本田CR-V蓝牙放歌偶尔右门遇到
- 时尚版蓝牙连接问题!!!!大家的蓝牙一上车都可以自动连上么,怎么我的连上偶尔放歌没有声音,显示已经连上了,但是多媒体缺没连上,遇到这种情况还要重新启动 查看详情>>
- 2021款宝马5系Bluetooth链接听歌偶尔会发生卡顿现象?我的是2021款的5系Li就是正常用的蓝牙链接的放歌偶尔会发生这个听歌卡顿的现象,这个是什么缘由呢?大家有遇到这种情况的吗?手机是苹果的。放音乐的时候看到时间进度条,总跳1秒,卡顿一下。 查看详情>>
- 导航屏幕不断电19款智跑改装的电动尾门,改完以后偶尔会遇到导航屏幕不断电的情况,屏幕不断电可以锁车,蓝牙还能连接,各位好友们,我想问一下这该如何解决? 查看详情>>
- 小鹏G3i初体验,太香了🔓🔓小鹏G3i初体验 。 首先试了一下小P语音功能,确实很灵敏,可以用方言指挥它,不管🔐是开空调、放歌,反应都准确无误,这一点体验很好,让踏上车就很有智能感。 在开车时候,让小P放歌和导航路线,切实的感受到了语音系统的便利,不像以前开油🏴车还停下来或者等红绿等的间隙自己点击,“说比点快”,也让行车更安全了! 自动泊车模式试了很多种,比如站在车外用蓝牙钥匙泊车,坐在车内泊车,都能很准确的泊停!多种模式选择简直🚩不要太棒了,尤其是车外泊车,偶尔遇到极限停车位,简直不要太棒!已经能想象到周围人羡慕的眼光了...[_LinkTopic:小鹏G3,72218,37] 查看详情>>
- 家用优选♻️本田CR-V~23.12万[_LinkTopic:2023新春车价探享,74115,37] 🏞探店地区:江西南昌 🚘车型:东风本田 CR-V 🚖车款:2023款 240TURBO 两驱智领版 ❤️🔥颜色:星辰蓝 ♊️库存情况:晶耀白(1台)彩晶黑(1台) ♻️车型亮点:外观比较方正,车内空间比较大,整体配置方面还是比较实用的。特别是底盘调教的也是非常不错的。 ☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️☘️ 🔗指导价格:21.19万 📍优惠价格:20.69万 🧮购置税费:18310元 🔒保险费用:5516元 🔐上牌费用:500元 🫰全款落地:231226元 🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀 📝个人感受:CR-V作为东风本田旗下一款紧凑型SUV,与广汽本田的皓影并称为“双剑客”,前脸的造型大气时尚,用了双层的蜂窝状中网进行装饰,搭配了两个折线形的镀铬饰条,再加上两侧的LED大灯,使得整个前脸更加有层次感。侧面流畅的线条,让车身尽显运动。内饰方面,虽然不至于全是软性材质,但不少位置还是用了软性材质。7英寸的中控屏,采用的是本田研发的Honda CONNEC 的车载智能系统,新款CR-V可以远程监控,远程控制,服务预约。这点还是改善的相当到位的,这样我们也能知道车辆的基本信息,新款还搭载了毫米波雷达,现在本田也在紧追潮流。对于一家三口人还是非常够用的,整体还是非常不错的,空间和外观都还是不错的。现在优惠不是那么的大,不过还是值得推荐。 查看详情>>
- 老司机的推荐,本田CR-V车对大部分的人来说应该就是代步工具吧,按照这个想买买车,需求的应该都是用车成本最低且要靠谱对吧,按照这个要求,本田的CR-V绝对是一个靠谱的选择。 今年六月份才买的这台CR-V,当时就那个销量,已经在SUV销量榜前几位了,现在好像也是每月保持着两万的销量,就这个销量靠谱么。 好多人可能买CR-V回来之后觉得不太行,但开一段时间之后就能发现它的好处了,首先就是用车成本低了,只用吃92的油,然后每公里的油耗也不太高。 