕业以来,身边朋友同事陆续买车,当时我就心里暗暗发誓,也要买一台属于自己的车,经过我和女友的不懈努力,终于在今年买下了这台逍客,买车前也做了很多功课,跑了很多4s店,还咨询了很多朋友,最后才决定买的逍客,当时不是有考虑本田CR-V嘛,性价比不高,但是我还是去试了,21款旗舰版逍客和21款本田顶配的价格差不了多少,配置和空间上还是有明显区别的,我一米七八坐进本田的主驾驶很尴尬,座椅调远一点就不操作,调一点方向盘顶膝盖,本田CR-V没有并线辅助功能,倒车也只有倒车影像,逍客可是有360全景影像的,而且逍客还能远程启动,自带行车记录仪,有本田CR-V没有的车联网和电动调节座椅等功能,自己试过了才知道逍客是真的划得来,于是两者之间就选择了逍客。这不,它也陪着我们过大半年了,我两对它是越来越满意,每个上下班通勤的日子里,有它为我们在这个诺大的世界撑起一方小天地,就会格外幸福。逍客的静谧性还不错,很客观的说,几乎没有车可以做到零噪音,逍客在这方面已经算是很不错了,跑高速或者跑闹市的时候,外面很喧哗,我关上车窗车门,一下子就降噪了,放点小音乐遮掩一下,非常的舒服。车的前排空间很大,从来不会出现什么空间不足的情况,我开车很自在,女友在副驾驶也有足够的活动空间。看她上下自如的模样,足以证明逍客内部空间是很大的,而且车门可以敞开接九十度,放取东西或者上下车都不会觉得不方便。车子内饰也很有质感,选用的是缝合技术,软包裹皮质的材料,尽现日产用心。副驾驶还有挡板,里侧是一面小镜子,属实是女友专座了,看这架势,这里俨然已经变成了她的化妆室。里面的全景天窗很大,几乎横贯整个车顶,有人不喜欢这种不可全部开启的天窗,但是兄弟,可开启的天窗连这个一半大小都达不到吧,都给你这么亮堂的视野了,你还想要啥自行车啊。车的后排空间也不小,有时候女朋友不想坐副驾驶也会在后排躺躺,逛街累了或者出去玩没地方坐,后排的日产大沙发就是我们的归宿。反正这么久以来,逍客从没让我俩操过心,油耗不高,经常是一箱油可以跑一个月,大概也是我俩只是用来日常代步的原因吧,需要跑长途的兄弟们就不要比这个啦,而且它外观很帅,开出去超级有面子。最后说到它2.0L的动力,我是觉得够够的,踩油门就有反应,遇到堵车走走停停,起步加速反应也很快。看女朋友这样,为逍客在卖力打call,有没有一种野生逍客代言人的感觉。给“代言人”再拍一张单人照,不得不说,和她在一起这么多年,我的拍照技术可算是锻炼出来了,各位男朋友们可学着点。春去秋来,今年即将结束,时光的流逝,我并不觉得可惜,在这一年里我有成长,有收获,买下了一台自己喜欢的车,我也相信,通过自己的努力,以后的生活会越来越的。 查看详情>>
- 恕我直言,国产车质量确实不如合资车我话就撂这儿了,这辈子我再也不买国产车了!跟你这么说吧,6年内同级别的国产车与合资车没啥区别,但是如果你要是打算开个十年八年的,我劝你还是踏踏实实买合资车吧。 至于原因,那就是国产车组装工艺真的糊弄事儿,你根本不知道你那台车的组装师傅是怎么把零件给你怼上的,我之前那台车是2014款的吉利帝豪高配,因为我平时开车比较猛,所以21年的时候准备给车拾掇拾掇,就找了个修车师傅(他之前是专门修丰田的),他买的都是标准件,却发现节气门踏板的螺丝孔对不上,然后回油管不够长。 来回换了三次,他就是安不上,没办法最后随便找了个管子给接上了,踏板那里也是暴力改装了一下,反正我是见识到了,国产车这装配工艺真的差劲,修车师傅都直言糊弄事儿,你想想,当初在厂里组装的时候,都是暴力给安装上去,只要你不拆,就不会出问题,但是一旦拆开,根本装不回去。 最后我就换了一个水箱密封螺丝,一根回油管,一个节气门踏板总成,一块电瓶,加一次小保养,师傅各种嫌费事,我也确实没啥好说的,确确实实见识到了国产车的组装是有多拉胯了,关键是我后面开起来,各种松散,各种异响,各种漏风,陆陆续续就来了,最后一生气,2021年年底的时候,我就把帝豪给卖了,换了现在的君威。 我想说的是,国产车的技术其实现在并不差,但是问题就是品控不行,或者说对质量的把控不如合资车严格,就像我有个朋友,是干服装外贸的,他们出口的衣服质量都要比卖给国内的质量好,其实汽车说白了也是这样。” 