本田CR-V后座点烟器插孔能用
- 后座点烟器插孔是能用的吗?买了个行车记录仪想插在后排点烟器,但是没有电,不知道是坏了还是原本就不能用的? 查看详情>>
- 真惨!2月合资SUV销量榜:仅2款破万,CR-V亚军就在此前,乘联会公布了2月销量数据,就SUV领域来说,合资车只能用一个“惨”字来形容,目前于国内销售的合资SUV车型近150款,但在2月合资SUV销量榜单中,仅有两款车型销量破万,特斯拉Model Y 以25526台的成绩荣登榜首,本田CR-V成亚军。而以前热销的逍客、威兰达、奔驰GLC、RAV4荣放等车型,销量均在1万以下,甚至皓影还不足5000。接下来,我们就来看看具体的数据吧! 查看详情>>
- 预计2024年本田CR-V氢动力版上市去年12月本田北美原厂,对外宣布与GM集团技术合作结晶,新一代氢燃料电池车,预计2024年就会登场,这款以现行第六代CR-V为基底开发而来的新作,将是品牌进军FCEV燃料电池领域重要一步棋,而在最近,原厂又在一场会议中,揭露有关此车更多产品信息。在近期一场主要关注汽车业者未来燃料电池事业战略会议当中,本田初步揭露了CR-V氢燃料动力车的设计细节。 据悉燃料电池组和电动马达将分别配置于车身前盖下方与前轮轴位置,至于两组储氢槽则分别放置于后座下方以及后轮轴前方。 而往昔内燃CR-V版本之传动轴位置,则以一组「智能动力单元」取而代之。 这套模组将集成电池、逆变器、动力控制模块等关键零部件,堪称这款车之神经中枢。尽管本田仍未具体说明氢燃料电池规格信息,不过目前已知这套系统将可透过充电桩进行充电,允许车辆不致于过度依赖加氢站,而这正是过去本田 Clarity、Toyota Mirai车主上路后所面临 查看详情>>
- 明明轿车更舒适,为什么还有这么多人狂推这三款SUV?SUV车型自面世以来,凭着更大空间和更强操控深受用户喜欢,尽管舒适性不如轿车,依然有很多消费者趋之若鹜。基于庞大的市场需求,车企也纷纷推出花样繁多的SUV车型,选择多了,消费者在抉择的时候难免左右纠结。今天就用内行人的经验告诉你,能不能用最少的钱买到一款面面俱到的SUV车型。本文要为大家推荐的就是吉利帝豪S、本田CR-V、长安CS55PLUS这三款热度较高的车型,至于谁最值得考虑,看完文章经验,大家再结合自己的实际需求,买车时就会心里有数了。 查看详情>>
- 吉利|车载吸尘器好物推荐!新车如初恋,真的看不得一点点的脏!!!!! 逛了好多的家店!最终还是入手了 👇👇这款车载吸尘器!!!也就几十块钱 非常优惠 方便收纳!连接点烟器的插孔线有5米长! 插上就能用 !而且不用担心线不长后备箱吸不到!不用担心使用限制🚫 这个吸尘器吸头也特别小 像一些车缝隙里 脚踏垫比较窄小的地方容易积灰 用这个就非常方便 而且非常干净 总之就是强烈推荐!!!! 查看详情>>
- 日系紧凑型SUV实拍本田CR-V😋因为同时覆盖了手动挡/自动挡、两驱/四驱、燃油/混动以及黑爵士版,本田CR-V定位紧凑型SUV,在中国市场共有17款细分型号在售。而作为曾经“机油门”的主角,本田CR-V的确常常受到中国消费者的批评,即便是在经过召回处理后,这台车也常常因为机油问而被投诉。😋 😎可就是这样的本田CR-V,其之于同级中的优点却也十分明显。其一,CR-V有着宽大且舒适的座舱,尽管它的尺寸不算大,可身高180cm的体验者仍能在后座获得1拳、2拳的头腿部空间余量,而且扎实的皮革座椅也有出色的舒适性反馈,这是许多家庭选择它的一项重要理由。😎 😍其二,号称“本田大法”的机械核心硬件也是CR-V的一项重要吸引力。本田地球梦1.5T涡轮增压发动机与i-MMD锐·混动系统,一个以142kW(193Ps)/243N·m的数据强调输出表现,一个以油电混动带来的低至4.9L/100km的NEDC综合油耗,配合在调校中稍稍保留操控的前麦弗逊+后多连杆,本田CR-V自然也就覆盖到了更多有不同购车与驾车期望的消费者。😍[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 冠道为啥不支持插口的儿童座椅安装?冠道为什么不支持插口的儿童座椅安装?想不通,去4s店问了,说广汽本田就是冠道后座没有对应的卡扣,提出让他们询问厂家,答曰:我们只管维修,不管缺陷。问能修吗?或加装,答案是不能,涉及安全问题。问是不是设计缺陷?答曰:不是,能用扣带式安装法,你可以买个能安装的座椅。……沟通结果:一肚子气。奇怪的是,广汽本田其他款车都有对应的设计。 查看详情>>
