腾势D9测试方面，室外温度38℃，悬架调至运动，动力模式为运动，在80%电量下共计对车辆进行了三次加速测试，实测0-100km/h加速最快可做到7.75s。最慢一次可达8.08s，相当稳定。

腾势D9加速测试，在满电情况下调至运动模式，关闭空调、ESP运动，油门刹车同时到底弹射起步，搭载235胎宽的马牌PCC轮胎加上近2.7吨的车重，加速时没有发生任何打滑情况，最终8秒成绩破百。之后使用强制EV模式将表显电量消耗到10%亏电状态，最终9秒破百成绩和满电相比差距可以接受。

腾势D9加速测试中，车辆在满电情况下可以跑得8秒的成绩，亏电下是9秒的成绩，对于一台追求平稳的MPV来说非常合适。

测试当天气温28℃，剩余电量85%，全程启用弹射起步模式，经过5次连续加速后，最快0-100km/h加速成绩为7.06s。连续5次测试成绩相对十分稳定，最慢也可以做到7.35s。最终5次平均成绩为7.16s。

先交代一下测试条件，测试当天天晴，气温为38℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。测试车辆有80%的电量，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人，处于空载的状态。需要提及的是，此次所测试的腾势D9为试装车，并非最终量产版。测试前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式，然后开始测试。起步时腾势D9的车身姿态保持得不错，不会有特别明显的抬头现象。轮胎也有不错的抓地力，使得整台车能够以较快的速度冲出去。

从加速曲线可以看到，腾势D9整个加速过程比较线性。加速度维持在0.2g-0.5g之间，在速度达到20km/h时便取得0.48g的最大加速度，并一直保持到60km/h后才慢慢回落。

腾势D9在0-60km/h的速度区间提速能力相当不错，0-60km/h的加速时间仅需3.91秒。不过60km/h以后的中高速区间加速则趋向温和，油门中后段加速爆发力表现较为一般。最终我们测得腾势D9最快的零百加速成绩为7.75秒，比官方宣称的7.9秒还要快。7秒级别的加速在同级别车型中也是佼佼者的存在，加速能力值得肯定，完全不用担心其动力会不够用的问题。

实际上，此前我的同事已经对腾势D9进行了0-100km/h加速测试，实测最快的零百加速成绩为7.75秒，比官方宣称的7.9秒还要快，这样的动力应对日常使用需求可谓绰绰有余了。