燃油时代最好的MPV，加上最好的合资插混技术，Buff叠加，全新GL8陆尊PHEV将以“最强豪华插混MPV”姿态在电动时代继续“遥遥领先”！

电动赛道持续发力、电动产品迭代提速的背后，既有上汽通用完善的新能源体系和全面的新能源技术储备，也有泛亚汽车厚积薄发的技术研发实力，更有别克品牌坚持不断提升用户体验，坚守长期价值的精神闪亮。

双新赛道的持续发力，为别克带来新动能

进入中国26年来的别克品牌，始终聚焦聚焦市场变化、科技趋势和用户需求，不断创新自我突破，持续为品牌带来活力。

2022年6月1日，别克与北美同步发布了全新品牌标识，并宣布将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。

这期间，别克锚定新技术、新产品、新体系、新体验，一方面，加快布局主流电动车及插电混动车市场；另一方面，在业内率先启动“油电同智”策略，持续赋能新一代车型升级，让油、电用户同享新时代智慧出行。

同时，还以别克世纪为代表，不断扩充产品阵容并推出高定版车型，击穿豪华体验天花板。当前，别克世纪CENTURY终端销量早已超越丰田埃尔法，连续多月领跑50万元以上大型豪华MPV销量榜，成为了别克品牌高端化的一面“旗帜”。

别克一直引以为豪的GL8 MPV家族的表现更是可圈可点。它不仅连续23年稳居市场头部，赢得近180万用户的信任与口碑；即使面对当前强手如云的MPV市场，GL8也很“能打”，2024年前十周终端销量排名MPV第一。

此外，别克GL8 ES陆尊长期担当博鳌亚洲论坛年会官方指定接待用车，为与会贵宾提供了卓越的产品体验；别克GL8在多个权威保值率榜单上长期位居第一，诠释了MPV王者的绝对实力。

本月即将正式交付的全新GL8陆尊PHEV不仅是别克完善MPV家族阵容的战略车型，更是别克在智电新能源赛道上加速发力，捍卫王者地位的一员大将，将以实力证明“能超越GL8的，只有GL8”，同时也彰显出别克在智能新能源赛道上的强势地位，不是在追赶，而是不断超越！

另一方面，面对依然占据半壁江山的油车消费，别克也丝毫没有忽视他们的需求，而是在国内市场率先践行“油电同智”的理念，全面普及新一代VCS座舱系统，带来一年多次的OTA远程升级，丰富车机应用、快速更新迭代人车交互功能，让车辆常用常新，让燃油车用户也享受到与电动车主一视同仁的智慧出行体验。

即将上市的全新一代昂科威Plus和早在3月已经焕新上市的昂科威S一样，都以科技赋能产品力的升级，包括搭载全新一代智能座舱系统，全系标配EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、全新一代VIP智能电子架构，支持整车系统级OTA远程升级，配合最新迭代的eConnect智联科技，以及L2级智能辅助驾驶科技等等，让传统燃油SUV也变得更好开、更好用。

此外，别克还是首个推出NOP智慧领航功能的合资品牌。别克世纪车型将很快通过OTA全国开通NOP智慧领航功能。3月，开通NOP功能的别克世纪车型在“IVISTA中国智能汽车指数”评测中成为首款获得该测评五星评级及智能行车G+评级的MPV车型，同时也斩获了合资车型参评的最好成绩。

随着近年来消费者对MPV车型在舒适性、动力性和经济性等方面需求的不断攀升，新能源MPV市场迎来了迅猛的发展势头。其中插混动力MPV更是异军突起，成为了市场的新宠。根据2023年销售数据显示，国内插混MPV车型的销量已飙升至16.4万辆，同比增长率高达430%。所以各大汽车品牌纷纷在插混MPV领域投入巨大资源开发推广，一时也涌现出不少表现出色的佼佼者。其中较为引人注目的，有自主品牌中率先打造出高端新能源MPV标杆的新岚图梦想家，也有刚刚上市插混版的老牌MPV劲旅别克GL8。

今天我们就来深度对比一下这两款具有代表性的MPV，通过动力系统、驾驶操控、豪华配置、空间体验和安全性能等5个关键维度，看看哪款车型更能胜任消费者心目中的“五星”选择。

吃得少跑得远，基于纯电平台开发才是真插混

首先看动力系统，新岚图梦想家基于原生纯电平台打造，是全球首个正向开发的双动力技术架构，在电机和电池尺寸的布置上更为灵活，配置四驱+大电机+混动专用高效发动机，拥有匮电油耗更低、动力更强劲等特点。其中梦想家插混动力车型搭载前后双电机，系统总功率420kW，系统总扭矩840N·m，最高车速达203km/h，这样的动力性能已经可媲美百万级的轿车或SUV的水平了。同时前后双电机组构的智能四驱系统，前后扭矩能在0-100%间无极调节，应对各种道路状况。因此不管是一家大小郊游，还是公司团建、约客户钓鱼等场景，满乘满载都依然能保持动力充沛。

