本田CR-V五挡同步齿环维修
- 3月SUV销量排名公布,特斯拉Model Y再度夺冠!近日,乘联会对外发布了了3月份我国汽车销量排行榜,其中SUV车型在3月份的零售量为72.8万辆,同比下降了2.3%,环比上涨12%。另外,新能源SUV销量走强,在前十名中占据了五5席,而曾经的销量王者本田CR-V却跌出了前十。 查看详情>>
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- 更好的感受到它的动力。在动力上,大众探岳配备了1.5 T和2.0T两种型号的发动机,与7挡湿式双离合变速箱相匹配,它们的最大功率分别为160马力、186马力、220马力,如果是以城市为主要交通工具的话,160马力的大众探岳就会成为一个很好的选择,它的百公里综合油耗只有6.7 L。对于那些喜欢动力,又喜欢自驾游的人而言,2.0T的大马力探岳就是一个很好的选择,它的动力要比本田CR-V更好,可以让你更好的感受到它的动力。 综上所述,探岳的价格、定位和产品力,都要比本田CR-V好太多了,它的外观非常的大气,非常的稳重,非常的适合居家旅行,而且,它的内部空间非常的宽敞,七个人坐在里面,五个人坐在里面,后面还有一个宽敞的座位,非常适合一家人出游,而且,它的表现也要比本田CR-V好上许多。这么一款跟本田CR-V差不多的合资 SUV,只要花上二十万就能买到,怎么可能不让人心动? 查看详情>>
- 现代途胜L畅销全球,国内销量一般现代途胜自身的产品力还是不错的,😃不然也不会全球累计销量就突破800万辆,畅销全球了。那么,接下来就看看现代途胜L,也就是全新一代途胜。 外观方面,现代途胜L的造型还是很年轻的,即便是对比全新一代的本田CR-V,也不会处于下风。比如,车头正前方直接配备了大尺寸“T”字型格栅,内部中网的边缘均采用块状装饰板填充,远观犹如一副盔甲,太阳光的照射下,还会闪闪发光。不仅如此,该车的前保险杠下方还配备了扁平的贯穿式格栅,均拉宽了车头的视觉宽度。 车身侧面的腰线为分段式设计,加上弧度比较明显,看着就很硬朗,机甲气息也很强。而在这样的基础上,该车还提供了双色车身,结合花瓣样式的五辐式轮毂,增添了几分时尚气息。车尾的双色车身造型也很明显,贯穿式的尾灯两侧还延伸出爪子,再加上外轮廓还进行熏黑处理,点亮后的辨识度不低。😜 车内的中控台层次分明,左右两侧的空调出风口比较扁平,还正好与车门两侧内门板的装饰条相连接,更有环抱式的感觉。值得一提的是,在该车的方向盘前端,还能看到内嵌式设计的液晶仪表屏,右侧的中控屏尺寸达到10.4英寸,加上还内置了搭载百度3.0智能网联系统,使得车内的科技氛围比起本田CR-V来说,也不算弱。😜 尺寸方面,现代途胜L的车长接近4米7,车宽为1865mm,车高为1690mm,轴距为2755mm,提供5座布局。全新一代本田CR-V由于提供了7座布局,所以,尺寸略有提升,而提升之后的车长超过4米7,车宽为1866mm,轴距为2700(2701)mm,相比较之下,便能发现全新一代本田CR-V的车长小胜一筹,但轴距会逊色不少,因此,现代途胜L车内的空间比起全新本田CR-V也不逊色。😀 至于动力方面,现代途胜L也和本田CR-V一样,分别提供了燃油版与混动版,其中,燃油版标配1.5T发动机,提供了8AT变速箱与7挡干式双离合变速箱,最大功率为200马力,混动版的系统综合功率为142kW,百公里综合油耗为5.6L。要知道本田CR-V燃油版搭载的是1.5T发动机,最大功率为193马力,混动版的系统综合功率为158kW,百公里综合油耗为5.2L。😰😰[_LinkTopic:途胜L,38331,37] 查看详情>>
