本田CR-V启动倒档打齿轮什么原因
- 停车启动,挂倒档,咔咔两声齿轮异响,是齿轮打齿的声音,后面倒可以正常行驶了,是什停车启动,挂倒档,咔咔两声齿轮异响,是齿轮打齿的声音,后面倒可以正常行驶了,是什么原因造成的呀,对变速箱有大影响么? 查看详情>>
- 你们【启动的时候挂倒挡】,有打齿轮的情况吗?然后还紧接着咯噔顿一下……你们【启动的时候挂倒挡】,有打齿轮的情况吗?然后还紧接着咯噔顿一下…… 查看详情>>
- 如何避免变速箱打齿1、手动档的同步器 手动变速箱都有"同步器"。没有同步器,换档时候由于动力输出端齿轮转速,要快于马上要换入这个档位的齿轮,也就是把一个慢速旋转的齿轮强行接触转速快的齿轮,那必然打齿。 同步器就是防止变速箱打齿的,同步器的作用就是在换档动作发生时,将即将换入档位的齿轮转速提升至和输出端齿轮速度同步的状态,这样换档时候就不会存在打齿现象了。 2、为什么倒档打齿发抖 厂商抠门,他们一厢情愿认为倒档使用的机会相对小,而且想象着你每次都是停稳了再倒车。为了节约成本,很多中低端手动变速箱的倒档就没有安装倒档同步器。 3、打齿的危害 打齿会让齿冠部分加快磨损,时间长了,次数多了,本来直角的齿冠就被磨成了圆角,入档之后咬合就不彻底了,稍微震动很容易就出现掉档的现象,最后,大修变速箱。 4、如何避免倒档打齿 1⃣️倒车之前把车完全停稳再挂倒档是一个最好的防止打齿的办法。 2⃣️一定要将离合器彻底踩到底,一定不能因为偷懒而踩一半离合器,这样就会造成严重的倒档打齿,甚至就算有同步器的前进档都不要过份的迷信同步器会让换档极为平顺,如果你离合器踩得不彻底,再好的同步器也承受不住很大的转速差,同步器的磨损就会成几何倍数的加快。 查看详情>>
- 18款V40 变速箱异响18款V40T3车型,目前行驶11000公里,最近行驶发现拉扯严重并伴有异常响动,变速箱档位切替换的时候停车挡停留5秒钟再切入N档会有发抖跟类似齿轮打齿的声音,同理,倒完车挂D挡经过N档的时候也如许,人多的时候真的挺为难的 查看详情>>
- 可能找到了启动瞬间打齿的缘由以前看到有人问启动的瞬间,机舱会咔咔咔的响,因为一直没遇到,以为只是个例。今晚停车后,吃了碗粉,启动的时候由于没有关门,听的有点清楚,就齿轮打齿的声音,连续时间大概3,4秒钟,无视赶紧把档位拨到空挡,声音就没有了。当时还纳闷,过后想起来了,就是停车的时候,直接从D档,按到了P档,当时车子可能还有点向前或者向后的趋势,直接P档卡住了,车是停了,但难免在一瞬间停车的时候,齿轮会咬合在一起。于是,再次启动的时候就出现这种声音了。当我马上换到空挡,声音就消失了。不知道是不是这个原因,有没有知道的? 查看详情>>
- XR-V会出现异响,你们会吗最近发现我的本田XR-V,启动车辆时,汽车会发出类似齿轮打齿声,持续几秒左右,热车后再连续发动无声音,但冷车状态下隔三四个小时会响,现在越来越频繁,你们会吗? 查看详情>>
- 吉利远景X3手尊离合挂档问题吉利远景X3手尊1挡挂2档很不好挂,1挡升2档转速1500以上,挂进2档的时候有咔咔声,转速1500以下升档又得慢放离合,这个真是硬伤。。停车后启动挂倒档有时也有咔咔打齿声挂不进倒档,离合已踩到底,多挂几次又可以挂上。。有没有同一款的顶起?这到底是什么问题? 查看详情>>
- 大佬们好 冷启动你们发动机声音大不大大佬们好 冷启动你们发动机声音大不大 为啥比我老哥6年前的科鲁兹声音大好多 热车十分钟也没降下去 我这才零下三四度 还有次忘记挂p档然后开门下车自动帮我挂上了 然后起步打齿轮了 会不会有问题 好心疼[流泪][流泪][流泪] 查看详情>>
