本田CR-V刹车盘包片如何喷上颜色
- 做工精致性价比较高的CR-V这款车给人的第一印象就比较有辨识度,家族式前脸看上去很宽大,非常霸气💡LED大灯和尾灯都是贯穿式的,夜间点亮后看起来非常漂亮。内饰的颜色也比较好看,座椅可以电动调节,同时还能加热🤗最显眼的就是车中间的大屏幕,功能特别齐全,充满了科技感。 本田CR-V的做工还是比较精致的,和同类型车相比,性价比比较高,车内大面积采用的都是软包覆盖🎨手感特别不错。这款车的动力非常强劲,提速也很快,反应很迅速,不论是超车还是爬坡,完全不会输给其余车辆。 [_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 本田CR-V、小鹏G3i、途岳你选择谁?【横评对比|燃油or新能源?三款20万级紧凑型SUV如何选❓】 市面上三款热门燃油车or新能源车,哪款是你的菜? 🚗车型介绍 🧡 本田CR-V 2023款 240TURBO 两驱锋尚7座版 🖤 小鹏G3i 2022款 G3i 520N+ 🧡 大众途岳 2022款 330TSI 四驱旗舰版 🚗车身尺寸(长*宽*高)mm 本田CR-V:4703/1866/1680mm 轴距2701mm 小鹏G3i:4495/1820/1610mm 轴距2625mm 大众途岳:4453/1841/1632mm 轴距2680mm 🚀动力系统 本田CR-V:1.5T发动机+CVT无级变速箱 最大输出功率为193马力(142kW),WLTC综合油耗7.39L/100km 小鹏G3i:NEDC纯电续航里程为520km 最大功率145kW 电动机输出功率为197马力 电能当量燃料消耗量1.56L/100km 大众途岳:2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱 最大输出功率为186马力(137kW) WLTC综合油耗7.16L/100km 🔥 本田CR-V:新款车型在外观上进行了年轻化设计,采用了更具运动化的风格,并且车身大气,线条排列整齐,更具层次感。对于内饰的设计,有点偏向思域的设计风格,进气口升级为蜂窝状设计,细节处理不错。10.1英寸中控屏采用了全新悬浮式设计。Honda CONNECT 3.0智导互联系统依旧有所采用,实现语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等在内的新功能。仅需一句“你好,本田”,即可唤醒语音助手,与驾驶员进行畅聊。另外,车机系统响应迅捷、人机交互反应流畅,保证了用户使用的便捷。1.5T+CVT无级变速箱的动力总成,也是本田的传统了,能够带来193马力的动力输出,百公里最低油耗则达到了7.39L。 🔥 小鹏G3i:新车依旧传承了家族式 X Robot Face的潮流设计,并且内部融入的智能灯组,为用户带来浓厚氛围感,感受不一样的潮流风格。全景太空座舱环保感更强,科技感获得提升。15.6英寸中控屏幕造型时尚,内部Xmart OS 2.0系统,能够实现全场景自动对话,带来更为开放的生态系统。而XPILOT 2.5 & Xmart OS 2.0全栈自研智能驾驶辅助系统,通过车内多感知元件与高清摄像头,时刻检测车外的实时路况,保证行车安全。新车采用三元锂电池,电池能量为66.2kWh,NEDC纯电续航里程为520km。 🔥 大众途岳:作为一款大气SUV车型,新车外观依旧是延续了德系硬朗的工艺设计,18英寸双色战斧式铝制轮毂呈现出了硬派特性。不过内饰与外观呈现出了相反的设计,更加偏向于简洁化。T型横贯式内饰设计,将内部空间进一步拉大,布局合理的中控台更加简洁,操作便利。1.17㎡Panorama全景电动大天窗,带来了更大的观景体验。另外大众IQ科技包含了IQ.Drive智驾管家、IQ.智能导视、IQ.泊车管家、IQ.360全景、IQ.语音精灵等多方面的智能系统,丰富了车型的科技感。2.0T+7EDC的动力总成,最大输出功率为186马力,WLTC百公里最低油耗达到了7.16L。 配置:本田CR-V>小鹏G3i>大众途岳 性价比:本田CR-V>小鹏G3i>大众途岳 总结:综合三款车型的各项数据来看,本田CR-V依旧是“独占鳌头”的存在,毕竟本田CR-V以出色的油耗与76.88%的保值率,让用户对于CR-V有了更深的认知,另外在市场中,本田CR-V的销量都能保证每月万台以上的销量,所以综合实力水准较强;小鹏G3i作为一款自主新能源,外观、内饰、科技等各方面水准都较为不错,并且有着520KM的纯电续航里程,能够满足用户的日常通勤,长途出行的容错率也是更高的;大众途岳将德系品牌的硬派风格拉满,而有着大众独有IQ科技的增加,也是将新车科技感提升到了一个崭新的层次。