不过说到油耗这茬,我还是想说下,这玩意跟脚法还是有很大的关系,我目前百公里油耗8.3个,不高不低吧,但车友群里面也有7.3油耗的,也有9个的,但大部分车友的油耗都在8个左右,相对于同级别的车来讲,CR-V的油耗真不算高。 内饰的设计比较简单吧,本田家族式的设计风格,没什么花哨的设计,悬浮式的中控屏,车内带有氛围灯,夜间的时候效果拉满。 真皮的方向盘,但我感觉皮质比较硬吧,方向盘也比较沉,这个看个人能不能受得了吧,我跑长途的时候一直握着方向盘还是觉得有点累,但也有好处,那就是平时变道时方向盘转动的幅度不会很大。 不带Carplay,算是一个失望的点吧,不过蓝牙用多了倒也没什么,开车的时候真的很少会去碰这个中控,最大用处的还是这个360全景影像和车侧盲区,没什么视野盲区,平时开车的时候看右视镜时还是需要一点时间的,但有车侧盲区就没这个担忧,右转向灯一开,右边的路况全显示在中控上了。 后排座椅靠背可调节,长途行车的时候坐在后排的人会更舒服,座椅的厚度也不错,外加坐垫够长,支撑性也够,挺好的。 前段时间刚刚首保结束,无渗油,车内也没出现异响,希望以后也顺顺利利。 查看详情>>
- 小鹏G3i初体验来了,击中了谁的心巴呢?小P语音助手: 首先试了一下小P语音功能,确实很灵敏,可以用方言指挥它,不管是开空调、放歌,反应都准确无误,这一点体验很好,很有智能感。此外让小P放歌和导航路线,切实的感受到了语音系统的便利,不像以前开油车还停下来或者等红绿等的间隙自己点击,“说比点快”,也让行车更安全了! 自动泊车: 自动泊车模式有很多种,比如站在车外用蓝牙钥匙泊车,坐在车内泊车,都能很准确的泊停!多种模式选择简直不要太棒了,尤其是车外泊车,偶尔遇到极限停车位,简直不要太棒!已经能想象到周围人羡慕的眼光了 试驾体验: 外观确实很好看,简约却不简单,就是最高级的,这个颜值爱了,内饰是真皮真皮方向盘,用起来的手感相当好。12.3英寸的液晶仪表+15.6 英寸的中控大屏组成了整个前排的基本轮廓,科技感十足。刹车、提速等等都很灵敏,动力也很足,对了,还有APP远程操控哦 [_LinkTopic:小鹏G3,72218,37] 查看详情>>
- 星越提车6天.行驶1800公里问题很多呀难受呀呜呜今天长途回来.在高速上突然右后轮胎压监测报警…无胎压…中控现实刹车系统故障报警…吓人啊…过了几分钟又好了…然后下高速在国道50码行驶中突然异响.像是变速箱打齿声音.有时候变速箱升档迟滞不升档.(一直舒适模式)目前问题如下1提车当天车机登录不了没有试功能.结果右前门氛围灯不亮.压根就是坏的.哪有设置一个人关闭一个门的?驾驶位门氛围灯正常偶尔不会呼吸…2车机问题.设置好无法保存.关机有些恢复默认?无语…车机经常无网络.听歌还可以.看电视经常卡无法看.app兼容不好还是什么.明明有网络时候爱奇艺半天播放不出来.还有喜马拉雅直接无网络.第一次使用时候正常的.后面用不了了…3挂P挡会自动熄火?行驶中变速箱突然异响.像变速箱没有挂好档打齿声音…有点吓人4高速行驶中突然显示右后轮无胎压报警.中控现实制动刹车系统故障!过了几分钟好了…综合还是对星越L满意的漂亮.就是告诉100以后噪音不是盖的.比我8年的雪佛兰科鲁兹噪音大.轰头啊…中低速行驶品质还是不错的…就是这几天遇到这些问题了.有点怕怕.车机问题可以系统升级下…氛围灯没用就是坏的有点…就写到这把.这事我提车6天的使用中的一些问题.后面补上.刚刚通宵开夜车累了.后面补图片…在4儿店维修右门氛围灯…结果要更换…没配件又装回去…等配件…无语 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 聊聊3门MINI COOPER的9个缺点今天来聊聊三门MINI COOPER的一些缺点,完全是斯木兄本人开了差不多2年的时间总结出来的,虽然车子是媳妇儿的,但我偶尔也开开。 