宝马5系 插电混动车身下彩条改造
- 科普一下绿牌车现在路上绿牌车越来越多了,jrs知道什么样的车可以上绿牌吗?我来科普一下: 常见的绿牌车,除了油电混合动力(弱混)车型以外的新能源汽车,主要有插电式混合动力和纯电动车型。插电式混合动力(PHEV),指通过插电的方式为汽车动力电池充电,再由电机辅助燃油机进行驱动,比如宝马5系新能源等。事实上为了绿牌指标以及汽车排放双积分政策,全球主要车企都对旗下重点车型进行了新能源改造,就是把燃油车加个电机和小电池,变成PHEV车型。而纯电动(EV)车型就是我们熟知的特斯拉、蔚来这种啦! 查看详情>>
- 理想one是最像纯电车的混动车[_LinkTopic:你的“理想one”还理想吗,71378,37] ᥬ😎᭄很多朋友不知道理想ONE这种增程式混动车和普通的油电混动有什么区别,其实区别非赏大,今天就来聊聊区别在哪儿,有什么根本的不同。 🍓先说结论,理想one的增程式混动车可以看成是带上充电宝的纯电车,发动机只在必要的时候进行发电,不直接输出动力,所以驾驶感受上理想one和纯电车没有区别。 🍏传统混合动力车(如混动汉兰达等),以日系居多,不用充电的混动。和理想的区别就是,发动机和电动机之间相互配合共同输出动力,但是可以用电动机代替发动机的低燃油效率区间输出动力,而让发动机长期处于高燃油效率区间以节省燃油。但这种类型混动车电池很小,纯电基本只能驱动几公里,发动机是需要长期工作的,所以基本上这类还是更趋向于燃油车,不能上绿牌。 🍎插电式混合动力车(如插电宝马5系、插电保时捷卡宴等),以德系居多。和理想one的区别就是,实际是油车基础上加了后驱的纯电驱动,但油是油电是电,电池比日系混动大一些,实际纯电能跑四五十公里左右,基本刚好够上绿牌的标准。 🍊这三种混动算是比较主流的了,其他车商也有其他的混动技术,但差不多都是发动机和电动机的各种相互配合,大同小异,不展开了。 🍑所以,理想one这种增程式混动是最趋向于纯电的新能源车,不要再听别人讲是什么脱了裤子放屁💨技术了,100多公里的纯电续航,平时城市上下班用车,他就是可以当成纯电车来用,大多数车主使用燃油的时候并不多,只有长途时用油以解决里程焦虑,至少未来8-10年内还是很符合现实需要的,空了可以自己去了解哦。 🍒如果有兴趣的话,下期我们再聊聊理想one的各种油电模式,挺有意思的哦。 查看详情>>
- 哈弗H6新能源,可电可油可混动!2023款哈弗H6新能源 DHT-PHEV 55KM 悦行版 😃😃😃 进入到新能源时代,很多车型直接从原来的燃油车改成混动车,不得不说这样真的非常方便,这不全新哈弗H6DHTPHEV车型登场, 在进行混动化改造之后,动力依旧强悍 2023款哈弗H6插电混动并没有在外观上浪费太多成本,车头细节变化,其他基本与燃油版保持一致。 简约的内饰设计和较为高级的用料在设计上并没有变化,插电混动版仪表和中控功能是最大区别。电量保持可以锁定在30-80%,并且提供了外放电功能,还很周全的加入洗车、拖车与涉水模式 混动专用两档变速器,可满足市区和高速使用情况,在全速段都可介入工作,也可进行高速直驱。 哈弗H6插电混动电量充足时会以纯电优先,平顺直接的动力表现和纯电车型相同,超车时发动机不介入,只依靠电机动力也完全够用 哈弗H6插电混动的亏电油耗并不算高,百公里6.2L确实不错,路况包括市区和环路等情况,相比燃油版1.5T的百公里8-9L的油耗,哈弗H6DHTPHEV是真的省。 总的来看,在经过混动化改造之后的哈弗H6,在油耗上确实得到了很大程度上的优化,那么,你认为这样的车型定价多少比较合适呢? 😍😍😃[_LinkTopic:哈弗H6 DHT-PHEV,46010,23] 查看详情>>