不过百公里7.16L的油耗,在燃油经济性则是稍差一些。 以上仅代表个人观点,如需买车请到店试驾,如有不同看法,那么您说的对~[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23][_LinkTopic:小鹏G3,72218,37][_LinkTopic:途岳,14004,23] 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3700车币# 谁说本田CRV是老年人专用车呢?越来越多#分享爱车,最高可得3700车币# 谁说本田CRV是老年人专用车呢?越来越多的年轻人选择了它,然后开始自己的个性改装。身为一个骚气冲天的年轻人,卡钳怎么能是原厂的银色呢?必须给它改个骚气一点的颜色! 黑配红,永远是不会过时的,所以选择了这款红色卡钳喷漆,整套下来的价格是158元,比起拿卡钳去烤漆或者是直接更换卡钳来说,这个成本还算是可以让年轻人接受的。操作的步骤也是很简单,只需要有千斤顶就可以了,轮胎拆下来之后不用拆卡钳,包裹住刹车盘就可以直接开喷了。颜色还是比较正的,而且是耐高温,不用担心温度高了会掉漆。 喷完的效果还是不错的,感觉增加了5马力!自己的车就是要让自己开心就好。 查看详情>>
- 本田CR-V对比捷途旅行者和吉利星越L如果你喜欢SUV车型,那么在当下的市场之中可以选择的产品其实有很多,但是该如何选择呢?我们不妨先在热门的产品之中进行选择。在合资品牌这边,本田CR-V作为这一领域中的老将,有着很强的口碑优势,更在质量以及稳定性方面做得十分不错,是很多消费者选车过程中的必看选项。 在前脸设计部分,本田CR-V依旧是大尺寸的格栅设计,格栅内部则采用了熏黑式设计手法,并且还与车头两侧的大灯组相连,让车辆前脸的整体感更强,同时在前包围方面,本田CR-V也是采用了贯穿式的导风槽设计,而前包围两侧则采用了C字型的设计语言,进一步提升了车辆的运动质感。 捷途旅行者采用经典的方盒子外形加上富有棱角的线面组合让整体气质更为硬朗,车头部分采用了半开放式镂空中网,“JETOUR”的硕大字母LOGO位于中网中间,大灯组两侧采用了六组圆角矩形结构,点亮后更显前卫,粗壮的前杠包围带有厚重的黑色组件包覆,前唇上方也配有金属护板覆盖,上扬的包覆方式也为车头留足了接近角。 外观设计部分,吉利星越L的燃油版车型前脸继续采用了直瀑式前格栅、方形LED前大灯组。此外,前脸前包围还使用了大面积的熏黑+镀铬装饰件,并且在前唇中央位置还留有梯形熏黑进气口+熏黑下护铲。而混动版车型换装了大尺寸直瀑式前格栅(外围加入了镀铬装饰件),同时前大灯组造型保持不变(内部集成了全LED光源)。此外,前包围左右两侧布置有竖向熏黑导风口装饰件,而在前唇中央位置还加入了熏黑进气口+装饰件。 本田CR-V的混动版车型在动力方面采用了油电混合系统,该系统由一台2.0L发动机和电机组成,其中发动机可以为车辆带来110kW的最大输出功率,183N·m的峰值扭矩,而电动机则可以为车辆带来135kW的最大输出功率,335N·m的峰值扭矩。而燃油版的1.5T车型最大马力193Ps,最大扭矩243N·m。配备无级变速箱(CVT),驱动方式为前置前驱。 动力方面,捷途旅行者提供了1.5T和2.0T两个版本,分别有着135kW(184Ps)和187kW(254Ps)的峰值功率,最大扭矩则为290N·m和390N·m,全系均匹配7DCT变速箱, 动力单元部分,星越L的混动版车型使用了1.5T油电混动系统+3挡DHT混动专用变速箱的动力组合,其中1.5T发动机最大功率为120KW、最大扭矩为255N·m;前置单电机最大功率100KW,320N·m。燃油版车型采用2.0T高功率发动机,匹配爱信8AT变速箱,最大功率175KW(238Ps),最大扭矩350N.m。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,本田CR-V凭借着均衡的产品力和家用属性,得到了众多消费者的青睐,并且如果你想要一款质量稳定的合资车型,那么本田CR-V也是个不错的选择。捷途旅行者虽然有着硬派的外观,但定位是一款“轻越野”产品,与采用非承载式车身的硬核产品有所区别,能够支持轻度越野,但硬朗的外观也能让它有着很高的热度,如果你喜欢硬派越野的外形,那么捷途旅行者会很适合你。而如果你想要一款配置够高,并且还有着更高性价比的车型,那么吉利星越L会是个不错的购置打算。 查看详情>>