- 我的小白缤智用车感受💐选择缤智的原因就是看中它的空间在同级别里算是比较宽敞的,本田空间大师这个称号也不是盖的,再加上本田的油耗也经济实惠,操控也很适中,十几万的价格符合自己的预算,用下来个人觉得这个车很适合家用,来聊聊缤智的用车感受🤝。刚到家在楼下旁边的大哥和影🤝。 缤智采用本田家族式外形线条,本田味儿很足,两侧车灯造型漂亮,大灯点亮后很有精神,醒目🌸。 发动机舱😹。选择了1.5L的,虽动力肯定没带T的强,但本田的自然吸气动力也是足够家用车的起步以及提速感了😿。重点是油耗,买车得看养车成本不是吗☃。 当时4S店送的原厂行驶记录仪,(软磨硬泡来的😪)安装好后在上面不会遮挡驾驶员视线,小巧玲珑很精致🌻!打开后可以无线连接到手机,视野宽阔,非常清晰🤑。这个东西现在开车必须要有🚐。 平时就是上下班开开,家与公司的距离也不是很远,油耗目前6个左右,所在城市是小城市不会有太多的拥堵,感觉现在这个油耗还比较满意🚒……其实油耗这个事还是在平时个人的用车习惯,一脚油门一脚油耗🐮。 8英寸显示屏,画面显示简洁大方,内容也很全面,下面有两个USB插孔和一个点烟器插孔,插个优盘,平时听音乐看视频的也挺方便🐽。 超大后备箱,无论是日常使用还是搬运什么大件物品,都是充足使用的😏。 其实选车用车这个事就是仁者见仁智者见智,适合自己的就是最好的😲~ 彩蛋一下,缤智的限量幻夜版上市了,抽个时间去看看才行🌱!#缤智##车型推荐# 查看详情>>
- 豪华品质再上新台阶,红旗HS5有惊喜新红旗HS5套用红旗家族式前脸,直瀑式格栅加上标志性的红色旗标,尤其是红色旗标在车辆开关锁时都会亮起,辨识度很强又仪式感满满,尤其在偌大的停车场内找车都轻松不少。 从车身尺寸来看,轴距为2870mm的新车与合资热销车型譬如大众途观L、本田CR-V对比有明显优势,因此新红旗HS5的后座空间更宽敞舒适。 打开新红旗HS5的车门,首先是流媒体后视镜的应用。通常在夜晚驾车时,相信有不少司机都曾经历过被后方车辆的远光灯干扰的情况,后视镜被强光照射导致视线模糊,造成驾驶风险不容小觑。[_LinkTopic:红旗HS5,15264,23] 查看详情>>
- 给后座铺个加热垫🐱马上快要立冬了,最近看天气预报,新的一轮冷空气下周就来,到时候车里会更冷的🎊。收拾东西翻出来一张以前车上用的加热垫,是插在点烟器的电源上取电使用的💞。 我以前的车没有座椅加热,是自己买了几个加热垫,铺在座椅上冬天用🦊。现在换了神兽,智享版本身就有前排座椅加热功能,平时上下班我自己开车就够用了,但是平时晚上还有周末节假日的时候,会开车带着家人出去,冬天气温低,后排座椅也需要加热,正好翻出来这个加热垫可以铺在神兽的后座上面使用🐸。 我把加热垫铺在后座位上研究了一下,如果插车前部的点烟器的话,使用加热垫的时候,我就不能用点烟器转接头给手机充电了,来回拔插切换会感觉有点麻烦🥰。正好发现神兽的尾部,后备箱里也有一个点烟器电源口,于是就把加热垫的电源线甩过去,比量了一下,电源线够长,可以插在后备箱这里的点烟器电源上取电使用,那就太好了,跟前边的使用也不会冲突了️。 但是还有一个小问题,这款后座加热垫原本设计的就是电源线往车前部引的,所以垫子上面的卡扣是设计在另一边,我把加热垫倒过来用,卡扣就在座椅外面了,还得改造一下😲。 不过这也难不倒我,不就是做个针线活儿么,还是很容易的🚑。先把原来连接卡扣的带子拆下来,然后找好想改动的位置,把卡扣和带子缝上去就可以了💕。垫子上原来是四个卡扣,新缝的我只用了三个,左边、中间、右边各一个,缝好以后再铺到座位上试一下,三个卡扣塞到后座椅背和坐垫的缝隙里,非常完美🤞。 再把电源线连接好,线长度够用,顺着后备箱边缘引到后座位椅背上,再从上边甩下来连接加热垫的开关,接好以后看上去还挺协调,感觉很不错🚜。 最后把车启动,试一下,垫子加热速度还挺快的,一会就热乎了🤗。有了加热垫,回头家人再坐车,就不怕天冷座椅凉了🎈。#哈弗神兽##车型推荐# 查看详情>>