- 亏电加速进7秒,透明底盘可视,2023款哈弗H6果断放大招了🎊🎊进入到新能源时代,很多车型为了省事,直接从原来的燃油车改成混动车,不得不说这样真的非常方便,这不全哈弗H6新能源车型登场, 在进行混动化改造之后,动力依旧强悍,这样的哈弗能够让消费者满意吗,一起来看看实车表现如何吧。🤗🤗 ✨变化:设计不变,高配起步。✨ 🚘🚘2023款哈弗H6插电混动并没有在外观上浪费太多成本,车头细节变化,其他基本与燃油版保持一致。👍👍 🚖🚖车头细节有所调整,LOGO变成蓝色标明新能源身份,标配L2级驾驶辅助的插电混动配置很高。👌🏼👌🏼 🚙🚙车身尺寸没有变化,由于采用了小电池组地板和底盘的高度也保持在原有水平,所以插电混动版的乘坐和储物空间并不会有影响。😄😄 🌿🌿简约的内饰设计和较为高级的用料在设计上并没有变化,插电混动版仪表和中控功能是最大区别。电量保持可以锁定在30-80%,并且提供了外放电功能,还很周全的加入洗车、拖车与涉水模式👍👍 🦾🦾插电混动版没有低配,12.3英寸大屏幕、前排座椅加热、L2级别辅助驾驶、全速段ACC、540°透明底盘可视,等等功能全部都是以标配出现。🤓🤓 🎊🎊2738mm的轴距不变,小电池也几乎不占用任何乘坐和储物空间,头部和腿部都很宽裕,行李箱空间依旧规整,而且容积非常大,座椅放倒之后也不影响空间扩充,工具和充电设备都在盖板下面很规矩。🎁🎁 🌟驾驶:升行驶质感显高级。🌟 🦾🦾混动专用两档变速器,可满足市区和高速使用情况,在全速段都可介入工作,也可进行高速直驱,哈弗H6插电混动电量充足时会以纯电优先,平顺直接的动力表现和纯电车型相同,超车时发动机不介入,只依靠电机动力也完全够用。👌🏼👌🏼 💓💓尽管纯电续航还有110km,但电量保持模式可以在30-80%区间自由设定,较高的充电效率即便不外接充电也没问题,哈弗H6插电混动版配备的两档变速器,发动机可在低转速介入,根据需要的动力来自行调整串联、并联或混联模式,也可以高速发动机进行直驱。🤓🤓 🥰🥰和比亚迪DM-i在低速几乎只能依靠电机驱动的形式不同,H6插电版的发动机和电动机可以在任何情况下同时介入,动力更好,但它不能长时间都采用电驱动。💪💪 🌴🌴底盘悬挂和操控性方面与燃油版几乎感觉不到差异,但车重的增加确实让它开起来更稳了,哈弗H6插电混动的亏电油耗并不算高,百公里6.2L确实不错,路况包括市区和环路等情况,相比燃油版1.5T的百公里8-9L的油耗,哈弗H6DHTPHEV是真的省。💰💰💰 🌿🌿总的来看,在经过混动化改造之后的哈弗H6,在油耗上确实得到了很大程度上的优化,那么,你认为这样的车型定价多少比较合适呢?🌸🌸#哈弗H6##买车# 查看详情>>
- 躺平的感觉真是爽到爆(二)上一篇文章我们专门聊了五菱凯捷铂金版的第二排座位,可以说是它最亮的特点和最大的卖点。但是在原版基础上进行了“翻天覆地”的改造和升级的不仅仅是第二排座位,还有着其他很多惊艳的地方。 首先它搭载了2.0L自然吸气发动机,320N•m大扭力电动机和电池构成的混动动力系统,最大功率100kw,136匹马力,动力媲美2.0T。WLTC综合油耗5.9L/100km,市区工况下综合油耗为4.75L/100km,毕竟用车成本一直是混动车的优势。另外这款车是不插电的,用起来省心也舒心。 其次是它的配色。内饰整体采用星月蓝白和麦田金棕的配色,座椅、门饰板和扶手箱处均有玫瑰金嵌饰点缀。另外耀目水晶样式档杆、副仪表板专属“Premium”金色LOGO更是起到画龙点睛的作用,将精致轻奢拉至最满。如此豪华的内饰当然得有相应的外观,官方车身配色翡冷翠紫,高端大气,车身漆采用6层高品镀色技术,纳米级车漆工艺,色漆层添加了彩色铝粉,车头的进气格栅采用双翼设计变得更大更时尚,尾部有专属“Premium”车尾标和“HEV”标识。 五菱凯捷上市时有去实车体验过,包括动力升级后的280T版本,但是总感觉少了点什么。不过一切的疑惑和问题在这款铂金版以后迎刃而解。 查看详情>>