- 聊聊各自对HR-V的一个看法?趁着还没上市,今天想跟大家聊聊你们对HR-V这台车的看法如何,总是听见有人说HR-V这台车要不行了啊,看看隔壁就知道了,我原本也是这种想法的,但随着对这台车的了解慢慢加深,我发现这台车似乎还不错的样子。 这台车的定位是一台紧凑型SUV,车身尺寸的数据也已经出来了,4569*1840*1611,然后再去看一下CR-V的尺寸,也就车长小一点,其它的严格来说并没有什么差异,并且我在想,CR-V换代的时候增加车身尺寸会不会就是再给HR-V让路。 蜂巢进气格栅设计外加下面三段式的进气口,车标从两侧开始延伸形成一字示廓灯,车标下也含有摄像头,不过我比较好奇的是HR-V这台车的车标里面含有毫米雷达吗? 熏黑的轮毂,但我感觉卡钳的颜色如果能艳丽一点就更好了,外加米其林的轮胎,我确实能感觉到这台车的诚意。 内饰的话没什么好说的,跟本田还是有异曲同工之妙,说白了就是差不多一样的,就是HR-V的出风口偏圆润了一下,不过这车的配置属实有点不错,360全景、座椅加热和通风,带加热我能理解,这车还带座椅通风我是真没想到。 不知道中配有没有这个音响。 后排的空间看着不错吧,能很明显的看见后面那四个喇叭,看着不错。 其实说实话,HR-V是站在本田的肩上成长起来的,外加这次相当不错的配置,能不能站稳跟脚我还真有点期待。 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 红旗HS5和本田CRV 如何选择❓▪️在国内如果要买一款20万元左右的SUV,很多人会首本田CR-V。但是随着红旗HS5的崛起,我们又有了新的选择。那么应该如何选择呢❓ ▫️一般人买车,外观是最能打动他们的地方,也是很多人选车的最重要因素。红旗HS5最大的特点便是外观非常大气,直瀑式的进气格栅以及改款后的头灯和尾灯都进行了全新调整,再加上五幅的旋转式轮毂吸睛效果非常不错。但本田SUV仍然使用了传统的家族化风格,总体看起来圆润且缺乏新意,让人感觉没太多的新鲜感。 ▪️红旗HS5的大灯组是和进气格栅直接联系在一起的,而本田CRV大灯组下方有一条贯穿式的镀铬饰条作为承托,再往下则是进气格栅。双方全部都采用了LED光源,内部造型也都十分耐看。 ▫️两者的侧面风格都差不多,关键是看车主喜欢怎样的风格。红旗HS5的侧面造型显得更为凌厉一些,腰线也更平直。而本田CRV的腰线则更加圆润一些,相比较本田CRV来说,红旗HS5在侧面上有着更多的镀铬饰条点缀。 ▪️红旗HS5的尾部造型偏向于硬汉气息,采用了大量平直线条和直线的处理,车尾的层次感并不鲜明。但本田CRV的车尾造型显得层次感十足,并有一条粗壮的镀铬饰条贯穿了整个车身。尾灯造型也是本田CRV惯常的样子,线条则显得比较圆润,和红旗HS 5走的是两种不同的风格。 ▫️从两者的内饰布局上也能看得出两款车的区别。一个充满了满满的中华古典风,另一个则充满了现代的简洁风。红旗HS5使用的是石榴红配色,这种配色也和故宫的墙面颜色差不多,而且在选材和用料上也显得更为高级一些。座椅上还使用了nappa以及alcantara翻毛皮材质,这在20万级别的车型中是非常罕见的。 ▪️本田CRV在内饰的设计上和观感上确实稍逊于红旗HS 5,虽然该软包的地方都有所软包,但总感觉档次上差了那么一些。它也使用了一些木纹饰条,展现出这款车的豪华感,座椅则是普通的真皮材质。 ▫️红旗HS5的液晶显示屏显示效果更为清晰,并且和中控屏幕联合在一起,形成了双联屏的设计,让它的科技氛围更加浓厚。而本田CRV的显示效果比较一般,中控屏的大小则只有七英寸。但本田CRV的好处是在左边还有一个可以控制的物理按键,会极大地减轻司机在操作时候的压力。 ▪️配置上确实是红旗HS 5更胜一筹。比如自动泊车,车辆座椅通风以及bose音响之类的,这都是本田CRV没有的配置。两款车都带有自动驾驶辅助系统,但是红旗HS5还增加了下电自动驻车,手机遗忘提醒等诸多具有人文关怀式的配置。 ▫️座椅的乘坐舒适度也是我们购买一款车的重要因素。虽然这两款车都采用了真皮座椅,但红旗HS5所使用的材质明显更为高档一些,其电动调节的幅度也要比本田CRV更好,甚至后排还采用了航空头枕的设计。至于本田CRV,不管是座椅的填充物还是材质的搭配上都不如红旗HS5。 ▪️红旗HS 5全系都使用了2.0t的涡轮增压发动机,最大马力为224马力,峰值扭矩为340牛米,匹配的是6at的变速箱。本田CRV使用的是1.5t涡轮增压发动机,最大马力为193马力,峰值扭矩为243cm,匹配的是CVT变速箱。 ▫️其实讲到这里大家就已经非常明白了,不是我拼了命说红旗HS5的好处,而是人家的优势确实就摆在这里。如果有一天国产车的质量能够真正和合资车匹敌的时候,那么我们又有怎样的理由不支持国产车呢❓ [_LinkTopic:红旗HS5,15264,23][_LinkTopic:对比车型,42216,37][_LinkTopic:车辆对比,40683,37] 查看详情>>