而别克GL8作为油车MPV的霸主，在新能源大潮席卷下也拿出了自己的插混方案，但多少有点被迫应战的意思。其在油车平台上延展出一套由1.5T发动机+前置单电机+2挡DHT组成的插混动力系统，系统总功率为292kW，系统总扭矩为580N·m。这在合资车型里面确实属于上流水平了，但对比起梦想家无疑差着一大截。而且油车平台也限制了别克GL8的电池包大小，搭载24.4度电的电池组，CLTC纯电续航仅为138km，匮电油耗为6.97L/100km。

相比之下，梦想家CLTC纯电续航里程为236公里，如果按照市内通勤一周五天、一天40公里算的话，完全可以当纯电车使用，实现一周一充。如果跑长途，梦想家CLTC综合续航里程为1231公里，一般跨市两个来回都不用跑加油站，完全无续航焦虑。关键是匮电油耗也低至5.36L/100km，经济性显著，无论家用还是商用都能省下一笔用车成本。

够快够稳，开MPV也可以有驾趣

时下消费者选购MPV，已不再仅仅将其视作单纯通勤工具，而是开始更加注重驾驶体验。新岚图梦想家基于澎湃的动力性能，全系配备智能四驱系统，驾驶起来提速爽快且平顺有力，零百加速仅需5.9s。同时也刹得住，在满载情况下百零制动距离为35.79米，这就能让驾驶者更放心地进行提速、超车。底盘方面搭载前双叉臂+后五连杆全铝底盘，这通常是百万级豪车才有的配置，能够帮助车辆在加速、转弯情况下保持车身平稳姿态，提升驾驶乐趣。

别克GL8则采用MPV里较为传统的前麦弗逊+后多连杆悬挂系统，比较注重虑震方面的调校。零百加速时间为7.8s，相对于梦想家来说也显得较为“佛系”。在百零制动距离上，别克GL8为42米，这相当于多出梦想家2个车身位的距离了。可以看得出，别克GL8多年来潜心深耕商务MPV领域，在舒适性上有较高的造诣，而在驾驶乐趣方面则是有所缺失的。

另外，别克GL8全车配有16个传感元件，能够支持L2级驾驶辅助功能。而梦想家全车配备23处传感元件，实现L2.5级的驾驶辅助，包括主动刹车、疲劳驾驶监测、前后方碰撞预警、变道辅助、全场景自动泊车/遥控泊车、智能推荐变道等智驾功能。显然新岚图梦想家在智能驾驶辅助方面更胜一筹，驾驶富有驾趣之余，也更加从容和安全。

舒适性只是基本，健康才是进阶豪华

如前所说，别克GL8在商务MPV市场深耕多年，豪华体验是有口皆碑的。“美式大沙发”座椅乘坐厚实舒适，前排座椅支持电动调节，二排座椅支持10向调节+加热、通风、按摩，舒适性配置可谓不低。近年来在智能化上也进步明显，搭载30英寸液晶仪表+中控屏一体屏，支持语音控制、Carplay等功能，同样在合资车里跻身上流水准。

而新岚图梦想家在这方面也极具竞争力。采用三12.3英寸的液晶仪表+中控屏+副驾娱乐屏配置，不仅支持四音区+方言识别的语音控制，还支持手势交互、手机控制等，无论对司机还是乘客来说，都提升了用车的便利性。座椅功能也实现了“人无我有、人有我优”，前后排座椅都支持电动调节+加热、通风、按摩+座椅记忆，二排头等舱座椅支持14向电调等。关键是梦想家还搭载了魔毯空气悬挂+CDC软硬调节，这不仅大大提高了车辆行驶的平稳性、有效提升车内乘坐体验；同时迎宾模式能在用户上车时主动降低车身高度，提供了尊崇的仪式感。

值得一提的是，在看不到的地方，梦想家也下足了功夫，使用OEKO-TEX®认证的母婴级亲肤面料，以及配备森林级智能空气管理系统，有效净化车内空气，关注大人小孩的健康安全，绿色座舱豪华理念更高一级。

MPV应该空间大，更要人性化

对于一台MPV来说，空间是更为基础的要素。别克GL8三围尺寸为5219x1878x1807mm，轴距为3088mm；而梦想家对应数据为5315x1985x1820mm，轴距3200mm，全都更胜一筹。因此体现到外观上，梦想家气场十足，往CBD或商圈停车场一放都很能出片。

内部空间上，别克GL8与梦想家表现不相上下，各有优势。比如三排立起情况下，别克GL8行李空间达521L，稍优于梦想家的427L；而在三排放倒情况下，梦想家的行李空间能够拓展至2680L，远胜于别克GL8的1650L。而且梦想家由于车高优势，1.2米高的儿童能在车内直立自由走动；空悬底盘可以降低车身，搭配有儿童拉手，老人小孩上下车更便利。因此在人性化方面，新岚图梦想家相比别克GL8显得更为出色。

道路千万条，安全永远第一条

因为MPV通常用于多人出行场景，所以安全对MPV来说尤其重中之重。梦想家采用超高强度刚性车身，高强度钢+铝合金占比高达79%，带电池包整车扭转刚度达35400N·m/deg，是传统豪华MPV三倍以上。这相对于GL8较低的高强度钢占比、无2000MPa高强度钢等技术方案，梦想家的车身安全优势不言而喻，堪称移动城堡。而且是硬核科技加持的移动城堡，因为梦想家配备23个硬件传感器，具14项主动安全功能，比如DMS疲劳监测，能有效降低因疲劳驾驶引发的安全事故；比如AEB主动刹车，避免“鬼探头”、电瓶车乱穿马路等碰撞风险。这些都让梦想家变得更加安全。

