不过，以征服为己任的牧马人在节能环保的态度上却表现得十分积极，从2019年登录国内市场的第四代牧马人开始，用2.0T四缸发动机替换3.0L六缸自然吸气发动机。不仅在动力表现上超越了上一代车型，在燃油经济性与排放方面也有了质的提升。但是这并没有满足牧马人争强好胜的欲望，于是动力、燃油经济性和排放表现更为出色的牧马人4×e撒哈拉来到了我的身边。
牧马人4×e撒哈拉搭载由GME-T4 2.0T发动机与两台电动机组成的插电式混合动力系统。其中，GME-T4 2.0T发动机拥有195.4kW/5000rpm最大功率，在3000rpm时可以爆发出400Nm的最大扭矩。前置与后置驱动电机可以分别输出33kW和100kW的最大功率，以及53Nm和250Nm的最大扭矩。系统综合功率可以达到276kW，系统综合扭矩可以达到637Nm。0~100km/h加速时间接近6s，在最低荷电状态下的油耗仅需7.8L/100km。与400V 17kWh容量的锂离子镍锰钴电池组配合，NEDC纯电续驶里程为55km，电耗为22.7kWh/100km。
发动机采用当下主流的缸内直喷、双涡管涡轮增压器、缸盖集成排气歧管、集成式水冷中冷器、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴等技术，可以说综合性能较为突出。
前置电动机，位于P0位置，也就是位于发动机的前方，除了可以替代传统交流发电机进行启动外，还能够通过皮带带动发动机曲轴进行运转，在任何工况下为发动机提供33kW的最大功率和53Nm的最大扭矩作为辅助动力，并可将发动机的动力转化为电能为电池充电。后置电机位于P2位置，也就是采埃孚8挡纵置式变速器内部发动机与变速器之间的位置，电动机配以多片离合器取代了原液力变矩器。当离合器分离时，发动机与电动机分离，车辆可以完全依靠电动机进行驱动。当离合器接合时，发动机和电动机共同输出动力。此外，通过电动机与变速器之间的离合器，还能够实现多种驱动方式，以提升性能。