- 玩车有理-“心心念念的RS5" 💞大家好,距离上次发布又有一段时间了,这段时间我也没有闲着🐻👄。 个人对A5非常执着,又收了一台19款奥迪A5️💝。这次是四门版45高配版本😲️。 因为之前仔细研究过关于A5的改装件,已经改过几次现在也有了不少经验🙈🧡。 如何定制一套方案才让我觉得头疼,在网上翻阅案例,希望能寻求一些灵感🐨💚。 想来想去也许最能被大众接受的就应该是最好的🥰😁。 外观看过去一眼便知,整车的改色贴膜纳多灰,非常非常普遍的颜色,考虑到大众会喜欢🚓🤓。 也是奥迪原厂色系中的热门颜色🚛🐻。 搭配门框亮黑包·,银色饰条都做了黑化处理😛🐼。 RS5包围前包围,黑色前铲和獠牙💚🐯。 尾部是S5的原厂尾段排气,尾唇比较普通,卡布尔碳纤维尾唇订货周期比较久,先这样凑合用着🐷🚜。在图片上面看不出来改了排气,原厂尾段声音比较低沉浑厚😲🧡。好像大家装上去都是这种感觉🌲😽。 轮毂特地拿出来说说,对于轮毂我有相对大的执着☃🌱。 一双好看的鞋子可以提升整车的颜值,毋庸置疑️😏。轮毂样式千千万万,自己挑确实会犯难🖤🐵。 决定还是朝着RS车型的方向去改,敲定了古铜色大宝剑轮毂,宏鑫代工,定制周期在一个月左右🦊😴。 ET,J值都是厂家帮忙调整的,为了达到最好的视觉效果,漫长的等待开始了🚓☃。 外观用五分钟的时间就一览无余,剩下的就是内饰了💚🚒。 外观内饰一应俱全,相对来说内饰改起来更加麻烦,要考虑的细节更多🐮🤛。‘ 内饰改起来的项目不亚于外观,RS运动座椅,安全带,内饰版,氛围灯,方向盘,仪表台门板包真皮💐🚜。 呈现在眼前的就是数个月作品,并不是改了几个月,这些配件零零散散前后到的时间不同,期间也一直不断的修改方案😆🌱。 图片都是用手机拍的,此时此刻迫切的感觉到,应该配备一个专业摄影师,拍的比我更加令人心动🐱🌿。 呈现在眼前的就是安装之后的效果,S5原厂六活塞卡钳套装,刹车盘改用ETERAX梅花刹车盘, 倍耐力255/35R1996YPZEROA0轮胎,19寸的定制轮毂,之后开始纠结换20寸的会不会更好看🐼😺? "RS5"字标纯属装饰,大家随意 前脸的升级简单粗暴,RS5套件直接怼上去,额外加了前铲和獠牙😤🚚。 卡布尔也出了适配的碳纤维套件,类似于前铲,风刀,雾灯框,尾翼,尾唇等等.... 今年一月份开发的20款RS运动座椅,在侧板和造型上有了大的改变,还是在原车座椅上包的,用的防NAppa皮🤑🌷。 和老款RS5同款蜂窝格座椅,凸显运动感,坐上去感觉非常丝滑,包裹性有了进一步提升🚙🤜。 R8方向盘不用多说了,基本上改到最后都是这款方向盘,奥迪车型里方向盘的颜值担当😼😇。四个按键正好满足日常使用,一键启动,驾驶模式切换,一键动态☃😋。 这是右前门门板,比起之前的塑料感现在要豪华许多了,同样也是为了搭配Rs运动座椅💖🎉。 门板上段包真皮+门板中片翻毛皮包覆+扶手包真皮+门板下段包真皮 统一改用红色缝线🚎🤞。 [_LinkTopic:用车,31091,37][_LinkTopic:奥迪A5,4020,23] 查看详情>>
- 全新一代CR-V e:PHEV正式上市东风本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市,该车是全新一代CR-V家族中插电混动版车型,目前共推出三款车型,这款车到底实力几何?相比上一代产品有哪些优化?且听我细细来侃。 🙈👍 外观部分全新一代CR-V e:PHEV与全新一代CR-V燃油版整体保持一致,主要在部分细节之处加以改动,最明显的变化是新车前、后包围的黑化装饰板改为了车漆同色,此外轮毂样式也作出相应调整,车标颜色入了蓝色元素,后包围配备了双边共两出的排气布局,还有车尾右下方悬挂“e:PHEV”字母标识,展现其插混新能源车身份。 👍👌 内饰部分,全新一代CR-V e:PHEV依旧整体沿用燃油版车型内部造型设计,中控台部分,简洁明快的线条与富于东方特色的蜂巢网格式装饰整合一体,标配的10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏带来绝佳潮流科技感。特别值得一提的是,新车顶配车型还装配有12扬声器BOSE音响系统,为驾乘者的带来高品质听觉舒享体验。 