MINI COOPER这车的优点很明显,小巧、好看、操控好,这里就不说了,今天只说缺点,如果你觉得这些缺点你能接受,那尽情享受这台车吧,如果你觉得接受不了,就不要碰MINI了,它不适合你。 ⭕ 缺点1: 平均油耗9.3,对,你没看错,一台三门小车,1.5T动力,平均油耗9.3,当然这可能与车子所在东北和我偶尔开的时候踩的比较猛有关系。 ⭕ 缺点2:假设副驾驶有人,我背着一个书包,我就只能打开后备箱去放置,因为它没有后门。 ⭕ 缺点3:后备箱太小,如果偶尔需要放一个大一些的东西,就不得不把二排座椅放倒。 ⭕ 缺点4:在东北冬天,如果洗了车,无框车窗就会被冻住,打不开门,也不敢硬拽,毕竟没有门框,玻璃直接与密封条相接。 ⭕ 缺点5:下完雨之后,打开门车,雨水会从车顶流入车内,这个设计很不好。 ⭕ 缺点6:从新车买回来之后,右前门就一直有异响,去4S查过几次,一直没修好,也懒得修了。 ⭕ 缺点7:怠速启停打开之后,遇到红灯的时候发动机熄火,等绿灯之后松油门的时候车会明显的抖动一下,这个抖动比大众的1.4T、2.0T和3.0T明显太多太多,而且这个功能还不能默认关掉。 ⭕ 缺点8:后排太小,偶尔偶尔需要坐人的时候就很尴尬,别人会认为你故意不想载人家,其实并不是,是空间真的太小,根本坐不下。 ⭕ 缺点9:底盘太硬,虽然这样意味着开起来很好玩,但如果你所在的地区路况不好,那你就有罪受了,因为是真颠啊。 看完这些,你还会继续选择、继续钟爱MINI吗? 查看详情>>
- 性价比突出的本田XRVXR-V的销量一直很高,入手用了这么几个🈷️,对它也算有个全面的了解,第一是空间,这点没的说,小型SUV中,很少有车型的空间比XR-V更大的,实用性一流。第二是省油,在动力不弱的基础上,XR-V的油耗表现也很经济,主要市区里面用车,平均就是7L出头,如果高速跑得多的话还能下降不少。第三是本田的口碑让大家很放心,XR-V 的价格也不贵,性价比很突出👏。 前脸是现在本田家族的设计风格,和大哥CR-V有点想象。黑色的中网还有塑料,看上去多了些对比度,视觉效果更丰富。尾灯的造型很有辨识度,贯穿的设计,夜晚点亮之后一眼就能够让我认出来。后门使用了隐藏式的门把手,这个设计很有意思,有时候朋友上车都会问我门把手在哪🤭。 这台车比较适合在市区里面开,路况好,没有什么坑洼路面,行驶会平稳一些,坐着不会有太大晃动。但是走烂路还有过减速。 我主要都是市区上下班开,平时红绿灯🚥多,有时候遇到车多的时候行驶也比较缓慢。在日常用车的环境下,XR-V总体的油耗表现都还挺稳定的,不会有太大浮动,可以保持在7L出头的样子。 我们家里只有这一辆车,除了平时和媳妇两个人去玩,偶尔约着朋友出去,XR-V的空间也能让我很有面子。SUV的后备箱相比比普通轿车的容积更大,目测放四个行李箱很轻松😎。 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:日常感受,69488,37] 查看详情>>
- 长安UNI~T车身尾部的V型扰流板是UNI-T的标志性设计之一,辨识度极高。双边共四出的真排气,搭配领航灯,进一步提升了整车的运动氛围感。 内饰整体做工优秀,与合资品牌相比并不逊色。环抱式座舱采用了金属拉丝的装饰饰板,头枕与腿托采用类麂皮材质,质感出色。时下流行的双联屏设计依旧保留,并且在新款上升级成了双12.3英寸大屏,车机系统在使用过程中的流畅度和操作逻辑都没有问题。 中控屏以8.1°夹角略微倾向主驾驶席,为驾驶者带来便利操作体验的同时,也能兼顾副驾驶席视野。高配车型还提供了Alcantara和真皮材质混搭的方向盘,激烈驾驶时非常跟手。 2022款UNI-T提供了非常多的实用配置,自适应巡航、自动驻车、手机蓝牙钥匙、远程启动、无钥匙进入/启动、面部识别、远程OTA升级等都是全系标配,在高配车型上还配有15W快充的无线充电、全景天窗、L2级别的自动辅助驾驶、360度透明车身影像、电动尾门、SONY音响、远程自动泊车等高科技配置。 在空间方面,UNI-T符合同价位车型水准。将前排座椅调整到适当位置后,后排仍然有超过一拳半的腿部空间以及4指的头部空间,中间的地台凸起也不高,后排坐下3位身材正常的成年人是没问题的。另外,后排座椅支持按比例放倒,放倒后也能形成一个接近全平的空间,遇到偶尔需要拉大件行李的情况也可以满足。 查看详情>>