- IQ.Drive自动驾驶辅助系统一汽-大众ID.6 CROZZ目前提供两种电池容量,除了最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池,其他车型都使用84.8kWh的三元锂电池。动力方面分为132kw(约179马力)、150kw(约204马力)和230kw(约313马力)三种,对应的续航里程方面分别为439km,565km和516km。悬挂方面,ID.6 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架,顶配车型配备了DCC智能动态底盘控制系统。这款车是目前ID.6 CROZZ整个车系中唯一采用前交流异步后永磁同步,双电机驱动的四驱车型。总功率230kw(约313马力),总扭矩是472牛·米,传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。 ID.6 CROZZ的动力输出十分线性,加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。它的动力是那种有层次的爆发,不会让人产生那种大脑空白的加速感。与其他新能源车型不同,能量回收方面ID.6 CROZZ没有分段调节,只设计了D挡和B挡两种模式。D挡驾驶时,你几乎感觉不到动能回收的作用,车辆会像燃油车一样保持滑行的状态,B挡下就感受明显一些,但也不是那种重踩刹车似的感受。 在智能驾驶方面,IQ.Drive自动驾驶辅助系统,赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能,其中集成了 30 多项主动安全技术及装备,可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能,同时可以一键开启 查看详情>>
- 奥迪Q3时尚动感型😜😜💪特别是比亚迪以及长城,一个仰望U8硬派越野一个CYBERP CKUP 6轮6驱的硬派皮卡,看得人泪眼汪汪,只恨昨天没有多挣一点钱把打动自己的车子抱回家。至于海外车型真的有些暗淡,双田一产以及大众都是如此。比较出彩的还是新款奥迪Q3车型,该车主要升级点在于原来的1.4T变1.5T。 💪不管原来的1.4T还是目前的1.5T,跟母公司大众都是同步的动力。并且这个全新的1.5T,在市面上的1.5T中也是比较弱的,譬本田CR-V的1.5T,还能爆发142千瓦,就是不到十万起步的博越的1.5T也有133千瓦。但是大众以及奥迪这个新1.5T只有118千瓦,说它弱爆了是有凭有据的,只能跟朗逸比一比,搭配的7挡湿式双离合跟大众系车型也是一样,放到奥迪上面有些掉档次。😃😃[_LinkTopic:奥迪Q3,6869,23] 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 本田CR-V对比本田皓影和丰田荣放怎么选在时下的中国汽车市场中,SUV车型无疑是最能打动中国消费者的车型,它们拥有空间大、视野优良和更强的道路适应能力。那么如果你手握二十万左右的购车预算,并且想购入一辆合资品牌的车辆,可以选择的产品确实很多,但到底什么样的车型更加适合你?相信这个问题一定难住了很多消费者。 但仔细思考一番,选择日系车型不失为一个不错的选择,这其中本田CR-V、本田皓影和丰田荣放便是其中的标杆车型,它们三者不但较其他派系车型拥有更低的油耗与平顺性,更在保值率和口碑方面占据一定的优势。所以今天我们就来对这三款日系SUV进行多角度的对比,看看到底选择哪款更加适合你吧。 在外观方面,2023款的本田CR-V整体变得更加年轻,前脸采用六边形进气格栅设计配合蜂窝状式的中网,辨识度不错,内部采用黑色的蜂窝状造型,增加了整车的辨识度,两侧大灯组显得修长并且与前脸格栅巧妙相连,视觉感不错,下保险杠的蜂窝导流口视觉上很扎实,搭配上两侧拐角的饰条搭配,让整个车头看上去更有力量感。 2023款本田皓影整体的造型设计和老款的相比,更加的精致年轻,可见在外观上着实下了功夫,前脸采用的是主动闭合进气格栅设计,内部进行了熏黑的处理,再搭配左右两侧被一根银色镀铬饰条连接在一起的比较犀利的大灯组,瞬间拉伸了整个前脸的横向的视觉宽度,给人带来不错的视觉冲击力。 