- 又是一年冬来到-不学寒号鸟,现在就筑巢22年的冬天到来了,宋DM已经陪伴了我4年半💗😂。他作为比亚迪DM2.5代的产品,基本满足了我的用车需求,但和比亚迪最新的DMI平台及E3.0平台相比,他最大的劣势就是暖空调的取暖效果和能耗🚙🎍。咱既不像大款们能频繁换车,但也能依靠自己积累的知识让自己变得更加舒适🚎🎍。 突然记起小学的时候学的寒号鸟的课文,我要做那只早早准备的喜鹊,绝不做那那只懒惰的寒号鸟🎋🙉。我早早的准准备好了过冬的器具,准备在初冬的某天,晴好的日子进行我的小小改装大业,把我的小宋营造成为我抵挡上下班寒风的爱巢🍂🧡。 21年11月初的一天,天津突然降温了10多度,天降大雪,让我成了那只可怜的寒号鸟🙈🖤。 “哆啰啰,哆啰啰,寒风冻死我,明天就做窝🎋🙈。”暴雪过后的一个多星期,天气晴好的某天,我就开始对我的爱车进行改造了🙀😻。 营造温暖爱巢的第1步:彻底封住进气格栅,让发动机舱的水箱能够保温😼😾。这是燃油车插混车都能使用的技巧,到春暖花开再撕掉就好️🤓。 不管是燃油车还是插电混动车,制暖都能利用发动机的余热🤑🤩。有主动进气格栅车友都能感受到冬天这个设计的给力,他阻挡了冷空气的进入,热空调升温的速度很快😝🐯。没有这个玩意儿,如果再叠加上排量比较小或者发动机还不是一直工作的debug,在寒冷的冬天,你会深切认识到热空调升温的缓慢,城市通勤,往往是你车开到单位时,空调才能给你带来温暖💝🥰。所以没有主动格栅,咱们就让他冬天没有格栅就好了 营造温暖爱巢的第2步:上风暖PTC加热器😛🌷。(这个技巧只能只能适用于某些车内有220伏输出的车友🌸😌。) 咱家的小宋的热空调有两个来源,一个就是使用发动机的余热,另一个就是车载的PTC水冷加热器会对水箱进行加热,带动热空调🎈✨。在寒冷的日子,这个PTC加热器一边需要加热动力电池一边儿又要带动空调系统,还需要克服通风口进来的冷空气的干扰,他只能长时间全功率7000瓦的工作,直到发动机的余温能够完全满足空调系统的需求为止🙊😤。 可是咱小宋也只有15度的电啊,就是说车都不用动,停两个小时,空调就能把动力电池用干,这其实就是新能源汽车在冬天电池不经用的最重要原因😽🐒。比亚迪新的超高效热泵空调可以把热空调能耗降低三倍,但这玩样又不能换,我就只能另辟蹊径🙂🚒。 通过这两步的改装,使我既可以方便的在10分钟之内通过发动机余热对车内提供足够的取暖效果,也可以在不开发动机的情况下,用低功率风暖PTC直吹自己达到取暖效果✨🙉。车友们有没有其他好办法呢💚🐯?可以一起交流一下吧🐨🐷。 既希望低成本纯电市内通勤,又希望能偶尔燃油四驱追求诗和远方🐼🚌。不想花钱购买每周限号一天的牌照,又想获得偶尔风驰电掣紧急避险的能力😤🤤。 这个车基本满足了我的使用需求,选车上的新能源牌照没有花钱也不需要限号💜👄。上班通勤基本纯电,偶尔远足四驱也挺给力,事先规划好,混动油耗也能够让人满意💛🤝。以前不太满意的就是冬天的热空调,但也找到了解决的办法,这篇***共享出来,希望大家都能更舒适满意🐭😹。 记得小时候,汽车在冬天都会在进气口布置一层厚厚的棉垫儿,用来对发动机舱进行保温🚓🥰。当然了,那玩意儿实在是太难看了🌾😽。我用了黑色胶带来替代🐲🐮。 铛铛铛铛,我寻找到了最小号的能够放在我前面,给我一个人吹热风的风暖PTC加热器️🎈。个头小小,可以方便布置在任何位置😻😌。 我使用了4块可反复使用的魔术胶条将加热器和仪表台牢牢粘住,当然了,这个状态只用于城市通勤,上高速可不敢这么放🐒🌺。[_LinkTopic:宋DM,12219,23][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- 试驾体验途观L PHEV续航如何?😍😍 上汽大众作为老百姓心目中耳熟能详的合资品牌,自然要跟上时代的步伐推出混合动力车型,今天要和大家分享的途观L PHEV,无论是外观设计还是智能化都很合豆哥的心意,不过新车的实际续航到底如何呢?为了一探究竟,决定亲自试驾一番,看看这款插电混动车的表现到底如何?😞😞 市区路段感受纯电模式 为了更真实地模拟日常通勤的路况,选择在早上七点多出发,同时在出发前已经将途观L PHEV充满电以确保车辆在测试过程中能够充分发挥性能。此次行进路线将从佛山市区出发前往中山市镇区,这也是许多两地“候鸟”每天必经的通勤之路。