本田CR-V雾灯铺助照明怎么打开
- 本田CR-V混动版如何打开前雾灯和后雾灯?雾天行车一定记得打开车辆配备的雾灯,那你知道如何开启本田CR-V的前后雾灯吗?一起来看! 转动拨杆对准前雾灯图标,前雾灯开启;对准后雾灯(带rear字样)图标,后雾灯开启。 查看详情>>
- 本田竞瑞的前后雾灯怎么打开,为什么一扭过去就自己弹回去呢?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/usergroup/2020/01/03/6909b32702a041e49fe3624cb7ab6abd_1600_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 本田CR-V碰撞缓解制动系统怎么打开/关闭?叮咚~你的问答官-小易上线啦,今天要和大家聊聊“本田CR-V碰撞缓解制动系统怎么打开/关闭?”让我们一起往下看~ 查看详情>>
- 本田为何深入民心?2+2+3座椅布局!本田这个牌子已经深入民心,比如本田打造的紧凑型suv本田CR-V,我认为每个人都非常熟悉它,CR-V的内饰采用的是悬浮式设计,而且在用料上比老款还要好。 本田这款车你认为怎么样 细节方面,新车采用了一款全新样式的平底式多功能方向盘,全球同规造型,本田CR-V的外观设计采用的是创新的设计风格,其六边形前进气格栅采用银色镀铬包围进行装饰,搭配两侧造型犀利的前大灯组,大灯也是我们在国内高顶配车型上可以看到的,密集的led光源颗粒取代了传统的远近光灯腔排列,它们在能耗方面更低,照明的强度上更高,同时,这种密集灯组可以快速的切换远近光灯,它对于行车安全照明是十分重要的,就连导流孔结构与雾灯设计,英规车型与国产版本都是一样的。 查看详情>>
- 帝豪上坡辅助功能要怎么激活?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“帝豪上坡辅助功能要怎么激活?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- Mach-E如何使用雾灯功能?在大雾天气出行是非常危险的,所以雾天出行一定打开车子的雾灯功能!让其他车辆看到你! 前雾灯是用于改善前方道路情况不明情况照明的灯具,提供一个高亮度的散射光源,穿透浓雾,起到提醒对面驾驶员的作用。后雾灯的作用是在雾、雪、雨等能见度较低的环境中,为了让车辆后方其他道路交通参与者发现所以安装在车辆尾部,发光强度比尾灯大。 那小伙伴们知道怎么开启Mach-E的雾灯吗?其实很简单。 查看详情>>
- 本田CR-V全景影像系统 / 自动泊车辅助系统未激活时出现请将侧后视镜打开这种信息时是因为什么原因?需要怎么解决?【问答翻牌】热心的本田XR-V车友问小易“本田CR-V全景影像系统 / 自动泊车辅助系统未激活时出现请将侧后视镜打开这种信息时是因为什么原因?需要怎么解决呢?”那热心的小易这就来为大家进行解答~ 查看详情>>
- #我的爱车秘籍#雾灯小威雾灯小贴士 虽然已是夏天,可是这几天温度反复无常,热几天冷几天的,好家伙今天居然下雾了,这样的天气行车能见度低,视线不清,同时,由于路面湿滑,车辆制动性能变差,容易发生侧滑或造成车辆倾翻,对行车安全构成了严重威胁。 还好小威有雾灯保驾护航,应将雾灯开启。但是她的开启方法还有些隐藏性,记得在买小威时售后小哥和我说了一句此车没有雾灯,我也没有在意,毕竟用这个灯的时候少,有一次和一个老司机聊天才知道雾灯是汽车🚗的必备的照明,这一下燃起了我对雾灯开启的欲望和关注。(我的车型是ex5—z探索版),原来雾灯的开关在方向盘左侧的拨杆上,一定在确保大灯开启的情况下,才能使用雾灯。我说平时看见有个雾灯开关键,怎么按也没反应。 如雾气非常大还要将双闪灯打开(就在挂挡旋钮的上方)让其他交通参与者更好地观察到你,避免追尾和刮擦事故的发生,还有一点要注意打开双闪的时候转向灯失效了,在拐弯的时候一定要观察好后方有无直行车辆,确保安全转向。 以上就是我的一些关于小威雾灯使用以及其他注意事项,希望能给大家带来帮助。安全行车你我他。 查看详情>>