丰田 RAV4荣放的造型还很有识别性的,整体走的是硬朗风格,前脸采用双梯形格栅设计,上部分是进气格栅,下部分是进气口,层次感分明,底部有大面积包围、银色饰板。两侧的大灯比较狭长,提供LED远近光源,标配日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯等功能。 在内饰方面,2023款本田CR-V在车内的变化也可用大刀阔斧来形容,整体采用简约设计风格,双色搭配的内饰显得清新干练,值得一提的是采用横贯式空调出风口,增加了风向范围,用手触摸发现在多处加入了软性材质进行包裹,质感方面不错,方向盘采用真皮材质支持上下+前后调节功能,并且悬浮设计的10.1英寸中控屏下方留有一些实体按键和旋钮。 内饰部分,全新CR-V和全新皓影都采用上本田最新的家族化设计,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、蜂窝式空调出风口,整体跟思域的内饰较为相似。屏幕内置Honda Connect 3.0,支持智能语音、导航、百度CarLife等功能。在安全配置方面,CR-V和皓影的提升十分明显,全系标配7安全气囊,除入门车型外,全系搭载了Honda Sensing驾驶辅助系统。两车内饰差异主要体现在内饰配色方面,全新皓影提供黑色和黑红两种配色可选,全新CR-V在黑色的基础上,提供黑色/棕色和黑色/米色两种内饰配色可选。相比较而言,皓影的内饰配色更鲜艳一些,CR-V内饰配色则更耐脏些。 进入丰田 RAV4荣放座舱内部,首先我们看到整个中控采用了对称式T型的设计风格,整体显得更加简洁,来到2023年了,丰田的内饰还是一如既往的拉跨,具体来看整个座舱主要为黑色,在门把手、方向盘、空调风口有银色饰条装饰,提升了精致感。座椅为真皮+仿皮的组合,其中主驾驶支持电动调节功能。配备了7英寸的仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏幕,内置丰田智行互联系统,拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统等功能,我们打开网联音乐,然后进行快速切换,车机精准度还不错,日常使用挺方便的。 在动力方面,2023款本田CR-V和2023款本田皓影基本相同,依旧搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为142千瓦,最大马力193Ps,最大扭矩243N·m,动力总成和上代一致。在动力方面虽然不能说有多强,但至少在平顺性方面做得还算不错。并且,2023款本田CR-V即将推出混动版车型,搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数,电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面,匹配的是E-CVT无级变速箱。 目前荣放提供2.0L和2.5L油电混动两种动力规格。其中配有TNGA 2.5L双擎混合动力系统+E-CVT变速器的组合,发动机最大功率131kW,最大扭矩221N·m。同时配有永磁/同步双电机,为前置+后置的布局,电动机总功率128kW,电动机总扭矩323N·m,系统综合功率163kW,2.0L版本,发动机最大功率126kW(171Ps),最大扭矩209N·m,匹配模拟10挡CVT无级变速箱。从驾驶体验来分享感受,老实说,即便是四驱版本,整台车的动力表现相比同级的1.5T或低功率的2.0T车型是有明显的差距。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 本田CRV,小改后,销量依旧强劲😈😈 本田CR-V月销都是一万多辆,在SUV榜单中一直排在前十名,是一款口碑不错并且热销的车型。