不得不说，近年来自主品牌产品在安全性上逐渐超越外国产品已是公认的事实。两年前就有知名媒体拿梦想家与日系MPV王牌丰田埃尔法进行对撞，结果后者的A柱发生了严重扭曲，车门无法从外开启。而梦想家整体框架没有太大破坏，全车车门没有锁止，前后排气囊也对假人起到良好保护作用，其安全性能可见一斑。

经过对新岚图梦想家与别克GL8深入对比，我们不难发现，新岚图梦想家在动力系统、驾驶操控、豪华配置、空间体验和安全性能这五大关键领域均展现出优势竞争力，不仅是豪华MPV里的“五星战士”，也称得上是MPV用户的的“五星”选择。

随着家庭人口的增多以及国内消费水平提高，如今消费者的购车需求也在发生着改变，如何安排好全家出行成了头等大事。与轿车和SUV车型相比，MPV则更注重舒适性和空间利用率，而且还拥有较为出色的通过性和宽阔视野，更适合大家庭使用，成为多口之家的首选车型。面对市场上众多MPV车型，消费者该如何选择呢？下面，零零柒车邦德就给大家推荐三款适合全家出行的高品质大型MPV。

全新GL8陆尊PHEV

作为国内MPV市场的标杆产品，别克GL8家族的市场地位不容置疑。全新GL8陆尊PHEV整体上给人的惊艳源于其细节之美，首先是在外观方面，将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通，自有气势而不张扬。前脸的艾维亚专属参数化山海相映格栅，贯穿式光幕分体大灯拥有极富质感的钢琴光幕效果，拥有让夜间行车更安心的6种智能照明模式，而晶透云阶LED贯穿式尾灯与充满秩序感的型面融为一体，展现出极高的辨识度。

内饰方面，无论用料、做工还是智能化程度都也拥有了巨大的转变，配备EYEMAX 30吋一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示屏，通过后续OTA升级，将实现AI大模型智能拟人助理，还拥有iKey手机钥匙，全面支持苹果、华为等主流智能手机，实现无感进出车辆。座舱内嵌128色流光溢彩动感氛围灯，66颗LED通过动态与静态、直射与瀑布结合的方式交相辉映，实现呼吸、闪烁、流水、背光流水等多场景交互效果。中控上的Smart Touch光感触控板采用16层面板工艺，将电子开关、触控交互、INS薄膜高透表面工艺融合起来，打造更科技简约、易操作的界面。前排扶手的礼宾灵动岛，内嵌隐藏式电控滑动单元，实现全行程滑轨隐藏。

动力方面，全新GL8陆尊PHEV采用了一台深度米勒循环的1.5T混动专用发动机，整套系统最大功率292kW，峰值扭矩580Nm，带来了7.8s百公里加速和5.2s的80-120km/h中段加速，这个数据在同级插混或混动车型中，都是非常有竞争力的。同时，全新GL8陆尊PHEV的电池包采用了奥特能标准制造，搭配高达73L的同级最大油箱，综合续航里程为1370km，是目前市面上综合续航最长的MPV车型。

 丰田赛那 SIENNA

赛那是广汽丰田首款国产中大型MPV车型，凭借其强大的实力和独特的产品定位，一经上市便锋芒毕露，仅用17个月的时间累计销量就突破了10万辆，成为最快达成10万销量的电混MPV。

赛那和别克GL8虽然都是30万级别的中大型MPV，但相比别克GL8，赛那在造型方面更加动感。2024 款丰田赛那 SIENNA 的外观设计延续了前代车型的 " 子弹头列车 " 风格，两侧不规则的刀锋 LED 头灯组，造型狭长且锋利，通过一条镀铬饰条将 " 放荡不羁 " 的轮廓展现得淋漓尽致；包围两侧还设有硕大的空气导流槽，以改善车辆的空气动力学表现。整个前脸塑造出多个大块面的 " 肌肉 "，构造出极富张力的识别度。车身侧面，复杂的线条设计形成一个充满肌肉感的曲面，稳重而大气。车尾部分，通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板成为点睛之笔；两侧 LED 尾灯组通过 LED 灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，为新车增添了更多运动气质。

内饰方面，2024 款丰田赛那 SIENNA 与前代车型基本一致，副驾区域的层次打破了传统 MPV 呆板的氛围，车内大面积采用米白色内饰，强化车内的温馨与高级感，并且全车的皮质覆盖率达到了 85%，中控台下方、门板扶手、腿部接触部位等都使用了细腻的皮质包裹，营造出更舒适的触感。中控屏幕方面，低配车型从 8 英寸升级为 10.25 英寸，高配车型为 12.3 英寸，中控屏与数字液晶仪表屏和 AR-HUD 抬头显示共同组成的三屏智能互联。

动力方面，2024 款赛那 SIENNA 全系搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混合动力系统，2.5L 四缸阿特金森循环自然吸气发动机 + 电动机组成，与之匹配的是 E-CVT 变速箱，其中发动机最大功率为 139kW、峰值扭矩为 236N · m，前电机最大功率为 134kW、峰值扭矩为 270N · m。