- 零跑T03大灯💡使用功能汇总#T03用车小技巧# 👨🏻🔬作为零跑T03行驶里程两万km以上的车主,觉得零跑T03的大灯功能很齐全💯,但是很多人平时都没有怎么注意大灯的使用功能,这边我来做个汇总。 1️⃣自动大灯(图二):传统的大灯都是在方向盘的左侧有根拉杆进行操作(相信很多人科三的时候都学过怎么开大灯)。但是这款车🚗你只需要把自动大灯功能启动,就可以解放双手🤲🏻了,它会根据环境的明暗程度进行自动控制,很方便。 2️⃣回家延时照明(图三):此功能可以帮助你🔒锁车之后,在没有路灯🌌的情况下照亮你回家的路(延时时间可以自己选择)。 3️⃣大灯高度(图四,五):此功能适用于任何路段,每个司机👨🏻🌾对自己车灯照射的距离都不一样,可以根据自己的要求调到一个合适的高度。(远光灯调低一点,就是加倍亮的近光灯) 4️⃣雾灯(图六):刚开始遇到🌨🌫雨霾天气开雾灯开不成功,后来摸索到,雾灯必须在大灯已打开的前提下才可以开雾灯,不能单独打开雾灯。 🍭以上就是我总结的大灯使用技巧,如果有遗漏的欢迎车友补充。 查看详情>>
- 车辆灯光的使用方法[_LinkTopic:朗逸生活日日谈,79681,37][_LinkTopic:用车教程,55565,37] ❤前言: 灯光作为车辆的一部分,它的重要性是不言而喻的。正确的使用车辆灯光对我们的行车安全有很大的帮助。嗯很多刚提车的车友们不知道车辆灯光怎么使用,或者是他们的作用。在这里作为一名提车三年多的老司机,就可以详细的说说了。分享一下用车技巧。让车友们更了解车辆本身的功能。可以更好的为车主服务。 ❤由于我的是中配版的,所以说并不是自动大灯,是需要手动开启的。这个位置是车辆的小灯,就是会打开后尾灯,包括车内按键的灯光。还有很多车友们会疑惑,为什么打开车内小灯的情况下,仪表盘的灯不会亮呢,其实这也是一个提醒作用。一般情况下,只有在天黑的时候,我们的仪表盘才会看不见。所以说这个时候我们需要打开近光灯,这时候仪表盘也会亮起。 ❤在近光灯打开的情况下,灯光操作拨杆往前按一下是打开远光灯,远光灯只有在路面情况不好。时候我们需要用到之外,其他时间是不用打开的。个人不建议在跟车特别近的情况下打开远光灯,因为这样子会对前车造成困扰。远光灯的打开只是合在高速道路前车跟车比较远,或者是在乡村道路前面没吃的状况下。 ❤朗逸这款车只有一个雾灯就在左侧,另外一个是倒车灯可以说是有所减配。 ❤大灯下面的两个小灯是左右雾灯,当然了它还有一个独特的功能,就是在车辆低于15码的时候,我们站灯方向盘超过一定的幅度,这个灯就会亮起。可以起到一定的辅助照明作用。尤其在乡间小路,实在好用。 正确的使用灯光,会给我们的行车带来很大的帮助。比如说雨雪,大雾天气需要打开雾灯。遇到车辆故障需要打开双闪灯。转向时需要打左右转向灯。做好让行人或者车辆发现自己的意图这样我们的行车才会更安全。 查看详情>>