此次新车上市,一共推出了7款车型,起售价18.59万,虽然谈不上性价比,但这个价格值得。又到了车辆销售的旺季,开着全新本田CR-V回家不会丢面子,一起来看下。😱😱 外观方面,这是一款换代车型,外观设计变化很大,老款和新款对比,前脸变化主要集中在格栅处,新车的格栅面积更大了,灯组的面积反而变小了,狭长的造型观感上更加运动,灯组和格栅依旧融为一体。下方是三段式设计,取消了镀铬饰条装饰,整个前脸看起来更显硬朗和运动。😱😱 侧面来看,新车虽然保留了圆润的造型,但也加入了一些线条风格,观感上激进很多,轮毂为双五辐式设计,😅车顶线条平直,保障了内部的空间。尾部没有变化,比较引人注目的是L造型尾灯的设计,观感上很个性,但和沃尔沃撞衫了,这样的设计也被不少消费者调侃。底部依旧是双边单出尾排设计,在线条的加入了,尾部层次感也很强。😠😠 内饰部分,和外观对比,内饰的变化很小,新车仅仅改变了一些细节方面的设计,整个中控以及以实用性为主,保留了很多实体按键,方便驾驶员操作。😅科技方面,新车有全液晶仪表盘和悬浮式中控屏,尺寸为10.1英寸,内置的12个扬声器,影音娱乐方面的功能很强大,而且支持OTA升级。方向盘为三辐式造型,大小合适,皮革包裹,手感还算不错,上面集成的功能也很丰富。空调出风口为贯穿式设计,还加入了镀铬元素装饰,控制区域采用旋钮设计,挡把样式比较普通。😱😱 动力方面,燃油车为1.5T发动机,功率193马力,扭矩243牛·米,搭配的是CVT变速箱,有前驱和四驱车型可选;混动车型是2.0L发动机,综合功率207ps,扭矩335N·m,性能方面要比纯燃油车强一些。 😎😎[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 全新本田CR-V e:PHEV正式上市东风本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市,新车共推出了三款车型,指导价格为24.59-28.99万元。这款基于本田第四代i-MMD混动系统而来的CR-V e:PHEV,在配置、混动系统等方面,都进行了大幅升级。 【外观方面】 本次上市的全新一代CR-V e:PHEV造型设计上与现款燃油版车型基本保持一致,作为新能源产品,该车在细节方面也有着属于自己的特点。采用本田家族式设计语言,使用熏黑设计,运动氛围对比燃油版本车型更加浓郁。大面积的中网采用了更为宽大的蜂窝单元,整体的结构感很强,也更有立体感,视觉效果明显地增添了不少的精致感。车身尺寸方面,新款车型长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距2701mm。相较国内在售车型长度增加约82mm,轴距加长约40mm。后排腿部空间扩大15mm,后排座椅放倒从2段增至8段,放倒角度增加10.5°。车身侧面,充电接口位于主驾驶侧前翼子板处,车侧加入了黑色元素点缀,如黑色后视镜罩,黑色轮毂等也都在突出运动风格。还配备19英寸五辐轮圈,轮胎尺寸为235/55 R19。 新车尾部采用左右对称的L型尾灯组,搭配镀铬尾排。尾部右下方加入 “e:PHEV” 标识,突出混动版车型身份。 【内饰部分】 全新CR-V e:PHEV延续了家族化简约风格的内饰设计语言,采用全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏,搭配指向性出风口与蜂窝形状饰板。换装了按键式换挡机构。空调和音量的调节使用了实体按键和旋钮的设计。燃油版车型则是采用普通挡杆。 【配置方面】 全新一代CR-V采用的HondaSENSING 360安全超感,拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等,实现更多场景下的事故躲避,并减轻长途驾驶过程中操作负荷;全新一代CR-V全系搭载10个安全气囊,相较现款增加主副驾膝部气囊,后排侧气囊。 