👍👐 本田素有空间魔术师的美誉,该品牌旗下车型,无论何种等级分类,都有着同级竞品所不具备的空间拓展性,全新一代CR-V e:PHEV自然也得到了“血脉传承”。 2710mm的轴距参数并非亮眼,但通过合理地精巧布局,让你感受到了来自“魔术师”巧变的心意,宽敞且舒适的后排座椅不但可以调整座椅角度,而且还拥有近乎纯平的地台,可以让长途旅行多上几分惬意。全新一代CR-V e:PHEV经过优化,电池占用空间减少123L,为乘员舱赢得更多空间。 👍✋ 全新一代CR-V e:PHEV基于全新一代CR-V而打造,特别值得一提的是,该车全系均可实现L2级驾驶辅助标准 ,此外,全系标配HondaSENSING 360安全超感,包含有CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾、FCTW穿行先知、等功能体系,针对不同路况情景,采取驾控安全措施自动介入,进而有效避免危险情况发生。 👍✋ 动力部分,全新一代CR-V e:PHEV装配有2.0L自然吸气四缸发动机,同时包含有驱动电机PHEV插混系统,传动系统匹配E-CVT变速箱。其中发动机功率110kW,最大扭矩183N·m,驱动电机最大功率为135kW,最大扭矩335N·m。此外,还配备有宁德时代17.7kWh三元锂电池,官方综合油耗最低为1.61L/100km,最高车速可达193km/h,EV续航提升12%,整体续航提升至916公里,WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L。 🔥✊ 面对竞争异常激烈的新能源市场,当纯电车的技术瓶颈始终无法打破,当燃油车面临着技术淘汰的命运下,发展PHEV插电混合动力,占领市场已成为当务之急。经历了20年4次迭代后的本田混动技术能否凭借产品力优势。为全新一代CR-V稳固市场发挥重要作用?让我们静观其变。 🔥🔥[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 昂科威Plus途观L/CR-V谁更胜一筹随着春暖花开,大家都蠢蠢欲动想要出去自驾游,于是身边的不少朋友将购车计划提上了日程,大尺寸家用SUV成为不少朋友的首选。 随着时代的发展,现在用户对于一台SUV的需求也变得更加严苛。面对目前主流家用SUV的代表,昂科威Plus、途观L、CR-V等大五座合资SUV,到底该如何选择,我们具体情况具体分析。 😄 在空间方面, CR-V有着本田MM理念,即“乘员空间最大化、机械空间更小化”的加持,途观L也在MQB平台短悬长轴的设计理念下,使车内空间达到同级的主流水准。 😍😉 相比之下,昂科威Plus在绝对三围尺寸和轴距占优的前提下,能够在不斤斤计较空间布局的情况下,最大化保证后排拥有更开阔的乘坐体验,昂科威Plus的后排无论横向空间还是纵向空间都能让每个人都能伸得开腿、跟得上溜儿,三个成年男人坐在后排,仍有一定富余。 😄😘 途观L依然采用了传统的T字型中控设计,通过红色缝线装饰,衬托了一定的运动气息。液晶仪表和中控屏幕的设计也很有科技感。不过较为单调的色彩和用料搭配,以及横平竖直的线条,作为家用SUV,稍微有些欠缺温馨感。 😍😝 CR-V换代后内饰不再是浓浓的机械风格,换装的液晶仪表和悬浮式中控屏,让科技感跟上了时代,贯穿式的空调出风口也具有一定辨识度。不过整体看似乎并没有在设计和用料上与同品牌的家轿思域拉开明显差距,车内能见的只有门板处的扶手和座椅采用皮质包裹,这对于一台注重质感,定位较高的SUV车型来说,可不是什么好消息。 😍😉 相对来说,昂科威Plus的那种美式SUV高级的氛围,是扑面而来的。无处不在的软材质及皮质包覆,包括细节出众的缝线处理,都在营造一种高质感的氛围。按键式换挡相对另外两款车型的常规档把,则提供了独有的科技仪式感。尤为值得一提的还有昂科威Plus的座椅,分区域发泡工艺能够充分贴合身体曲线,兼顾了舒适和支撑性,长时间乘坐也不易疲劳。 😄😘 值得一提的是,除了这些直观能感知到的部分,得益于多层隔音玻璃,以及ANC主动降噪技术,昂科威Plus在很多用户容易忽略的NVH层面,对比途观L和CR-V也有一定优势,甚至不逊色更高级别的豪华品牌。尤其是实际驾驶体验后,你会明显感受到昂科威Plus出色的静谧性对乘坐舒适感的提升。 😍😉 昂科威Plus和途观L都采用了2.0T发动机,CR-V由于搭载1.5T发动机,并且昂科威Plus的2.0T发动机还有独门的可变缸技术。简单说就是可在运行过程中,根据不同路况和驾驶需求,通过关闭或打开部分“缸体”改变“排量”,让燃油更高效,从而降低燃油消耗。 