奔驰EQE SUV 后轮最新摘要
- 奔驰EQE SUV时速_后轮_踏板在宽敞的大弯道上,由于其低重心和出色的悬挂平稳性,AMGEQESUV感觉非常稳定。它能以令人惊叹的速度通过缓缓弯道。但在狭窄、技术性弯道上,车辆的重量成为了一个负担。车辆在改变方向时似乎有一种犹豫不决的感觉,而标准的后轮转向系统进一步加剧了这种现象。后轮转向的方式似乎与前轮不同步,导致在道路起皱时出现延迟的反应和方向修正。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV踏板_后轮_导航除了不会晕车,EQE纯电SUV还有一项别人不会的绝技:配备了后轮主动转向系统,如EQE350先型特别版车型标配高达10度的后轮转向系统,转弯直径低至10.7米,当时速低于60公里/小时,后轮与前轮反向转动,自如穿梭狭窄巷道;时速超过60公里/小时,后轮与前轮同向转动,高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之;开启自动泊车功能驶出车位时,前后轮还可以同一角度转动,令车辆以“盛装舞步”翩然出街。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV踏板_空间_后轮尤其是,在500车型上配备了后轮主动转向系统(双向各10度转向角)。车速小于60公里/小时则后轮与前轮反向转动,车辆更灵活,最小转弯直径仅10.5米;车速大于60公里/小时则后轮与前轮同向转动,过弯、操控更加稳定。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV后轮_雷达_速度特别值得一提的是,后轮主动转向功能非常实用。最大双向各10度,时速60公里以下,后轮与前轮反向转动,最小转弯直径仅10.5米,双向单车道掉头也能一把过,让这台中大型SUV也拥有与小型SUV一样的灵活性。时速60公里以上,后轮与前轮同向转动,过弯、操控更稳定,因为车尾的跟随性更好。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV全景天窗_后轮_动力所以奔驰的弓形车身就是为了解决这两个先天问题而出现的。在弓形车身的帮助下,EQESUV的整个车内空间是非常开阔的,这种感觉和同尺寸的燃油SUV并无二致。而且这个弓形车身,加上你看不见的全平底盘,以及遍布EQESUV全车的各种空气动力优化部件---例如低风阻轮毂、前轮底板下方的,用于引导气流的前扩散器、再到后轮轮拱旁边一块不起眼的小小凸起物,这块小凸起能引导气流避开后轮前方的乱流区,让整台车实现0.25Cd的风阻系数。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV后轮_速度调校依然是传统车企的强项,EQESUV的底盘对坑洼的颠簸过滤彻底。如果切换到运动模式,底盘也具有不错的韧性,能给予有力的支撑性。后轮主动转向系统大家很熟悉,它被应用于多款奔驰车型,这套系统能够让车轮实现双向各10度转向角,而在车辆速度小于60km/h时,后轮与前轮会反向转动,让车辆变得更加灵活,最小转弯直径达到10.5米。当速度高于60km/h时,后轮与前轮同向转动,高速行驶时能够提升车辆稳定性,带来更好的操控感。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV后轮_座椅_配置更动人的,是最高双向各10度的后轮主动转向。因为有它,最直观的好处是转弯直径的减小,通过掉头等路口时,不用面对驾驶其他同尺寸SUV把路堵住要2把才能通过的尴尬。它在通过很多90度直角弯道时,也可以把常见的点一脚刹车习惯抹去,只需感受车辆运动轨迹的变更,灵巧地走位。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV动力_踏板_后轮由于大多数电车用户的使用场景在市区,而全新EQE纯电SUV又是一台车长接近4米9,轴距超过3米的大块头,所以车辆的灵活性成为了一道难题。奔驰的解决方案是配备后轮主动转向系统(双向各10度转向角)——当车速小于60公里/小时则后轮与前轮反向转动,车辆更灵活,最小转弯直径仅10.5米;车速大于60公里/小时则后轮与前轮同向转动,使过弯、操控更加稳定。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV后轮_内饰_饰条正是这种讲究能效的精神和适当的电池容量,让EQESUV的体重不至于肥胖,驾驶感受更加灵活。当然,灵活不仅仅有体重的帮助,还得益于硬件过硬的EVA平台所赋予的“后轮转向”。双向最大10度的后轮转向,这种“魔法”能把EQESUV这样一台中大型SUV变为紧凑型两厢车,停车、挪库、转弯都异常轻松。另外,带Dauto智能能量回收系统,动能回收等级的自由智能调整,在能耗与驾驶自由度的选择权上,也给了驾驶者足够的裁量。 查看详情>>
- 奔驰EQE SUV后轮_扭矩_踏板车要越来越大,但又不想要窄路掉头的尴尬,后轮最大10度的四轮转向变成了理所应当的进化,不只是低速灵活高速稳定,甚至还能尽可能的让后轮跟随前轮的路线,也就是减少了可怕的“内轮差”转弯后轮压倒内侧马路牙子的尴尬都会少很多,越野驾驶就能更好的控制后轮的路线。 查看详情>>
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