车辆充电口指的是为新能源汽车动力电池补充能量的接口，在插电式混合动力车、增程式电动车、纯电动车等新能源车上均会搭载汽车充电口，而HEV车型、轻混车型则不会配备汽车充电口。根据充电速度的不同，车辆充电头一般可以分为慢充头和快充头。慢充头和快充头的接口并不相同，两种充电口不能混插使用。
慢充接口
慢充接口顾名思义就是充电速度较慢的充电接口，使用的是家用220V的交流电。慢充的原理是将交流电转化为直流电，也就是AC-DC的转化。家用电源通过慢充接头与慢充接口连接，将交流电传输到车载充电机，再由车载充电机完成交流电到直流电的转换，再将高压直流电储存在电池包里。也就是说，使用慢充头充电时，充电速度由车载充电机的功率所决定，目前主流的充电功率一般有7kW、11kW和22kW。慢充口有7个针脚，分别是：CP控制连接确认线（反馈充电功率）、CC充电连接确认线、N交流零线、PE车身地线、L交流电源相线、NC1和NC2两个备用相线。
优点：慢充接口可以直接使用家用电源进行连接，是一种随处可见的一种补能方式；慢充充电功率低，对电池寿命更加友好。
缺点：使用慢充接口充电，充电速度较慢。
快充接口
快充接口负责直接与充电桩连接，充电桩所发出的直流电通过快充接口直接传输到动力电池中。快充接口支持高电流的充电，充电功率往往比较大，可支持30kW、60kW、150kW、200kW等多种规格。在使用快充接口的情况下，以特斯拉Supercharger V3充电桩为例，充电功率最高为250kW，可实现充电5分钟续航里程增加75英里（约120公里）。快充口有9个针脚，分别是：DC-直流电源负极、DC+直流电源正极、PE车身接地线、A-低压辅助电源负极、A+低压辅助电源正极、CC1充电连接确认、CC2充电连接确认、S+充电通信CAN-H、S-充电通信CAN-L。
优点：充电速度快，大大缩小补能时间。以特斯拉 Model 3为例，快充补能仅需1小时，慢充则需要10小时。
缺点：需要使用特定充电桩进行充电；快充时会产生较大热量，对热管理系统要求较高。
安装位置
根据车辆布置的不同，汽车充电口会被布置在不同的位置。
慢充接口的布置一般由根据车载充电机位置而布置，若是车载充电机的位置处于车头，则慢充接口一般会被布置在车头或者前翼子板处。为了照顾国内驾驶员车头朝外的停车习惯，一些车型也会选择将慢充接口安装在后翼子板两侧。
快充接口的布置跟慢充头类似，常见的安装位置有车头、前翼子板、后翼子板等部位，最终决定快充接口位置的还是整车驱动电池、电路的布局。
对于一些PHEV车型来说，由于需要兼顾内燃机、油箱等部件，因此布置充电口的自由度较低。以奔驰2023款 E 350 e L 插电式混合动力轿车为例，快充接口和慢充接口分别被安装在后保险杠的左右两侧。