😄 昂科威Plus可谓将安全刻在了DNA里,整车高强度钢材比例达到78%,全面采用高标准、高强度的结构设计。并且在研发起始阶段,便遵循远高于国标的安全测试流程及标准,十分值得信赖 😄😘 CR-V新一代车型采用铝合金前防撞梁、超高强度钢以及HPA高强度胶,也进一步提升了车身的刚性和强度,表现同样值得认可。 😄😍😉 而途观L虽然出自“德系精工”的大众体系,以往品质和可靠性口碑都备受消费认可,只不过近年来似乎有些懈怠,在某些安全性测试中的表现不太理想。 😄😍 通过以上重点围绕车辆品质维度的对比可见,尽管三款合资SUV的定位重叠,但昂科威Plus各方面的硬实力确实要比途观L和CR-V更胜一筹,舒适感出挑的座舱体验,符合主流用户的消费升级和对品质出行生活的需求;此外昂科威Plus的动力体验感和安全性也相对更好,以及不错的燃油经济性,都足以打动越来越挑剔的消费者。 😄😊😀[_LinkTopic:昂科威Plus,46675,23][_LinkTopic:途观L,11953,23][_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 清理志俊车内卫生[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 前言: 平时在日常用车养车的过程中,大家都会对外部车漆进行冲洗打蜡,而忽略了车内的卫生,更是很多洗车的地方只清洗外观而不清洗内饰,殊不知车内也是与我们朝夕相处,更加亲密接触的地方,一定要清理干净好好保养才行。 门板清理: 志俊的门板为浅色,虽然看起来非常上档次,但相比现在的很多黑色门板的车来说,就不是那么耐脏了,在平时用车的过程中,胳膊和腿容易蹭到车门饰板,脚也更容易踢到车门饰板,所以车门饰板的清理就非常重要了。 据车友的推荐,说这种浅色内饰的清洗用魔力擦非常好用,看起来外观就像一块海绵,沾上水直接擦就可以,我试了一下,果然很多陈年污垢非常简单就被清理掉了。车门饰板也恢复了往日的光彩。 中控台的清理: 中控台经过尘土的堆积和太阳的暴晒,用湿毛巾擦干净就可以,比较难清理的污垢比较少,但是中控台时间久了没有光泽是一个很头疼的事,我打算用抑菌清洁香氛来处理,既可以消灭细菌杀毒,我可以当香水使用,喷上用干毛巾擦干净表面还会带一层保护蜡,一举多得的神器,非常好用。 手刹杆清理: 其实最让我头疼的就是手刹了,由于日积月累的拉手刹,手刹杆上的泥是一层又一层,都要包浆了,于是我找来魔力擦,先是一顿输出,又找来湿毛巾油漆,好一顿输出,清理效果还是非常明显的,只是用力过猛,有部分地方有点掉颜色了,不知如何回复,是不是要喷漆了,有经验的车友吗? 中控台按键清理: 中控台的按键算是卫生死角了,按键的缝里可是藏污纳垢的好地方,用毛巾清理很难去除一些较深层次的赃物,于是我仍选择用抑菌清洁香氛处理。香气四溢。 总结: 保养完内饰之后,与我朝夕相处的小伙伴恢复了往日的风采,用着的过程中心情也愉悦了很多。 查看详情>>
- 全新缤智即将上线💥💥据消息得知,新车缤智将会于今年年底,12月正式上线。😜 此次新车共配备6个颜色供选择,包含有本田品牌全球发布中的首发色——藤紫车色。同时缤智还提供有藤紫/黑上衣双色以及绿地白/黑上衣双色的配色方案供消费者选择,多方位满足年轻消费群体的需求。😍😍 车身侧面的腰线偏向笔直风格,使得新车更显硬朗,同时配备鲨鱼鳍天线、后扰流板、18英寸铝合金轮毂、Sport钢琴黑色环绕组件等运动化元素,动感十足。车身尺寸方面整车长宽高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,轴距没有变化,车长与现款对比增加了52mm,车宽增加18mm,空间变大。车尾尾灯是多层次设计,有着较高辨识度,整体设计变得更为简约大方。😬😬 动力方面缤智搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率达到91kW,百公里内油耗为6.3L,对比现款来说是比较低的。不知道后续是否会推出动力更升级的车型,也不知道此次的新车动力表现会如何,具体一起期待一下吧!#缤智# 查看详情>>