测试全程在国道行驶,看看在繁忙的路途中途观L PHEV凭借纯电模式最多能跑多少公里。😝😝 在启动车辆后,首先将车辆的当前里程清零,随后在档把的左侧摁下“E-MODE”后选择纯电模式,结合测试当天佛山的气温将空调调节为24摄氏度二档风,一切准备就绪便正式出发。😣😣 一路上,虽然车辆不至于因拥堵的路况而长时间原地逗留,但来来往往的车辆与行人以及众多的十字路口与红绿灯迫使频繁踩刹车,好在途观L PHEV在低速行驶时也无需担心顿挫或者一起步加速就会引起身体“往前窜”的问题,毕竟新车是基于P2架构的混动系统,😠电机置于变速箱之前,因此途观L PHEV能将动力传输处理得非常丝滑。偶尔经过颠簸路段时,由于途观L PHEV拥有德系悬架的调校,在经过这样的路况时更多的是带来硬朗干脆的路感。此外,还要夸下途观L PHEV在纯电模式中的安静,犹如一台纯电动车一样没有发动机抖动、噪声大等烦恼。😣😣 一开始还担心途观L PHEV的后半段电池能量会不会消耗得比较快,但很快途观L PHEV用事实数据来消除豆哥的顾虑。最终途观L PHEV以56km的纯电续航里程完成了此次测试,而这样的续航表现相信能满足大部分车主的需求,毕竟50km可以覆盖大部分用户的日常通勤公里数。 😛😛 途观L PHEV之所以有这样的续航表现,离不开它的电池技术。途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,和宝马5系Le PHEV是同款供应商——宁德时代。这款电池能带来最大功率输出为103kW,还能持续以30kW的功率输出,再加上165 Wh/kg的电芯能量密度,因此蓄电量较高,纯电续航里程较高。😛😛 为了更客观地测试混合动力模式中途观 L PHEV的综合油耗表现,豆哥在返程中计划从中山出发最后回到广州,全程100km左右,包含了市区路段和高速路段。由于选择了混合动力模式,车辆交由系统判断最佳动力运作,这对于长途驾驶来说非常节省精力。在给途观 L PHEV加满油充满电后,继续出发。😣😣 到了下午,车流量明显大了起来。好在途观L PHEV在混合模式下,车辆的动力输出非常直接快速,动力踏板加速很线性,可以轻松实现变道超车。相比于纯电模式,混动模式下的途观L PHEV“行动”起来更快速敏捷。当然了,由于有内燃机的不定时介入,混合动力模式下的车内不及纯电模式下的安静,但途观L PHEV的隔音效果真的可圈可点,纵使外部环境繁杂,豆哥坐在车内和同行的摄影师聊天依然可以保持低音量模式,不会因为外界的噪音而打断对话。 😛😛 经过2个多小时的行驶,终于抵达返程的目的地。而途观L PHEV在混动模式下的综合油耗表现再次给了豆哥不小的惊喜,全程102km,表显油耗为2.7L/100。😙😙[_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>
- 德系高颜值中型SUV试驾途观L PHEV🌟🌟随着新能源汽车走进寻常百姓家,它所占据的市场份额日趋上升。然而不少车友有这样的烦恼:纯电车担心续航,燃油车又担心油耗。为此,插电式混动动力车型因较低的出行成本以及没有续航焦虑等优势成为目前许多汽车消费者选购新能源车型时眼中的“香饽饽”。上汽大众作为老百姓心目中耳熟能详的合资品牌,自然要跟上时代的步伐推出混合动力车型,譬如今天要和大家分享的途观L PHEV,无论是外观设计还是智能化都很合心意,不过新车的实际续航到底如何呢?为了一探究竟,来试驾一番,看看这款插电混动车的表现到底如何?🌟🌟 😺😺为了更真实地模拟日常通勤的路况,试驾在早上七点多开始出发,同时在出发前已经将途观L PHEV充满电以确保车辆在测试过程中能够充分发挥性能。此次行进路线将从佛山市区出发前往中山市镇区,这也是许多两地“候鸟”每天必经的通勤之路。测试全程在国道行驶,看看在繁忙的路途中途观L PHEV凭借纯电模式最多能跑多少公里。