- 自己就可以改的雾灯把方向打死向右边(有利与拆内存方便) 2.用工具拆掉左侧内存与前杠相连接的螺丝或卡扣(右侧同理拆掉) 3.拆掉前杠上下所连接的螺丝与卡扣(需注意一部分车型要去掉上中网后还有螺丝) 4.拆卸后放在地上(注意:地上要铺纸板保护漆面)1.在灯上找一根正极(一般用小灯的正极)剥开一段用汽车专用电线接上两根分别预留出左右雾灯距离相同的长度。 2.同理把负极接出来 3.把正负级接在雾灯上 4.接好后打开小灯试下雾灯是否亮了 5.调试好后把所有的接头用电工胶布包好以免短路用自攻螺丝固定好左右雾灯并调节好雾灯的高低 4 /6 把线路固定以免造成不必要的损失把前杠复原装配上(怎么拆的就怎么装配) 6 /6 检查所有拆过的螺丝是否已锁紧 一定要注意拆螺丝的时候要收好 不然会找不到 查看详情>>
- 现在很多新车都标配了日行灯和自动大灯,日行灯很大程度上保证了视线不太好的时候,让现在很多新车都标配了日行灯和自动大灯,日行灯很大程度上保证了视线不太好的时候,让道路其它车辆能辨识到你的存在。灯光不仅是为司机照明,也是要让其他道路参与者知道你的存在。 有了自动大灯,不管是进入隧道还是到了晚上,都不需要自己手动开灯,提高行车安全性。 实际上,打开大灯+前后雾灯才是最正确的做法。当然,可能还有很多人不知道自己的车雾灯怎么打开。 但是暴雨天气下不管多少人在倡议,每逢暴雨天时依旧还是有很多人选择直接打开双闪。特别是在高速公路或城市快速路上,打开双闪意味着车辆是出现了故障或事故,紧急停车等。而在暴雨天气下,视线不好的时候,行进中的车开着双闪可能没多大问题。但如果该路段中真的有一辆车因为事故或者故障停在了路中间,却无法被其它车辆辩识,被过往司机误判为行进中的车,而造成了二次事故,就成为了最无辜的受害者,甚至是雪上加霜。 查看详情>>
- 浅谈零跑灯光系统大家好,我是2022款零跑C01,606km续航的车主,零跑昵称tianking1,驾驶零跑汽车已经一年多了,对零跑的功能,型号,配置什么的也基本了如指掌。特别声明,本人不是零跑吹,只是零跑的粉丝,非常喜欢这个品牌,经常给大家分享下零跑的一些数据,功能,行驶体验啥的。 今天稍微跟大家说一下零跑的灯光系统,主要包括车大灯,车内照明灯以及车内氛围灯,讲一下这些灯光怎么使用,有啥用,效果如何。 从车大灯说起,任何车型不论价格品牌,车大灯的种类基本都一致,只是区别在于质量和照明效果的差别。大灯有近光灯,远光灯,雾灯,转向灯这几种。零跑的灯光有物理按键开启,语音唤醒开启,以及中控车机屏幕开启三种。物理按键在方向盘左侧的拨杆上,旋钮可以开启照明大灯,雾灯之间切换,往下往上可以开启转向灯,头顶处可以开启双闪。语音唤醒比较简单,直接说你好小零,打开近光灯,打开远光灯,打开雾灯之类的话就可以了。中控上也比较容易找到,有个灯光,就可以开启各种灯了。其中有一个自动,是可以根据环境照度自适应开启和关闭灯光,比如进出地下车库,进出隧道可以自动开光灯光。 目前零跑没有自动切换近光灯和远光灯的,毕竟这种条件比较耦合没法区分开。像熟悉的照明灯都知道用来照明和夜间会车提示用的,雾灯是雾天用的,双闪就是发生事故或者堵车提醒后车用的。 车内照明灯主要用于夜间,看不清车内的东西,比如要找东西看不清可以开启照明灯,也在头顶上方有个灯直接按一下就可以开了。 氛围灯纯用来装饰好看的,也是可以在中控开启以及语音唤醒。零跑像C01,他的氛围灯颜色还是很多的,是72色还是36色来着,可以手动拖中控屏的氛围灯条改变颜色。氛围灯主要分布在四门的车把手附近,白天肯定是看不出来的,夜间还是很明显的。有的车主为了让氛围灯更带感,还专门去改装加大亮度,说实话我不太喜欢这样哈哈。 说一下零跑灯光使用下来的感受吧,实话讲,氛围灯颜色多种多样,亮度也还不错,还是很喜欢的,我其实常年一直开着的,颜色偶尔会换。零跑的车大灯有一说一,其实亮度不太高,有时候跑高速上一点灯都没有的时候,开远光灯感觉也不是很亮,因为零跑设计的灯带就是这样,如果大家觉得不太亮可以去改装换个大灯也行,如果觉得还好,其实用着也没啥问题,看肯定是能看清的,不过跟我家奥迪比起来确实逊色了。 