 格瑞维亚

格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，其外观设计简约大气，线条流畅，展现出独特的品味和尊贵感。前脸采用了宽大的进气格栅，搭配精致的镀铬装饰，凸显出车系的豪华气息。车身侧面，线条流畅，并且采用了大面积的镀铬饰条，配合大气的轮毂设计，展现出格瑞维亚的运动感和豪华感。车尾配备大尺寸的尾灯，与前脸呼应，整体风格统一。

众所周知，别克GL8一直是MPV市场当之无愧的王者，一款现象级车型。20多年来，没有任何一款车型能撼动别克GL8的市场霸主地位。

但这一切，定格在了2021年。

数据显示，2022年，别克GL8全年只售出了126838辆，同比下跌了21.4%。2023年，别克GL8的全年销量为118096辆，单月销量已经跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。

巧合的是，别克GL8销量下滑的这两年里，赛那、格瑞维亚和腾势D9三款重磅高档MPV陆续投放市场，并都取得了不俗的市场表现。时至今日，腾势D9俨然成了高档MPV市场的新王者，赛那和格瑞维亚也对别克GL8发起了冲击。

当然，还有更多潜在竞争者盯着别克GL8所处的市场。

目前的高端MPV市场上，涌现了岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等更多新能源车型。这其中，岚图梦想家今年前四个月的销量已经突破了一万辆。今年1月初上市的小鹏X9前四月的销量也接近一万辆。可以预期的是，高档MPV市场的竞争会越来越激烈。

有舆论指出，随着国内居民经济水平提升，MPV用车场景也开始由商务场景向家庭延伸。进而，实用性和经济性成了主要诉求。

在腾势D9上市会上，腾势官方分享的腾势 D9 的购车用户画像显示，50%的用户来自原BBA车主，25%的用户来自原6-7座SUV车主，15%的用户来自原豪华燃油MPV车主，10%的用户来自原比亚迪车主的增换购。这组数据表明，腾势D9获得了相当一部分家庭用户的青睐。

腾势D9之所有备受青睐，DM-i插混系统成了重要原因。公开数据显示，自上市至今，腾势D9纯电版本单月销量占比一直在10%以下，DM-i插混车型贡献了九成以上的销量。

别克GL8另外两个直接竞品丰田赛那和姊妹车格瑞维亚，自诞生便主打家庭用户，而且同样全系配备了2.5L油电混动系统。值得一提的是，同样搭载插混系统的两款高档MPV——传祺E8和传祺E9，今年前四个月联手卖出了近1.3万辆。

这些“后来者”的市场表现已经证明，燃油经济性更好的混动高端MPV越来越受消费者的青睐。燃油版别克GL8“霸榜”的时代，正在成为过去。

不过，别克GL8即将补上这一课。

北京车展开幕前一天，别克GL8陆尊PHEV正式上市。官方信息显示，别克GL8陆尊PHEV搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC工况下纯电续航达到了138km，综合续航达达到了1370公里。这些账面数据已经超过了腾势D9。

官方还表示，别克GL8陆尊PHEV上市72小时后，累计订单突破了一万个。据官方透露，下定的大部分用户已婚有娃、甚至二娃，家用频率高；而且别克品牌老车主与新客户约五五开，还有许多豪华品牌用户进行增购。

订单的火爆印证，二胎多口之家用户正在成为混动高档MPV的消费主力；而且也显示出，有了插混系统加持，别克GL8依然有着很强的市场号召力。

当你不愿意接受新能源MPV，并且不知道在一众中大型MPV里面该如何选，那么我给你的建议就是——闭着眼睛选择别克GL8，毕竟保有量、用户口碑都很高，选择大家都愿意买的，总归不会错。

2023款别克GL8目前有10款在售车型，市场指导价格为25.89-47.39万元。这款车定位中大型MPV，车身尺寸为5219x1878x1805mm，轴距达到3088mm，车内空间宽敞舒适，即便是第三排也有足够的乘坐空间。

动力方面，别克GL8全系标配了2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，传动部分为9AT变速箱，零百加速时间为9.5秒-9.8秒。

虽然加速一般，但正如我们在高速公路上看到的一样，你永远不知道别克GL8能跑多快，哪怕你时速到了120+120*20%的临界值，也会有一辆GL8从你身边呼啸而过。

有没有这样的经验呢？

这说明它零百加速虽然不算出色，但动力后续能力非常不错，而且搭载的前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂非常稳定，这一点，从那些高速奔跑的GL8上也能得到验证，车身稳如牛而且舒适性也非常。

如果你对配置有非常高的要求，比如智能车机、L2级驾驶辅助、座椅加热/通风/按摩等功能，那么就只能选择40万级的别克GL8，因为30万级的别克GL8，配置确实不高，远低于同价位的国产车。

而且配置还很迷，比如部分车型给到了360度全景影像、却不给自适应巡航；给到了自适应巡航，却又没有360度全景影像，你不知道别克到底是怎么考虑这个配置问题。

但整体来说，别克GL8作为中大型MPV里的常青藤，还是有自己出色的产品表现，比如空间大、动力好、静谧性出色等等。而且很关键的一点是，别克GL8的品质非常不错，即便网上有不少车主反映种种问题，但老旧的别克GL8依旧随处可见，而且行驶状态都非常良好。

