此外，合资车企依托在燃油车市场的强势地位，在插混车型的研发投入上也并不重视。“这些车型不是基于原生平台开发而来，被诟病为油改电车型。”张宇补充道，在P2并联构型中，单电机无法同时发电和驱动，因此在亏电状态下，发动机不仅要驱动车轮，还要给电池充电。因此，馈电油耗表现甚至会超过同级燃油车。
再则，合资品牌的插电车型定价过高，也让消费者望而却步。日系合资品牌在原有油电混动基础上也推出过PHEV，在性能和匮电油耗上可圈可点，不过其售价却非常高，一款紧凑型SUV的PHEV居然卖到28万元。早期的大众帕萨特PHEV车型售价接近30万元，远远高于其燃油车型。
如此明显的价格区分度，无疑让消费者另做他选。“合资品牌PHEV过高的定价，相当于主动放弃了插混市场。”张宇表示。
在汽车行业专家王峰将合资车企在插混车型中的技术选择及定价思维称之为1.0时代：不破坏燃油车既得利益，以燃油车思维带动插混车型布局推广。如今回过头来看，合资PHEV 1.0产品也是“落后”的代名词，与比亚迪这样冉冉升起的新能源车企的插混产品难以抗衡。
自主品牌如何做到后来居上？
其实，从中国市场环境来看，插混车型得到的支持力度并不弱。相较于HEV油电混合车型，PHEV车型可以上绿牌，也可以享受购置税减免政策。这也是为何丰田和本田混动车型在中国市场表现一般，没有政策支持，其魅力也大打折扣。