- 狮铂拓界性价比高提升空间大销售诚意更浓车身侧面的B、C柱都进行熏黑处理,营造出悬浮式车顶。车身表层的线条相当锐利,增添不少肌肉感。前后双色铝合金材质的轮毂,尺寸达到19寸,看着也比较有质感。车尾的层次感比较丰富,贯穿式的尾灯两端要比中间宽不少,外轮廓还进行熏黑处理。视线下移,依旧可以看到带有艺术气息的车标,大尺寸的后保险杠还进行熏黑处理,整个车身看着既不失运动气息,也具备时尚元素,还是很符合年轻人的审美。 🚶💢🔥🎀💥👃✨💫😄 车内的设计要简洁不少,三幅式多功能方向盘采用平底设计,还融入不少镀铬银色装饰条,增添不少精致感。中控台正前方的空调出风口,还通过装饰条营造出贯穿式的既视感,真实的空调出风口则采用隐藏式设计,而且,该车还通过采用液晶控制面板的方式,代替了原始的物理按键。不仅如此,在车内还能看到双12.3英寸多媒体一体屏,并内置了Kia Connect 智能互联系统,支持分区语音控制、蓝牙车辆控制、提供主流视听多媒体服务。可见,这款车的智能化功能还是比较丰富的。 尺寸方面,起亚狮铂拓界的三围为4670/1865/1680(1678)mm,轴距为2755mm,要知道全新本田CR-V新增了7座版车型之后,最长轴距也才2701mm,确实比起亚狮铂拓界逊色一些。而且,起亚狮铂拓界还仅提供5座布局,车内的空间也比较宽裕,加上后排座椅支持13级或在10-36度之间调节,车内多处还采用丰富优质的隔音吸音材料,提高了实际乘坐舒适性。另外,这款车的座椅也支持分比例放倒,扩大了后备厢的装载容积,如果是很多喜欢钓鱼、野炊的车主,不仅能把相关的工具装下,也能直接躺在车里面睡觉,还是比较方便的。 ✨😼✌🌟👍👃 起亚狮铂拓界的配置也比较丰富,很多功能还都是标配的,比如6气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、前后驻车雷达等等,而且,在售价不足19万的车型身上,就能看到比较完善的L2级智能驾驶辅助功能,比如在市区用车的时候,即便是遇到堵车,也可以让起亚狮铂拓界自动跟着前车行驶,车主只需要保持接管状态。其实,在全新一代本田CR-V身上,也能看到比较丰富的L2级智能驾驶辅助功能,不过,搭载该配置的车型,起步价就超过20万,相比较之下,显然是起亚狮铂拓界的诚意更足。 动力方面,起亚狮铂拓界在第三代平台i-GMP的加持下,分别提供了燃油版与混动版。可以看到,燃油版车型又细分为1.5T版与2.0T版,均搭载8AT变速箱,其中,1.5T版车型的发动机采用了起亚全球独创的第四代CVVD技术,最大功率为200马力,零百提速为8.7秒,WLTC百公里综合油耗为7L。🚐🚑🚍🚓🚝🚡🚒🚄 [_LinkTopic:狮铂拓界,65568,23] 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3680车币#1从选车角度出发: 自己的爱车是2017款#分享爱车,最高可得3680车币# 1从选车角度出发: 