目前这款车普遍给出的优惠在1-3万元之间，虽然价格比较坚挺，但同样也能保证二手车的保值率，3年保值率为73.73%，也是非豪华中大型MPV里面的保值冠军。虽然国产车的冲击下，已经对合资品牌汽车的保值率形成了强力冲击，但该重视的还是要重视，以后出手的时候，多卖一点是一点。

而且别克GL8还有很高的商用价值，不管是作为公司接待用车、还是作为客运车辆都能胜任，作为家用车也没有太多的短板。最后，建议各位亲自感受试驾，看看这款车是不是你的菜，至于我，大概率还是会选择国产新能源MPV。

前不久，乘联会公布了4月销量，国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%，具体来看，MPV市场占比仍然最小，仅占到8.2万辆，同时受大环境影响最明显，同、环比分别下滑了14.9%和12.1%。

具体到各款车型，4月没有一款车型月销破万，排名第一的腾势D9 DM-i也不过9557辆，如果算上纯电动车型，腾势D9堪堪破万，即便如此，也是明显领先于第二名丰田格瑞维亚。一方面，作为最早的新能源MPV，拥有先发优势。另一方面，腾势D9在3月迎来焕新，补齐了短板，同时老款车型也在降价清库存，所以4月依旧拥有不错的市场表现。

丰田赛那上市之初并不被看好，价格偏高，配置也很普通，但作为曾经的进口MPV销冠，不管丰田还是赛那，都有一定的用户基础，所以实际是销量稳定，一直名列前茅，4月也不例外，赛那位居第三，姊妹车型格瑞维亚拿下第二，两款车型都有过硬实力，最近又给出了2万左右的优惠，能够卖好也是在情理之中。

作为昔日销冠，别克GL8 4月只排在第4位，虽说也还算不错，但大不如从前，已经连6个月销量低于8000辆，4月份更是仅为5192辆，同比下滑了59.2%，环比下滑了29.92%。别克GL8销量下滑，一方面是受到了国产MPV和大SUV的冲击，另一方面，消费者似乎更青睐插混和混动车型，毕竟排名靠前的腾势D9 DM-i、丰田赛那、格瑞维亚都是这类车型，GL8估计也是意识到了这点，也推出了插混车型，但价格也来到了35.99万元，产品力不容置疑，但价格确实也不便宜，综合竞争力自然受到了影响。

虽说市场表现并不出彩，但丰田和别克旗下的MPV产品在一众合资品牌中表现已经很好，

本田的两款MPV组合中，奥德赛4月零售销量4108辆，排名第七位；艾力绅销量则只有1941辆，同比大跌48.0%，排名第23位。再看大众威然、现代库斯途等MPV车型，甚至没能上榜。

自主品牌方面，腾势D9 DM-i是销量最好的MPV以及新能源MPV，传祺M8则是最畅销的燃油MPV，传祺M6仅随其后，销量分别为5114辆和3412辆，与此同时，新能源车型传祺E8 PHEV也进入了榜单，不过因为MPV市场较为小众，对品牌总销量影响并不大。

新势力方面，理想MEGA在4月份的销量并未上榜，这可能与该车型的市场定位和竞争环境有关。首先是价格较高，指导价52.98万元，其次高端MPV市场竞争激烈，且MEGA仅有纯电车型，实用性不强，最后，总之MEGA并未精准抓住消费者需求。

而在3月，理想MEGA成绩不俗，排在榜单第8位，但这背后其实是因为展车、试驾车上牌，所以销量较高。再看其他竞品，上榜的岚图梦想家插混版和小鹏X9价格更低，可见，高端MPV消费者对价格还是比较敏感。

总的来说，2024年4月MPV市场销量表现一般，没有一款车型破万，还有不少车型销量下滑。从排名来看，呈现出了一定的变化。腾势D9的强势崛起和别克GL8的销量下滑都反映了当前汽车市场的竞争态势。而理想MEGA的未上榜则提醒了车企需要更加关注市场动态和消费者需求，以应对日益激烈的市场竞争。

前不久，时隔四年的北京车展再度开幕。虽然作为两年一度的车坛大事件，但今年车展最大的亮点却并非是哪辆新车，而是雷老板这位行走的流量大咖。但如果你跟我一样，并不关心哪家 CEO 又去了哪家展台，那便会发现一个有意思的现象，就是在这届车展上，传统燃油 MPV 车型，已经难觅身影。

新发布的 MPV 车型，基本上都是新能源的形式，尤其是插电混动居多。其中最重磅的，莫过于开创了中国 MPV 市场，并畅销了 23 年的老大哥别克 GL8，在国内一众自主新能源 MPV 崛起的压力下，最终也还是选择加入插混阵营，在这次车展上市了 GL8 陆尊 PHEV 版本，并且后续还会推出纯电车型，正式开启 GL8 的新能源之路。

