更值得一提的是，随着市场和技术的发展，中国品牌插混汽车的价格还在不断下探。双电机串并联结构的主要局限性在于高度依赖电驱，对电池容量、充放电倍率以及电机功率都有较高要求。不过，随着碳酸锂价格不断下跌，动力电池的价格也不断下降，这为插电式混动车型价格下探提供了空间。
2023年，国内新能源车企展开焦灼的价格战，纷纷喊出“油电同价”的口号。而到了2024年，以比亚迪为代表的车型，甚至喊出“电比油低”的宣言，让燃油车企焦虑感更胜一筹。
王峰认为，把握住大电池+双电机串并联结构技术趋势，是中国品牌与海外车企在插电式混合动力汽车市场地位易形的分水岭。从2021年开始，掌握混动技术密码并密集推出新车的中国车企在插混销量大幅上涨。到2023年，仅比亚迪一家企业销售的插混车型，就占据了全球插混市场近四成的份额。
如今，越来越多的人意识到，插电式混动车型并不是简单的过渡性路线。插电式混动汽车，既可以实现居民日常出行的纯电动化和零排放，又可以满足其对购车价格和偶尔长途旅行的要求，是新能源汽车时代必不可少的存在。
迈进2.0时代，合资插混还有多少机会？
如果说前期合资车企尚未感受到中国品牌插混汽车带来的威胁，那么现在已经如坐针毡。随着中国新能源车企发动的新一轮价格战，“电比油低”的口号响起，意味着合资车企无论是在插混市场上处于落后状态，燃油车基本盘也将逐步萎缩。
要继续在中国市场上生存下去，合资车企必须在插混领域做出改变，否则未来的生存空间还会进一步被压缩。乘联会数据显示，今年1月，自主品牌国内零售份额达到55.1%，同比增长5.9个百分点。值得一提的是，主流合资品牌市场份额仍在不断被蚕食。