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 捷途旅行者对比本田CR-V和丰田荣放如果你想要一款空间宽敞,视野开阔,并且还有着更高底盘的车型,那么SUV似乎会更加适合你,但是在市场当中的产品确实有很多,该怎么选择呢?不妨将目光放到热门产品之中,我们先来看看合资产品有哪些,就如本田CR-V、丰田荣放这两款车型,它们都有着不错的口碑优势,并且也都有着很强的稳定性和产品质量,是很多消费者选车过程中的必看选项。 外观方面,本田CR-V的前脸采用了新的设计,使它看上去更加动感和现代化,前大灯采用LED光源,具有良好的亮度和较长的使用寿命,此外,车辆还配备了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭等功能。 荣放的外观设计偏向年轻运动,但梯形黑化格栅并不过分夸张激进,分体式大灯犀利有神但没有攻击感,贴合家用场景同时又较为耐看,此外,荣放的下唇处还铺设有宽厚的黑色饰板,既能起到一定的防擦保护作用,又能拉伸车身的视觉高度,显得更为挺拔立体,外加之经典牛头标的点缀,整体辨识度也是不错的。 外观上,捷途旅行者的前脸采用“纵横之道”设计美学,造型方正,棱角分明,中网内部用光影格栅填充,两侧灯组采用纵横矩阵的样式,大灯组周围还配有辅助光源,增加夜晚的照明区域。熏黑的大尺寸下包围明显宽出车体,下方还配有两个亮黄色的拖车钩,看起来非常有硬派越野的属性。 本田CR-V的混动版车型由一台2.0L直喷式阿特金森循环发动机+驱动电机组成。其中2.0L发动机最大功率110千瓦,峰值扭矩为183牛·米;驱动电机最大功率135千瓦,峰值扭矩为335牛·米。匹配全新研发的两挡E-CVT变速箱,相比之前多了一个低速挡,用于城市缓慢加速、爬坡道路等场景,进一步提升燃油经济性。在动力方面燃油版车型搭载了1.5L发动机,最大功率为142kW,最大扭矩为243N·m。 丰田荣放搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混动系统,传动方面,与之匹配的是E-CVT无级变速箱,其中,2.5L自然吸气发动机最大功率为132千瓦,前电机最大功率为134千瓦。而2.0L的车型比较可靠省心,最大功率126kW,最大马力171匹,最大扭矩209N·m,匹配CVT无级变速箱。 动力方面,捷途旅行者提供了1.5T和2.0T两个版本,分别有着135kW(184Ps)和187kW(254Ps)的峰值功率,最大扭矩则为290N·m和390N·m,全系均匹配7DCT变速箱,可靠的动力总成是日常用车最好的保证。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,本田CR-V作为一款紧凑型SUV,具有出色的外观设计、高效的动力系统、丰富的配置功能和舒适的内饰空间,同时各项配置也达到了主流水准,如果你想要一款稳定性更强的车型,那么CR-V会很适合你。丰田荣放动感时尚的外观,实用的空间设计,比较省心可靠的动力,整体产品力还是不错的,但就像丰田的其他产品一样,丰田荣放也没有什么突出的优势,属于无功无过类的产品。虽然捷途旅行者并非一辆能用于硬派越野的SUV车型,但其硬朗的外观和精致科技的内饰同样能吸引更多的消费者关注,如果你想要一款外观硬朗,并且动力强悍的车型,那么你不妨多关注一下捷途旅行者。 查看详情>>
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