从这届车展各家主推的新车便可以看出，国内 MPV 市场插电混动已经成为主流。其实早在去年，这个趋势就已经非常明显，无论是 2023 年的销量数据，还是互联网层面的热度，都足以证明，MPV 市场正在如其它车型一样，迎来新能源化的大变革。

插混 MPV 崛起之年

统观 2023 年销量数据，你便会发现这一年，是国内新能源 MPV 市场真正崛起的一年。2023 全年国内新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年的 8.8 万辆，同比增长高达 177.3%。其中，插电式混合动力 MPV 销量更是达到了 16.4 万辆，销量占比 68.3%，同比增长超 430%，插混成为新能源 MPV 销量崛起的真正主力。

其实有如此变化，一部分主要是得益于近年来消费者购车需求有所转变，中国家庭人员结构的变化和消费能力的提升，使得空间大、载客能力强的 MPV 开始得到更多在意家庭消费者的青睐。

还有一部分则在于纯电和插混 MPV 凭借能源形式的优势，大幅改善了以往燃油时代 MPV 车型体验上的不足，以及燃油经济性差不适宜家庭使用的问题，打消了燃油时代家庭在考虑 MPV 时的一些顾虑。并且新能源 MPV 在能提供更好驾乘体验同时，还可大幅降低 MPV 日常家庭使用的成本，拓宽更多的使用场景，另外在智能化层面往往也可以带来更好的体验，让 MPV 可以更好的扮演家庭出行空间的角色。

新能源 MPV 届的元老

但如果你对国内插混 MPV 发展历程有了解的话，就会发现，最早在中大型 MPV 这个领域尝试插混路线的，并非是现在如日中天的比亚迪，而是来自于上汽大通。而且，上汽大通的新能源步伐，迈得大且坚定，对插混、纯电、氢能源等多条新能源技术路线都进行了布局。

例如在氢燃料电池领域，上汽大通早在 2020 年就推出了国内首款氢能源插电混动 MPV — 大家氢。而且非常巧的是，这款车就是在上一届北京车展上市的。

大家氢的动力系统采用了发电功率 83.5 kW 燃料电池堆与 70 Mpa 储氢系统，配有三个高压储气罐，仅需 3 分钟即可加满 6.4 kg 高压氢瓶。官方 NEDC 续航里程 605 km，百公里氢耗 1.18 kg。同时还配有 13 kWh 的三元锂电池组，并且那会就具备了对外放电的功能。

除了让大家觉得有点遥远的氢燃料汽车，上汽大通纯电 MPV 路线走的也是非常早的一批，首款纯电 MPV 大家 5 早在 2019 年便已推出。要知道，这时候国内的特斯拉 Model 3 还是进口身份，蔚来第二款产品 ES6 尚未开启交付，纯电 MPV 更是凤毛麟角。并且在纯电版推出后不久，大家 5 插电混动的版本也来了。可以看到从那时起，上汽大通在新能源 MPV 领域，就有着很完善的产品布局。

所以这次大家 9 超混和大家 7 超混的推出，就非常合理了。两款车型立足于上汽大通在新能源 MPV 领域多年的技术研发经验而创新打造。它们的推出，既完善了目前大家 9 和大家 7 这两款主力 MPV 车型的产品型谱，同时也能够赶上国内这波新插混 MPV 爆发的时代。

在这次北京车展上汽大通也公布了大家 9 超混和大家 7 超混两款插混 MPV 的预订价，分别是：

• 大家 9 超混长续航 25.99-33.99 万，超长续航 26.99-34.99 万；
• 大家 7 超混长续航 19.99-23.99 万，超长续航 20.99-24.99 万；

并且官方还透露，大家 9 超混预计将于 6 月初正式上市，目前首发款价格也已露出，定价 29.99 万，同时用户可以 99 元限时下订，享受大电池升级的权益。这也意味着，用户可以用不到 30 万的价格，获得一款纯电续航超 200 km 且有着丰富舒适和科技配置，以及满足欧澳双五星安全碰撞标准的安全保护的中大型 MPV 产品。

不过跟以往不同的是，这次上汽大通给大家 9 和大家 7 两款插混车型都命名为超混，想从车名上就让消费者们意识到自己的插混技术不一样。很好奇，相比目前大家惯用的串并联插混结构，上汽大通的这套官方称之为「ACIS 智慧全场景超混」的系统，有啥过人之处，它的超混究竟「超」在哪？

多且大的电池

如果只看纸面参数，那我觉得上汽大通超混的第一个「超」恐怕就是电池了。虽然当下插混车型都追求大电池，但由于各家的性能侧重点和成本控制都有所不同，所以有些会更趋向纯电的，而有些则更趋向直驱的。但对于选择插电混动 MPV 的消费者而言，肯定还是想尽可能多的获得纯电形式的使用体验，同时也不用为了续航所焦虑，所以这时候电池容量和纯电的续航能力就变得尤为重要。但这又诞生了一个矛盾，那就是大容量电池带来的高成本，会让定价成为一个难题。

上汽大通提供的解决思路就是提供两种不同的版本和容量的电池，分别是 24.7 kWh 磷酸铁锂和 39.7 kWh 三元锂。前者虽然是上汽大通的「小电池」版本，但放在同级来看，24.7 kWh 容量已经不算小了。搭载这款电池大家 9 超混长续航版本 CLTC 115 km，大家 7 超混长续航版本 140 km，作为入门电量而言，都是各自级别的优秀水准。所以 24.7 kWh 磷酸铁锂电池既可以带来更低的价格门槛，同时依然能保证一个不错纯电续航。