【动力方面】 新车搭载2.0L自然吸气四缸发动机+电动机的插混系统,发动机功率为150马力,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。驱动电机最大功率为135kW,最大扭矩335牛·米;搭载17.7kWh电池,WLTC工况下纯电续航73km,综合油耗为1.61L/100km。 【总结】 在电气化时代的大环境下,各品牌都面临着电气化全面转型的挑战。这次东风本田CR-V e:PHEV车型的推出也证明东风本田对于电气化转型的探索;如今加上第四代i-MMD双电机混动技术的赋能,全新一代CR-V e:PHEV的市场竞争力得到进一步强化。拥有了更加接近于纯电动车型的驾驶质感。所以要想成功破局出圈,还得看这次升级带来的性价比,能否在同级中更具优势,更被消费者认可。 查看详情>>
- 捷途旅行者、红旗HS5对比本田CR-V随着SUV车型在中国汽车市场热度的逐渐高涨,越来越多的消费者将SUV车型视为第一购买目标。毕竟SUV车型相较于轿车确实有着更大的空间,更有着开阔的视野,并且在底盘高度方面也有着天然优势,能够兼顾更多复杂地形。那么我们现将目光放到合资品牌这边,本田CR-V就是这一领域中很有实力的代表,它历经多次改款与换代确实提升了其产品力,是很多消费者选车过程中的必看选项。 而随着自主品牌的不断发展,我们也开始涌现出了很多十分优质的车型,就如红旗HS5和捷途旅行者这两款车辆,它们二者在外观方面都有着各自的优势,并且在内饰以及动力方面都做得很不错,确实足够与合资车型相抗衡了。但是来到最终的购买阶段,很多消费者不知道该如何在自主与合资车型中进行抉择,那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底是自主更强还是合资更香吧。 本田CR-V的前脸部分继续采用东风本田的家族式设计风格,一眼看去其前脸部分的整体辨识度很高,尤其是以经典的白色车身搭配黑色的边框设计,与此同时,前脸采用了蜂窝状设计的前进气格栅,也非常具有本田汽车的设计风格,同时本田车标内部采用熏黑处理,提升了运动氛围感。而两侧的LED大灯组通过矩阵式的排列布局,并由中间一条细长的镀铬饰条所贯穿连接。 外观部分,红旗HS5整个造型还是有着不错的立体感,前脸大尺寸的格栅占据了车头,内部使用了八根竖直的镀铬条进行点缀,并加入了网状的点阵式镀铬进行修饰,以此来突出车头的大气,此外,中间logo部分延伸至引擎盖,有着不错的辨识度,两侧大灯修长,内部灯组为led光源,并带有自动大灯,转向辅助以及延时关闭等功能,保障了夜间行驶的安全性。 捷途旅行者得外观看起来方方正正,前脸格栅辅以多个相连的熏黑方形饰板修饰,并且饰板上镶嵌了“JETOUR“字母LOGO,看起来精致、时尚。两侧灯组轮廓同样方正,日行灯由四条灯带组成,分别置于远近光灯四周,点亮后的视觉效果出众。下包围设计得比较硬派,不但造型比较有力量感,还有醒目的黄色拖车环装饰,甚至两侧配备了越野补光灯,进一步加强野外的照明效果。 动力单元部分,本田CR-V的燃油版车型搭载了一台1.5T发动机,匹配CVT变速箱,采用前轮驱动。发动机最大功率142KW(193Ps),最大扭矩243N.m。而混动版车型由2.0L自然吸气发动机+电动机组成,发动机最大功率为150马力,最大扭矩为183牛米,电动机总功率为135千瓦,匹配的是E-CVT无级变速箱。 动力部分,红旗HS5全系搭载高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率为185千瓦(252马力),最大扭矩为380牛米,传动系统为8挡手自一体变速箱,部分车型还提供四驱系统。 动力方面,捷途旅行者的1.5T版本为两驱动力,搭载最大184马力的1.5T四缸涡轮增压发动机,传动匹配7挡湿式双离合变速箱。