揽巡 变速箱最新摘要
- 揽巡扭矩_变速箱_悬架DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱在DQ500的基础上升级而来,最大承载扭矩达到600牛·米,是目前大众横置车型里最高端的变速箱型号。另外,DQ501对电子控制器和软件标定进行了升级,特制的低粘度润滑油可以减少变速箱内部各个传动部件间的摩擦,使其换挡平顺,传动效率更高、可靠性更强。值得一提的是,这台变速箱在起步阶段没有出现蠕动较慢的情况,并且在换挡速度层面依旧是第一梯队。 查看详情>>
- 揽巡动力性_变速箱_动力在动力方面,揽巡提供了330TSI和380TSI版本的奥迪同款第三代EA8882.0T发动机,匹配的是从著名变速箱DQ500升级而来的DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱,是目前大众横置车型里最顶级的变速箱型号,最高可以承载600N·m的扭矩输出。 查看详情>>
- 揽巡尾灯_内饰_变速箱动力方面,入门版搭载了一台2.0T低功率发动机,最大输出功率137kw,峰值320牛米。顶配车型则搭载了2.0T高功率发动机,最大输出功率162kw,峰值扭矩350牛米。变速箱匹配7DCT变速箱。这台变速箱在平时驾驶时更乐于积极地升挡,从而提升这款车的燃油经济性,换挡动作轻柔,迅速,换挡逻辑也没丝毫问题。底盘方面,揽巡采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬挂,就实际的驾驶体验而讲,这款车型的底盘调校还是偏向舒适的,道路上细碎的颠簸振动都可以被有效地过滤掉。 查看详情>>
- 揽巡尾灯_内饰_变速箱动力方面,入门版搭载了一台2.0T低功率发动机,最大输出功率137kw,峰值320牛米。顶配车型则搭载了2.0T高功率发动机,最大输出功率162kw,峰值扭矩350牛米。变速箱匹配7DCT变速箱。这台变速箱在平时驾驶时更乐于积极地升挡,从而提升这款车的燃油经济性,换挡动作轻柔,迅速,换挡逻辑也没丝毫问题。底盘方面,揽巡采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬挂,就实际的驾驶体验而讲,这款车型的底盘调校还是偏向舒适的,道路上细碎的颠簸振动都可以被有效地过滤掉。 查看详情>>
- 揽巡格栅_变速箱_座椅动力方面,揽巡搭载了2.0T发动机,最大功率162kw,最大扭矩350牛米。传动机构也同样是7速湿式双离合变速箱,相较于通用以前的6挡手自一体变速箱,这台新变速箱在1-2挡、2-3挡、6挡以后,分别新增1个挡位,拥有更多的挡位选择,且速比范围宽达7.6:1,使得在同等车速,它能够降低发动机转速,从而降低油耗。 查看详情>>
- 揽巡格栅_变速箱_配置动力方面,揽巡搭载了2.0T发动机,最大功率162kw,最大扭矩350牛米。传动机构也同样是7速湿式双离合变速箱,相较于通用以前的6挡手自一体变速箱,这台新变速箱在1-2挡、2-3挡、6挡以后,分别新增1个挡位,拥有更多的挡位选择,且速比范围宽达7.6:1,使得在同等车速,它能够降低发动机转速,从而降低油耗。 查看详情>>
- 揽巡空间_发动机_变速箱变速箱则统一匹配DQ5017速湿式双离合变速箱,并配有手动换挡模式。由于揽巡整备质量2065kg,比揽境2146kg轻80kg,因此0-100km/h加速时间为9.1s比揽境快0.1s,这对一辆2吨多重的纯燃油车来说,完全能够接受。 查看详情>>
- 揽巡变速箱_油门PLA3.0智能泊车系统、泊车紧急制动、Pre-Crash高级预碰撞保护系统、主动式智能胎压监测系统、MKE疲劳监测系统等,通过雷达和摄像头等传感器实时监测周围环境,及时预警和干预潜在的危险情况,减轻用户驾驶负担,提升行车安全。揽巡Tavendor搭载的DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱堪称顶级。在DQ500的基础上进行升级,最大承载扭矩达到600N·m,传动效率更高,动力切换更灵敏迅速。同时,该变速箱还兼顾了驾乘舒适性和燃油经济性。 查看详情>>
- 揽巡变速箱_动力_底盘我们的路程大约9KM,下面详细说下我的驾驶感受。这台车最大马力220匹、最大扭矩350牛米,匹配的是7挡湿式双离合,也就是大众的DSG变速箱。舒适模式下开着整车的动力表现很线性,很舒服,线性得我在怀疑它到底是不是一台双离合变速箱的车子,太柔顺了。 查看详情>>
- 揽巡变速箱_空间_音响其次敢把广告打到更快一步的地铁里,一汽-大众揽巡是有这个硬资本的,就单单是一台EA8882.0T发动机,再配上DQ501型号变速箱与大众自研的4Motion智能四驱系统,这套总成就能确保性能与操控上的硬核,让车辆在复杂的城市公路中也能说走就走。 查看详情>>
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