伊兰特前门上饰条更换
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- 2021 WTCR现代更换伊兰特N TCR赛车2021 WTCR现代更换伊兰特N TCR赛车:伊兰特N TCR赛车最低车重1265千克(含车手),2.0升直4涡增发动机约340马力、410牛·米,配6速序列式变速箱,前轮驱动,是继i30 N TCR和飞思N TCR之后现代赛车部门打造的第3款TCR赛车。(现代) 查看详情>>
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- 哪吒S同款前脸,撞色饰条点缀,新款哪吒U申报图曝光日前,我们从工信部获得了新款哪吒U的申报信息。身为中期改款车型,新款哪吒U采用了哪吒S同款前脸设计。原车的横向+纵向延伸的H形贯穿灯带和发光V字,被分体式灯组和无中网前脸所取代。头灯的远近光灯组被安置在雾灯框内并进行熏黑处理,日行灯带则有着扬眉的既视感,配合前脸两侧的橙色L形饰条,更具辨识度。 查看详情>>
- 比亚迪唐前包围采用贯穿饰条🌟为什么要选择比亚迪唐ev❓👇 🌟1⃣️外观:前脸采用Dragon Face家族化设计,前脸中部采用贯穿式银色装饰条,两侧大灯均采用LED灯源。前包围采用贯穿饰条😜,两侧雾灯区也搭配了真材实料的通风口😋,整个前脸的辨识度非常高!悬浮式车顶,前后轮眉也比车身更突出,采用全新样式的轮圈,一看就是考虑到风阻的设计!😝 🌟2⃣️尺寸:长宽高尺寸为4900/1950/1725mm,轴距为2820mm💞 🌟3⃣️内饰:采用全液晶仪表盘+15.6英寸自适应旋转车内舒适度配置,十分豪华。💞 🌟4⃣️座椅:座椅是2+2+2座椅布局💞 🌟5⃣️动力:搭载108,8kWh的刀片电池,单电机长续航版续航为730km、双电机四驱版本续航为635km。 🌟比亚迪注重基础制造设计、研发,能够在可靠性、稳定性❤[_LinkTopic:唐,13920,23] 查看详情>>
- 新款现代伊兰特更多官图发布,采用全新的前脸设计3月14日,新款现代伊兰特更多官图发布,新车采用了全新设计的前脸,新前脸看起来更加的凌厉。新款现代伊兰特是中期改款的车型,新车的外观进行了升级,它的配置也有所升级。新款现代伊兰特搭载全新空调系统,不仅可以改善车内空气质量,而且还可以抑制霉菌生长,有助于控制车内异味。 查看详情>>
- 国内月销近万,前脸更具科技感,中期改款现代伊兰特曝光!近日,我们从海外媒体处获取了一组新款现代伊兰特路试谍照。根据以往产品规划来看,推出了3年已久伊兰特本次改款将会是中期版本,新款伊兰特前脸做了很大修改。另外,新车很大概率将同步国内改款,作为参考,现款伊兰特售价区间为9.98-14.18万元。 查看详情>>
- M9前脸大面积横向镀铬饰条想买大7坐很久了,终于入手了,全家出游再也不用犯愁了,也不用借车了,舒适的座椅、宽敞的空间,怎能让人不喜欢,M9让我对国产车的认知又有了新高度。M9前脸大面积横向镀铬饰条,“天际线”贯穿灯,车尾横向贯穿式尾灯,辅以镂空式尾翼、镀铬饰条等细节点缀,让整个尾部有了鲜明的层次感,更显端庄大气。座椅调节形式多样,通风、加热、按摩以及电动腰托、腿托等舒适功能一应俱全,堪比头等舱般舒适惬意;最后一排值得说一下,坐满三个成年人也丝毫不会感到压抑局促,所有车里真的就它做到了,真正做到了空间自由、人人平等。好期待全家人一起出去玩 到时再和大家分享感受吧! 查看详情>>
- 疑似新款国产现代伊兰特实车曝光,换装海外版同款前脸3月5日,网上曝光了一组疑似新款国产现代伊兰特的实车照片,新车是中期改款的车型,换装了海外版同款前脸,前脸风格变化很大。据了解,新款国产现代伊兰特可能会在今年9月份上市,现款国产版的现代伊兰特的售价区间为9.98-14.18万元,有1.5L的自然吸气发动机和1.4T的涡轮增压发动机可选择,预计新款现代伊兰特上市之后它的动力和售价可能不会有什么大的改变,但是随着电气化的加速,保不齐新款国产现代伊兰特会推出电动版本。 查看详情>>
- 外观设计上精致的饰条点缀着前脸汽车作为最为常见的出行方式,也成为了绝大部分家庭购车的首要因素。然而,长期以来,汽车在通勤中所带来的负面体验也一直是人们诟病的焦点,例如拥堵路况、疲劳驾驶、车内娱乐不足等问题,令很多人在通勤中备感烦闷。个性化的外观设计能让人眼前一亮,带来不同的视觉新冲击,一汽大众 ID.7 VIZZION外观设计上精致的饰条点缀着前脸,连接两侧车灯,形成了极其运动的新颖造型。车身侧面线条也尽显流畅气派,其有运用掀背式的造型设计,形成了极为雅致且极具运动风格的动感姿态,尾部掀背造型、尾部鸭尾,前脸两侧的气帘,侧面收腰等设计使风阻更小,这样的设计就使得能耗更低。得益于MEB平台的灵活性,ID.7 VIZZION使用了前短悬后长悬的设计,这样看起来车身比例更加协调,轮廓更加清晰流畅。 查看详情>>
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- 伊兰特N上海车展首发 将是北京现代伊兰特的改款前预热?在燃油车世界,高性能车引擎发动的轰鸣声浪,是车迷心中最美妙的声音。但电动汽车和新势力的异军突起,却逐渐带离大家对于汽车性能的关注。甚至,有些车企混淆视听,单靠硬件堆砌和纸面数据,就敢宣称自己“赛道级性能”。在此环境下,我们不禁发问真正的高性能车在何方? 查看详情>>
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