回望近两年车市动态，在存量竞争时代，市场容量在不断地减少，车企们想扩大自己的市场份额，除了得付出之前几倍甚至几十倍的努力，更需要通过“抢占”的方式来获得。因而曾经并不被重视的MPV市场，正逐渐成为诸多厂商下一个追逐的“名利场”。
尽管MPV市场早在2016年就迎来过一次销量顶峰，但普遍的观点是：2023年才是MPV爆发的元年。尤其是自主品牌MPV，包括腾势D9、传祺E8、魏牌高山、极氪009、岚图梦想家等更如雨后春笋般涌现，而这些车型还都有着相同的特征：新能源与高端化。
正因如此，行业人士对于GL8插混版车型的战略意义和市场前景也存在着不同的观点。一部分人认为，在传统燃油车时代，GL8的确是中高端MPV市场的统治者，但随着新能源时代的到来，GL8的身份已经变为了后来者，再加上新能源汽车行业的发展已经刷新了消费的传统购车观念，更何况今年还有小鹏X9、理想MEGA等新势力车型的入局，它们将为MPV市场带来更新的玩法，GL8的优势已越来越小。
而在庄菁雄看来，GL8老大地位是不可撼动的，一直被追赶，从未被超越，别克GL8插混车型一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。从中不难听出，上汽通用官方对这款车报以了极大的信心和期望，那么最终能否如其所愿，新一代GL8插混版车型又是否真能实现新的突破和增量呢？
能否重回霸主地位，先要找准对手是谁
必须要说，别克GL8如今的处境确实并不像庄菁雄所言那般轻松。很多人觉得，GL8插混车型要面临的对手就是腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源车型。事实上，从目前国内中高端MPV市场销量表现来看，别克GL8已经失去了“老大”的位置，2023年腾势D9 DM-i实现了对别克GL8的超越，并将优势一直延续到了今年前两个月。
但如果仔细看的话，这两款车的销量数据其实差距并不大，2023年，腾势D9 DM-i全年销量为111560辆，别克GL8则为110908辆。而像岚图梦想家和极氪009等车型的平均月销只有1600辆左右，尚且还很难对别克GL8造成实质性威胁。
要知道，虽然过去一年MPV市场的整体大盘呈现微增长，但相比乘用车其他细分市场依然非常小众。据乘联会数据统计，2023年国内MPV市场销量为109.3万辆，在总体销量中占比不到5%。这也意味着，MPV市场尤其是中高端MPV市场的体量终究有限，无论哪个品牌、哪款车型想要实现短时间彻底改变市场格局都非易事。而别克GL8仅凭燃油版仍然能稳居头部阵营，也证明这些新能源对手还不足以让其到“惧怕”的程度。
另外，目前大多数自主MPV产品的思路都是向上突围，主打豪华、智能与高端化，并通过新能源赛道将目标人群从中高端燃油车平移到新能源MPV上。也就是说，其瞄准的用户通常都是家中已经拥有至少一辆还不错的燃油轿车或SUV车型了。
当然从市场策略和目标受众来说，别克GL8和这些产品会有一些重叠。不过除此之外，在别克GL8的用户中，选择其作为家庭唯一用车或将其作为旧车换购目标的占比也非常高。换句话说，别克GL8和传统自主品牌新能源MPV走的路径其实不尽相同，一种更多是为了满足出行升级的需求，另一种则是为了实现优化出行选择，实际很难形成真正硬碰硬的竞争关系。
至于小鹏X9和理想MEGA等新势力产品，它们的思路则更加新颖和超前，目光也不止于当下这5%的MPV市场，而是希望通过技术创新和产品定义，探索出一条不一样的“破圈之路”，从而拓展整个MPV细分市场的份额。
因此在《一品汽车》看来，GL8这次推出插混版的目的可能并非是为了，或者说还不需要去和自主MPV卷新能源赛道。《一品汽车》发现，别克GL8去年销量同比下降了12.6%，较2022年少卖了15930辆车。有趣的是，去年丰田赛那和格瑞维亚两款车型加在一起共售出125,347辆，刚好比别克GL8多卖了近1.5万辆。