- 城市-户外-规格-空间,综合表现不错20万元级的合资紧凑级SUV历来是大量首购型与增购型家庭关注的重点领域,拥有神车光的丰田,RAV4与本田CR-V在这个级别有着强势的话语权,销量十分亮眼加上它的兄弟皓影的出现,也是吸引了不少本田粉的,当初我也是一个本田粉,对比过三菱的车以后被广汽三菱欧蓝德通过超高的性价比与出色的产品力表现打动了我,请原谅我的贪婪。欧蓝德的底盘在这个级别算很优秀的了,通过性好,不管城市路况开,还是乡下的复杂道路,都能轻轻松松的胜任它。强大的动力系统是汽车的核心,我的欧蓝德搭载的是代号为4J12的2.4L自然吸气发动机,最大功率高达141kW,峰值扭矩可达235N·m,最大马力是192P,与CRV的1.5T发动机动力差不多,自吸有自吸的好,不仅保证了平顺充沛的动力,也兼顾了良好的燃油经济性。当初跟CRV的底盘做了对比,欧蓝德胜出很多。珍珠白的颜色不需要加钱,这点好,别的品牌像丰田的珍珠白就是要你加价才能选,不知道咋想的。换挡拨片是2.4版本的标配哦,使用起来很简单,超车不再是一项艰难的工作了。带有360全景影像的欧蓝德,后车的是安全与信心都得到了保障。方向盘转向的力度很轻,任何一个开过我的车的朋友都说方向盘够轻,转向手感很好。值得一提的是三菱发动机在国内的装载量之大,故障率也是众所周知的低,所以选择三菱这个品牌也是很靠谱的。跑高速稳,低速顺,动力掌控收放自如。总之没有拖泥带水之感。不管在市区还是高速都有着良好的动力表现。但是在舒适性上就打折扣了,家人总埋怨它很顿,走烂路的时候特别明显,很硬的避震。欧蓝德在安全方面的投入也非常大,底盘还带有护甲的,这点已经很有诚意了。轮胎是用的邓禄普这个品牌的,不算太差。这高度可以吧,是一台SUV该有的样子。电子手刹除了最低配的2.0没有,然后全系都是标配的了,座椅加热跟自动驻车都是标配的。电动尾门是2.4版本的标配了,的确很实用这一项配置,看起来拉风,用起来更加威风。综合来看,欧蓝德在各方面表现要比同级更优秀,而且在三菱百年造车技术的加持下,品质更是让人放心。20万左右价格,专业四驱,7座大空间,在综合实力上也有它的价值。 查看详情>>
- 试驾Honda HR-V,又一款真香车型今年,是东风Honda成立的20周年,旗下当家花旦思域大家都很熟悉了,基于思域平台打造的HR-V是本次文章的主角,也是其重磅引入一款全球车型,可以说,未来东本的销量如何,HR-V会有重要的作用和意义。 😀😀 HR-V是介于CR-V和XR-V之间的一款车型,如果你觉CR-V偏大,XR-V偏小,那么HR-V就正合适了。可以说,HR-V的推出,完美的丰富了东风本田SUV家族的产品线。 HR-V有燃油和混动两个版本,扉旅汽车小编本次体验的车型是1.5T的燃油版顶配! HR-V车型的外观配色有7种,以这台赤霞红为例,我们能看到颜色还是很鲜艳的,主打运动与时尚,符合当下潮流与年轻人的喜好。 车身线条并不明显(尤其是从侧面看),但却显得很饱满,不像一般紧凑型的SUV那么干瘪。 😒😜 车尾采用了贯穿式的尾灯,配合H的标志,有那么点豪华与高档的味道,双边单出的两个排气,货真价实,并不像“大众”车型那样糊弄人! 前置前驱的类型并不能让HR-V真正的“越野”,但得益于较高的离地间隙,轻度越野还是游刃有余,当然,主打舒适与运动的HR-V更多的应用场景还是在城市道路。 1.5T涡轮增压发动机可提供182匹马力、240牛·米扭矩的动力,再配合CVT变速器,动力储备足够,但调教并不激情,而是偏“柔和”,以舒适与省油为主,发动机盖上的隔音棉用料扎实,面积也够大,如果能把手动支撑换成液压就更完美了。 燃油版的CVT变速器是传动的档把形式,如果是混动版本,则是“本田特色”的按键式换挡。 😜😜 大灯依然是近光反光碗,远光透镜的“本田特色”。受制于场地和时间限制,扉旅汽车小编没有测试大灯的照明效果,从颜值上来说,这灯确实漂亮,以后有机会,扉旅汽车会给大家带来较为详细的大灯评测。 HR-V装备了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统,你可以把它理解为高级的L2辅助驾驶,除了常用到的ACC和车道保持外,还有交通拥堵辅助、自适应驾驶光束以及自动远光等功能,此外,车辆装备了HUD,导航信息也可同步在HUD抬头显示中,在这个级别中,配置算是比较全面的了!上图这个摄像头,是L2辅助驾驶的眼睛,也是实现自动大灯必备的基础配置。下方的6个白点,是自动感应雨刷的传感器和光线传感器。 😀😀 有一点值得表扬,HR-V的后排以及尾窗采用了隐私玻璃,既好看又实用,在重庆这样的日照并不常见的城市, 贴膜都可以省掉了。这让我想起来同事吐槽自己的宝马X5(进口),80多万的SUV,都没有隐私玻璃。 通俗的讲,本田就没有空间小的车,即便是飞度,跟同级别其他品牌车型相比,也是大的一批;HR-V的空间同样不俗。单纯看车的侧面,你想不到竟然后备箱有这么长的纵深,而后排的腿部空间也绝对是“B级”车的水准。 