说实话,前几年国产车的品控确实不太行,我觉得品控差说到底,就是控制成本的原因,很简单的道理,为什么同样级别的车,国产车的用料比合资车足、配置也比合资车丰富,卖得反而却比合资车便宜呢?不就是因为一些我们看不见的地方,国产车比合资车“偷懒”了嘛~ 如果想要提升车子的整体质量,那么制造工艺得改进吧?制造标准得提升吧?零部件的采购价格也得水涨船高吧?甚至整条生产线是不是也得升级改造?这里里外外都是钱呐!再说句不好听的,质量提升之前,一台国产车卖8w,能依靠性价比跟合资车抢市场;质量提升之后,成本上来了,一台车得卖10w了,这时候你还会考虑国产车嘛?会不会扭头就提了合资车? 当然了,这几年,随着国产车的终端价格有提升,品控也有了明显的进步,起码一线车企,像吉利、哈弗、比亚迪、长安,这些品牌的车,质量还是比较有保证的。[_LinkTopic:国产车,35958,37][_LinkTopic:帝豪,9657,23] 查看详情>>
- 恕我直言,国产车质量还是不行啊“我话就撂这儿了,这辈子我再也不买国产车了!跟你这么说吧,6年内同级别的国产车与合资车没啥区别,但是如果你要是打算开个十年八年的,我劝你还是踏踏实实买合资车吧。 至于原因,那就是国产车组装工艺真的糊弄事儿,你根本不知道你那台车的组装师傅是怎么把零件给你怼上的,我之前那台车是2014款的吉利帝豪高配,因为我平时开车比较猛,所以21年的时候准备给车拾掇拾掇,就找了个修车师傅(他之前是专门修丰田的),他买的都是标准件,却发现节气门踏板的螺丝孔对不上,然后回油管不够长。 来回换了三次,他就是安不上,没办法最后随便找了个管子给接上了,踏板那里也是暴力改装了一下,反正我是见识到了,国产车这装配工艺真的差劲,修车师傅都直言糊弄事儿,你想想,当初在厂里组装的时候,都是暴力给安装上去,只要你不拆,就不会出问题,但是一旦拆开,根本装不回去。 最后我就换了一个水箱密封螺丝,一根回油管,一个节气门踏板总成,一块电瓶,加一次小保养,师傅各种嫌费事,我也确实没啥好说的,确确实实见识到了国产车的组装是有多拉胯了,关键是我后面开起来,各种松散,各种异响,各种漏风,陆陆续续就来了,最后一生气,2021年年底的时候,我就把帝豪给卖了,换了现在的君威。 我想说的是,国产车的技术其实现在并不差,但是问题就是品控不行,或者说对质量的把控不如合资车严格,就像我有个朋友,是干服装外贸的,他们出口的衣服质量都要比卖给国内的质量好,其实汽车说白了也是这样。” 说实话,前几年国产车的品控确实不太行,我觉得品控差说到底,就是控制成本的原因,很简单的道理,为什么同样级别的车,国产车的用料比合资车足、配置也比合资车丰富,卖得反而却比合资车便宜呢?不就是因为一些我们看不见的地方,国产车比合资车“偷懒”了嘛~ 如果想要提升车子的整体质量,那么制造工艺得改进吧?制造标准得提升吧?零部件的采购价格也得水涨船高吧?甚至整条生产线是不是也得升级改造?这里里外外都是钱呐!再说句不好听的,质量提升之前,一台国产车卖8w,能依靠性价比跟合资车抢市场;质量提升之后,成本上来了,一台车得卖10w了,这时候你还会考虑国产车嘛?会不会扭头就提了合资车? 当然了,这几年,随着国产车的终端价格有提升,品控也有了明显的进步,起码一线车企,像吉利、哈弗、比亚迪、长安,这些品牌的车,质量还是比较有保证的。 #帝豪##吐槽# 查看详情>>
- 【提车贴】喜提零跑T03,五千km后的用车感受生图,未PS生图,未PS生图,未PS生图,未PS提车已经四个来月了,已经跑了五千多公里,现在来聊聊这个车怎么样吧。车子是21款豪华版。生产时间是21年四月份,提车也是五月一号前一天。这个提车风波真是一言难尽,订车为三月份,之前定的是低配,等了个把月,说厂家低配不生产三元锂。结果又下单,定了高配。结果为了这个颜色又等了一个月。你以为提车就这么样了吗?不?结果提车后,不知道什么原因,这个车就是上不了牌,各种协商各种联系,是车子合格证的问题,这样又给我折腾了半个月,去车管所去了三次。总算解决了。只能自我安慰,事多磨。