从这个层面来说，随着去年格瑞维亚的发力，南北丰田的两款MPV组合或许才是导致别克GL8销量持续下滑的导火索。要知道，得益于丰田双擎混动技术的加持，即便在如今的电动化时代下，它们的优势也能够得到保持。反观GL8，油耗高已经成为了很过家庭用户的劝退项。
显然，基于市场需求和消费者需求，别克GL8想要重回霸主地位，电气化势在必行，而把目光投向插混技术领域，其心思也显而易。一方面，在销量表现上，插混MPV相较纯电MPV有着更大的增长潜力，这就可以给GL8插混版车型留出了更大的追赶空间；另一方面，插混也能够更好地兼顾续航里程和补能便捷性，这将大幅增加其在家用市场的竞争力，从而在“硬件条件”上与丰田赛那、格瑞维亚等直接竞品拉回到同一起跑线。
选择插混技术破局，竞争实力还待市场考验
聊完市场动机和主要对手，GL8插混版车型想要以“后来者”的姿态在竞争白热化的新能源市场立足，自然与本身的产品策略脱不开关系。由于新车还没有正式亮相发布，我们也只能基于现有信息来进行分析和展望。
从曝光的视频来看，GL8插混版车型采用了别克电动化家族设计语言，整体造型与现款世纪车型相似。分体式大灯组，搭配前包围中间的大尺寸进气格栅，让新车前脸看上去相比老款更显气势。
车内目前已知的是在第二排配备了小桌板，并拥有前后可移动中岛功能，同时有消息称新车还将加入车载冰箱以及独立航空座椅。很明显，GL8插混版车型在配置方面仍然希望进一步强化自己“宜商宜家，可兼容全场景出行”的标签。
当然，对于GL8插混版车型的重中之重还在于其全新换装的动力模式上。庄菁雄表示：“上汽通用将推出的PHEV智电插混,是行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术。GL8插混版车型将做到匮电模式下动力依旧强劲、NVH依旧安静、低能耗的优势表现。”不过在实际体验之前，我们也只能将此番话看作是“纸上谈兵”。
事实上，GL8插混版并不是上汽通用汽车首次在国内涉足混动市场，早在2016年前后就曾推出了多款混动车型，包括君威、君越、迈锐宝XL的HEV车型，以及CT6的插混车型，但都未能在市场中掀起什么风浪。
上一次上汽通用在混动领域的尝试是于2020年推出了微蓝6 PHEV，不过销量表现依旧不佳，最终难逃停产的命运。如果查阅相关网站不难发现，发动机噪音大、纯电续航短、车机落后等车主投诉，无疑成了其口碑和销量下滑的主要原因。
值得一提的是，根据庄菁雄的介绍，在奥特能平台的加持下，此次上汽通用全新一代PHEV智电插混就是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点，其中就包括了匮电和高速工况下加速无力、加速响应慢、动力噪声大等问题。
结合此前旗下产品的表现，这听上去更像是一种自省。不过正所谓“知耻而后勇”，这无形中也表明了上汽通用官方对于GL8插混版产品性能的自信态度。毕竟作为集团和别克品牌最具影响力的车型之一，选择以GL8再次冲击插混市场，如果仍不能实现破局，那将直接影响到后续电气化和智能化战略的推进步伐。
写下最后：
毫无疑问，GL8插混版车型对于上汽通用和别克的战略意义都是非常重要的，它不仅关系着别克GL8车系能否在重新夺回属于自己位置，更需要帮助上汽通用汽车重新在插混甚至整个新能源市场找回应有的状态。
坦白讲，这两件事儿的难度都不小，至少从已有信息来看，GL8插混版车型还没有展露出足够直观的产品竞争力。与此同时，考虑到中高端MPV市场的体量终究太小，使得别克此前在E4/E5上采取以低价换销量的策略，可能很难在短时间内取得显著的成效，这对于亟待在销量层面再上一个新台阶的GL8车系来说，也会是一个具有挑战性决策的考验。