离合操纵机构是指驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。摩托车领域我们一般分为拉线式操纵机构（机械式）和液压式操纵机构两种。
拉线式操纵机构（机械式）
拉线式操纵机构由绳索连接离合拉杆和离合器驱动杆，拉动离合拉杆通过绳索牵引离合器驱动杆，切断发动机至变速箱的动力传输，从而实现1挡起步或平顺换挡工作。大部分的车款在拉杆旁边会有一个圆形旋钮(一般会有一个黑色的塑胶套子盖住)，可以借由旋转这个旋钮来调整松紧度，将拉杆自由间隙调整在大约10-15mm之间就可以了。
拉线离合通常的优点有：结构简单、重量轻、成本低等特点，但维护周期较短，通常用在入门级车型上，一些顶级跑车为了轻量化的考虑也会使用拉线离合器。
（本田CBR1000RR-R）
液压式操纵机构
液压离合器指当拉动离合器拉杆时，通过拉杆使总泵活塞移动，总泵及管路中油液受压，压力升高。在油压的作用下，分泵活塞也同时移动，推动分离杆，并带动分离轴承使离合器分离。（一般液压离合会在离合拉杆位置配置油壶）
（宝马 K 1600 GT）
液压离合通常优点有：免维护（维护周期长）、结合平稳、手感线性，但结构复杂、成本较高，通常用于休旅、巡航以及ADV车型上，一些越野车型也会使用液压离合。
（胡思瓦纳 TE 250i）