- 看到了本田和马自达的区别😂如果打算买辆SUV的话, 都会把本田CR-V当作备选目标,购买的是1.5T两驱都市版,和其它对手相比,CR-V的综合表现比较均衡,空间在同级别当中数一数二,1.5T发动机最大197马力,匹配CVT变速箱,提速轻快的同时开起来也很平顺,市区百公里综合油耗在8L左右,非常省油,而且发动机并不挑食,加92号“粗粮”即可,另外本田的质量可靠性以及后期保值率也是我们选择它的主要原因。❤️ 当然了,虽然CR-V的销量在这个价位当中几乎没有对手,不过它也不是十全十美的,比如隔音较差、车机老旧、车漆偏薄等等,好在都不是什么大问题,日常家用还是非常适合的。前段时间身边好友购了一辆马自达CX-5,趁着周末一起小聚的时候顺便体验了一下,下面来和大家说说这台CX-5给我们的感觉和CR-V有什么不同。😂 马自达无论设计还是做工都要比本田精致一些,三炮筒样式的仪表盘看起来很直观,车内的按键、旋钮阻尼手感都非常好,该软的地方也都使用了软性材料👩🏻🚒 ❤️这台是“乞丐版”,但该有的功能还是都有的,像倒车雷达、倒车影像、自动驻车、一键启动、全led大灯、自动头灯、后视镜加热、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口这些常用的配置都没有缺席,车机还支持CarPlay和CarLife两种手机互联,使用起来足够方便。空间方面确实不是马自达的强项,尤其是和CR-V相比它的后排确实要小一些,但实际上成年人乘坐起来也没有任何问题,身高是1米74,坐在后排也有两拳左右的腿部空间,后备厢在放倒座椅之后里面也十分平整,完全能满足一家三口的使用需求了。 ❤️马自达CX-5搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大马力155匹,匹配6AT变速箱,开起来之后起步阶段相对柔和,没有CR-V的1.5T发动机爆发力那么强,但是在速度上来之后它的后劲很足,而且变速箱很聪明,想要急加速只要稍微深踩一点油门就会迅速降档拉高转速,以此完成变道超车等动作,不得不说马自达的这部6AT变速箱对整体驾驶感受起了很大帮助。 另外还有一点要说,就是CX-5的方向盘转向手感更细腻,真正能做到“指哪打哪”,而CR-V的方向盘还是有一定的虚位。[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23]💘 查看详情>>
- 新款RAV4荣放 VS 本田CR-V要说最受家庭消费者喜爱的汽车细分市场,合资紧凑型SUV类别绝对是首选。品牌实力够硬、定价区间适中,综合产品体验达标,让很多国人都愿意在该细分市场挑选爱驾。这其中,又以日系品牌为主,其有着品控强、油耗低、产品完成度高的优势。 4月27日,一汽丰田官方宣布旗下的新款RAV4荣放正式上市,共推出11款车型,官方售价区间为17.68万-26.38万元。较比前代,新车的售价有小幅度提升,但也对内外造型做了优化。那么,新款RAV4荣放的真正实力如何?为此,车叔找来了日系品牌布局在紧凑型SUV市场的又一“重将”——本田CR-V,其官方售价区间为16.98万-27.68万元。通过这对“冤家”的比较,我们的疑惑也能就此解开。 静态对比:造型各有优势 本田CR-V科技体验更为丰富 先说RAV4荣放,其整体的轮廓和线条质感大体不变,但却采用了全新的双横幅式进气格栅,层次更饱满,配合两翼斜长犀利的矩阵式LED头灯,彰显更为浓烈的运动气息。前包围还加入了银色护板,与前脸熏黑元素形成色调反差。 侧身方面,RAV4荣放依旧保持前低后高的双腰线车身,配合悬浮式车顶与熏黑处理的轮毂,彰显SUV应有的硬汉风采。 空间方面,RAV4荣放的长宽高分别为4600/1855/1680 毫米,轴距为2690毫米,属于标准的紧凑型SUV身材。得益于平直的车顶,令RAV4荣放的头部空间有效释放,配合宽敞的后排腿部空间,能够满足一家五口的出行代步所需。 ☺☺ 配置方面,RAV4荣放采用主副驾驶电动调节、座椅加热、后座出风口、温度分区控制等耳熟能详的产品。车机系统方面,RAV4荣放能够支持OTA升级、语音识别控制系统、CarPlay/CarLife/HiCar手机互联等科技产品,辅以标配的L2级别的Toyota Safety Sense辅助驾驶系统,科技含量达标。 