在启动车辆后,首先我们将车辆的当前里程清零,随后在档把的左侧摁下“E-MODE”后选择纯电模式,结合测试当天佛山的气温我们将空调调节为24摄氏度二档风,一切准备就绪便正式出发。😺😺 👉👉一路上,虽然车辆不至于因拥堵的路况而长时间原地逗留,但来来往往的车辆与行人以及众多的十字路口与红绿灯迫使频繁踩刹车,好在途观L PHEV在低速行驶时也无需担心顿挫或者一起步加速就会引起身体“往前窜”的问题,毕竟新车是基于P2架构的混动系统,电机置于变速箱之前,因此途观L PHEV能将动力传输处理得非常丝滑。偶尔经过颠簸路段时,由于途观L PHEV拥有德系悬架的调校,在经过这样的路况时更多的是带来硬朗干脆的路感。此外,还要夸下途观L PHEV在纯电模式中的安静,犹如一台纯电动车一样没有发动机抖动、噪声大等烦恼。👉👉 👰👰一开始还担心途观L PHEV的后半段电池能量会不会消耗得比较快,但很快途观L PHEV用事实数据来消除顾虑。最终途观L PHEV以56km的纯电续航里程完成了此次测试,而这样的续航表现相信能满足大部分车主的需求,毕竟50km可以覆盖大部分用户的日常通勤公里数。途观L PHEV之所以有这样的续航表现,离不开它的电池技术。途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,和宝马5系Le PHEV是同款供应商——宁德时代。这款电池能带来最大功率输出为103kW,还能持续以30kW的功率输出,再加上165 Wh/kg的电芯能量密度,因此蓄电量较高,纯电续航里程较高。👰👰 💫💫为了更客观地测试混合动力模式中途观 L PHEV的综合油耗表现,在返程中计划从中山出发最后回到广州,全程100km左右,包含了市区路段和高速路段。由于选择了混合动力模式,车辆交由系统判断最佳动力运作,这对于长途驾驶来说非常节省精力。在给途观 L PHEV加满油充满电后,我们继续出发。到了下午,车流量明显大了起来。好在途观L PHEV在混合模式下,车辆的动力输出非常直接快速,动力踏板加速很线性,可以轻松实现变道超车。💫💫 😸😸😸相比于纯电模式,混动模式下的途观L PHEV“行动”起来更快速敏捷。当然了,由于有内燃机的不定时介入,混合动力模式下的车内不及纯电模式下的安静,但途观L PHEV的隔音效果真的可圈可点,纵使外部环境繁杂,坐在车内和同行的摄影师聊天依然可以保持低音量模式,不会因为外界的噪音而打断对话。经过2个多小时的行驶,终于抵达返程的目的地。而途观L PHEV在混动模式下的综合油耗表现再次给出不小的惊喜,全程102km表显油耗为2.7L/100km。😸😸 👈👈虽然此次试驾主要是为了测试途观L PHEV的续航表现,但在试驾过程中还发现不少产品亮点较为讨喜。首先,途观L PHEV全新的前脸设计让人眼前一亮,整体颜值给人焕然一新的视觉享受,刚正笔直的线条勾勒出车身的力量感,无论是前脸还是车尾,都可以感受到浓浓的德系车味。其次,得益于360全景影像功能和12英寸中控大屏同时“发力”,可以很好地缓解在通过狭窄路段或者需要在车位紧张的停车场快速停好车的焦虑。再加上中控屏的分辨率和车机系统的智能化,车辆的四周环境能够较为真实地还原,及时协助识别周围的障碍物。👈👈 💇💇写在最后:通过此次试驾,总体上来说途观L PHEV的续航有着不错的表现,虽然没有100%达到官方的测试数据,但所呈现出来的数据还是令人满意的。除此之外,依然认可途观L PHEV的产品力,作为一款德系车,一贯拥有的操控平顺深入人心。随着插电混动版的车型加入,又有了“无里程焦虑和低油耗”的优势加持,相信凭借此前途观L的销量表现,途观L PHEV很难不会让人心动。你觉得呢?欢迎留言评论。💇💇[_LinkTopic:途观L 插电混动,14445,23][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
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