自己的爱车是2017款日产奇骏2.0CVT舒适版,当年在购车之前,就准备换个紧凑级的SUV,因为车身大,坐姿高,所以就去看了丰田荣放、本田CRV,雪佛兰探界者,再就是日产奇骏,前边的两田,都是挺牛气,冷冷的态度不够热情,要想试车,基本上是别想了,但是后面的雪佛兰和日产就大不一样了,销售热情,并且主动提出让我们试乘试驾,首先雪佛兰探界者当时试驾的是1.5T的自动驭界版,6AT变速箱,动力澎湃,明显感觉增减档位的变化,特别是试乘的时候,销售让我们体会一下紧急避让,在时速大约65公里左右,突然变向,轮胎响起,迅速完成,我和爱人第一次体会到这样的激烈驾驶,双手握住门框上沿的把手,心理蹦蹦的,都吓出一声冷汗,当我试驾的时候,发现发动机启停不能关闭,每次一踩刹车,就熄火,所以就出现如果遇到城市拥堵,走走停停的,发动机就不停地启停,这就让我挺不顺手的,下车以后销售问我们的体验,我说太刺激,太猛了,我又问了发动机启停问题是否可以关闭,销售说,没有启停开关,就凭脚感,所以我最后的结论是让我再考虑一下;接着就是去试乘试驾了日产奇骏,当时试驾的是2017款2.5CVT领先版,这款车子开起来和探界者截然不同,CVT非常平顺,没有一点的顿挫,适合我这样的40多岁老司机,销售又给我们演示了四驱脱困的能力,奇骏还是非常顺利的成功脱困,这要是偶尔出去轻度越野或者是冰雪路面,基本上能够从容应对,另外就是省油,再就是座椅舒服,空间大,最重要外观我爱人觉得比探界者好看,就这样,我们就把奇骏列为了第一选择车子。 查看详情>>
- 宏光MINI真香警告!!作为一个即将工作的应届毕业生,驾照早已到手,是时候选择一辆属于自己的通勤代步车了~😇 因为偶尔会遇到恶劣天气,所以我的小电驴🛵已经不能很好的满足我的需求了,刮风下雨的时候有一辆自己的小车简直不要太幸福😍😍。由于刚进入社会,第一辆车不用太贵,所以爸爸妈妈就想着考虑一辆小型的新能源电车,那自然而然的就关注到了我们的一个国产品牌,五菱宏光MINI。年轻人就要说走就走,所以周末立马拉上家人去4S店看车啦💨 女孩子选车当然是先看颜值,MINI的外观是真的很可爱🙈在销售顾问的讲解下了解了,这款车分为经典款的白色和蓝色的 ,马卡龙的粉色、绿色和生椰白。(粉色真的不要太好看😻😻😻) 接下来就把我了解到的跟大家分享一下吧! ✨✨电池和续航🔋:大家都知道新能源车主要就是关注电池和续航的嘛,宏光MINI的三电是八年十二万公里质保的。续航的话分为120km和170km两种续航的,价格我记得应该是差了6000💰。续航选择就看个人平时对车的使用程度怎么样了,我是想选择170km的(因为我懒癌患者想一周充一次电)。大家可以根据自己的需求来选择,不过能考虑170的话就尽量170,高续航肯定没错。 ✨✨关于充电🔋:这个车的话目前是只有慢充的,不支持快充,也是这个车的一个缺点。对我来说还可以,我们小区楼下的交流充电桩就可以给它充电。如果是独家院的姐妹们的话随便扯个插板就能充了,像充小电驴一样方便。在他们的APP上认证绑定车辆以后也可以随时查看电量和充电情况。 ✨✨车内空间🚗:这个车是两门四座可以坐4个人的,但是特别高大的男生坐进去的话可能还是会有点不舒服,如果是带小姐妹一起或者和妈妈外婆一起出门的话是妥妥够用的。因为它只有两个门,所以后排上下车的时候可能会有点麻烦,需要前排挪动座位或者靠背。 ✨✨后部空间🧳:这个车是没有后备箱的,是很窄的一个空间,不能放很多东西,如果想放一些大件的话可以把座椅放倒(还支持独立放倒)。平时一两个人出行的话东西可以放到后排,拿取也比较方便。 总结的话,宏光MINI这款车用来上下班通勤还是可以的,马卡龙系列带有倒车雷达、影像、蓝牙音乐这些,城市的日常出行需求是可以满足的。车整体很小巧,对于女孩子来说停车什么也非常方便。 姐妹们可以根据自己的情况选择配置和全款或者分期,这些销售顾问都会讲的很清楚,完全不用担心,有什么不懂的问他们就行啦~ 查看详情>>
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