而后者 39.7 kWh 三元锂电池则是为那些预算宽裕且更喜欢纯电使用体验的消费者准备的，无论是 CLTC 纯电续航 225 km 的大家 9 超混超长续航版本 ，还是 230 km 大家 7 超混，都已经是这个级别最长的纯电续航能力了。所以上汽大通说自己是长续航和超长续航，也有着几分道理。而且在 5 月 28 日之前预订，大家 9 超混和 大家 7 超混只要分别花上 99 元和 77 元就能升级到大电池版本，还是相当划算的。

大电池带来的优势不言而喻，更长的纯电续航能够在日常更多的时间中实现纯电行驶，同时也降低了平时的充电频次，带来更好的体验。另外，如果你有家充桩，用车成本相比传统燃油 MPV 也会大幅降低，可以把以前用车的钱来买点自己喜欢的东西，比如一块 4090。

另外大通这套混动还支持最大 6.6 kW 的外放电能力，这也就意味着节假日带家人出去露营时，可以满足大量的外接设备的能力。例如电磁炉、电暖气、投影仪等等，大大提升用车的幸福度，同时大容量电池和高效的发电能力也不用担心用电量的问题。

用技术换高效

但对于插混而言，一块大电池并不能解决所有，发动机也十分重要。因为其作为插电混动的基础，在整套动力系统中扮演着至关重要的角色，一个是串联状态下的发电能力要强，还有就是直驱模式下的动力表现。大家 9 超混和大家 7 超混这套 ACIS 智慧超混系统，采用的是 1.5T 超混专用发动机加单挡 DHT，以及 P1、P3 电机组合而成的串并联插混结构。

这台 1.5 T 发动机为混动专属打造，上汽在发动机领域的经验还是很深厚的，之前积累的很多技术都应用在了这台机器上。例如为了追求更高的热效率，这台 1.5 T 发动机采用了米勒循环、球形活塞面以及超高压缩比等，来达到更好的燃烧效果，多重技术加持下，发动机热效率达到了的 43%，也是业内目前比较高的水平。而更高的热效率也意味着这台发动机有着更为优异的燃油经济性。

其次是性能，参数层面这台 1.5 T 超混发动机最大功率 110 kW，峰值扭矩 235 N·m。与行业中很多插混车型一样，上汽大通这台发动机在 80 km/h 往上才会进入直驱模式，因为此时直驱效率最高。而这台 1.5 T 发动机的性能也足以满足高速路况的需求。其余状态下，这台发动机更多的还是扮演增程的角色，比如当电池电量低于 12% 时，发动机便会启动开始充电。

这样的设定还有一个好处，那就是在城市道路上可以获得更接近于纯电的驾驶体验的同时，高速工况发动机直驱效率也更高。并且可以使用单挡减速器，相比于多挡可以提升传动效率，同时避免换挡带来的冲击，有着更好的平顺性。

所以日常如果使用大家 9 超混和大家 7 超混用来城市通勤，配合上大容量电池，系统可以实现大部分时间纯电驱动的状态。毕竟对于当前的插混车型而言，能够实现更长时间的纯电驱动，对考虑这类车型的消费者无疑会产生更强的吸引力。

至于纯电模式下的性能表现，这两款车型搭载的 P3 电机峰值功率 176 kW，峰值扭矩 390 N·m，驱动效率也达到了 97.5%。得益于电机的输出特性和高效率，这台电机足以满足日常城市使用，高速状态下还有 1.5 T 发动机并联助力，性能向来不是插混需要担心的。

但关于插混车型还有一项指标十分重要，那就是自身补电的能力如何，毕竟对于这类车型而言，电池电量高才能带来更好的使用体验。所以上汽大通在上市时特地提及到了ACIS 智慧超混系统，对于亏电状态下系统的补电能力进行了优化。比如在高速巡航发动机直驱时，发动机在提供动力输出的同时，多余的功率还可以分流给发电机给电池充电，这样下高速进城区的时候，就又可以用纯电驱动了。

另外还有着发电功率高达 14.5 kWh 的 P1 电机，持续发电功率可达到峰值功率的 80%，5 分钟即可补电 10%，即便在驻车状态下也可以快速补电，保证馈电状态下车辆的性能表现，避免用电焦虑。

安静很重要

另外为了提升发电效率和优化动力系统的噪音水平，上汽大通这台 1.5 T 发动机和 P1 还采用了同级少见的同轴设计，从而实现降低系统间的功率损失的同时，也一定程度减少了机械结构所带来的噪音，打造更好的 NVH 表现。

上汽大通表示这样的结构，使得其 NVH 表现相比于目前市场同类产品提升了 10% 以上，电机噪音可降低 20 分贝，传动效率提升 1%。并且为了能够进一步提升纯电状态下的 NVH 表现，上汽大通的传动系统采用高重合度齿轮设计，以及优化刚度的双质量飞轮，来降低驱动系统的振动问题。

