基于对新能源汽车补贴退坡以及插混市场的预判，中国品牌开始选择“大电池+串并联DHT”路线。这一技术路线，相较于P2方式，纯电驱动能力更强，构型也更具优势。张宇表示，“从自主企业发布的混动及动力总成规划信息来看，除长安采用 P2 单电机并联结构、广汽前期采用丰田 THS 系统过渡之外，其他企业混动系统均采用双电机串并联结构。”
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从理论上来看，企业混动系统采用双电机串并联结构，可使得使得两枚电机分别承担发电和驱动的任务，即使电池进入亏电状态，发动机依然可以单独带动P1电机发电供给P3电机驱动车轮。这样的结构，虽然存在能量转化损失，但是避开了发动机在低效区间独立驱动车轮的恶劣工况。
从实际表现上来看，这样的插混车型集油车和电车的优势于一身，其油电兼用特性可有效缓解用户的续驶焦虑、充电焦虑，短途用电、长途加油，让用户避开排队充电、北方冬季纯电车型“掉电”的烦恼，因此市场认可度不断提高。