在最为常用的Hybrid模式下，以电动机动力输出为主，依据车速、加速状况发动机再参与到驱动中，当电池电量达到最低电量时，发动机启动介入驱动。在ELECTRIC模式下，电池在满电状态时可以支持牧马人续驶55km，但是当电量较低或油门开度较大时，发动机才进行介入。E-SAVE模式下，车辆会优先通过发动机进行驱动，以节省电池电量以做备用。
在整个驾驶过程中，动力表现真的是超出了我的预期，不仅相比于2.0T版本要更为充足外，相比上一代3.6L V6自然吸气版本还要强悍许多。从起步开始，电动机就为车辆提供动力，在发动机运转初期，很好地弥补了涡轮增压发动机在低转速下的扭矩劣势，加速过程动力衔接得非常平顺。
并且，加速时也无需用大脚油门所带来的转速攀升换取动力输出。更早的扭矩释放也让这辆自重达到2.3吨的越野车带给我十分轻盈的驾驶感受。采埃孚8挡自动变速器也带来了出色的换挡平顺性。
不过，我还是更留恋大排量6缸发动机那种浑厚、充满力量感的排气声浪，而在动力面前，这台插电式混合动力系统的表现确实是可圈可点。尤其是综合油耗，表显仅为8.6L/100km。
因为这是一辆带有大梁的越野车，并且又是为数不多采用前后整体桥式悬架的越野车，所以转向还是比较模糊的，你需要时不时地转动方向盘来寻找此时此刻前轮的角度。而底盘对于路面的过滤相比上一代也有了提升，小振动过滤得很好，而大的振动和起伏路面则有了一定的缓冲，虽然车身会有晃动感，但是干脆利落的回弹还是能够带给驾驶者较强的整体感，并不存在拖沓感或者异响。