- 追求实用性的我选择XRV我这人比较追求实用性,这种想法是贯彻到了我生活的方方面面,买车当然也是不例外。在选车的一开始,本田就是我的首选项,就因为它那出了名的省油的发动机。但和我一开始预想不同的是,xrv用外观打动了我🤩,进4s店展厅最前面就是一辆橙色的xrv,实在是惊艳到了我,感觉整辆车的设计非常的激进,时尚与超前,在关注后也发现xrv的魔术座椅相当有实用性,这些元素加在一起相当的打动我,打消了我看其他车的念头,直接就选择了xrv✅。 空间水平的表现不是一辆小型suv的水准,感觉本田特别的会省空间,空间利用率极高,再加上魔术座椅,让这辆车的装载能力根本不输一些中大型suv,这点绝对是好评👏。 动力方面目前感觉充足,拉点重物应该没问题,绝对够了,加速也很好👌。 这车手动挡是六个档位,倒档和6挡在同一位置,一开始还担心换6挡时会不会换成倒档,原来它有一个类似锁一样的装置,在行驶中会锁住倒档避免了换6挡变成了倒档,可是有时候不好换,换倒档有时候得挂好几次。 目前感觉良好,唯一的缺点就是噪音了,如果把音乐关掉噪音真的很大,这也成了我唯一觉得不满意的地方了,无论从空间还是座椅没有感觉哪里不舒服。 外观年轻时尚,线形流畅,符合年轻人的眼光,尾灯老有个性了,给人感觉很舒服。有一部分原因是冲着它的外观去的,那叫一个好。 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37][_LinkTopic:日常感受,69488,37] 查看详情>>
- 日常停车常见误区日常停车常见误区: 1、方向盘打死原因:因为,方向盘打的越大其助力压力就越高。如果,方向盘经常打死会造成助力泵长期处于高压状态,这样会加速了助力泵的损坏速度。 正确做法:方向盘每次在打死后稍微回一点,不要硬顶着。 2、原地打方向原因:因为,原地打方向不仅会增加助力泵的负荷还会加大轮胎的磨损程度,如果在砂石路上就更加严重了。 正确做法:车动方向动,车停方向停。 3、车没停稳就挂倒挡原因:因为,倒档没有同步器,车在没有停稳时,倒档齿轮也是在运动的。如果此时挂上倒档就必然会造成两个齿轮打架。 正确做法:等车停稳了再挂入倒档! 4、用手刹停车原因:因为经常使用手刹进行制动,手刹拉线会拉伸变形,刹车片越磨越薄,导致制动力越来越小,最后不得不去调整手刹拉线或更换蹄片。 正确做法:汽车停稳后再拉手刹,切记 5、不停在平地上原因:因为停在不平的地方,车辆的轮胎和悬挂都会受到不同的压力,久而久之老化程度也是不均匀的。 正确做法:尽可能的选择平地上停车 6、坡道P挡驻车原因:在坡道上停车时,如果只使用P挡驻车的话,锁止机构会承担一个非常大的力,严重时锁柱无法脱出,也就是变速箱卡在P挡无法切换其他挡位,只能找一辆车拽一下,再切换挡位,或者想办法抬起驱动轮再解锁。 正确做法:尽量避免在坡道上停车,如果只能停在坡道上,恰好又是自动挡车型,请记住以下操作方法:停车→挂空挡→拉手刹→松刹车再踩刹车→挂P挡。这样就等于用手刹先固定好车辆再用P挡锁止。 查看详情>>
- 看完还买传祺GS4 PLUS吗?☑️360影像只有倒档和打转向灯才会激活启动。遇障碍不会激活只会警报 ☑️前方碰撞预警这个功能好像不是太灵。不太好激活。有时候跟车跟很近他也不会提示。 ☑️油耗10左右 - 👉🏻车也是有感情的,能接受不完美💔才能呈现出最完美❤️资料来源PO主驾驶感受or网友分享 查看详情>>
- 本田XR-V发动机异响该如何处理?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/07/21/d2c36d7bfa4446db94cdc7f12d850c68_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 飞度发动机冷车启动VTC执行器异响问题到底能不能解决?每天冷车第一次启动车辆或者当天停车三四小时以上,再次启动汽车会发出咔咔咔类似齿轮打齿声,持续几秒左右。百分之90以上车主都有发生类似情况,热车后再连续发动无声音,但冷车状态下每次都响。是本田VTC配件设计缺陷,vtc盘存在问题,严重打齿会导致执行器破碎开裂,导致车辆发动机损坏。而本田至今没有公开召回缺陷产品,现在车已过保,异响声音频繁,希望广大车友集中力量一起在车质网维权,让厂家对产品质量问题负责。 查看详情>>