现在说说这个车的用车感受吧,家里有一个油车,为什么买电车,家里需要一个电车给老婆接娃,其次需要后期维护费用少,还有我没玩过电车。为什么选零跑我是对比过黑猫(温州长城销售太拽了,去他们4S店里看过,强制要求购买什么礼包,没记错是三千多,看不下去了,直接走人),奔奔star国民版(等车时间三个月起步,怎么玩,买车就需要一个激情,一听这个时间也放弃了)。结果就选了零跑。现在我来分析下零跑的优缺点优点:1.零跑在市郊区代步,有点适合。车子轻盈,提速也快。有点适合女生代步,接娃。2.零跑能耗方面相对于油车的话,那差的不只是一点点。我只能这么形容,这个车子比小踏板费用还省。如果家里安装充电桩,费用几乎可以忽略。3.零跑车子关门声音,绝对堪比20W左右的车。隔音效果也有点不错,这是我最意外的。但是80以上的胎噪声音,这个我就不清楚是什么情况了,在我感觉低速隔音不错。4.零跑颜值方便,我个人感觉比例是这几款同价位车里面最的了,这也是我选择他最大的原因缺点:1.这个续航的确有点让我着急。只能说续航打七折。我认为这个是可以解决的。希望厂家在程序方面上进行优化。2.我的车子在开空调的时候,感觉有震动,声音有点响。感觉车子风扇方面可能处在问题,下次去4S店一并解决。3.也是关于空调的,希望厂家在空调程序方面,能多一个类似特斯拉的露营模式,在停车休息时候,能让空调不要全功率运转,能达到节能效果。(有时候在车里开空调太冷,不开空调太热,对于面板上的冷热调节,感觉区别不大,一般我感觉太冷,只能把空调对脚上吹)。4.关于娱乐系统,U盘插在车上播放音乐,在开车途中会突然停止,显示U盘未插入。这个问题目前为止还没解决。每次开车播放音乐,突然停止,我只能拔下U盘再插入,这样又能播放了。这个情况被朋友笑过几次了。在4S店换过线束,换过接口,又换过U盘,也换过U盘里歌曲资料,目前无解。总体来说,零跑汽车还是挺不错的,虽然有些问题未解决,但是4s店里师傅每次都积极对待。这里特地说下,温州智车港的售后师傅有点不错,非常尽责。 查看详情>>
本田CR-V安装热门推荐
- 本田CR-V有没有安装车载记录仪
- 本田CR-V安装详解细节
- 本田CR-V自己动手安装记录仪
- 本田CR-V没有安装任何软件怎么
- 本田CR-V记录仪怎么安装走线适合
- 本田CR-V自动舒服加装推荐安装
- 本田CR-V地方安装充电桩车主
- 本田CR-V安装好不好
- 本田CR-V安装雷达怎样
- 本田CR-V1.8ECU安装
- 本田CR-V安装GPS 定位
- 本田CR-VelexusAPP打不开下载安装不了
- 本田CR-V可以安装两个座位
- 本田CR-V需要安装智能充电桩消息
- 本田CR-VSD卡版本安装
- 本田CR-V安装什么牌子倒车雷达
- 本田CR-V需要安装防虫网
- 本田CR-V现在地图安装一半灭火
- 本田CR-V安装伸缩
- 本田CR-V安装推荐充电
- 本田CR-V1.6ECU安装
- 本田CR-V后背箱安装挂钩
- 本田CR-V安装HEPA系统
- 本田CR-V新车安装导航
- 本田CR-V现在需要安装充电桩才能
- 本田CR-VCD机安装
- 本田CR-V深圳离合器安装
- 本田CR-V自动离合安装
- 本田CR-V赠送到期可以自己安装
- 本田CR-V卡钳如何安装车主
- 本田CR-V疑问可否安装完美匹配
- 本田CR-V1.8豪华版安装胎压监测
- 本田CR-V安装专用车载记录仪预留
- 本田CR-V怎么安装界面
- 本田CR-V安装充电桩流程
- 本田CR-V应用怎么系统安装
- 本田CR-V一下可以安装app
- 本田CR-V安装电动踏板怎么接信号线减配
- 本田CR-V普通安装智能
- 本田CR-V杭州安装导航
- 本田CR-V自己安装全景影像影响
- 本田CR-V申请安装充电桩需不需要盖章
- 本田CR-V合适安装什么样影像
- 本田CR-V新能源安装充电桩
- 本田CR-V怎么自己安装软件
- 本田CR-V知道怎么安装
- 本田CR-V系统安装软件版本
- 本田CR-V安装原厂全景
- 本田CR-V安装阻尼说明书
- 本田CR-V咨询有没有需要安装全景