HR-V的上的BOSE音响有12个扬声器,带有重低音,支持动态随速调节,遗憾的是只支持2.1声道,不支持更为常见高端的5.1和7.1声道。 😃😃 中控屏幕虽然不大,但显示效果还是不错的,且带有触摸功能,虽然没有装备Carplay,但支持百度的Carlife,后期通过购买转接盒(200元左右)可实现无线Carplay功能。 Honda CONNECT 3.0 智导互联支持语音交互、数字钥匙、在线OTA和能手机联动(•联动汽车和智能手机·智能家电在 车内进行家电操作)! 没有试驾混动版本比较遗憾,但小编对HR-V的混动技术丝毫不会怀疑,毕竟在多款车上已经有了非常Nice的表现。本次体验的1.5T版本没有太大的惊艳,动力和油耗都比较均衡,属于一款典型的1.5T动力该有的表现,除此之外,相信HR-V的1.5T相比其他品牌,在可靠和耐久性上应该更为出色,毕竟本田就是玩发动机的。😀😀[_LinkTopic:本田HR-V,65260,23] 查看详情>>
- 比亚迪宋PLUS对比本田CR-V、途观L随着中国消费者生活水平的不断提升,越来越多的用户将买车这件事提上了日程,并且如果你想要一款空间宽敞,视野开阔,并且能够兼顾更多地形的车辆,那么SUV似乎就是个不错的打算。来到合资品牌这边,本田CR-V、大众途观L这两款车型绝对是其中最具说服力的代表,它们二者不仅有着极强的口碑优势,更在质量和机械素质方面做得十分不错,是你选车过程中必看的车型。 而随着自主品牌的不断发展,我们也开始有了一些十分不错的车型,比亚迪宋PLUS新能源就是其中最具特色的代表。它在今年迎来了换代,在产品力方面展现出了很强的优势。但是来到购买层面,很多消费者对于自主与合资间如何选择这件事犯了愁,到底是自主更强还是合资更香呢?今天我们就通过对这三款车型的对角度对比来看看到底谁更加适合你吧。 换代后的本田CR-V外观设计年轻且运动,整体外观年轻化明显,更加符合时下的审美。而前脸部分省去了各种材质颜色的装饰件,基本做到极简风格,仅用少量镀铬进行点缀,时尚感很强,而两侧大灯借助整体线条,形成往上扬起的造型,为前脸增加了一些运动气息,同时也拉宽了前脸的视觉效果。同时细长造型前大灯组与前格栅进行连接,提升了车头设计的一体性。此外,前包围底部还配有熏黑装饰件+梯形进气口。 大众途观L外观方面的时尚感受会更突出一些,拉宽式前格栅搭配多根横向装饰条,与两侧大灯组相连,形成贯穿式设计的感觉。大灯配置上挺有诚意,提供透镜结构,采用LED远近光灯,并且在其边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹,质感方面不错,两侧大灯组由外向内延伸,内部两颗光源清晰可见,下部倒流口类似于三角形,还有梯形式的进气口设计。而R-Line版车型具有较高的辨识度,而下方配合前包围的C型扰流槽与横向中网布局,更具不错的层次感。 在外观方面,比亚迪宋PLUS拥有着混动版的DM-I和纯电的EV版车型,其中DM-I版车型的车头的格栅采用无边框样式进行设计,内部设计了横向的镀铬条,左右两侧设计了多边形进气装饰,内部使用两条黑色的饰条装饰,有助于增加车头的运动气息,同时车头下方使用梯形样式的护板装饰,有助于强调车头的大气感。而EV版车型则是封闭式的进气格栅。 动力方面,本田CR-V的1.5T涡轮增压发动机,最大马力为193Ps、最大功率为142kW、最大扭矩为243N·m,与之匹配的则是CVT无级变速箱,而混动版车型搭载2.0L+单电机组成的油电混合动力系统,其中2.0L发动机输出110千瓦功率和183牛米扭矩,单电机额外提供135千瓦功率和335牛米扭矩,匹配E-CVT变速箱。 在动力方面,大众途观L的1.5T发动机最大马力可达160Ps,最大功率为118kW,最大扭矩为250N•m,2.0T低功率发动机有着186马力 L4发动机,最大功率137kW,最大扭矩320N·m,而2.0T高功率发动机有220马力,最大扭矩350N·m。 动力方面,比亚迪宋PLUS DM-I继续搭载1.5L发动机与EHS145电驱系统组成的混动系统,发动机最大功率81kW(110Ps),电动机最大功率145kW(197Ps),最大扭矩325Nm,纯电520版车型的电动机最大功率为150 kw(204 Ps),电动机最大扭矩为310 N·m,电池容量为71.8 kWh,而605版车型的电动机最大总功率达到160kW,电动机最大总扭矩达到330N·m。 查看详情>>
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