- 荣威D7HMI日常使用小技巧兄弟们,荣威D7dmh提车将近一个月了,日常上下班,周末带老婆孩子出去玩,大概行驶了1000km,车子确实是好开,很平顺,NVH也做得好,给大家分享一下D7使用的小技巧: 1、钥匙无感进入,无感启动:无钥匙启动,进入车内只需要踩下刹车就会启动,再挂D档就走了,换挡需要先踩刹车!!! 2、不要急加速,荣威d7是电车,只有一个档位,但是他也是有齿轮传动的,急加速的话,电机的扭矩大,容易损坏齿轮。 3、不要急刹,荣威D7车身较重,急刹车对车轮的损害是很大的,容易磨损,也会减少轮胎的使用寿命。 4、不要暴力驾驶马达、控制器、电池、刹车片、轮胎等具有一定的物理使用寿命。 5、 D7车门儿童锁设置,D7车门是有儿童锁的,在车门锁边上,向前推锁止,落锁后车内是打不开门的,确保家里孩子的安全。 6、 D7 加92号汽油,加油口在车辆右侧,充电口在车辆左侧,充电有快充接头和慢充接头,就是缺少外放电的功能,如果有这个功能,出去露营将更加方便 加油时挂P挡,发动机就熄火了,此时只剩下电控部分有点,人员无需下车 7、 D7后视镜倒车下翻记忆设置 Ø 首先档位杆拨到倒档 Ø 按住后视镜设置开关 Ø 调整后视镜到所需要的角度 Ø 然后将档位杆拨到任意档位 Ø 调整后视镜到正常位置 查看详情>>
- 本田雅阁❤️体积更小🌈重量更轻✨本田是世界上第一家开发10速AT自动变速器的汽车制造商,与传统的6速AT相比,得益于更精准的换挡,发动机能够高效运转,燃油效率提升6%以上,但是,如果增加齿轮的数量,齿轮等零件的数量就会增加,导致AT的增加和设计中的自由度限制问题。🌈 ❤️❤️本田开发的10速AT的最大特点是体积更小、重量更轻,尺寸与传统的6速AT相同,由三个齿轮组成的行星齿轮结构独特,行星齿轮的外侧还装有轮齿,与另一个齿轮连为一体✨ 🌿🌿前进/后退切换部分也与齿轮集成在一起,实现了小型化的最佳结构,不过,本田面临的问题也暴露了出来,走的是AT独立路线,平衡轮布局只打算在6档走,AT开发的8DCT虽然号称双离合。🌱🌱 🌟但其主要部件“液力变矩器”明显消耗“传动效率”,失去了“DCT变速箱的主要优势-快速,面对这样的“困境”,本田只能向采埃孚借兵拿到9AT,也就是目前“冠道”上搭载的9AT。🍃🍃 ✅ZF9AT只是本田的临时修复,在工程化之前,您只能购买这种昂贵的产品,我们可以和通用的9AT和福特的10AT做一个粗略的对比,不仅仅是齿比不同,其实更多的是结构上的区别,本田的10AT采用了三组多片式离合器和四组行星齿轮。🌺 💫与传统的AT相比,它并没有单独使用一套倒档离合器和执行部件,而是使用了一个锁止装置来制作,这一设计与通用的9AT单向离合器有着相似的结构设置,此外,执行器尺寸和齿轮宽度结构件更小。✨ 🍀因此总长度仅为375mm,比ZF的9AT小得多比任何平台上的某些变速箱都要小得多,由于丰田研发时间较早,手上专利众多,几乎每一次突破对本田来说都是举步维艰,但最终还是推出了i-MMD混合动力系统,成功反击。🎋 🌈本田和丰田混合动力车的主要区别在于,丰田混合动力车的驱动逻辑是一套THS系统,主要由燃气轮机发电,驱动发动机,再通过行星齿轮将动力分配到,使发动机和发动机与汽车的功率相匹配,从而在行驶时节省燃油。🌿 🎋根据目前海外产品分析,搭载10AT变速箱的RDX油耗将再次优化,预计较现款降低约6%,产品可靠性和驾乘舒适性将再次提升,可以说是飞起来了,其他产品设置方面,全新RDX作为本田主推的豪华SUV产品。🌈 🍉在设计和定位上进行了重新调整,面向年轻消费者的运动型豪华SUV将成为全新讴歌RDX的宣传口号,从一个角度分析,新车的水准会更好一些,横置10AT的出现是本田对MM(乘员空间最大化和机械空间小型化)理念的贯彻和坚持。❤️ 🔥也是本田技研对底层技术和性能提升不懈追求的结果,全球首款横置10AT诞生于拥有众多黑科技的本田,让我们万众期待,也正是本田宗一郎对核心技术的研究和掌握,影响了一代又一代的本田开发者,给我们带来了如此多的惊喜。✨ 💕物以稀为贵,10AT之前也从未实际使用过,对于大部分消费者来说,它的表现如何,拥有怎样的驾驶体验,还是有很多好奇的,搭载10AT的车型肯定会贵很多,但国产雅阁不会直接推出,还是有点失望。#本田雅阁##买车##买车# 查看详情>>
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