正因如此，行业人士对于GL8插混版车型的战略意义和市场前景也存在着不同的观点。一部分人认为，在传统燃油车时代，GL8的确是中高端MPV市场的统治者，但随着新能源时代的到来，GL8的身份已经变为了后来者，再加上新能源汽车行业的发展已经刷新了消费的传统购车观念，更何况今年还有小鹏X9、理想MEGA等新势力车型的入局，它们将为MPV市场带来更新的玩法，GL8的优势已越来越小。
而在庄菁雄看来，GL8老大地位是不可撼动的，一直被追赶，从未被超越，别克GL8插混车型一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。从中不难听出，上汽通用官方对这款车报以了极大的信心和期望，那么最终能否如其所愿，新一代GL8插混版车型又是否真能实现新的突破和增量呢？
能否重回霸主地位，先要找准对手是谁
必须要说，别克GL8如今的处境确实并不像庄菁雄所言那般轻松。很多人觉得，GL8插混车型要面临的对手就是腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源车型。事实上，从目前国内中高端MPV市场销量表现来看，别克GL8已经失去了“老大”的位置，2023年腾势D9 DM-i实现了对别克GL8的超越，并将优势一直延续到了今年前两个月。
但如果仔细看的话，这两款车的销量数据其实差距并不大，2023年，腾势D9 DM-i全年销量为111560辆，别克GL8则为110908辆。而像岚图梦想家和极氪009等车型的平均月销只有1600辆左右，尚且还很难对别克GL8造成实质性威胁。
要知道，虽然过去一年MPV市场的整体大盘呈现微增长，但相比乘用车其他细分市场依然非常小众。据乘联会数据统计，2023年国内MPV市场销量为109.3万辆，在总体销量中占比不到5%。这也意味着，MPV市场尤其是中高端MPV市场的体量终究有限，无论哪个品牌、哪款车型想要实现短时间彻底改变市场格局都非易事。而别克GL8仅凭燃油版仍然能稳居头部阵营，也证明这些新能源对手还不足以让其到“惧怕”的程度。
另外，目前大多数自主MPV产品的思路都是向上突围，主打豪华、智能与高端化，并通过新能源赛道将目标人群从中高端燃油车平移到新能源MPV上。也就是说，其瞄准的用户通常都是家中已经拥有至少一辆还不错的燃油轿车或SUV车型了。