MG4 EV 后驱最新摘要
- MG4 EV车身_后驱_四驱再次该车使用后置后驱系统,是具备操控乐趣的两厢车,也是目前唯二的后驱两厢车;另一台后驱两厢车正是大众ID.3,其终端实际起售价也已经低于11万元,但是MG4EV后驱版破百成绩为7.8秒而大众ID.3略慢一秒左右,同时两车在配置方面也是有一定悬殊。 查看详情>>
- MG4 EV后驱_性能在车展现场,MG品牌的历史和文化得到了充分的展示。从品牌创立之初的赛道传奇,到成为Roadster跑车的定义者,再到世纪之交的中置后驱敞篷小跑车,MG品牌始终以其独特的跑车基因和对速度的不懈追求,赢得了全球车迷的喜爱和尊重。而英国双胞胎兄弟Rose和Tunner驾驶MGCyberster横跨欧亚大陆的壮举,更是将MG品牌的国际影响力和产品魅力展现得淋漓尽致。 查看详情>>
- MG4 EV后驱_座椅_续航里程MG4EV后驱版不需要过多解读,其对标的竞品是大众ID.3,目前仅此两台纯电动紧凑级两厢轿车。但是MG4EV后驱版的加速略比ID.3快一点,是7.8秒,ID.3则要接近9秒;悬殊虽然不大但客观存在,不过MG4EV真正的优势还是配置。 查看详情>>
- MG4 EV后驱_空间不仅如此,在490mm超低质心+50:50黄金轴荷比下,MG4EV还被赋予卓越的前后桥平衡性与先天操控基因。再加上MG4EV基于后驱架构设计,这种常见于高端车的后驱布局,可最大化利用电动机的加速性能,减少前轮打滑和加速跑偏现象,起步更快、加速更好。匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统,同级独有XDS弯道动态控制系统,大幅提升极限过弯性能,让整车可随时释放MG与生俱来的运动激情。 查看详情>>
- MG4 EV空间_后驱其实,对于MG4EV而言,原生后驱架构让它天生适合驾控。一辆钢炮,后驱的优势显而易见,不仅起步快加速表现更好,在过弯的时候不降速推头,在弯道中可以轻松保持动态平衡,再加上XDS弯道神器,能够有效抑制转向不足,过弯极限直线上升,无论是在赛道里刷还是玩转弯多弯急的盘山公路也都轻松拿捏,人车合一指哪打哪。 查看详情>>
- MG4 EV前脸_后驱_性价比从驾控上看,MG4EV有两个比较有意思的点,一个是后驱平台,这个后驱平台在过弯的时候,能感受到它尾部的响应是比较快的,转向的指向性和精准度比较到位。第二个点是躺式的电心布局,MG4EV底盘的重心更低,在碎石路上有较好的避震效果,它避震的弹簧磅数调的会比较偏高,作为一个钢炮就要有这种有运动取向,在弯多弯急的山路上面依然能保持很好的过弯姿态,避震的动态响应绝了。 查看详情>>
- MG4 EV内饰_后驱最后再来说说这台车的驾控,我想着也是绝大多数想买这台车的人最关注的地方。MG4EV出海冠军版采用后置后驱布局,最大功率125kW,最大扭矩250N·m,参数表现中规中矩,但7秒多的加速成绩对于日常代步来说也完全够用了。 查看详情>>
- MG4 EV后驱_车身_控制系统传承MG品牌的运动基因,MG4EV将驾控乐趣摆在首位。新车基于后驱架构设计,这种常见于高端车的后驱布局,可最大化利用电动机的加速性能,减少前轮打滑和加速跑偏现象,起步更快、加速更好,匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统,让整车可随时释放MG与生俱来的运动激情。 查看详情>>
- MG4 EV空间_后驱_性价比MG4EV是后驱、紧凑级两厢车,搭载125kW/250N·m的后置驱动电机,百公里加速成绩为7.8秒;出海冠军版续航为415公里,最长达到520公里,那么在MG4EV价格更低的前提下有更强的动力、有后驱的优势、有空间的优势,其性价比显然略高一筹。 查看详情>>
- MG4 EV空间_前脸_后驱有山有水的重庆城一直被大家喜爱,而相对于大家都知道的错过一个口,要转半小时的魔幻道路,重庆更重要的是有宽阔的高速公路,还有蜿蜒曲折的山区道路,完备的基础设施能让我们安心驾驶,MG4EV有后置后驱纯电动力的先天优势,它的电机功率达到170匹,最大扭矩也达到250N·m,小巧的车身穿梭在车流当中,“小钢炮”车的丝滑驾驶体验也就是这种感觉。 查看详情>>
相关摘要