车尾方面,RAV4荣放采用硬朗的拼色尾灯组,配合大面积镀铬包裹的后保险杠,与前脸遥相呼应。 再说本田CR-V,其轮廓同样是老牌SUV风格,但细节上却强调年轻色彩。六边形进气格栅内含大尺寸蜂窝式中网,并与两侧矩阵式LED头灯形成呼应,提升前脸的横向观感。前包围则元素丰富,多层次布局配合蜂窝元素,提升前脸的运动效果。 😍😍 侧身方面,本田CR-V采用硬朗的双腰线设计,配合悬浮式车顶和多条镀铬饰条修饰,成熟中透露着新潮。 空间方面,本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680(1690) 毫米,轴距为2700(2701)毫米,定位同为紧凑型SUV。但本田CR-V的尺寸账面数据都会比RAV4荣放大一些,内部空间布局也更为合理,舒适性更高。 ☺☺ 配置方面,本田CR-V采用主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等产品。车机系统方面,本田CR-V支持新一代的Honda Connect车载智能系统,支持OTA升级、Wi-Fi热点、手机互联等产品,科技含量更高。也能支持L2级别的Honda SENSING辅助驾驶系统,搭载二十余项安全配置。 车尾方面,本田CR-V采用“L”字型的熏黑尾灯组,配合双出镀铬排气,提升辨识度。 动力对比:操控质感相仿 RAV4荣放油耗优势明显 😊😊 先说RAV4荣放,其常规版车型将提供两种动力组合。其中,燃油版本采用2.0升自然吸气发动机,最大功率为126千瓦,峰值扭矩为206牛·米,匹配的是CVT变速箱,WLTC综合油耗为6.27L/100公里;油电混动版本提供2.5L自然吸气发动机+单电机/双电机组合,而双电机就是在最大功率为88千瓦的单电机基础上,加入最大功率为40千瓦的后置电机,WLTC综合油耗为5.1-5.23L/100公里。 再说本田CR-V,其燃油版将搭载与前代车型相同的1.5升涡轮增压发动机,最大功率为142千瓦,峰值扭矩为243牛·米,WLTC综合油耗为7.31L/100公里,匹配的是CVT无级变速箱,最高车速为188公里/小时。 😍 作为合资紧凑型SUV市场的“常青藤”产品,RAV4荣放和本田CR-V都有着扎实的粉丝群体,在国内一直稳居销量榜前十。盛名之下无虚士,两款车型的综合表现也很是出色,科技配置、品牌实力、动力性能都做到了合格线以上的水准。但单从上述对比来看,车叔更推荐本田CR-V,其科技配置趋向年轻人审美,设计风格也强调年轻化,优势更高。 😍😍😃[_LinkTopic:RAV4荣放,4930,23] 查看详情>>
- 内空间是本田CRV的一个亮点外观方面本田CR-V的设计实在是让人大跌眼镜。它的设计风格吸收了很多日系SUV特色,已经不像之前那款纯粹的美式SUV,前后相连的风格更是在各个角度都表现得淋漓尽致。 😊😊😀 内饰方面,本田CRV全球还是采用了双屏幕设计,同时和本土版的尊贵版不同的是,它换成了采用了粗糙的手感硬塑料。在看来,第二代本田CRV的内饰设计反而是最好的,至少看上去它显得整齐划一。虽然不是卖豪车的,但是这种巨大的降级似乎是在考验消费者的智商。 😊😊😀 车内空间是本田CRV的一个亮点,整体空间大小优势让它成为了SUV中的一流。车后座的电动床下方储物空间的设计再次彰显了本田对于人性化设计的强大理解。即使如此好的空间设计,但是其他配置,如太阳能天窗重量过大,使得俯仰角不足,显然容易影响到驾驶体验。 😊😊😀 动力方面,1.5T+CVT的组合下似乎只有牙膏机的速度。并没有希望提高这种集中的压缩比的发动机,但是在同级别车型中它的加速性能整体表现却还可以。可是,在低速行驶时,这种动力组合更是显得虚无飘渺。滞后的响应和迟缓的加速基本上比起我之前开过的那些老旧的车型,都弱了好几倍。 配置上,本田CRV的配置全面升级,升降机、智能座椅等等时尚配置一一加持。全感性高清倒车影像还是不错的,但是辅助功能也是大条随意,被动安全性能有一定的提升,但是发动机不是造成问题的来源。 😊😊😀[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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