写在最后

从纯电，到氢能源，再到北京车展发布的 ACIS 智慧超混技术，上汽大通又一次补齐了自己的技术栈。同时也让大家 9 和大家 7 这两款 MPV 产品赶上了中国插混 MPV 的热潮。

    在国内，MPV真的有点儿怪，一方面，各大汽车品牌向这一细分市场不断投放重磅新车；一方面，新车的进入并没让MPV市场掀起太多波澜，整体销量表现继续处于低迷状态。

    之所以这么说，是因为有数据为证。日前，乘联会发布4月乘用车销量数据，其中，MPV市场4月零售销量达到8.2万辆，同比下滑14.9%，环比下滑12.1%；1-4月份，MPV细分市场零售销量达到32万辆，同比下滑5.8%。

    那么，到底什么样的MPV车型在这一细分市场中卖得好呢？咱们继续看看具体车型销量数据，鬼哥根据4月份MPV车型的零售销量，整理出销量排名前十五的榜单，看看哪些车型榜上有名？

     从榜单上看到，排名第一的车型是腾势D9，这款新能源MPV一路高歌猛进，在4月份，该车型零售销量达到10031辆，拿下榜单“销冠”的位置。不过，现在围攻腾势D9的同级对手不在少数，这款车型的压力也是显而易见。

    格瑞维亚算是榜单上的“黑马”，这款车型4月零售销量达到6889辆，超越赛那，在榜单上排名第二位，这款车型的品质、性能、配置都很给力，加上丰田品牌赋能，格瑞维亚在中高端市场很受消费者欢迎。

    赛那排名第三位，该车型4月零售销量达到6309辆，作为格瑞维亚的“姊妹车”，这款车型在口碑与销量上的表现都很不错，新能源时代，用“姜还是老的辣来形容”赛那很合适。

    别克GL8排名第四位，4月份，这款美系老牌MPV车型丢掉了“销冠”的位置，4月零售销量达到5192辆，不过，随着插混版新车逐渐发力，别克GL8的销量还有上升的空间， 值得期待。

    传祺M8排名第五位，4月零售销量达到5114辆，这款车型的高端化产品力做得很到位，加上性价比优势也很明显，销量表现稳定，MPV市场妥妥的“尖子生”。

    奥德赛回归主流阵营，在榜单上排名第六位，4月零售销量达到4108辆，这是一份不错的“成绩单”，跟之前相比，不管是销量数据还是榜单排名，都有很大进步。

    传祺M6排名第七位，4月零售销量达到3412辆。岚图梦想家排名第八位，4月零售销量达到2822辆，这款新能源高端MPV产品力做得很香，在终端的口碑不错，在榜单上冲进前十的位置。

    菱智排名第九位，4月零售销量达到2537辆，这款车型的特点是性价比高。传祺E8排名第十位，4月零售销量达到2299辆，这款车型产品力做得很给力，但销量一直不是很火，只能说新能源市场中的高手真的很多。

    小鹏X9排名第十一位，4月零售销量达到1959辆，这款车型的热度有些下滑了。艾力绅排名第十二位，4月零售销量达到1941辆，销量表现很一般。此外，排进前十位的车型还有五菱佳辰、金海狮以及威霆，这三款MPV车型4月零售销量都超过千辆。

鬼斗车观点：在MPV市场，中国品牌的表现很强劲，电动化时代，为国产新能源MPV提供更多机会，更智能、更高端的产品体验赢得消费者的“钱包”，那么，看过这份销量榜单之后，你想为谁买单，一起聊聊吧。

你认识的高端豪华MPV车主，究竟是什么样的人？

是一夫当关的奥运“枪王”？

是朴实睿智的文坛“鬼才”？

是金融投资界的点金胜手？

是引领中国服装潮流的时尚教父？

还是从放牛娃到身价百亿的商界霸主？

可能他们年轻时买车都没把MPV当首选，但现在功成名就后，他们居然都不约而同地成为了MPV的车主。你看，买车的尽头，总有一辆MPV。即便是那个创造百米短跑神话的苏神，也没逃脱这个宿命。

如今，高端豪华MPV成为了新商务接待、新家庭出行的最佳选择，但在这个赛道能跑出来的选手却并不多，中国品牌的冠军是传祺M8，外国品牌的代表是别克GL8和丰田赛那/格瑞维亚（两台车只有名字和配置不同，本质上是同一款车），销量排行榜基本都是这几款车一起霸榜。

在过去的很长一段时间内，MPV都是小众细分市场，当然了，虽然现在依然相对受众群体有限，但是显然已经成为兵家必争之地，尤其是新能源MPV的推出，别克GL8的王者地位也受到挑战。但是现在有一个问题，就是特斯拉也要搞MPV了。

近日，我们从外媒报道处了解到，特斯拉有望推出全新车型Model Z，并且最快将会在2025年内正式发布，未来会在特斯拉上海超级工厂投产。不过，目前还需要等待特斯拉的官方消息确认。

话又说回来，特斯拉赛博越野皮卡和特斯拉Semi纯电卡车都有了，那么MPV自然是时间的问题。作为特斯拉首款MPV，从曝光的新车假想图来看，其将采用全新的设计语言，修长的大灯组和简洁的前脸，很和谐。