2.0T版本为四驱动力,搭载最大254马力的2.0T四缸涡轮增压发动机,传动匹配7挡湿式双离合变速箱(DCT)或8挡手自一体变速箱(2.0TD 四驱 征服PRO版本)。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,总的来看本田CR-V的整体实力表现还是不错的,相比当下其内饰方面较表现不算突出,但是对于在这款车的认可还是很高的,如果你就喜欢合资车型,并且还想要一款口碑足够强的产品,那么本田CR-V会很适合你。红旗HS5在产品力方面,还是比较突出的,外观给人的观感也是比较不错的,高功率2.0T发动机+8AT变速箱也能兼顾动力和平顺性,如果你想要一款外观大气,并且足够信任自主品牌的产品,那么红旗HS5也是不错的选择。总的来说,捷途旅行者车身硕大,在硬派风格的同级紧凑型SUV当中,具备比较明显的空间优势,动力充足,舒适性不错,科技配置也不不缺乏,如果你想要硬派越野的外观,并且还想要兼顾轻越野,那么捷途旅行者会更为适合你。 查看详情>>
- 这4款省油SUV让你少跑加油站!🌷🌵 十一国庆假期结束后,不管是回家还是自驾出游,许多车主的后备箱都是满满当当的,要说起装东西,SUV车型无疑要比轿车方便,这也是SUV一大卖点。但有些准车主会觉得SUV肯定很费油,毕竟现在油价也是一路飙升,太高的油耗也是承受不起的,那能不能既是SUV,又满足低油耗,鱼与熊掌兼得的选择?今天就介绍几款低油耗SUV车型,看看有没有你中意的。🌺 本田CR-V混动版🌺 混动版CR-V跟汽油版的外观没有太大差别。区别只是中网格栅、排气筒、标识设计略有不同。内饰混动版采用了全黑色调的软性包裹、烤漆硬质材料,并且采用按键式换挡,看起来更显档次。😍 ❤ 动力上,混动版的CR-V搭载了2.0L+E-CVT动力总成,官方宣称CR-V 混动版综合工况油耗为4.8L/100km,比燃油版车型要低1.8-2.0L,不过加速性能中规中矩,谈不上迅猛。在中高速时,发动机轰鸣很明显,隔音效果不是很令人满意。🐲 别克昂科威🚗 一提到美系车,油耗高算是特点之一了,主要是美系车都是注重性能、操控,所以在油门设定上会比较激进,动力上也比较好,对比日系车肯定是比较费油。但凡事总有例外,根据小熊油耗的数据来看,1.5T的昂科威,百公里综合油耗仅为8.60L,是不是觉得和印象中美系车有些出入?🌺 ☘ 这副1.5T发动机代号为LFV,采用了缸内直喷技术,同时只需要加注92号汽油。与之匹配的是7挡双离合变速箱,较高的传动效率是油耗低的关键。当然了油耗这方面还是要根据驾驶习惯和路况,有同样一款车不同人、不同地区开都是不一样。动力较弱,悬挂较硬,双离合变速箱顿挫。🐷 铃木维特拉️ 说起铃木,它的维特拉其实一直被市场低估的一款产品,在小型SUV里,就是省油耐用的代表,虽然有着朴实的的外观和内饰设计,但中央锁止的全时四驱系统,压过三组滑轮组完全没有压力。维特拉有1.6L和1.4T版本,百公里综合油耗:6.32L-6.47L,油耗都不是问题,而且还平顺好开。🙉 🍂 舒适性配置一般,维修不方便。😀 斯柯达柯珞克🌺 斯柯达柯珞克可以看成是更亲民的大众途观(当然只能是看成,而不是真的),而且柯珞克的前脸采用了全新的家族脸谱之后,车头部分变得更加扁平化,跟大众的气质其实越来越接近了。️ 🚐 柯珞克有1.2T和1.4T的车型可选,百公里综合油耗低至5.8L,并且柯珞克是极少数提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式的紧凑型SUV,可以应对不同的路况环境。🌿 想买SUV,但又接受不了太高的油耗,选择手动挡版本或混动版会是一个非常明智的选择。手动挡=省油这也说的没错,其实SUV还真不一定都是高油耗的呢![_LinkTopic:昂科威,6806,23] 查看详情>>
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